"Draai je om, zoon, wat ben je…". Als deze woorden van onze Gogol meer van toepassing zijn op iedereen in de Japanse marine, spreek ze dan uit in de opmerkingen. Maar het feit dat de Japanners de creatie van Yuzuru Hiragi zelf classificeerden als een "experimentele lichte kruiser" is een feit.
Een andere vraag is: wat hebben ze het doel van deze experimenten gesteld?
En dit is een heel moeilijke vraag. Hiragi had er zelf op kunnen antwoorden, maar helaas, sinds 1943 is hij daar niet meer in geslaagd.
In het algemeen zeggen veel bronnen natuurlijk dat "Yubari" is gebouwd als een soort testbank voor energiecentrales van een nieuwe generatie.
Het zou geloofwaardig zijn, zo niet het feit dat de kruiser iets anders is dan een vliegtuig of een tank. En het vervangen van de motor erin is een heel eigenaardige taak. Het lijkt mij dat de zaak enigszins in andere innovaties zit, maar laten we het op volgorde doen.
Welke nieuwe krachtcentrales kunnen inderdaad op een cruiser worden getest? Wisselen ze heen en weer, of wat anders? Hoogstwaarschijnlijk was het een probleem met de vertaling uit het Japans. Natuurlijk ging niemand in Japan energiecentrales in het meervoud testen, daar overleefden de zieken in het hoofd heel slecht.
Het ging over een echt experimenteel (voor Japan) schip - een lichte kruiser, natuurlijk, op olie aangedreven, met nieuwe wapens en nieuwe taken. Laat me je eraan herinneren dat dit wonder werd gebouwd in 1923. De Eerste Wereldoorlog is net afgelopen en Japan heeft eraan deelgenomen, samen met de schepen van de Entente. Dat wil zeggen, er was iemand om naar te kijken en van iemand om van te leren.
Opgemerkt moet worden dat de Japanners de door de oorlog zwaar beladen Fransen hielpen door torpedobootjagers voor hen te bouwen.
Dienovereenkomstig begon na het einde van de oorlog onmiddellijk de zoektocht naar nieuwe scheepsformaten, efficiënter en moderner. Al in 1917 begonnen programma's voor de ontwikkeling van de Japanse keizerlijke marine te worden aangenomen.
Eerst wilde de MGSH (Marine General Staff) drie verkenners bouwen met een waterverplaatsing van 7200 ton en zes zeer kleine kruisers met een waterverplaatsing van 3500 ton. Toen besloten ze niet zo te experimenteren, maar acht lichte kruisers van elk 5500 ton te bouwen. En de negende besloot om als test een kleine lichte cruiser te bouwen.
In principe is de Japanse "kleine lichte kruiser" - als het normaal is om te vertalen naar de Europese praktijk, dan de leider van torpedobootjagers.
Omdat de bouw van deze nieuwe undercruiser geen prioriteit had, bouwden ze het zo … langzaam. Uitstellen, "verschuiven naar rechts", enzovoort. Het is vernoemd naar de rivier de Ayase, zoals het geval was met alle Japanse lichte kruisers.
Ze hadden echter geen tijd om te bouwen, in 1920 barstte een nieuwe herziening van projecten en prioriteiten los. Aan de oorspronkelijke acht kruisers van 5.500 ton werd besloten om vier verkenningsverkenners van elk 8.000 ton met een waterverplaatsing toe te voegen. De Japanners hadden zo'n rage, ze moeten verkenningssquadrons hebben.
Het hoofd van het basisontwerpbureau van de afdeling scheepsbouw van de Marine Technical Department (MTD), Yuzuru Hiraga, stelde een ander ontwikkelingspad voor, waardoor de creatie en bouw van modernere schepen mogelijk werd.
Hiragi's idee was eenvoudig en complex tegelijk. Hiraga stelde voor om het gewicht van de romp te verminderen door horizontale en verticale bepantsering in zijn krachtbron op te nemen. En besteed het vrijgekomen gewicht aan iets meer noodzakelijks, wapens, brandstof of iets anders.
