Als het gaat om het legioen van Japanse lichte kruisers, begin dan opnieuw. Het begin, dat wil zeggen de eerste lichte kruisers, waren twee kruisers van de Tenryu-klasse. De voorgangers die de titel van de eerste konden claimen. Kruisers van de "Tikuma" -klasse behoorden tot gepantserde kruisers.
De eerste lichte kruisers verschenen in overeenstemming met de gewijzigde omstandigheden van het marineconcept, waar vernietigervloten een zeer belangrijke rol begonnen te spelen in de samenstelling van elke vloot. De torpedobootjagers hadden ondersteuningsschepen nodig, dat wil zeggen leiders. Gepantserde kruisers waren niet geschikt voor de rol van torpedojagerverdedigers, omdat ze niet de juiste snelheid hadden.
Ze zouden sneller worden vervangen door nieuwe schepen. Over het algemeen was het nieuwe type schepen precies ontworpen op basis van de vereisten voor het begeleiden van torpedojagers en het beschermen ervan tegen kleine vijandelijke schepen.
Het ontwerp van nieuwe cruisers begon in 1915. Natuurlijk keken de Japanse ontwerpers bij het werken aan het project naar de Britse schepen, het project van de kruiser "Danae" werd als basis genomen.
Maar toen, omwille van het gebruiksconcept, begonnen het uiterlijk en de inhoud van het nieuwe schip te veranderen. De kruiser-aanvoerder van de torpedobootjagers moest met niet minder snelheid dan de ladingen en op de juiste afstand bewegen. Japanse torpedojagers verschilden altijd in hun bereik, dus de leider moest overeenkomen.
Het is dus geen wonder dat het uiteindelijke uiterlijk van de Tenryu erg leek op de torpedojagers van de Kawakaze-klasse, die parallel waren ontworpen, en de gebogen steel werd genomen van de Isokaze-torpedojager.
Ze besloten ook om de machines van de vernietiger te gebruiken. Ze waren in staat om de geplande snelheid van 30 knopen te geven en het vereiste bereik te bieden, omdat ze aan olie werkten. Dit bespaarde aanzienlijk gewicht, met hetzelfde vaarbereik vereist minder olie dan steenkool.
Om hoge snelheid te garanderen, werd de romp ontworpen om zeer smal te zijn, wat extra druk op de romp legde. De romp was door waterdichte schotten in 15 compartimenten verdeeld. Langsschotten en torpedobescherming ontbraken, wat ten koste ging van gewichtsbesparing. Er was alleen een dubbele bodem in het gebied van de artilleriekelders en de machinekamer.
Reservering
Amerikaanse torpedobootjagers met hun kaliber van 102 mm werden beschouwd als de waarschijnlijke vijand van de Tenrou-klasse kruisers. De belangrijkste mechanismen van de machine- en ketelruimen werden beschermd door een gepantserde riem met een hoogte van 4, 27 m en een lengte van slechts 58, 6 m.
Het gepantserde dek had een dikte van 22 tot 25,4 mm. De gepantserde jas was gepantserd met 51 mm dikke platen, de hoofdbatterijkoepels waren bedekt met 20 mm pantserplaten. De munitiekelders lagen onder de waterlijn en waren daarom niet gepantserd.
Energiecentrale
Om een kruiser met een waterverplaatsing van 3.500 ton te versnellen tot de vereiste 33 knopen ontwerpsnelheid, waren drie TZA's met een totaal vermogen van 51.000 pk nodig. De krachtcentrale was volledig in overeenstemming met de installatie van de vernietigers van de Tina "Kawakaze".
TZA voedde tien Kampon "RO GO"-ketels met stoom. Aanvankelijk was het de bedoeling om alle schepen uit te rusten met olieverwarming, maar later, vanwege een gebrek aan olie, werd van dit idee afgezien. Als gevolg hiervan was de configuratie van de ketels op het Tenryu-type als volgt: 6 grote ketels en 2 kleine ketels voor olieverwarming en 2 kleine ketels voor gemengde verwarming.
Stookruimte voor drie compartimenten.
In de eerste werkten twee kleine ketels met gemengde brandstof via schoorsteen # 1.
In de tweede werden twee kleine ketels voor olie geïnstalleerd, die ook naar de schoorsteen # 1 werden geleid en twee grote ketels, die via de schoorsteen # 2 naar buiten werden gebracht.
In de derde stookruimte stonden vier grote ketels, die naar schoorstenen #2 en #3 werden geleid.
