Nadat ik over de Britse hogesnelheidsmijnenleggerkruisers "Abdiel" had geschreven, realiseerde ik me dat het gewoon crimineel zou zijn om te negeren waar het verhaal van de mijnenleggerkruisers mee begon. Simpelweg omdat de schepen waarmee dit verhaal begon, onovertroffen bleven in hun klasse en, nadat ze zaken hadden gedaan op zee, met gehesen vlaggen in Scapa Flow naar de bodem zonken. Dat wil zeggen, waardig.
Het meest interessante is dat er in meerdere landen tegelijkertijd pogingen waren om iets soortgelijks te creëren. Maar helaas, de pogingen waren niet helemaal succesvol. De Britse mijngroeven waren bijvoorbeeld sneller, maar ze namen veel minder mijnen. Maar laten we in volgorde gaan.
Onze helden zijn dus lichte mijnenleggende cruisers van de Brummer-klasse.
Deze schepen zijn gemaakt door lichte kruisers om te bouwen tot mijnenleggers. De heruitrusting was zo succesvol dat de mijnenleggers, hoewel ze een bepaald aantal artillerievaten hadden verloren, in staat waren om tot 400 mijnen aan boord te nemen. "Brummer" en "Bremse" namen deel aan de Eerste Wereldoorlog, waarna ze werden geïnterneerd in Scapa Flow, waar ze op 21 juni 1919 werden overspoeld door bemanningen.
mijnen. Een heel oud, maar nog steeds zeer effectief wapen. Alle maritieme mogendheden zijn ieder hun eigen weg gegaan in de ontwikkeling van het mijnwerk, Duitsland was daarop geen uitzondering, eerder het tegenovergestelde. De Duitsers hebben altijd veel aandacht besteed aan de verdediging van hun zeegrenzen en kusten, zodat het eerste mijnenveld door hen werd gelegd tijdens de Deens-Pruisische oorlog in 1849 om de haven van Kiel te beschermen. En ze besteedden veel tijd en geld aan de mijnbouw, het maken van nieuwe mijnmonsters en het bouwen van schepen.
Trouwens, in 1898 werd in Kiel een Mine Testing Commission opgericht, onder leiding van de voormalige commandant van de Pelican-mijnenlegger, korvetkapitein graaf Maximillian von Spee. Met alle gevolgen van dien.
Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog hadden de Duitsers hun mijnen goed georganiseerd. Er waren ook mijnenleggers in de Kaiserlichmarin en de belangrijkste soorten schepen konden mijnen plaatsen. Lichte kruisers van het type "Kolberg" droegen tot 120 minuten, conventionele torpedobootjagers 24 tot 30 minuten aan boord.
Over het algemeen hebben de Duitsers aanzienlijk succes geboekt bij het ombouwen van schepen en schepen tot mijnlagen, van passagiersstoomboten tot veerboten. Alles wat voorhanden was, kon in actie komen.
En deze praktijk heeft zijn waarde bewezen. Op 28 juli 1914 begon de Eerste Wereldoorlog en op 6 augustus stierf de Britse lichte kruiser "Amfion" op mijnen die waren opgesteld door de mijnenlegger van prinses Louise, omgebouwd van een passagiersstoomboot. Maar op 27 oktober werd het grootste schip in de geschiedenis van de oorlog door mijnen gedood. Het slagschip "Odeshes" ("Daring") liep in een mijn, die was opgezet door de mijnkruiser "Berlin", ook omgebouwd van een passagiersschip.
Liverpool (links) en Fury (midden) proberen Odeshes te slepen (rechts).
Het slagschip, met een waterverplaatsing van 25.000 ton, met 10 343 mm kanonnen aan boord, stond volledig hulpeloos voor de mijnen en zonk.
En de Duitse marine besefte het nut van mijnenleggers, die een goede snelheid en bereik hebben en fatsoenlijke wapens en mijnen dragen.
