In een van de eerste artikelen over kruisers hebben we in detail onderzocht wat het Washington-akkoord is en hoe goed het de evolutie van oorlogsschepen in het algemeen en kruisers in het bijzonder bestreed.
Maar het was deze overeenkomst die de grens trok tussen lichte en zware kruisers. Ja, het waren de Britten, die koppig de dure Hawkins niet wilden schrappen, die de invoering van een maximale waterverplaatsing van 10.000 ton en een hoofdkaliber van 203 mm in gang zetten.
De staten vonden het niet erg, en de rest leek niet veel te vragen. De andere helft van de beperkingen was om te voorkomen dat de Japanners zoveel schepen konden bouwen als ze wilden. Daarom was het tonnage van schepen in aanbouw beperkt, en toen was het aantal ook beperkt.
De VS mogen niet meer dan 18 zware kruisers hebben, Groot-Brittannië en zijn domeinen - niet meer dan 15, Japan - 12. De totale verplaatsing van zware kruisers in de vloten van afzonderlijke landen die deelnemen aan het verdrag mag niet groter zijn dan: voor de VS - 180 duizend ton, voor Groot-Brittannië - 146,8 duizend ton, voor Japan - 108,4 duizend ton.
Frankrijk en Italië weigerden het verdrag te ondertekenen, en de Verenigde Staten en Groot-Brittannië moesten er apart op drukken. Daardoor moesten de Fransen en Italianen genoegen nemen met 7 zware kruisers per vloot.
Dit is in een notendop wat de fasen van de Overeenkomst van Washington van 1930 en 1932 brachten.
Maar toen begonnen er interessante wonderen, aangezien de Japanners in 1936 uitdagend geen moer om de overeenkomsten gaven en weigerden iets te ondertekenen en uit te voeren. Daarom ging Japan de oorlog in met 18 zware kruisers. Zoveel als de Verenigde Staten en Groot-Brittannië afzonderlijk hadden gedaan.
Bovendien, rekening houdend met het feit dat de Japanners nog eerder steunden op de conventies van het verdrag, toen ze begonnen met het bouwen van een nieuwe vloot en beseften dat het onrealistisch was om alles wat ze wilden in 10.000 ton onder te brengen.
Dit is waarschijnlijk de reden waarom de Japanse zware kruisers prima schepen bleken te zijn. Misschien zal iemand dit betwisten, maar mijn mening is dat het de Japanse zware kruisers waren die de beste schepen van de Tweede Wereldoorlog in deze klasse waren. Zowel kwalitatief als kwantitatief.
Natuurlijk hebben we Baltimors, Hippers, Londons en Suffrens voor ons. En natuurlijk vergelijken we ze met elkaar. Maar laten we het nu hebben over Japanse zware kruisers, vooral omdat de Myoko al zijn beoordeeld.
Daarom keren we terug naar het begin. En het begin van de zware kruisers van de Japanse vloot waren de Furutaka-klasse cruisers.
Met de naam in het algemeen bleek het een interessant en zelfs mystiek geval te zijn. Over het algemeen zouden zware kruisers vernoemd zijn naar de bergen, waarvan er genoeg zijn in Japan. Maar het leidende schip van de serie heette "Kako" naar een rivier in de prefectuur Hyogo. En de serie zou, zoals algemeen bekend, vernoemd worden naar het eerste schip. En om de eerste Japanse zware kruisers van de "Kako"-klasse te zijn, maar de goden kwamen tussenbeide, niet anders.
Over het algemeen bleek dat er in Japan een sterke aardbeving was. Dit is een normaal en normaal iets, ze beefden daar vanaf de schepping van de wereld. Maar op "Kako" viel een enorme portaalkraan, die de constructie drie maanden onderbrak. Zo werd de eerste "Furutaka" voltooid en viel alles op zijn plaats. De traditie bleef intact en beide schepen werden zonder incidenten voltooid.
Dat de schepen daarin slaagden bleek al bij de allereerste proefvaarten, toen de Furutaka een snelheid van 35,2 knopen liet zien. Het contract omvatte 34,5 knopen. Iedereen ademde uit, het is tijd voor reflectie over het onderwerp "wat hebben we gedaan".
Maar het pakte heel goed uit. Op de een of andere manier drong het plotseling tot iedereen door dat de Furutaka een schip was dat sterker zou zijn dan de Hawkins, wat een soort maatstaf was voor die tijd.
Zes 200 mm kanonnen in enkelgeschutskoepels, gerangschikt in piramides boven elkaar, drie op de boeg en achtersteven, vuurden 660 kg metaal en explosieven af in een salvo van 544 kg vanuit zes kanonnen op Hawkins. Ja, de Hawkins hadden meer vaten, zeven, maar in het beste geval konden er maar zes vuren. Bovendien was het kaliber kleiner, 190 mm.
