Ja, ons verhaal van vandaag gaat over hen, over de voorlopers van de klasse van zware kruisers en de eerste Washington kruisers. Nou ja, en hoe het allemaal is afgelopen.
Het begon allemaal tijdens de Eerste Wereldoorlog. Als je het zo bekijkt, dan was de hele Koninklijke Marine bezig met dit soort inhaalslag. Want het was tijdens de Eerste Wereldoorlog (in augustus 1914) dat Groot-Brittannië echt op de rand van de afgrond stond, geconfronteerd met een zeeblokkade. Voor een land dat alles importeerde, van tarwe tot erts, is dit zeer ernstig.
En gedurende de hele oorlog zaten Britse schepen achter iemand aan. Ofwel achter de Duitse onderzeeërs, die voor een uniforme chaos zorgden, dan voor de raiders die de Indische Oceaan bijna verlamden, dan vochten ze met het squadron van graaf Spee, die zoveel Brits bloed dronk dat Dracula jaloers zou zijn geweest.
Een onaangename verrassing voor het Britse commando was dat er in de hele Royal Navy geen enkel schip was dat bijvoorbeeld de Duitse kruiser Karlsruhe met zijn 27 knopen kon inhalen.
En de inlichtingendienst meldde dat de Duitsers werkten aan nieuwe lichte kruisers die in staat waren om met een nog grotere snelheid te varen, vanaf 28 knopen en bewapend met kanonnen van 150 mm.
Over het algemeen was het nodig om iets te doen.
De Britten hebben als pragmatische mensen twee projecten gecreëerd. De eerste is de D-klasse kruisers, die, omdat ze inferieur zijn aan de Duitse schepen in bewapening (6 x 152 mm versus 8 x 150 mm voor de Duitsers), ze in snelheid met 1,5-2 knopen overtroffen.
Over het algemeen bleken verkenners die een Duits schip konden inhalen en vastbinden in de strijd. En toen moest er nog iemand komen om het Duitse schip eindelijk af te maken.
Om dit schip te maken, werd het project van de kruisers van de Birmingham-klasse genomen. De kruisers waren zo-zo, dus het was nodig om alles te vergroten voor de nieuwe omstandigheden: snelheid, bereik, wapenkracht.
Met wapens was overal een goede keuze: van 234 mm tot 152 mm. Trouwens, de keuze werd gestopt op de beproefde, betrouwbare en snelvuur BL 7, 5 inch Mark VI, 190 mm zeekanonnen.
Nou, om "een beetje meer" uit de energiecentrale te persen - voor Britse ingenieurs was het kinderspel.
Het leidende schip van dit type werd in december 1915 neergelegd en aanvankelijk kregen alle vijf de kruisers het predicaat "Raleigh-type", maar na de ronduit stomme dood van het leidende schip in 1922 werden ze omgedoopt tot "Hawkins-type".
In totaal werden 5 kruisers gebouwd en het geplande zesde schip van de serie, dat niet eens een naam kreeg, werd nooit vastgelegd.
Het gaat niet om financiën, zoals velen misschien denken, maar om veranderende prioriteiten. De belangrijkste vijand van het Britse rijk waren Duitse onderzeeërs.
Dus de kruisers werden langzaam gebouwd, met gevoel, met verstand. En ze bouwden het pas dichter bij het einde van de Eerste Wereldoorlog, en sommigen zelfs daarna.
Slechts twee schepen van dit type, Raleigh en Hawkins, werden volledig volgens het oorspronkelijke ontwerp gebouwd. De rest werd tijdens de bouw omgezet in olie als brandstof.
De kruisers werden genoemd ter ere van de Britse admiraals van het Elizabeth-tijdperk, daarom kregen ze de bijnaam "Elizabethans" bij de marine. Op het moment van ingebruikname werden de Hawkins de krachtigste kruisers ter wereld, hoewel ze in de officiële classificatie oorspronkelijk werden vermeld als lichte kruisers.
En het was dankzij hen dat een dergelijke bovengrens in termen van tonnage en hoofdkaliber, vastgesteld door de Washington Maritime Conference van 1922, werd verkregen. Hawkins werd toen de maatstaf voor beperkingen.