Tegen het einde van 1914 was het project klaar, met als basis de lichte kruiser "Wiesbaden".
Dit is een belangrijk moment voor ons, aangezien het schip oorspronkelijk bedoeld was als kruiser, en pas daarna werd omgebouwd tot mijnenlegger.
Het project was best wel fantastisch. De minesag cruiser moest een snelheid van minstens 28 knopen halen (dit was behoorlijk behoorlijk in die tijd), 300 of zelfs meer mijnen aan boord nemen, en voor camouflage moest het eruit zien als een Britse kruiser van de "Arethusa" -klasse.
Gebeurd. De minesag-cruiser op de basis van Wiesbaden kon inderdaad met een snelheid van 28 knopen varen en 400 mijnen aan boord nemen, zelfs meer dan gepland. Toegegeven, ik moest hiervoor betalen. Een gewone Duitse lichte kruiser droeg 7-8 150 mm kanonnen. De mijnenlegger ontving vier kanonnen van 150 mm, dat wil zeggen de helft van de grootte. Ook het pantser moest worden opgeofferd, de pantsergordel nam af van 60 naar 40 mm, het pantserdek werd dunner van 50 naar 15 mm. En de schuine kanten van het gepantserde dek, dat het kenmerk werd van Duitse cruiseboekingen, moesten helemaal worden verwijderd. Allemaal voor het plaatsen van mijnen.
Op 11 december 1915 werd het eerste schip te water gelaten. Hij kreeg de naam "Brummer".
Het tweede schip verliet de voorraden op 11 maart 1916 en kreeg de naam "Bremse".
Trouwens, de namen ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" of "Blind") benadrukten een bepaalde speciale status van schepen, aangezien lichte kruisers in de Duitse marine altijd de namen van steden kregen.
De schepen hadden twee vaste dekken, boven en hoofd/gepantserd. De romp was door schotten in 21 compartimenten verdeeld. De normale waterverplaatsing van het schip was 4 385 ton, vol - 5 856 ton. Diepgang bij normale verplaatsing 5,88 m.
De bovenbouw van de boeg was vrij typerend voor de Duitse lichte kruisers uit de Eerste Wereldoorlog. De commandotoren bevond zich op het bakdek achter het boegkanon, alsof hij "afgescheurd" was van de navigatiebrug. Niet de beste oplossing, zoals de praktijk heeft uitgewezen. De achterste bovenbouw ontbrak, omdat het schip moest lijken op Britse lichte kruisers.
Reservering
Een gepantserde riem van 40 mm dik bedekte meer dan 70% van de romplengte - van V tot XX compartimenten inclusief. Gepantserde traverses sloten het voor en achter. In dit geval had de achtersteventraverse een dikte van 25 mm en de boeg - 15 mm. Daarnaast was er nog een traverse, 25 mm dik, die het voorste compartiment van de dieselgeneratoren en de kelder van de boeggroep van de hoofdbatterijkanonnen bedekte.
Het 15 mm dikke pantserdek diende ook als dak voor de munitiekelders. In het achterschip bevond zich een 15 mm dikke pantserkast die de stuurinrichting beschermde.
De commandotoren was zeer goed geboekt. De muren waren 100 mm dik, de vloer en het plafond waren 20 mm dik. Een communicatieleiding van 60 mm dik leidde naar de centrale paal.
De kanonnen van 150 mm en 88 mm waren bedekt met schilden van 50 mm.
Energiecentrale
Het "hart" van de kruisers waren stoomturbines vervaardigd door AEG-Vulcan, die werden aangedreven door stoom van 6 twee gestookte waterpijpketels van het Schulz-Thornicroft-systeem. Deze ketels werden ook wel "standaard marine" genoemd.
Elke ketel bevond zich in zijn eigen compartiment, ketels nr. 3 en nr. 5 werden verwarmd met kolen en nr. 1, 2, 4, 6 hadden olieverwarming. In elke pijp werden schoorstenen van twee ketels naar buiten gebracht.
