Vertegenwoordigers van de Sovjet-luchtmacht hebben een enorme bijdrage geleverd aan de nederlaag van de nazi-indringers. Veel piloten gaven hun leven voor de vrijheid en onafhankelijkheid van ons moederland, velen werden Helden van de Sovjet-Unie. Sommigen van hen gingen voor altijd de elite van de Russische luchtmacht binnen, het beroemde cohort van Sovjet-azen - het onweer van de Luftwaffe. Vandaag herinneren we ons de 10 meest succesvolle Sovjet jachtpiloten, die de meeste vijandelijke vliegtuigen neerhaalden die in luchtgevechten waren neergeschoten.
Op 4 februari 1944 ontving de uitstekende Sovjet-jagerpiloot Ivan Nikitovich Kozhedub de eerste ster van de Held van de Sovjet-Unie. Tegen het einde van de Grote Patriottische Oorlog was hij al drie keer Held van de Sovjet-Unie. Tijdens de oorlogsjaren kon nog maar één Sovjetpiloot deze prestatie herhalen - het was Alexander Ivanovich Pokryshkin. Maar de geschiedenis van Sovjet-gevechtsvliegtuigen tijdens de oorlog eindigt niet met deze twee beroemdste azen. Tijdens de oorlog werden nog eens 25 piloten tweemaal genomineerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie, om nog maar te zwijgen van degenen die ooit deze hoogste militaire onderscheiding van het land in die jaren kregen.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Tijdens de oorlog vloog Ivan Kozhedub 330 missies, voerde 120 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 64 vijandelijke vliegtuigen neer. Hij vloog op vliegtuigen La-5, La-5FN en La-7.
De officiële Sovjetgeschiedenis omvatte 62 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen, maar archiefonderzoek toonde aan dat Kozhedub 64 vliegtuigen neerschoot (om de een of andere reden waren er geen twee luchtoverwinningen - 11 april 1944 - PZL P.24 en 8 juni 1944 - Me 109)… Onder de trofeeën van de Sovjet-aaspiloot waren 39 jagers (21 Fw-190, 17 Me-109 en 1 PZL P.24), 17 duikbommenwerpers (Ju-87), 4 bommenwerpers (2 Ju-88 en 2 Non-111), 3 aanvalsvliegtuigen (Hs-129) en één Me-262 straaljager. Bovendien gaf hij in zijn autobiografie aan dat hij in 1945 twee Amerikaanse P-51 Mustang-jagers neerschoot, die hem van grote afstand aanvielen en het aanzag voor een Duits vliegtuig.
Als Ivan Kozhedub (1920-1991) de oorlog in 1941 was begonnen, had naar alle waarschijnlijkheid zijn aantal neergehaalde vliegtuigen nog hoger kunnen zijn. Zijn debuut kwam echter pas in 1943 en de toekomstige aas schoot zijn eerste vliegtuig neer in de strijd om de Koersk Ardennen. Op 6 juli schoot hij tijdens een gevechtsmissie een Duitse Ju-87 duikbommenwerper neer. De prestaties van de piloot zijn dus echt geweldig, in slechts twee militaire jaren slaagde hij erin om de score van zijn overwinningen naar een record in de Sovjet-luchtmacht te brengen.
Tegelijkertijd werd Kozhedub tijdens de hele oorlog nooit neergeschoten, hoewel hij verschillende keren terugkeerde naar het vliegveld op een zwaar beschadigd gevechtsvliegtuig. Maar de laatste had zijn eerste luchtgevecht kunnen zijn, dat plaatsvond op 26 maart 1943. Zijn La-5 werd beschadigd door een uitbarsting van een Duitse jager, de gepantserde rugleuning redde de piloot van een brandgevaarlijk projectiel. En bij thuiskomst werd zijn vliegtuig beschoten door zijn eigen luchtverdediging, de auto kreeg twee treffers. Desondanks slaagde Kozhedub erin het vliegtuig te landen, dat niet meer volledig kon worden hersteld.