Het is duidelijk dat de Britten hun best hebben gedaan om hun eigen schepen voort te stuwen, aangezien het onaangenaam zou zijn om volledig nieuwe kruisers uit te schakelen. En bovendien bleken ze ook nog eens waanzinnig duur. De kosten van de Hawkins waren vergelijkbaar met de kosten van de Dreadnought, voornamelijk door de langdurige constructie.
En zo gebeurde het dat de Hawkins, door hun verschijning en opname in de marineovereenkomst, het einde van de dreadnought race veroorzaakten en de kruisrace begonnen, waar ik al over schreef. Over het algemeen werd in 1915 de waanzinnige kruisrace van de jaren '30 vastgelegd.
Als gevolg hiervan werden in 1930 beperkingen op tonnage en hoeveelheid ingevoerd voor cruisers. En voor de Hawkins en hun volgelingen, de Washington-kruisers, die 10 duizend ton waterverplaatsing en 203 mm-kanonnen hadden, introduceerden ze een nieuwe klasse - zware kruisers.
Tegelijkertijd werden de Hawkins tijdens de conferentie van 1930 bijna veroordeeld, omdat de Britten volgens de beslissingen van 1936 ofwel de Hawkins uit de vloot moesten terugtrekken en in metaal moesten hakken om nieuwe schepen te bouwen, ofwel ze opnieuw moesten uitrusten. met 152 mm kanonnen en breng ze over naar lichte kruisers …
Maar het uitbreken van de oorlog annuleerde alle plannen en beperkingen met alle gevolgen van dien.
Dus vier van de vijf gebouwde schepen gingen vechten in de glorie van Zijne Majesteit Koning George VI.
Behalve Raleigh.
HMS "Raleigh", die op 4 oktober 1916 werd neergelegd, gelanceerd op 28 september 1919, kwam in dienst op 15 april 1921. Vernoemd naar Sir Walter Raleigh. Hij liep op 8 augustus 1922 aan de grond door een domkopcommandant. Verkocht voor schroot in december 1926.
De rest ging vechten … We zullen het even later hebben over hoe de Hawkins, Cavendish, Frobisher en Effingham het deden, en eerst een korte veeg van drie en één schepen.
Ik begin met een. Wie kreeg het meeste op het gebied van herstructurering.
Cavendish. Vernoemd naar de navigator Thomas Cavendish. Het werd neergelegd op 29 juni 1916, te water gelaten op 17 januari 1918, in dienst getreden op 21 september 1918. Hier gaat alles goed, maar vanaf juni 1918 begon het…
Om te beginnen werd de kruiser omgedoopt tot "Vindictive", ter ere van de kruiser die een raid uitvoerde op de Duitse basis in Oostende. En hij kreeg van de Duitsers "schade, onverenigbaar …"
Verder werd de kruiser omgebouwd tot vliegdekschip. De boegtorens werden verwijderd, in plaats daarvan rustten ze een landingsbaandek uit en daaronder een hangar voor vliegtuigen.
De hangar bood plaats aan 4 "Short" watervliegtuigen en 6 dekvliegtuigen Sopwith "Pap". Of 2 papa-jagers en 4 Griffin-verkenners.
De achterste bewapening werd niet aangeraakt, deze bestond uit 4 x 190 mm, 6 x 102-mm en 4 luchtafweerkanonnen van 76 mm. Plus 4 torpedobuizen.
Daarna werd het cruiser-vliegdekschip omgebouwd tot een volledig vliegdekschip, naar het voorbeeld van "Furies". De achterste torens werden verwijderd en er werd een landingsdek gemaakt. In plaats van het hoofdkaliber werden 10 kanonnen van 140 mm aan de zijkanten geplaatst, het aantal vliegtuigen nam toe tot 20 stuks.
Het werkte niet. Het rollen van het vliegtuig van achtersteven naar boeg duurde lang, bovendien dreigden onvolmaakte landingssystemen het vliegtuig voortdurend om de bovenbouw te raken. Over het algemeen waren "Furies" en "Vindictive" ondubbelzinnig een gewaagd experiment, maar het kan niet gezegd worden dat ze succesvol waren.
In het algemeen, na veel geëxperimenteerd te hebben en nieuwe katapulten op de Vindictive te hebben getest, besloten de Britten om alles terug te geven. Na twee jaar, van 1923 tot 1925, werd het vliegdekschip toch omgebouwd tot een kruiser.