De normale brandstofvoorziening omvatte 300 ton steenkool en 500 ton olie, het maximum - 600 ton steenkool en 1000 ton olie. Dit leverde een vaarbereik op van 5.800 mijl met een 12-knoop of 1.400 mijl met een 25-knoop.
Rond deze ketels en turbines zijn er veel legendes dat ze door het Russische rijk zijn besteld voor hun schepen, hetzij voor de slagkruiser Navarin, hetzij voor de kruisers Svetlana en admiraal Greig. Met het begin van de oorlog werden de eenheden door Duitsland geconfisqueerd en voor hun eigen behoeften gebruikt. Sommige feiten spreken hiervoor, maar er zijn er die dit verhaal weerleggen.
Op proeven met volle kracht van de machines ontwikkelde "Brummer" een vermogen van 42.797 pk, "Bremse" - 47.748 pk. De schepen lieten een gemiddelde snelheid van 28,1 knopen zien. Gedurende korte tijd konden de kruisers tot 30 knopen varen, maar dit met een aanzienlijke verlichting van het schip. Bijvoorbeeld door alle mijnen te plaatsen.
bewapening
Het hoofdkaliber van de Brummer-klasse cruisers bestond uit slechts vier 150 mm SK L / 45 kanonnen van het 1906-model in MPL C / 13-bevestigingen op de centrale pen.
Eén kanon was in de boeg geïnstalleerd, het tweede op het bootdek tussen de eerste en tweede schoorstenen, twee in de achtersteven in een lineair verhoogd patroon.
Een projectiel van 150 mm met een gewicht van 45, 3 kg vloog uit de loop met een beginsnelheid van 835 m / s en vloog naar een bereik van 17 km. Het kanon had een afzonderlijke handmatige lading, wat een negatief effect had op de vuursnelheid, die 3-5 ronden per minuut was. Maar dit was bijna het enige nadeel van het wapen, dat een betrouwbaar systeem bleek te zijn.
We kunnen zeggen dat de plaatsing van kanonnen op schepen het tweede nadeel was. Het boegkanon werd tijdens het rijden in golven overspoeld met water, het tweede kanon was moeilijk munitie te leveren vanwege de afstand tot de kelders en het vierde, het achterstevenkanon, kon helemaal niet worden gebruikt met een volledige mijnlading.
De artillerieslag om deze mijnenleggers was dus geen gemakkelijke taak. De munitie werd opgeslagen in vier kelders onder het gepantserde dek. Volledige munitie bestond uit 600 granaten, 150 per vat.
Secundair kaliber
Mijnkruisers waren de eerste Duitse schepen, die oorspronkelijk waren opgenomen in het project 88 mm luchtafweergeschut.
Twee van dergelijke kanonnen waren op het botendek achter de schoorstenen geïnstalleerd. De beginsnelheid van het projectiel was 890 m / s, wat een projectiel van 9 kg opleverde met een vliegbereik van meer dan 11 km of meer dan 9 km hoog. Praktische vuursnelheid 15 schoten per minuut. Munitielading van 400 schoten per kanon.
Torpedo bewapening
Onder het platform van het tweede kanon bevonden zich twee torpedobuizen met één buis van 500 mm kaliber naast elkaar. De geleidingssectoren waren heel behoorlijk, 70 graden naar voren en naar achteren. Munitie bestond uit vier torpedo's, twee reserve werden naast de torpedobuizen opgeslagen in speciale containers.
mijnen
Mijnen zouden het belangrijkste wapen van de mijnenleggende kruisers worden, en de mogelijkheid om een groot aantal mijnen te ontvangen door de mijnenleggers van de Brummer-klasse werd het meest interessante kenmerk van het project.
Het belangrijkste wapen van de mijnenleggers waren de mijnen van het type EMA van het model uit 1912. Aanvankelijk stond deze afkorting voor Elektrische Mijn A (elektrische mijn type A), daarna Einheitsmine A (enkele mijn A), wat aangaf dat de mijn standaard was geworden voor de Duitse vloot.