De toekomstige beste Sovjet-aas zette zijn eerste stappen in de luchtvaart tijdens zijn studie aan de Shotkinsky-vliegclub. Begin 1940 werd hij opgeroepen voor het Rode Leger en in de herfst van hetzelfde jaar studeerde hij af aan de Chuguev Military Aviation Pilot School, waarna hij als instructeur op deze school bleef dienen. Met het uitbreken van de oorlog werd de school geëvacueerd naar Kazachstan. De oorlog zelf begon voor hem in november 1942, toen Kozhedub werd gedetacheerd bij het 240th Fighter Aviation Regiment van de 302nd Fighter Aviation Division. De vorming van de divisie werd pas in maart 1943 voltooid, waarna het naar het front vloog. Zoals hierboven vermeld behaalde hij zijn eerste overwinning pas op 6 juli 1943, maar er werd een begin gemaakt.
Al op 4 februari 1944 kreeg senior luitenant Ivan Kozhedub de titel Held van de Sovjet-Unie, op dat moment slaagde hij erin 146 sorties te maken en 20 vijandelijke vliegtuigen neer te schieten in luchtgevechten. Hij ontving zijn tweede ster in hetzelfde jaar. Hij werd op 19 augustus 1944 uitgereikt voor de prijs voor 256 voltooide gevechtsmissies en 48 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen. In die tijd diende hij als kapitein als plaatsvervangend commandant van het 176th Guards Fighter Aviation Regiment.
In luchtgevechten onderscheidde Ivan Nikitovich Kozhedub zich door onverschrokkenheid, kalmte en automatische besturing, die hij tot in de perfectie bracht. Misschien speelde het feit dat hij een aantal jaren als instructeur doorbracht voordat hij naar het front werd gestuurd een zeer grote rol in zijn toekomstige succes in de lucht. Kozhedub kon gemakkelijk gericht vuur op de vijand uitvoeren op elke positie van het vliegtuig in de lucht, en ook gemakkelijk complexe kunstvluchten uitvoeren. Omdat hij een uitstekende sluipschutter was, gaf hij er de voorkeur aan luchtgevechten uit te voeren op een afstand van 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub behaalde zijn laatste overwinning in de Grote Patriottische Oorlog op 17 april 1945 in de lucht boven Berlijn, in deze strijd schoot hij twee Duitse FW-190-jagers neer. Driemaal Held van de Sovjet-Unie, de toekomstige maarschalk van de luchtvaart (rang toegekend op 6 mei 1985), werd majoor Kozhedub op 18 augustus 1945. Na de oorlog bleef hij dienen bij de luchtmacht van het land en ging hij een zeer serieuze weg omhoog op de carrièreladder, wat het land nog steeds veel voordelen opleverde. De legendarische piloot stierf op 8 augustus 1991 en werd begraven op de Novodevitsji-begraafplaats in Moskou.
Alexander Ivanovitsj Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres vocht vanaf de allereerste dag van de oorlog tot de laatste. Gedurende deze tijd vloog hij 650 sorties, waarin hij 156 luchtgevechten voerde en officieel persoonlijk 59 vijandelijke vliegtuigen en 6 vliegtuigen in de groep neerschoot. Hij is de tweede meest effectieve aas van de landen van de anti-Hitler-coalitie na Ivan Kozhedub. Tijdens de oorlogsjaren vloog hij op de MiG-3, Yak-1 en de Amerikaanse P-39 Airacobra.
Het aantal neergehaalde vliegtuigen is nogal willekeurig. Heel vaak deed Alexander Pokryshkin diepe invallen achter de vijandelijke linies, waar hij ook overwinningen wist te behalen. Er werden echter alleen die van hen geteld die konden worden bevestigd door gronddiensten, dat wil zeggen, indien mogelijk, over hun grondgebied. Pas in 1941 had hij 8 van dergelijke niet-verantwoorde overwinningen kunnen behalen, terwijl ze zich gedurende de hele oorlog opstapelden. Ook gaf Alexander Pokryshkin vaak de door hem neergeschoten vliegtuigen ten koste van zijn ondergeschikten (voornamelijk wingmen), waardoor ze werden gestimuleerd. Dat was in die jaren heel gewoon.
Al tijdens de eerste weken van de oorlog kon Pokryshkin begrijpen dat de tactieken van de Sovjet-luchtmacht verouderd waren. Toen begon hij zijn aantekeningen over deze rekening in een notitieboekje in te voeren. Hij hield een nauwkeurig verslag bij van luchtgevechten waaraan hij en zijn vrienden deelnamen, waarna hij een gedetailleerde analyse maakte van wat er was geschreven. Tegelijkertijd moest hij in die tijd vechten in zeer moeilijke omstandigheden van constante terugtrekking van Sovjet-troepen. Later zei hij: "Degenen die in 1941-1942 niet hebben gevochten, kennen geen echte oorlog."