Volgens het project moesten de schepen 920 ton olie en 150 ton steenkool in brandstofopslag bevatten. Het geschatte vaarbereik was 6.000 mijl bij 10 knopen, 5.000 mijl bij 14 knopen en 1.250 mijl bij 33 knopen.
Bemanning en bewoonbaarheid
De bemanning van de schepen bestond uit 337 mensen, waaronder 33 officieren. De leefomstandigheden waren op het gebruikelijke niveau voor Japanse schepen, dat wil zeggen onder het gemiddelde naar wereldstandaarden.
De officiersverblijven waren op het benedendek achter het schip, achter de machinekamer. Een officier had 6, 7 vierkante meter. m. leefruimte. De matrozen waren gestationeerd in de boeg van het schip voor de ketelruimen, op het boven- en benedendek. Een matroos had 1, 38 vierkante meter. m. per persoon.
De verlichting en ventilatie van de woonruimte was natuurlijk, door de ramen.
bewapening
Het hoofdkaliber van de kruisers bestond uit 140 mm single-gun mounts, twee in de boeg en achtersteven van het schip.
De kanonnen werden handmatig geleid, de snelheid van horizontale en verticale geleiding was 8 graden / s, de elevatiehoeken lagen in het bereik van -5 ° tot + 20 °.
Het vliegbereik van een projectiel met een gewicht van 38 kg bij een maximale elevatiehoek bereikte 15, 8 km. De kanonnen werden handmatig geladen, het was mogelijk om onder elke elevatiehoek van het vat te laden. De aanvoer van granaten en ladingen gebeurde ook handmatig, met behulp van een systeem van mechanische kettingtakels.
De gevechtssnelheid was dus voor 100% afhankelijk van de kanondienaren en liep op tot 6 schoten per minuut.
De munitiecapaciteit is 110 ronden per vat, voor een totaal van 440 ronden.
Hulp- en luchtafweerwapens
Luchtafweergeschut bestond uit één 80 mm kanon.
Het kanon vuurde een projectiel van 6 kg af op een afstand van 7,2 m bij een elevatiehoek van 75 graden en 10,5 km bij een elevatiehoek van 45 graden. Vuursnelheid 13-20 schoten per minuut. Alle processen werden handmatig uitgevoerd, respectievelijk de vuursnelheid was afhankelijk van de training van de bedienden.
Munitie bestond uit 220 patronen.
De luchtverdediging op korte afstand werd verzorgd door twee 6,5 mm luchtafweer machinegeweren, die tussen schoorstenen nr. 2 en nr. 3 waren geïnstalleerd. Deze machine was een Japanse kopie van de 1900 Franse Hotchkiss.
Over het algemeen was de luchtafweerbewapening voor 1915 redelijk. Natuurlijk gingen de schepen met verschillende wapens de Tweede Wereldoorlog in.
Mijn torpedo bewapening
Omdat de kruiser slechts een vlezige torpedojager was, en het toenmalige concept de installatie van torpedobuizen op alles wat drijft, omvatte, was Tenryu geen uitzondering.
Twee driepijps roterende torpedobuizen met een kaliber van 533 mm werden in het midden van het schip geplaatst en konden naar elke kant een salvo van zes torpedo's afvuren. Munitie bestond uit 12 torpedo's.
Bovendien had de Tenryu apparatuur voor het leggen van spoormijnen aan beide zijden van de achterstevenbovenbouw. Munitie bestond uit 30-48 mijnen van verschillende typen.
Vergeleken met haar klasgenoten (Britse "Danae", "Caledon"), was de Japanse kruiser meer een torpedojagerleider dan een volwaardige kruiser. De Japanse schepen waren sneller, het vaarbereik was ongeveer hetzelfde als de Britse lichte kruisers, maar qua bewapening waren de Japanse schepen inferieur en aanzienlijk inferieur. Toch is 6 x 152 mm versus 4 x 140 mm erg belangrijk.
Dus als Tenryu een gevaar was voor iemand, dan was het voor torpedojagers en torpedojagers. Dat werd bevestigd door hun dienst tijdens de oorlog.
Gevechtsgebruik
Tenryu
Vastgelegd op 11 maart 1918, gelanceerd op 26 mei 1919, in gebruik genomen op 20 november 1919.
Voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog onderging Tenryu verschillende wijzigingen. Het ging vooral om luchtafweerwapens. Eerst werden 6, 5 mm machinegeweren vervangen door 13, 2 mm Type 93, in december 1940 werden in plaats van machinegeweren twee dubbelloops 25 mm Type 96 aanvalsgeweren geïnstalleerd en in februari 1942 nog twee dubbelloops 25 mm geweren werden geïnstalleerd.
Al met al natuurlijk onbevredigend.
Vuurdoop "Tenryu" nam deel aan de slag om Shanghai in 1932 en nam deel aan de Tweede Chinees-Japanse oorlog. Er was een landing, die werd gedekt door de slagkruiser "Kirishima", lichte kruisers "Tenryu" en "Yura" en 4 torpedobootjagers. Dit was voldoende om de schepen van de Shanghai-vloot te verdrijven, om de landing van een grote aanvalsmacht en het werk van de vliegdekschepen "Kaga", "Jose" en het watervliegtuigtransport "Notoro", wiens vliegtuigen Shanghai bombardeerden, te verzekeren.
In 1938 bevond de kruiser zich weer voor de kust van China, dekte de landingstroepen en blokkeerde de kust. Daarna werd het schip gebruikt als opleidingsschip.
Eind 1940 onderging Tenrou een modernisering, waarbij de gemengde ketels werden vervangen door olieketels, een gepantserd dak op de brug werd geïnstalleerd en twee 25 mm luchtafweerkanonnen werden toegevoegd.
De kruiser ontmoette het begin van de Tweede Wereldoorlog voor Japan op zee, als onderdeel van een eskader schepen dat Wake Island ging veroveren. De eerste aanval werd afgeslagen, maar als gevolg van de tweede, op 20 december 1941, werd Wake gevangen genomen.
In 1942 dekte Tenrou landingen en transportkonvooien naar de eilanden Nieuw-Ierland, Nieuw-Brittannië, de Salomonseilanden en Nieuw-Guinea.
Eind januari - begin februari 1942 begeleidde IJN Tenryū landingstransporten tijdens de invasie van Nieuw-Ierland en Nieuw-Brittannië, en werd vervolgens gestuurd om te patrouilleren in de regio van de Caroline-eilanden.
Op 9 augustus 1942 nam Tenru deel aan een nachtgevecht voor de kust van Savo Island, waarbij zeven Japanse kruisers (5 zware en 2 lichte), vergezeld van één torpedojager, in aanvaring kwamen met acht Amerikaanse kruisers (6 zware en 2 lichte) en 15 torpedobootjagers.
De strijd eindigde met de volledige nederlaag van het Amerikaanse squadron. Vier Amerikaanse zware kruisers werden tot zinken gebracht, een kruiser en twee torpedobootjagers werden zwaar beschadigd. De Tenrou-rekening werd gecrediteerd met het zinken van de kruiser Quincy door twee torpedo's en deelname aan het zinken van de zware kruisers Astoria en Canberra. Het reactievuur van de kruiser "Chicago" veroorzaakte lichte schade, 23 bemanningsleden kwamen om het leven.
Meer dan een behoorlijk resultaat.
Verder nam de kruiser opnieuw deel aan operaties in het gebied van Nieuw-Guinea, bedekte de landingen, evacueerde de parachutisten en bracht een Brits transport tot zinken met een waterverplaatsing van 3.000 ton.
Op 2 oktober 1942 ontving Tenru op de pier in Rabaul een bom van een Amerikaanse B-17 bommenwerper. Dertig bemanningsleden kwamen om het leven, maar het schip werd snel gerepareerd en hij voegde zich bij de zogenaamde "Tokyo Express", een konvooi van Rabaul naar Guadalcanal, dat voortdurend verschillende goederen naar het eiland vervoerde.
De kruiser bedekte het konvooi en voerde herhaaldelijk gevechten met Amerikaanse vliegtuigen en torpedoboten, maar zonder schade.
De Tenrou nam ook deel aan de aanval op Henderson Field, een Amerikaans vliegveld op Guadalcanal in november 1942. De overval was eerlijk gezegd niet succesvol, het Amerikaanse vliegtuig verdreef de Japanse schepen, maar de Tenryu bleef weer intact. De kruiser had veel meer geluk dan de Kinugas-collega, die door Amerikaanse torpedobommenwerpers naar de bodem werd gestuurd.