Uitwendig bestond de EMA uit twee stalen hemisferen die met elkaar waren verbonden door een cilindrisch inzetstuk dat 150 kg pyroxyline bevatte. Het totale gewicht van de mijn was 862 kg met een anker en een 100 meter lange minrep.
De tweede mijn, die de Duitsers adopteerden, was de EMV. Structureel verschilde het enigszins, maar de kernkop werd verhoogd tot 225 kg.
Voor het leggen van mijnen zoals EMA en EMB werden de mijnenleggers van het type Brummer ontworpen.
De totale mijnlading van de kruisers omvatte 400 mijnen van de aangegeven typen, wat over het algemeen slechts een uniek resultaat was, dat de Britten en Fransen nooit hebben kunnen bereiken. Maar zelfs dit aantal was niet definitief. In de overbelasting was het mogelijk om nog ongeveer twee dozijn mijnen in de hoeken te plaatsen, wat uiteindelijk slechts een gek cijfer van 420 minuten opleverde.
Ongeveer de helft van de mijnen bevond zich op het bovendek. Een paar mijnrails liep van de eerste schoorsteen naar het achterstevengedeelte, waarlangs mijnen in het water werden gegooid. Het tweede paar mijnrails bevond zich in de mijnhangar en bereikte het luchtafweergeschut. Nog twee paar mijnrails liepen langs het hoofddek.
Voor het laden van mijnen op het hoofddek waren er 8 mijnlaadluiken in het bovendek, in paren geplaatst in het gebied van de eerste en tweede schoorstenen. De mijnen werden geladen met behulp van vier verwijderbare vrachtpijlen, die op het dak van de "mijnhangar" en in de buurt van het kanon # 2 waren geïnstalleerd.
De mijnen werden van het hoofddek naar het bovendek getild door twee luiken in de "mijnhangar".
De bemanning van de mijnkruiser van de Brummer-klasse bestond uit 309 mensen, 16 officieren en 293 matrozen.
Gevechtsgeschiedenis
Brummer
"Brummer" kwam in dienst op 2 april 1916 en had eenvoudigweg geen tijd voor de belangrijkste zeeslag van de Eerste Wereldoorlog (Jutland, 31 mei - 1 juni 1916).
De eerste gevechtscampagne "Brummer" gemaakt als een lichte kruiser in het squadron van admiraal Hipper, waaronder de slagschepen Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", de slagkruisers "Von der Tann" en "Moltke", de kruiser "Stralsund "," Frankfurt "," Pillau "en" Brummer ", plus twee vloten van torpedobootjagers.
De Britten kwamen ook naar buiten om elkaar te ontmoeten, maar de artillerieslag werkte niet. Beide squadrons leden alle verliezen van onderzeese operaties. De Duitsers beschadigden het slagschip Westfalen, dat later onderdeel werd van Hipper's groep, de Britten verloren de kruisers Nottingham en Falmouth.
"Brummer" opende tweemaal het vuur op Britse onderzeeërs, een keer kon de aanval niet worden gedwarsboomd, maar de kruiser ontweek de torpedo's die door de Britten waren afgevuurd.
In de rol van mijnenlegger trad "Brummer" pas begin 1917 op. Samen met de Bremse, die in januari in de vaart kwam, legde de Brummer bijna duizend mijnen in een barrière tussen de eilanden Helgoland en Nordenai.
In februari voerde de Brummer de tegenovergestelde operatie uit: het dekte de mijnenvegers, die de Britse setting op Terschelling uitschakelden. De mijnenleggers "Princess Margaret" en "Wahine" legden 481 mijnen op, wat het optreden van de Duitse vloot in het gebied sterk belemmerde. Kaakchirurgie voortgezet tot juni 1917.