Maar de Japanse scheepsbouwers stopten daar niet en alle niet-gerealiseerde verlanglijstjes werden belichaamd in de Aoba-klasse cruisers, die voor hen moderne tweekanonkoepels hadden bedacht. Het verhaal over "Aobach" ligt voor de hand, de kruisers waren over het algemeen succesvol, nieuwe torentjes met nieuwe kanonnen gaven een vuursnelheid van drie schoten per minuut. Het gewicht van het salvo was 1980 kg.
Waarom schilder ik nog zo'n schip? Alles is elementair. Toen de Japanners zagen wat er nog beter kon, upgradeden ze de Furutaki naar de Aoba en vervingen ze de geschutskoepels met één kanon door nieuwe met twee lopen.
En zo zijn de twee soorten cruisers eigenlijk samengevoegd tot één. Ja, ze werden nooit volwaardige zware kruisers van Washington, die bijvoorbeeld toegaven aan de Pensacols en Londons die later verschenen, maar de schepen kwamen er voor zichzelf redelijk uit.
Dus wat deden de Japanse scheepsbouwers?
Verplaatsing. Aanvankelijk: 7.500 ton (standaard), na upgrades: 8.561 ton (standaard), 11.273 (vol).
Lengte: 183, 46 m (waterlijn).
Breedte: 16, 93 m.
Diepgang: 5,61 m.
Reservering.
Pantserriem: 76 mm;
Dek: 32-35 mm;
Torens: 25-19 mm;
Brug: 35 mm;
Haarspeldjes: 57 mm.
Over het algemeen ging de boeking niet ver van de lichte cruisers van hetzelfde Groot-Brittannië, maar: de Japanners offerden opzettelijk de boeking op voor snelheid en vaarbereik.
Motoren: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 pk. met.
Rijsnelheid 35, 22 knopen onder test, met volle belasting 32, 95 knopen.
Het werkelijke vaarbereik was 7.900 zeemijl bij 14 knopen.
De bemanning bestaat uit 639 mensen.
bewapening.
Het hoofdkaliber bestond oorspronkelijk uit 6 200 mm Type 3 kanonnen, die werden vervangen door 3 torens met 2 lopen elk 203 mm Type 3 No. 2. Er was een verschuiving naar de boeg, er waren nu 4 lopen en 2 aan de achtersteven.
vlokken. 4 universele kanonnen 120 mm, 4 dubbelloops luchtafweer machinegeweren 25 mm, 2 coaxiale machinegeweren 13, 2 mm.
Torpedo bewapening. 8 (2 × 4) torpedobuizen 610 mm Type 92 met munitielading van 16 torpedo's.
Vliegtuigen wapens. Katapult (het was niet meteen, geïnstalleerd in 1933), 2 watervliegtuigen.
Over het algemeen hebben we zo'n progressieve cruiser-raider voor ons, die in staat is een vrij breed scala aan taken uit te voeren. Ja, eerlijk gezegd zwakke luchtafweerwapens, maar de Japanners hebben hier altijd problemen mee gehad.
Over het algemeen werden beide cruisers een soort testplatforms waarop het concept van Japanse zware cruisers werd getest. En vandaag kunnen we met vertrouwen zeggen dat zonder de vrij kleine "Furutak" de knappe "Mogami", "Tone" en "Takao" niet zouden hebben plaatsgevonden.
In het proces van verbeteringen kregen de schepen langere schoorstenen, de brug was geboekt. De startplatforms voor watervliegtuigen werden vervangen door een stoomkatapult. Naast de katapult werden torpedobuizen met vier buizen geïnstalleerd (in plaats van twee buizen). Vanuit de nieuwe torpedobuizen was het mogelijk om Type 90 stoom-gas torpedo's en Type 93 zuurstoftorpedo's te lanceren.
De kruisers kregen anti-torpedokogels en bredere en langere jukbeenkielen.
We hebben heel radicaal gewerkt aan het geleidings- en vuurleidingssysteem. We vervingen de vuurleidingsapparatuur, installeerden een Type 92 koers- en snelheidscomputer, een Type 92 lage-hoekcalculator en drie Type 14 6-meter afstandsmeters (op de brug en op torens nr. 2 en nr. 3).
Het vuurleidingssysteem voor 120 mm-kanonnen ontving twee Type 94-afstandsmeters en een PUAZO Type 91. 25-mm-aanvalsgeweren werden geleid met de hulp van twee Type 95-regisseurs.