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en massale kritiek op alles wat met die periode te maken had, begonnen sommige auteurs het aantal overwinningen van Pokryshkin te "snijden". Dit was ook te wijten aan het feit dat de officiële Sovjetpropaganda eind 1944 de piloot uiteindelijk "een helder beeld van een held, de belangrijkste strijder van de oorlog" maakte. Om de held niet in een willekeurig gevecht te verliezen, werd bevolen de vluchten van Alexander Ivanovich Pokryshkin te beperken, die tegen die tijd al het bevel over het regiment voerde. Op 19 augustus 1944, na 550 missies en 53 officiële overwinningen, werd hij driemaal Held van de Sovjet-Unie, de eerste in de geschiedenis.
De golf van "onthullingen" die hem na de jaren negentig overspoelde, overspoelde hem ook, omdat hij er na de oorlog in slaagde de functie van opperbevelhebber van de luchtverdedigingstroepen van het land op zich te nemen, dat wil zeggen, hij werd een "belangrijke Sovjetfunctionaris".”. Als we het hebben over de lage verhouding van overwinningen tot volbrachte sorties, dan kan worden opgemerkt dat Pokryshkin aan het begin van de oorlog lange tijd in zijn MiG-3 en vervolgens de Yak-1 vloog om vijandelijk terrein aan te vallen troepen of het uitvoeren van verkenningsvluchten. Medio november 1941 had de piloot bijvoorbeeld al 190 gevechtsmissies voltooid, maar de overgrote meerderheid van hen - 144 waren gericht op het aanvallen van vijandelijke grondtroepen.
Alexander Ivanovich Pokryshkin was niet alleen een koelbloedige, dappere en virtuoze Sovjetpiloot, maar ook een denkende piloot. Hij was niet bang om de bestaande tactieken van het gebruik van jachtvliegtuigen te bekritiseren en pleitte voor vervanging ervan. Besprekingen hierover met de regimentscommandant in 1942 leidden ertoe dat de aaspiloot zelfs uit de partij werd gezet en de zaak naar het tribunaal werd verwezen. De piloot werd gered op voorspraak van de regimentscommissaris en het hogere commando. De zaak tegen hem werd geseponeerd en hersteld in de partij. Na de oorlog botste Pokryshkin lange tijd met Vasily Stalin, wat een nadelig effect had op zijn carrière. Alles veranderde pas in 1953 na de dood van Joseph Stalin. Vervolgens slaagde hij erin op te klimmen tot de rang van Air Marshal, die hem in 1972 werd toegekend. De beroemde piloot-aas stierf op 13 november 1985 op 72-jarige leeftijd in Moskou.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov vocht vanaf de allereerste dag van de Grote Patriottische Oorlog. Tweemaal Held van de Sovjet-Unie. Tijdens de oorlog vloog hij meer dan 450 missies, waarbij hij 56 vijandelijke vliegtuigen persoonlijk neerschoot en 6 in een groep in 122 luchtgevechten. Volgens andere bronnen zou het aantal van zijn persoonlijke luchtoverwinningen meer dan 60 kunnen bedragen. Tijdens de oorlogsjaren vloog hij op de I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" vliegtuigen.
Waarschijnlijk had geen enkele andere Sovjet jachtpiloot zo'n verscheidenheid aan neergehaalde vijandelijke voertuigen als die van Grigory Rechkalov. Onder zijn trofeeën waren Me-110, Me-109, Fw-190 jagers, Ju-88, He-111 bommenwerpers, Ju-87 duikbommenwerper, Hs-129 aanvalsvliegtuigen, Fw-189 en Hs-126 verkenningsvliegtuigen, en dergelijke. een zeldzame machine als de Italiaanse "Savoy" en de Poolse PZL-24 jager, die werd gebruikt door de Roemeense luchtmacht.
Verrassend genoeg werd Rechkalov de dag voor het begin van de Grote Patriottische Oorlog geschorst van vluchten door de beslissing van de medische vluchtcommissie, hij werd gediagnosticeerd met kleurenblindheid. Maar toen hij met deze diagnose terugkeerde naar zijn eenheid, mocht hij nog steeds vliegen. Het uitbreken van de oorlog dwong de autoriteiten om simpelweg de ogen te sluiten voor deze diagnose en deze simpelweg te negeren. Tegelijkertijd diende hij sinds 1939 in het 55th Fighter Aviation Regiment, samen met Pokryshkin.