In september 1917 besloot het Duitse commando een operatie uit te voeren om de Baltische eilanden te veroveren. Op 11 oktober begon deze operatie, en aangezien deze erg groot was en de aandacht trok, werd voorgesteld om een deel van de troepen van de vloot te sturen om de Scandinavische konvooien tussen Noorwegen en Groot-Brittannië aan te vallen. Voor deze konvooien werden schepen uit neutrale landen ingezet, bewaakt door Britse oorlogsschepen.
"Brummer", "Bremse" en vier torpedobootjagers zouden zo'n konvooi vinden en vernietigen. Het detachement stond onder bevel van fregattenkapitein Leonardi. Op 15 oktober ging het detachement de zee op met mijnenvegers, die de schepen door de mijnenvelden moesten leiden. Het weer verslechterde en Leonardi stuurde de torpedobootjagers weg na de mijnenvegers.
De radio-operators van de Duitse schepen onderschepten berichten, waaruit bleek dat er een konvooi in de buurt liep, dat werd bewaakt door een of twee torpedobootjagers. De Britten onderschepten trouwens ook de onderhandelingen tussen de Brummer en de mijnenvegers, maar spanden zich helemaal niet in, want de mijnenlegger en mijnenvegers getuigden van een nieuwe mijnlegging. Ja, in het zuiden werden lichte kruisers en torpedobootjagers ingezet om de mijn te onderscheppen.
Op 17 oktober had de Britse vloot een indrukwekkende kracht in de Noordzee ingezet - 3 slagkruisers, 27 lichte kruisers en 54 torpedobootjagers.
En vanuit Lerwick was er een konvooi van 12 transporten en 2 torpedobootjagers, "Strongbow" en "Mary Rose"
Op 18 oktober omstreeks 07.00 uur werd een konvooi gesignaleerd vanaf de Brummer. Mary Rose liep voorop, Strongbow achteraan. De transporten gingen tussen de torpedojagers.
De Strongbow merkte ook dat de schepen het konvooi naderden, maar wat in het begin werd gezegd speelde hierbij een rol: de Brummer en Bremse leken op de Britse Arethusa. Van aan boord van "Strongbow" vroegen ze drie keer om identificatiesignalen, de Duitsers dupliceerden in antwoord eenvoudig wat door de Britten was uitgezonden. Tot de torpedobootjager zich realiseerde dat ze gewoon aan het klooien waren op niet-geïdentificeerde schepen, terwijl ze een gevechtswaarschuwing speelden…
Brummer en Bremse naderden puntloos en openden het vuur vanuit hun 150 mm kanonnen. Van dichtbij is het 2800 meter. Niets over zee. Het tweede salvo van Duitse artilleristen onderbrak de hoofdstoomlijn en vernietigde het radiostation. De Strongbow werd gehuld in stoom en verloor zijn snelheid. Aan boord waren veel gewonden en doden. Nog tien minuten lang schoten de Duitsers op de torpedojager, waarna Leonardi de Bremza beval de torpedobootjager af te maken, en hij ging zelf naar de transporten.
24 minuten na het begin van de strijd, om 7.30 uur, zonk de Strongbow.
De Brummer haalde de transporten in en op dat moment opende de gewapende trawler Alice het vuur erop. De granaten lagen met een lichte onderdoorgang, binnen één kabel gaven de gaten een gele kleur, waaruit de Duitsers opmaakten dat er met gasgranaten was beschoten. Leonardi beval het vuur te openen op alle schepen, ongeacht hun nationaliteit, vanuit alle vaten, inclusief 88 mm luchtafweergeschut. Er ontstond regelrechte paniek op de transporten, schepen van neutrale landen begonnen boten te laten zakken.
En op de leidende "Mary Rose" hoorden ze eindelijk het schieten. Omdat de Strongbow niets uitzond, besloot Mary Rose-commandant Fox dat ze op een Duitse onderzeeër schoten. Fox draaide de torpedojager om en ging de schepen tegemoet. Het verhaal van het niet identificeren van de Duitse kruisers werd herhaald, de Duitsers speelden hetzelfde spel, plus ze hamerden op de signalen van de torpedobootjager met hun krachtiger radiostation. Trouwens, het eerste gebruik van elektronische oorlogsvoering in de geschiedenis van de Duitse vloot.