Op 16 december 1942 zeilden Tenrou en 4 torpedobootjagers van Shortland naar Nieuw-Guinea voor de landing. Op 18 december was de landing succesvol geland, de schepen vertrokken op de terugweg. Tenryu begeleidde een leeg transport, dat werd aangevallen door de Amerikaanse onderzeeër Albacore.
De boot vuurde drie torpedo's af op het transport, waarvan er één de Tenryu inhaalde en de achtersteven verbrijzelde. De machinekamer stond onder water, de kruiser verloor snelheid en stroomtoevoer, waardoor de pompen water wegpompen. En als klap op de vuurpijl brak er brand uit, die ook niet geblust kon worden door defecte pompen. Het vuur ging echter uit toen de kruiser begon onder te duiken, maar dit was niet langer significant.
Om 23.20 uur op 19 december 1942 zonk de Tenru.23 bemanningsleden werden gedood, de rest werd opgepikt door torpedobootjagers van de groep.
"Tatsuta"
Vastgelegd op 29 mei 1918, gelanceerd op 31 mei 1919, in gebruik genomen op 31 mei 1919.
De prestatiekenmerken en bewapening verschilden niet van het eerste schip van de serie, tijdens het moderniseringsproces werden de 6,5 mm machinegeweren eerst vervangen door 13, 2 mm machinegeweren en vervolgens door 25 mm luchtafweer geweren, waarvan het aantal op tien werd gebracht.
Hij begon zijn gevechtsdienst in september 1924 en bewaakte militaire zendingen naar China. Deelgenomen aan de oefeningen van de Verenigde Vloot. Tijdens een oefening op 19 maart 1924 bracht hij onderzeeër nr. 43 tot zinken met een ram.
In maart 1934, opererend in het gebied van de Chinese kust in het kader van de Tweede Chinees-Japanse Oorlog, nam hij deel aan de redding van de vernielde torpedojager Tomozuru.
In 1938 nam hij deel aan de blokkade van Chinese havens.
Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog namen de Tatsuta deel aan de verovering van Wake Island. Na het succes van de operatie werd de kruiser overgebracht naar Kwajalein, waar ze deel ging uitmaken van de Southern Task Force.
Bedekte de landing van troepen op Rabaul, New Britain, Lae, Salamua, Nieuw-Guinea. Deelgenomen aan de invasie van Port Moresby, de bezetting van Bougainville, Shortland, Keith, Manus en de Admiraliteitseilanden. Gekonvooieerde transporten op de Tokyo Express naar Guadalcanal vanuit Rabaul.
Dan was er de landing van Japanse troepen in Nieuw-Guinea, op de eilanden Boone, Gudenaf, Taupota, aan de kust van Milne Bay. Ze beschiet de kust van het eiland Labi en ondersteunde de landing van troepen op het eiland.
In september 1942, terwijl hij deelnam aan de operatie om de landing van Boone Island te evacueren, bracht hij het Britse transport Anshan tot zinken.
In 1943, na een langdurige renovatie, was de kruiser gebaseerd op Truk Atoll, van waaruit ze transporten met vracht naar het eiland Ponape begeleidde.
Het jaar 1944 werd besteed aan het begeleiden van transporten naar Amoy en de Marianen.
Op 12 maart 1944 vertrok de Tatsuta vanuit Yokosuka en begeleidde een konvooi van vijf vrachttransporten naar Saipan. In het gebied van het eiland Hachijo-jima (Izu-archipel) werd het konvooi aangevallen door de Amerikaanse onderzeeër Sand Lance, die zes torpedo's op het konvooi afvuurde.
Twee torpedo's raakten de achtersteven van de Tatsuta en na 20 minuten zonk de kruiser. 45 bemanningsleden werden gedood.
Wat kun je samenvatten over deze schepen? Alleen dat het behoorlijk succesvolle schepen waren. Snel, wendbaar, met een goed bereik. De wapens waren ronduit zwak, maar, zoals de praktijk aantoonde, was de overlevingskans van de kruisers nog slechter. Eén torpedo voor een kruiser is niet genoeg, maar Tenryu was genoeg. En twee torpedo's lieten Tatsuta geen kans.
In feite waren ze nog steeds eerder vlezige torpedojagerleiders dan volwaardige kruisers. Dus in principe is het einde heel natuurlijk.
Het moet echter gezegd worden dat de Tenryu het startpunt werd voor de verdere ontwikkeling van de klasse van Japanse lichte kruisers. En onderweg hebben Japanse ontwerpers schepen gemaakt, waar we het verder over zullen hebben. Ze waren het waard.