Deze briljante militaire piloot onderscheidde zich door een zeer tegenstrijdig en ongelijk karakter. Hij toonde een voorbeeld van vastberadenheid, moed en discipline in de ene sortie, in een andere kon hij zichzelf afleiden van de hoofdtaak en net zo resoluut beginnen met het achtervolgen van een willekeurige tegenstander, in een poging de score van zijn overwinningen te verhogen. Zijn lot in de oorlog was nauw verweven met het lot van Alexander Pokryshkin. Hij vloog met hem in dezelfde groep, verving hem als squadroncommandant en regimentscommandant. Pokryshkin zelf beschouwde openhartigheid en directheid als de beste eigenschappen van Grigory Rechkalov.
Rechkalov vocht, net als Pokryshkin, op 22 juni 1941, maar met een gedwongen pauze van bijna twee jaar. In de allereerste maand van de gevechten slaagde hij erin drie vijandelijke vliegtuigen neer te schieten op zijn verouderde I-153 tweedekkerjager. Hij slaagde er ook in om op een I-16-jager te vliegen. Op 26 juli 1941 raakte hij tijdens een gevechtsmissie in de buurt van Dubossary gewond aan het hoofd en in het been door grondvuur, maar slaagde erin zijn vliegtuig naar het vliegveld te brengen. Na deze blessure bracht hij 9 maanden door in het ziekenhuis, gedurende welke tijd de piloot drie operaties onderging. En opnieuw probeerde de medische commissie een onoverkomelijk obstakel in de weg te zetten van de toekomstige beroemde aas. Grigory Rechkalov werd gestuurd om te dienen in het reserveregiment, dat was uitgerust met U-2-vliegtuigen. De toekomstige held van de Sovjet-Unie nam deze richting als een persoonlijke belediging. Op het hoofdkwartier van de districtsluchtmacht wist hij ervoor te zorgen dat hij werd teruggebracht naar zijn regiment, dat op dat moment het 17th Guards Fighter Aviation Regiment heette. Maar al snel werd het regiment van het front teruggeroepen voor herbewapening met de nieuwe Amerikaanse Airacobra-jagers, die als onderdeel van het Lend-Lease-programma naar de USSR werden gestuurd. Om deze redenen begon Rechkalov de vijand pas in april 1943 opnieuw te verslaan.
Grigory Rechkalov, een van de binnenlandse sterren van de jachtluchtvaart, kon perfect communiceren met andere piloten, hun bedoelingen raden en samenwerken als een groep. Zelfs tijdens de oorlogsjaren ontstond er een conflict tussen hem en Pokryshkin, maar hij probeerde hier nooit iets negatiefs over te zeggen of zijn tegenstander te beschuldigen. Integendeel, in zijn memoires sprak hij goed over Pokryshkin en merkte op dat ze erin slaagden de tactiek van de Duitse piloten te ontrafelen, waarna ze nieuwe technieken begonnen te gebruiken: ze begonnen in paren te vliegen, niet in eenheden, het is beter om radio te gebruiken voor begeleiding en communicatie, om hun zogenaamde "whatnot" te echelonen.
Grigory Rechkalov scoorde 44 overwinningen in de Aerocobra, meer dan andere Sovjetpiloten. Na het einde van de oorlog vroeg iemand aan de beroemde piloot wat hij het meest waardeerde in de Airacobra-jager, waarop zoveel overwinningen werden behaald: de kracht van een salvo, snelheid, zicht, motorbetrouwbaarheid? Op deze vraag antwoordde de aaspiloot dat al het bovenstaande er natuurlijk toe deed, dit waren de voor de hand liggende voordelen van het vliegtuig. Maar het belangrijkste, zei hij, was in de radio. De Aerocobra had uitstekende radiocommunicatie, wat in die jaren zeldzaam was. Dankzij deze verbinding konden de piloten in de strijd met elkaar communiceren, als per telefoon. Iemand heeft iets gezien - alle leden van de groep weten het meteen. Daarom kwamen we in gevechtsmissies niet voor verrassingen te staan.