De MGSH waardeerde het en stond Hirage toe een dergelijk experiment uit te voeren … met de onvoltooide Ayase. En het proces begon, op 23 december 1921 werd "Ayase" omgedoopt tot "Yubari". Het is moeilijk te zeggen waarom, maar ze hebben het hernoemd.
Volgens het technische project moest Yubari dezelfde snelheid ontwikkelen als de kruiser met een waterverplaatsing van 5.500 ton, dat wil zeggen 35,5 knopen, een vaarbereik van 5.500 mijl met een snelheid van 14 knopen, bewapend met zes 140 mm kanonnen en vier torpedobuizen 610 mm.
En dit alles werd genereus toegewezen maar liefst 3.150 ton waterverplaatsing.
Hiragi en Fujimoto, die de leiding hadden over het ontwerpbureau, deden hun best en pasten veel innovaties toe in het ontwerp van het nieuwe schip, waarvan de belangrijkste de overdracht van ketels op vloeibare brandstof was. Maar naast de nieuwe ketels waren er nieuwigheden zoals de maximale combinatie van schoorstenen om het aantal pijpen te verminderen, het gebruik van zij- en dekbepantsering om de langssterkte van de romp te vergroten, en de plaatsing van gepantserde schoorsteenkanalen boven de gepantserd dek.
Want "Yubari" ondernam het volledige programma: het werk aan de verbouwing begon in juni 1922 en op 5 maart 1923 werd de kruiser al te water gelaten. En hij ging naar de test.
Tests toonden aan dat zowel het schip van Hiragi als Fujimoto werkte. De overslag bedroeg 419 ton of 14% van de waterverplaatsing en bedroeg 4.019 ton met 2/3 van de reserves aan boord. Over het algemeen een beetje te veel, dezelfde "Kuma" had 5.580 versus 5.500 officieel.
Reservering.
De kruiser had een gepantserde riem die de krachtcentrale beschermde. De lengte van de pantsergordel is 58,5 m met een breedte van 4, 15 m en een dikte van 38 mm.
In het bovenste deel van de pantsergordel aangemeerd met het pantserdek, waarvan de dikte gelijk was aan 25 mm.
Het onderste deel van de schoorsteen en luchtinlaten werden beschermd door 32 mm pantser.
De bovenbouw was niet geboekt. Alleen de geest van bushido.
De torentjes hadden een boeking van 10 mm.
Power Point
De kruiser had 8 ketels vergelijkbaar met die gebruikt op de Minekadze-klasse torpedobootjagers (de torpedojager had 4 ketels) en 3 turbo-versnellingseenheden van Mitsubishi met een vermogen van 19.300 pk. elk. Dat komt neer op in totaal 57.900 pk.
De brandstofvoorraad bestond uit 916 ton stookolie, die werd opgeslagen in de dubbele bodemruimte, onder het ruimdek. De reserve moest een actieradius van 5000 mijl bieden, maar door de overbelasting en het toegenomen brandstofverbruik werd de actieradius teruggebracht tot 3300 mijl.
Hier ontstonden problemen, want als leider van de torpedobootjagers was "Yubari" van twijfelachtige waarde, aangezien dezelfde "Minekadze" een bereik van 3600 mijl had.
Op proefvaarten op 5 juli 1923 bij het eiland Kosikijima met een machinevermogen van 62.336 liter. met. Yubari ontwikkelde 34.786 knopen. De snelheidsdaling ten opzichte van het contract bij 35,5 was een gevolg van overbelasting.
bewapening.
Het hoofdkaliber van de Yubari bestond uit zes 140 mm Type 3-kanonnen.
Dit is het belangrijkste anti-mijnwapen, dat werd geïnstalleerd op alle schepen van slagschepen (types "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), slagkruisers ("Amagi"), lichte kruisers ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", enz.), mijnenleggers, vliegdekschepen ("Hosho").
De wapens zijn niet nieuw, ze zijn ontwikkeld voor de Eerste Wereldoorlog, maar ze hebben hun relevantie niet verloren. Kanonnen nr. 1 en nr. 4 met gepantserde schilden bevonden zich op het voorschip en in de achtersteven. Boven hen bevonden zich gekoppelde gesloten (toren)installaties nr. 2 en nr. 3, op de bovenbouw van de boeg en achtersteven.