De luchtwaarnemers op de brug waren bewapend met 80 mm en 120 mm verrekijkers.
Het torpedovuurleidingssysteem bestond uiteindelijk uit twee Type 91-regisseurs, een Type 93-doelkoers- en snelheidscalculator en een Type 93-telmachine.
We kunnen zeggen dat alle processen voor het beheersen van het vuur van de kruiser voor die tijd maximaal waren gemechaniseerd.
Maar de belangrijkste modernisering bestond uit de bijna volledige vervanging van het aandrijfsysteem. In plaats van 12 kolengestookte ketels werden 10 oliegestookte ketels geleverd.
Om de brandstoftoevoer te vergroten, werden alle beschikbare volumes gebruikt: kolenbunkers werden vervangen door olietanks, tanks werden uitgerust in jeu de boules en lege stookruimten nr. 1 en nr. 7. Zo werd de hoeveelheid brandstof verhoogd tot 1852 ton. Het vaarbereik nam toe tot 7900 zeemijlen, wat een zeer goede indicator was. De maximale snelheid nam bij vollast iets af, maar voor de autonomie moest worden betaald.
Voor de oorlog kregen beide kruisers ook een demagnetiserende wikkeling om te beschermen tegen magnetische zeemijnen.
Na dergelijk werk (je moet het ermee eens zijn, de volumes zijn indrukwekkend), begonnen de schepen van het Furutaka-type weinig te verschillen van het Aoba-type, daarom werden ze (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) erkend als in feite van hetzelfde type.
Er was nog een nuance, eerst getest bij de constructie van Japanse oorlogsschepen. Het was op de Furutaks dat een dergelijke boegopbouw, gecombineerd met de voormast, voor het eerst werd gebruikt. Het aantal open gebieden werd geminimaliseerd om de bemanning zoveel mogelijk te beschermen tegen granaatscherven.
De 26 meter hoge bovenbouw omvatte een gevechts-, navigatie- en radiokamer, een navigatiebrug en vuurleidingsapparatuur. Bovendien bevonden zich in dezelfde bovenbouw, beneden, de hutten van de hogere officieren van het schip, wat handig was als snel actie nodig was.
De pantserplaten van de gordel en het middendek werden opgenomen in de krachtset van de romp, waardoor de sterkte in lengterichting werd vergroot en het gewicht aanzienlijk werd bespaard. Dit was handig, maar eigenlijk hielp het niet veel, de kruisers bleken overbelast te zijn.
Schadebeheersingssysteem was dat wel, maar dat kwam tot uiting in de gebruikelijke set van compartimenten en schotten. Het grootste probleem was de machinekamer, die heel moeilijk te scheiden was met iets anders dan een centraal schot. Dit kan leiden tot overstromingen en omslaan van het schip in het geval van een torpedo die het gebied van de machinekamer raakt.
Vanwege het schot was er een lange discussie, aangezien de ontwerpers bang waren voor kapseizen en de dood van het schip, en de generale staf van de Japanse vloot vreesde dat de hele machinekamer onder water zou komen te staan en het daaropvolgende verlies van voortgang van één projectiel. Over het algemeen had iedereen zijn eigen waarheid, hierdoor is het schot toch geplaatst en is er een tegenstroomsysteem ontwikkeld om de rol waterpas te zetten.
Dit systeem werd later standaard voor alle grote schepen van de keizerlijke marine.
Het enige dat niet op deze waardige schepen was, waren de menselijke omstandigheden voor de bemanning. Ze bedoelden natuurlijk geen officieren. Er waren er slechts 45 op het schip, maar de lagere rangen - 559. En deze vijfhonderd mensen waren niet erg goed ondergebracht.
Voor één persoon op schepen van het type "Furutaka" (op de "Aobach" was het precies hetzelfde) was er ongeveer 1,5 vierkante meter. meter leefruimte. De praktijk van het toepassen heeft geleerd dat er nog steeds negatieve aspecten waren waar de ontwerpers bij het ontwerpen geen rekening mee konden houden. De patrijspoorten van de bemanningsverblijven waren te laag geplaatst en in beweging, zelfs met lichte golven, werden overspoeld met water, dus het was verboden om ze te openen.
De ventilatie bleek ronduit zwak, vooral voor de tropische en subtropische zones.
Over het algemeen brengen veel innovaties in één fles niet altijd succes. In het geval van Furutaki kan niet worden gezegd dat alles is verlopen zoals bedoeld. Daarom waren er tal van upgrades nodig.
Het was echter juist door deze schepen te moderniseren dat de Japanse scheepsbouwers de handen ineen hebben geslagen en dergelijke fouten in de toekomst niet meer herhaalden.