Over het algemeen trof "Mary Rose" de Brummer met één granaat, maar afgezien van een klein vuurtje richtte het niet veel schade aan.
De Brummer reageerde met 15 treffers met zijn 150 mm-granaten en om 08.03 uur zonk de kreupele Mary Rose.
Van de 88 bemanningsleden overleefden er 10.
Ondertussen bracht "Bremse" 9 stoomboten tot zinken met artillerievuur. Als gevolg hiervan verlieten beide kruisers, die de bemanningsleden van de gezonken schepen niet konden redden, het gebied en arriveerden in de avond van 18 oktober in Wilhelmshaven.
"Brummer", die verschillende patrouille-uitgangen had gemaakt met mijnenvegers, stond op voor reparatie, van waaruit het in mei 1918 vertrok. Sinds begin juni legt de mijnkruiser actief mijnen in de Duitse baai. Het werd geleverd in drie uitgangen 270, 252 en 420 mijnen, plus nog eens 170 mijnen werden geplaatst door de kruiser "Strassbourg".
En toen, in feite, tot het einde van de oorlog, lag "Brummer" in de haven. De nieuwe commandanten van de vloot, admiraal Hipper, en de chef van de marinestaf, admiraal Scheer, drongen aan op het voeren van duikbootoorlogen, zodat de oppervlakteschepen niet daadwerkelijk aan de oorlog deelnamen. Tot het einde van de oorlog ging "Brummer" in september 1918 ooit naar zee om de mijnenvegers te dekken.
Helemaal aan het einde van de oorlog was de laatste uitgang van de Hochseeflotte gepland voor een algemeen gevecht met de vijand. "Brummer" en "Bremse" kregen een aparte taak, ze moesten de waarschijnlijke routes voor de opmars van de Britse vloot ontginnen. Hiervoor namen de mijnenleggers 420 mijnen aan boord naar Cuxhaven en maakten zich samen met de kruisers van de Reconnaissance Group "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" klaar om te vertrekken. De uitgang werd echter geannuleerd vanwege de muiterij op de slagschepen "Thüringen" en "Helgoland", de mijnen werden gelost en de kruisers vertrokken naar Kiel.
Op 19 november 1918 begon de Brummer, met de hele Hochseeflotte, aan haar laatste reis naar Scapa Flow. Op 26 november ging de kruiser voor anker.
Op 21 juni 1919 hesen de restanten van de bemanning op de Brummer de Duitse vlag en werd het schip tot zinken gebracht. Ze hebben hem niet opgetild, "Brummer" ligt nog steeds aan stuurboord op een diepte van 21-30 meter.
Bremse
Betreedt de vloot op 1 juli 1916. De eerste gevechtsuitgang werd gemaakt op 27 november om te zoeken naar en assistentie te verlenen aan de L21 en L22 zeppellins, samen met andere kruisers.
In december 1916 werd "Bremse" samen met "Brummer" overgedragen aan de IV Verkenningsgroep. Samen met andere kruisers nam de Bremse op 27 december deel aan een verkenningsmissie naar het gebied van de Big Fish Bank en legde op 10 januari van het volgende jaar met de Brummer mijnen tussen Nordernai en Helgoland.
De geschiedenis van de Bremse dienst gedurende 1917 was niet anders dan de acties van de Brummer; de interdicterende kruisers handelden samen.
Tijdens een aanval op een Scandinavisch konvooi brachten de Bremse kanonniers 9 transportschepen tot zinken terwijl de Brummer bezig was met dekkingsvernietigers. De Bremza gebruikte 159 granaten van 150 mm.