Tijdens de herstructureringswerkzaamheden aan het schip werden beide cockpits ontmanteld en de artilleriebewapening versterkt, de belangrijkste kaliber kanonsteunen nr. 5 en nr. 6 werden echter teruggebracht naar hun vaste plaatsen, echter vanwege het behoud van de vliegtuighangar, het pistool nr. 2 was niet geïnstalleerd.
Over het algemeen bleek het zo-zo te zijn, de verplaatsing nam toe tot 12.000 ton, de snelheid daalde dienovereenkomstig tot 25 knopen.
De Vindictive hoefde echter niet te vechten, na 1935 werd het gebruikt in secundaire rollen als opleidingsschip of transport.
Hiervoor werden de oude wapens gedemonteerd, werden twee nieuwe 120 mm kanonnen geïnstalleerd, werd de vliegtuighangar omgebouwd tot klaslokalen en werd in het midden van het gebouw een bovenbouw gebouwd met woonruimte voor 200 cadetten.
Stookruimte nr. 3 werd geliquideerd, de achterste schoorsteen werd ontmanteld. De krachtcentrale werd teruggebracht tot 25.000 pk, de snelheid - tot 23 knopen.
In 1938 werd het schip omgebouwd tot drijvende werkplaats en als gevolg daarvan werd het in 1945 gesloopt.
Uitgeput.
In het algemeen, als je het aantal aanpassingen schat - kruiser - kruiser-vliegtuig - vliegdekschip - kruiser - opleidingsschip - drijvende werkplaats, dan kunnen we met vertrouwen zeggen dat het de moeite waard zou zijn om gewoon drie schepen van deze klasse te bouwen en jezelf niet voor de gek te houden.
Bezuinigen is echter zoiets, adviseurs zijn niet nodig.
Wat betreft de andere drie kruisers die erin slaagden zich niet te veranderen, was het nog droeviger met hen. Op de London Conference van 1930 werden ze simpelweg ter dood veroordeeld als kruisers met meer dan 155 mm wapens die de Britse limiet overschreden.
De eerste die geraakt werd door de distributie was "Frobisher". De kruiser werd op 2 augustus 1916 neergelegd, te water gelaten op 20 maart 1920 en in gebruik genomen op 20 september 1924. Het werd genoemd naar de navigator Martin Frobisher.
"Frobisher" had niet eens tijd om als oorlogsschip te dienen, maar werd gekenmerkt door een actie om jonken voor de kust van China tot zinken te brengen. Al in 1932 werd het omgebouwd tot opleidingsschip. Om te beginnen werden twee (en daarna nog twee) 190 mm kanonnen ontmanteld en werden torpedobuizen aan het oppervlak verwijderd. In 1937 werd de kruiser teruggetrokken in het reservaat en pas bij het begin van de oorlog werd besloten er weer een kruiser van te maken.
Ze moderniseerden niet, ze gaven gewoon de oude wapens terug en stuurden ze in 1942 naar Azië. Daar voerde de kruiser twee jaar lang een escorte en patrouilledienst uit, waarna hij terugkeerde naar Groot-Brittannië. Nam deel aan de landing van troepen in Normandië. Eerst geraakt door een bom en daarna door luchttorpedo's. Na reparaties werd het weer een opleidingsschip en deed het dienst tot 1947.
Hawkins. Gelegd op 3 juni 1916, te water gelaten op 1 oktober 1917, in dienst getreden op 23 juli 1919. Vernoemd naar admiraal John Hawkins.
In 1919 werd hij naar het Verre Oosten gestuurd als onderdeel van de strijdkrachten van het Chinese station als het vlaggenschip van het 5e squadron van lichte kruisers. Ik bezocht Japan en werd onbewust de reden om aan de Furutaka te werken, omdat de Japanners onder de indruk waren van de kruiser en ze iets beters wilden.
Hij diende verschillende keren in de Atlantische Oceaan, daarna in de Indische Oceaan, daarna was hij sinds 1935 in reserve, ze wilden ook een opleidingsschip van hem maken, maar de oorlog begon.