Na het einde van de oorlog zette Grigory Rechkalov zijn dienst bij de luchtmacht voort. Toegegeven, niet zo lang als andere Sovjet-azen. Al in 1959 ging hij het reservaat in met de rang van generaal-majoor. Daarna woonde en werkte hij in Moskou. Hij stierf in Moskou op 20 december 1990 op 70-jarige leeftijd.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev belandde in augustus 1942 op de fronten van de Grote Vaderlandse Oorlog. In totaal maakte hij tijdens de oorlogsjaren 250 sorties, voerde hij 49 luchtgevechten uit, waarbij hij persoonlijk 55 vijandelijke vliegtuigen en nog 5 vliegtuigen in de groep vernietigde. Deze statistieken maken Gulaev de meest effectieve Sovjet-aas. Voor elke 4 missies had hij een neergestort vliegtuig of gemiddeld meer dan één vliegtuig voor elk luchtgevecht. Tijdens de oorlog vloog hij op de I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-jagers, de meeste van zijn overwinningen, zoals Pokryshkin en Rechkalov, won hij op de Airacobra.
Tweemaal Held van de Sovjet-Unie Nikolai Dmitrievich Gulaev schoot niet veel minder vliegtuigen neer dan Alexander Pokryshkin. Maar in termen van de effectiviteit van de veldslagen overtrof hij zowel hem als Kozhedub ver. Tegelijkertijd vocht hij minder dan twee jaar. Aanvankelijk, in het diepe Sovjet-achterland, als onderdeel van de luchtverdedigingstroepen, was hij bezig met de bescherming van belangrijke industriële faciliteiten en beschermde ze tegen vijandelijke luchtaanvallen. En in september 1944 werd hij bijna gedwongen om te studeren aan de Air Force Academy.
De Sovjetpiloot voerde zijn meest effectieve strijd op 30 mei 1944. In één luchtgevecht boven Sculeni slaagde hij erin 5 vijandelijke vliegtuigen tegelijk neer te schieten: twee Me-109, Hs-129, Ju-87 en Ju-88. Tijdens het gevecht raakte hij zelf ernstig gewond aan zijn rechterarm, maar nadat hij al zijn kracht en wil had geconcentreerd, was hij in staat om zijn jager naar het vliegveld te brengen, doodbloedend, landde en, nadat hij op de parkeerplaats was getaxied, verloor hij het bewustzijn. De piloot kwam pas na de operatie in het ziekenhuis tot bezinning en hier hoorde hij over de toekenning van de tweede titel van Held van de Sovjet-Unie aan hem.
De hele tijd dat Gulaev aan het front stond, vocht hij wanhopig. Gedurende deze tijd slaagde hij erin om twee succesvolle rammen te maken, waarna hij zijn beschadigde vliegtuig wist te landen. Gedurende deze tijd raakte hij verschillende keren gewond, maar nadat hij gewond was geraakt, keerde hij steevast terug naar zijn dienst. Begin september 1944 werd de aaspiloot gedwongen om te studeren. Op dat moment was de uitkomst van de oorlog voor iedereen al duidelijk en ze probeerden de beroemde Sovjet-azen te beschermen door ze op bevel naar de Air Force Academy te sturen. Zo eindigde de oorlog ook onverwacht voor onze held.
Nikolai Gulaev werd de slimste vertegenwoordiger van de 'romantische school' van luchtgevechten genoemd. Vaak durfde de piloot "irrationele acties" te ondernemen die de Duitse piloten schokten, maar hem hielpen overwinningen te behalen. Zelfs onder andere verre van gewone Sovjet-gevechtspiloten, viel de figuur van Nikolai Gulaev op door zijn kleurrijkheid. Alleen zo'n persoon, die ongeëvenaarde moed bezit, zou in staat zijn 10 superproductieve luchtgevechten uit te voeren, waarbij hij twee van zijn overwinningen vastlegde bij het succesvol rammen van vijandelijke vliegtuigen. Gulaev's bescheidenheid in het openbaar en in zijn zelfrespect was in strijd met zijn extreem agressieve en volhardende manier van luchtgevechten, en hij slaagde erin zijn hele leven openheid en eerlijkheid met jongensachtige spontaniteit te dragen, waarbij hij enkele jeugdige vooroordelen behield tot het einde van zijn leven, wat hem er niet van weerhield de rang van kolonel-generaal van de luchtvaart te bereiken. De illustere piloot stierf op 27 september 1985 in Moskou.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev is tweemaal Held van de Sovjet-Unie. Net als Kozhedub begon hij zijn gevechtspad relatief laat, pas in 1943. Tijdens de oorlogsjaren vloog hij 296 gevechtsmissies, voerde 120 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 53 vijandelijke vliegtuigen neer en 3 in de groep. Hij vloog met de La-5 en La-5FN-jagers.