In april 1918 ging "Bremse" twee keer naar het leggen van mijnen, waarbij op 2 april 304 mijnen in de Noordzee werden geplaatst en vervolgens op 11 - 150 april.
Op 23-25 april nam de kruiser deel aan de laatste afvaart van de Duitse vloot naar zee. Het was de bedoeling om het volgende Scandinavische konvooi te onderscheppen, maar het Duitse squadron vond het niet. De exit eindigde over het algemeen treurig, omdat de squadronleider, de slagkruiser Moltke, een torpedo kreeg van de Britse onderzeeër E-42.
Het Duitse commando kreeg informatie dat Britse mijnenleggers verschillende obstakels hadden opgeworpen in de Straat van Kattegat. De torpedoboten die ter verificatie werden gestuurd, ontdekten mijnenvelden. Er werd besloten de barrières niet weg te halen, maar hun mijnen rond te plakken zodat de Britse schepen in de "veilige" doorgangen die van hen zouden krijgen.
"Brummer" was in reparatie, dus alleen "Bremse" zette op 11 mei drie lijnen op, twee van 140 mijnen en één van 120 mijnen. Op 14 mei gingen de Bremse, Regensburg, Stralsund en Strassburg naar zee. Terwijl de kruisers bezig waren met het blokkeren van handelsroutes, plaatste "Bremse" nog eens 420 mijnen weg van de vorige missies.
Als gevolg hiervan blokkeerden de Duitsers het Kattegat praktisch met mijnen, waardoor een kanaal van zes mijl breed ontstond voor hun onderzeeërs en in de baai van Aalborg - een doorgang voor oppervlakteschepen. Het is waar dat de Zweden veel mijnen hebben gedumpt, omdat ze het niet echt leuk vonden dat er een Duitse mijnenlegger in hun wateren opereerde.
Op 19 november vertrok de kruiser, onder bevel van Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake, voor haar laatste campagne.
Op 21 juni 1919 probeerde de Bremse bemanning bij Scapa Flow hun schip tot zinken te brengen, maar dat mislukte. Het schip werd gered door de Britten, een detachement Britse matrozen arriveerde aan boord van de kruiser, die de Bremse probeerde te redden. Maar de compartimenten waarin de Duitsers de Kingston openden, waren al overstroomd en het was niet mogelijk om de waterstroom te stoppen.
De torpedobootjager Venezia trok de Bremse naar een ondieper deel van de baai voor het eiland Mayland, waar de kruiser nog steeds zonk en op geringe diepte naar stuurboord viel.
In 1929 kocht ondernemer Ernest Frank Cox alle gezonken Duitse schepen van de Britse Admiraliteit om tot schroot te snijden en kon de Bremse omhoog brengen.
Er waren problemen in de vorm van olie die in het schip was gemorst. Er waren problemen in het aangezicht van de kruiser zelf, die de Britten zo goed mogelijk weerstond. Tijdens het werk aan het hijsen van de kruiser raakten verschillende mensen gewond, twee raakten ernstig gewond door explosies van oliedampen toen de romp werd doorgesneden met branders.
Maar ze begonnen het schip recht te trekken en tegelijkertijd op te tillen. "Bremze" wilde echter niet drijven en bood de arbeiders een onaangename verrassing: de kruiser kapseisde aan stuurboord, olie begon uit de tanks in het water te stromen en iemand kwam met een eenvoudig ongeëvenaard idee om brand te stichten naar olie om er sneller vanaf te komen.
Het vuur woedde enkele dagen en als gevolg daarvan brandde de hele boeg van de kruiser volledig uit. Op 29 november werd de Bremse naar Lineness gebracht, waar hij werd ontmanteld.
resultaten
Over het algemeen zijn er niet veel mijncruisers gemaakt, maar dat waren ze wel. In Duitsland, Italië, Frankrijk, Groot-Brittannië, USSR, Japan, VS.