Met het begin van de oorlog was de kruiser bezig voor het beoogde doel: jagen op Duitse raiders in de Zuid-Atlantische Oceaan. In 1944 nam hij deel aan de landing in Normandië. Toen was het een opleidingsschip, een doelschip, en in 1947 werd het definitief afgestoten.
Effingham. Gelegd op 6 april 1917, gelanceerd op 8 juni 1921, in dienst getreden op 2 juli 1925. Vernoemd naar Charles Howard, Lord Effingham.
Hij begon zijn militaire dienst in de Indische Oceaan als het vlaggenschip van het 4de kruiser-eskader. Hij diende tot 1932, toen hij zijn "post" aan Hawkins overhandigde en naar de metropool vertrok. Ze belandde in het reservaat, waar ze tot 1937 was, toen ze werd omgebouwd tot een lichte kruiser door 190 mm kanonnen te vervangen door 152 mm.
Vanaf het begin van de oorlog voerde hij als onderdeel van de Noordelijke Patrouille een zeeblokkade van Duitsland uit. De patrouille omvatte de oude kruisers van het 7e en 12e kruiseskadron. Hun taak omvatte patrouilleren in de wateren tussen de Shetland- en Faeröer-eilanden en tussen de Faeröer-eilanden en IJsland, het tegengaan van de pogingen van Duitse raiders om in de Atlantische Oceaan in te breken en het onderscheppen van Duitse koopvaardijschepen die terugkeerden naar Duitsland.
Het was best intensief werk. Tijdens de eerste drie weken van de oorlog werden de patrouillekruisers tegengehouden voor inspectie van 108 schepen, waarvan 28 voor meer gedetailleerde inspectie naar Kirkwall werden gestuurd.
Vervolgens nam Effingham deel aan het begeleiden van konvooien in de Noord-Atlantische Oceaan van Jamaica naar Scapa Flow. Achtervolgd in de Zuid-Atlantische Oceaan (gelukkig was het bereik meer dan toegestaan) voor de overvallers, waaronder de "Admiral Earl Spee". Na de Atlantische Oceaan werd hij naar de wateren van Noorwegen gestuurd, waar de Duitsers net met hun invasie waren begonnen. Daar kwam de kruiser aan het einde.
Op 17 mei 1940 zette Effingham zich samen met de kruisers Cairo en Coverntree en de torpedobootjagers Matabele en Echo, aan boord van een bataljon van de 24th Guards Brigade met uitrusting, wapens en brigadehoofdkwartieren, op weg naar Bodeu.
De Britten waren erg bang voor invallen door de Luftwaffe, die de dag ervoor het Chrobry-transport tot zinken had gebracht, dus stuurden ze de schepen langs de interne, slecht bestudeerde vaargeul, die tussen de vele eilandjes liep.
Om 23.00 uur op 18 mei, 12 mijl van het doel van de campagne, terwijl Bodeau al in zicht was, liep de Effingham met een snelheid van 20 knopen tegen een onderwaterrots aan die niet op de kaarten was aangegeven. Na hem sprong de Matabele op de zandbank. De torpedojager werd al snel in diep water getrokken, maar de kruiser, vanwege het onvermogen om hem in gevechtsomstandigheden van de klif te verwijderen, was gedoemd.
De schepen van het detachement verwijderden de bemanning en de soldaten aan boord van hem, en werden vervolgens afgemaakt door torpedo's van dezelfde "Matabele".
Niet het meest waardige einde.
Wat waren de kruisers.
Verplaatsing:
- normaal: 9800 t, - vol: 12 190 t.
Lengte: 172, 2/184, 4 m.
Breedte: 17,7 meter.
Diepgang: 6, 3 m.
Reservering:
- riem: 76 mm;
- traverse: 25 mm;
- dek: 37 mm;
- kelders: 25 mm;
- hoofdkanonnen schilden: 51 mm.
Motoren: 4 TZA Parsons of Brown Curtis, 60.000 - 65.000 pk met.
Reissnelheid: 29,5 - 30,5 knopen.
Vaarbereik 5400 zeemijl bij 14 knopen.
De bemanning bestaat uit 690 mensen.
bewapening:
Hoofdkaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Secundair kaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
vlokken:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpedobewapening: vier enkele buis 533 mm torpedobuizen.
Bewapeningsgegevens worden gegeven op het moment van inbedrijfstelling. Tijdens de dienst van de kruiser vonden moderniseringen plaats, waarbij de wapens werden veranderd.