De bijna twee jaar "vertraging" bij het verschijnen aan het front was te wijten aan het feit dat de gevechtspiloot leed aan een maagzweer en met deze ziekte mocht hij niet naar het front. Sinds het begin van de Tweede Wereldoorlog werkte hij als instructeur bij een vliegschool, en daarna haalde hij Lend-Lease "Airacobras" in. Zijn werk als instructeur gaf hem veel, evenals een andere Sovjet-aas Kozhedub. Tegelijkertijd stopte Evstigneev niet met het schrijven van rapporten aan het commando met het verzoek hem naar het front te sturen, waardoor ze nog steeds tevreden waren. Kirill Evstigneev ontving zijn vuurdoop in maart 1943. Net als Kozhedub vocht hij als onderdeel van het 240th Fighter Aviation Regiment, vloog hij op een La-5-jager. In zijn eerste gevechtsvlucht op 28 maart 1943 behaalde hij twee overwinningen.
Gedurende de hele tijd van de oorlog slaagde de vijand er niet in om Kirill Evstigneev neer te schieten. Maar hij kreeg het twee keer van zijn eigen mensen. Voor de eerste keer stortte de Yak-1-piloot, die werd meegesleept door luchtgevechten, van bovenaf in zijn vliegtuig. De Yak-1 piloot sprong direct uit het vliegtuig, dat een vleugel was kwijtgeraakt, met een parachute. Maar de La-5 van Yevstigneev had minder te lijden en hij slaagde erin het vliegtuig op de posities van zijn troepen te houden en de jager naast de loopgraven te laten landen. Het tweede geval, mysterieuzer en dramatischer, vond plaats boven zijn grondgebied in afwezigheid van vijandelijke vliegtuigen in de lucht. De romp van zijn vliegtuig werd doorboord door een lijn, waardoor Evstigneev's benen beschadigd raakten, de auto vatte vlam en ging in een duik, en de piloot moest met een parachute uit het vliegtuig springen. In het ziekenhuis hadden artsen de neiging om de voet van de piloot te amputeren, maar hij haalde ze in met zo'n angst dat ze hun onderneming opgaven. En na 9 dagen ontsnapte de piloot uit het ziekenhuis en bereikte met krukken de locatie van zijn thuiseenheid 35 kilometer verderop.
Kirill Evstigneev verhoogde voortdurend het aantal luchtoverwinningen. Tot 1945 liep de piloot Kozhedub voor. Tegelijkertijd stuurde de arts van de eenheid hem regelmatig naar het ziekenhuis om een maagzweer en een gewond been te genezen, waar de toppiloot zich vreselijk tegen verzette. Kirill Alekseevich was ernstig ziek sinds de vooroorlogse tijd, in zijn leven onderging hij 13 chirurgische operaties. Heel vaak vloog de beroemde Sovjetpiloot om fysieke pijn te overwinnen. Evstigneev, zoals ze zeggen, was geobsedeerd door vliegen. In zijn vrije tijd probeerde hij jonge jachtpiloten op te leiden. Hij was de initiator van het trainen van luchtgevechten. Voor het grootste deel was Kozhedub zijn tegenstander. Tegelijkertijd was Evstigneev volledig verstoken van angst, zelfs aan het einde van de oorlog ging hij koelbloedig in een frontale aanval op de Fokkers met zes kanonnen en behaalde overwinningen op hen. Kozhedub sprak zo over zijn strijdmakker: "Flint Pilot".
Kapitein Kirill Evstigneev beëindigde de oorlog van de bewakers als navigator van het 178th Guards Fighter Aviation Regiment. De piloot bracht zijn laatste gevecht door in de lucht van Hongarije op 26 maart 1945, in zijn vijfde La-5-jager tijdens de oorlog. Na de oorlog bleef hij dienen in de USSR Air Force, in 1972 ging hij met pensioen met de rang van generaal-majoor, woonde in Moskou. Hij stierf op 29 augustus 1996 op 79-jarige leeftijd en werd begraven op de begraafplaats van Kuntsevo in de hoofdstad.