Duitse ontwerpers hebben een echt baanbrekend schip gecreëerd, dat nog vele jaren de vector van de ontwikkeling van mijnenleggers heeft bepaald. Brummer en Bremse waren in feite beter dan alle volgers die zelfs na vele jaren werden gecreëerd.
Wat is het mysterie? In een tijdloos compromis. In "Brummer" en "Bremza" was het mogelijk om precies een perfecte balans te vinden tussen verlangens en mogelijkheden. De transformatie van een lichte kruiser in een mijnkruiser bleek zo pijnloos te zijn dat deze schepen niet alleen als mijnenlegger konden worden gebruikt.
Ja, qua artillerie leek het type Brummer zwakker dan de gebruikelijke Duitse kruisers. "Brummer" had 4 kanonnen van 150 mm en "Magdeburgs" - 7 of 8. "Brummer" -kanonnen waren echter diametraal op één lijn geplaatst. En de "Magdeburgs" hadden een zijdelingse symmetrische lay-out en slechts twee achtersteven waren lineair verhoogd, zoals op de "Brummer".
Als gevolg hiervan bestond het zijsalvo van de Brummer uit vier kanonnen, terwijl dat van Magdeburg er slechts vijf had.
En zoals de aanval op het Scandinavische konvooi aantoonde, zijn vier 150 mm kanonnen meer dan genoeg om de stoomboten tot zinken te brengen. Ja, als "Brummer" en "Bremse" niet door torpedojagers, maar door kruisers waren getroffen, dan had de afloop voor de Duitsers droeviger kunnen zijn. Maar de mijnkruiser is niet gemaakt om met hun eigen soort te vechten.
Schild. Het pantser was erg verzwakt, maar nogmaals, pantser is helemaal niet nodig voor het leggen van mijnen, en bij het aanvallen van torpedobootjagers en koopvaardijschepen was degene die beschikbaar was voldoende.
Overigens geloven Britse onderzoekers dat de Duitse mijnenleggers een veel hogere snelheid hadden dan de aangegeven 28 knopen. Of het nu te wijten was aan succesvolle verkeerde informatie van de kant van de Duitse inlichtingendienst of dat de Britten ongelijk hadden, ze geloofden serieus dat de Brummer 32 knopen kon ontwikkelen. En na de nederlaag van het konvooi begonnen de Britten dringend te werken aan een project van een interceptorkruiser die in staat was dergelijke schepen in te halen.
Zo ontstonden cruisers van klasse E. Niet helemaal geslaagde, maar snelle schepen.
Maar cruisen is niet de hoofdtaak van de Brummers. Maar als mijnenleggers waren de Duitse schepen ongeëvenaard. Waarschijnlijk het enige nadeel was de plaatsing van mijnen op het open dek en het bijbehorende gevaar.
In 1924 bouwden de Britten echter de Adventure-mijnenlegger, die groter was dan de Brummer, een gesloten mijndek had, maar verder zwakker was. Snelheid, bepantsering, wapens - alles was erger dan dat van de Duitsers.
De Fransen bouwden in 1929 de mijnenlegger "Pluto" naar de afbeelding en gelijkenis, en in 1933 de kruiser met de functie van de mijnenlegger "Emile Bertin". De Emile Bertin leek als kruiser op de Brummer, maar had als zodanig bijna geen bepantsering.
Maar qua functionaliteit, dat wil zeggen het aantal aan boord genomen mijnen, was de Brummer ongeëvenaard. 420 minuten "Avontuur" kan 280 minuten duren, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuten.
Hier zou men zich natuurlijk de Russische "Amur" en "Yenisei" kunnen herinneren, die elk 320 mijnen konden dragen en waren bewapend met vijf 120 mm-kanonnen. Toegegeven, de Russische schepen droegen geen bepantsering en hadden een catastrofaal lage snelheid van 18,5 knopen.
"Brummer" en "Bremse", hoewel ze een heel kort leven leidden, kunnen we zeggen dat ze rijk en nuttig waren. In tegenstelling tot veel van zijn grote tegenhangers.