"Frobisher" ontving in maart 1942 nog een vijfde, 102-mm kanon op het achterdek tussen de achtersteven van het hoofdkaliber. Het schip was uitgerust met vier vierloops MkVIII / MkVII "pom-pom" installaties. Bovendien had de kruiser nog zeven 20 mm Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll kanonnen met één loop. De Hawkins ontvingen hetzelfde aantal" Erlikons "in mei 1942.
Over het algemeen hebben de Britten in de tweede helft van de oorlog duidelijk een trend getraceerd als het verminderen van de vaten met conventionele wapens om de luchtverdediging te vergroten. Zij waren de eersten die begrepen met wie ze in de eerste plaats moesten vechten.
Trouwens, na een dergelijk systeem te hebben getest op de Hawkins, waar de Frobisher minder hoofdkanonnen had, maar veel meer luchtverdedigingsvaten dan de Hawkins, begon de Britse marineleiding een toren te verwijderen met 203 mm kanonnen in de County-klasse kruisers om luchtafweergeschut te huisvesten.
Ze installeerden ook radars. Frobisher ontving een Type 286 luchtradar, een Type 271 oppervlaktedetectieradar en Type 285 artillerieradarantennes en een Type 282 luchtafweerradar. Even later ontvingen de Hawkins dezelfde uitrusting.
De torpedobuizen werden ook ontmanteld en de Hawkins verloren alleen de oppervlaktebuizen en de Frobisher verloor zowel de oppervlakte- als de onderzeeër.
Tegen september 1944, toen ze tegelijkertijd naar het reservaat werden teruggetrokken en hun ombouw tot opleidingsschepen begon, bereikte het aantal Erlikons op de Hawkins-cruiser negen en op de Frobisher - 19.
Reserveringen waren betrouwbaar genoeg voor die tijd, hoewel volgens de normen van lichte cruisers. Het vrijboord werd praktisch over de gehele lengte van de romp beschermd door bepantsering en onder de waterlijn bereikte de onderrand van de pantsergordel het niveau van de constructieve onderwaterbescherming, die de motorketelruimtes bedekte, - jeu de boules. Alleen onbeduidende delen van de zijkant aan de uiteinden bleven onbeschermd, waar de bovenrand van de boeking naar het niveau van het hoofddek reikte.
Het uiterlijk van de Hawkins-klasse kruisers had een minder significant effect in de marinegemeenschap dan de geboorte van de Dreadnought, maar het deed er niet minder toe qua effect, omdat het ook leidde tot de oprichting van een hele klasse schepen. Misschien minder spectaculair dan dreadnoughts, maar niet minder (en in veel gevallen meer) effectief.
Een zware (bewapende) kruiser als raider-jager was een redelijk goed idee. Die is ontwikkeld juist omdat het vanaf het begin goed was. En zware kruisers waren geliefd bij alle landen, vooral degenen die konden bouwen, omdat sommigen hier heel goed geld mee verdienden.
De Hawkins kunnen dus gerust zowel de eerste als de oprichters genoemd worden, maar qua service hadden ze niet veel geluk. Hoewel ze de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog meemaakten, konden ze helaas niet opscheppen over militaire prestaties. Omdat ze al verouderd zijn.
Bovendien was één schip voortdurend in experimentele verbouwingen, en twee stierven dom op de rotsen. Het was zeker geen geluk met de managers.
Voor het begin van de jaren '20 en zelfs in de jaren '30 van de vorige eeuw waren dit echter slechts meesterwerkschepen. Met zeer goede bewapening, met goede snelheid, uitstekend bereik en vooral met een gemengde krachtcentrale, waar het mogelijk was om alles van olie tot parket te verbranden vanuit de kapiteinshut. Dat wil zeggen, voor jagers voor plunderaars, waar het aanbod zo-zo is - precies.
Een andere vraag is dat voor de oorlog de vooruitgang zo snel ging dat deze over het algemeen goede schepen geen plaats op de voorgrond vonden - nou, dat gebeurt.
Maar in de geschiedenis zullen de Hawkins, zelfs zonder lauweren te winnen in veldslagen, nog steeds de eerste zware kruisers blijven. Wat was, wat was.