Natuurlijk waren er enkele tekortkomingen die niet konden worden verholpen door upgrades. Laat me bekritiseren.
Bijvoorbeeld de ronduit lage vuursnelheid van de kanonnen van het belangrijkste kaliber in vergelijking met de schepen van een echte vijand. Of een heel bescheiden luchtverdediging. Trouwens, torpedobewapening, waarop de Japanse zeestrijdkrachten hebben vertrouwd, kan ook worden toegeschreven aan de nadelen. Ja, Lange Lansen waren een formidabel wapen dat schepen gemakkelijk en natuurlijk kon vernietigen. Het gebrek aan ruimte op de schepen leidde er echter toe dat torpedo's op het bovendek werden opgeslagen, waar ze een zeer gevaarlijke optie vormden in het geval dat ze werden geraakt door bommen en fragmenten.
Trouwens, het waren deze zuurstoftorpedo's die de Furutaku naar de bodem brachten.
Gevechtsdienst.
Alle vier kruisers van hetzelfde type, die nu niet voor niets werden beschouwd, werden geconsolideerd in de 6e divisie van zware kruisers. Aoba was het vlaggenschip van de Kinugasa, Furutaka en Kako.
Maar aangezien we geïnteresseerd zijn in de originele "Furutaki", zullen we hun gevechtspad waarderen.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog namen beide kruisers deel aan de verovering van Guam, Wake, Rabaul en Lae. Terwijl de Japanse blitzkrieg in de Stille Oceaan aan de gang was, was in principe alles in orde.
De strijd in de Koraalzee, waar beide kruisers ook aan deelnamen, bracht hen geen speciale lauweren, aangezien vliegdekschepen en vliegtuigbemanningen in die strijd streden.
Toen was er een nachtelijke slag op Savo Island, of, zoals Japanse historici het noemen, de Eerste Slag op Savo Island. Daar brachten de Japanners een serieuze tactische nederlaag toe aan de Amerikaanse vloot, waarbij vier Amerikaanse zware kruisers verdronken in een nachtelijk gevecht.
In de nacht van 9 augustus 1942 vuurden "Kako" en "Furutaka" in totaal 345 granaten van 203 mm en 16 zuurstoftorpedo's Type 93 af. "Kako" werd precies opgemerkt bij de vernietiging van de kruiser "Vincent", die drie Japanse zware kruisers schoten gewoon van dichtbij.
Maar de muziek duurde niet lang en wraak van de Amerikanen haalde de Japanse kruiser in. Bij terugkeer naar de basis werd "Kako" geraakt door drie torpedo's van de onderzeeër S-44 en zonk binnen 5 minuten, waarbij 70 mensen omkwamen.
Furutaka overleefde kort zijn broer. De kruiser nam de laatste slag tijdens de slag bij Kaap Esperance in de nacht van 12 oktober 1942, waarin ze tot 90 hits van Amerikaanse kruisers ontving, snelheid verloor en na een strijd van twee uur om te overleven door het team werd opgegeven.
Natuurlijk hadden de Amerikanen in die nachtelijke strijd een enorm voordeel in de vorm van radars, maar de overwonnenen zouden ongelijk hebben om te klagen, de Amerikanen betaalden hun vruchten af voor de eerste slag bij Savo Island. Nou, bijna zijn vruchten afgeworpen.
Opgemerkt moet worden dat de granaten die de Furutaka raakten niet zoveel schade aanrichtten als degene die de torpedobuis raakte en de torpedo tot ontploffing bracht en de daaropvolgende brand veroorzaakte. Het vuur verspreidde zich door het hele schip, schakelde veel systemen uit, waardoor de bemanning de strijd om de overlevingskansen niet kon voortzetten en het schip verliet.
Over hoe goed het schip werd beschermd door het pantser, kan men een conclusie trekken uit de volgende cijfers: meer dan 90 granaten van verschillende kalibers die de Furutaka troffen, doodden slechts 33 mensen. Ondertussen was de kruiser, zoals ze zeggen, als een zeef.
Als we het project van de Furutaka-klasse cruisers samenvatten, kunnen we zeggen dat deze pannenkoek in eerste instantie klonterig uitkwam, maar hij was eigenlijk gerepareerd. En het bleek een volledig levensvatbaar en gevechtsschip te zijn, zij het niet zonder gebreken.
Maar laten we eerlijk zijn, de afspraken van Washington hadden niets harmonieus kunnen opleveren. Daarom is wat de Japanners deden met "Furutakami" een grote verdienste en een zeer succesvol experiment. Maar de beste praktijken die ze toepasten bij het maken van andere schepen - dat was het meest waardevolle.
Maar daarover meer in de volgende materialen.