De plaatsing van alle zes kanonnen in een lineair verhoogde positie in het middenvlak maakte het niet alleen mogelijk om ze allemaal in een salvo aan boord te gebruiken, maar ook drie elk, als het nodig was om op de baan of in de achterste sector te vuren.
De munitie werd opgeslagen in kelders op het ruimdek aan de uiteinden. Ze werden met elektrische liften naar het dek getild en naar de kanonnen zelf - met de hand door de toevoerleidingen.
Het maximale schietbereik bij een elevatiehoek van 35 ° bereikte 19,7 km. De vuursnelheid is tot 8 ronden per minuut voor dubbele torentjes en tot 6 ronden voor enkele kanonnen.
Luchtafweergeschut.
Met luchtafweerwapens, te oordelen naar moderne maatstaven, was alles slecht op de Yubari. Maar voor de jaren '20 - vrij. 76, 2 mm luchtafweerkanon "Type 3" op de bovenbouw tussen de torpedobuizen en twee 7,7 mm machinegeweren. Over het algemeen was het heel goed mogelijk om tegen het luchtschip te vechten.
Nog op het schip, bij de bovenbouw van de boeg, bevonden zich twee 47 mm-signaalkanonnen van het Yamauchi-systeem.
Mijn torpedo bewapening.
Twee twin-tube torpedobuizen 610 mm "Type 8". Ze werden geleid door elektromotoren, wat erg vooruitstrevend was. Munitie bestond uit 8 "Type 8" stoom-gas torpedo's. Torpedo's werden opgeslagen in het centrale deel van de romp, kernkoppen in de kelder.
De TA-begeleidingssector was klein, slechts ongeveer 20 graden aan elke kant.
Mijnbewapening bestond uit 48 mijnen, die met behulp van mijnrails werden gedropt.
Bemanning
De bemanning van Yubari bestond uit 340 mensen. De officieren zaten in hutten in de boeg op het bovendek in de bak en op het benedendek. Onderofficieren bevonden zich in de cockpits in de centrale bovenbouw en op het boven- en benedendek. De soldaten woonden in de bunkers, zes in de boeg op het benedendek en drie in het achterdek, op het benedendek.
De plaatsing was vakkundig, de bemanning bevond zich dicht bij de gevechtsposten, maar er waren problemen met de ventilatie in de cockpits op de benedendekken, omdat de onderste rij ramen gesloten moest blijven vanwege de dreiging van overstromingen.
De kombuis (voor de gehele bemanning) bevond zich in de bovenbouw rond de schoorsteen en in het achterschip, op het benedendek, was een badhuis voor de bemanning opgesteld.
Gevechtsdienst
De Yubari kwam in dienst op 1 december 1923. Ondanks het feit dat de kruiser al in 1924 in reserve werd gezet, voerde ze voortdurend campagnes (ook over lange afstanden), voornamelijk naar de regio van China. Tot 1932 werd de Yubari gebruikt als opleidingsschip.
De kruiser ontving haar vuurdoop tijdens haar deelname aan het eerste Shanghai-incident in 1932. De Yubari onderdrukten de Chinese kustbatterijen.
Daarna was er een opleidingsdienst, verschillende reparaties en upgrades. Zo werden 7,7 mm machinegeweren vervangen door 13,2 mm twin mounts.
Op 3 december 1941 verhuisde de kruiser naar Kwajalein. Nadat Japan de Tweede Wereldoorlog was binnengegaan, nam Yubari, samen met de kruisers Tenryu en Tatsuta en zes torpedobootjagers, deel aan de eerste poging om Wake Island te veroveren. De vangst werkte niet, de Amerikanen rustten op volledig programma en artillerie (een batterij van 6 127 mm kanonnen) en de luchtvaart (een vliegveld en 12 aanvalsvliegtuigen) bracht twee Japanse torpedobootjagers, "Hayate" en "Kisaragi" tot zinken.
De tweede poging was succesvoller en het eiland werd veroverd. Yubari nam ook deel aan de operatie.
Verder nam "Yubari" deel aan verschillende landingsoperaties van de Japanse vloot. Op 10 maart 1942 probeerden vliegtuigen uit Yorktown de Yubari tot een moer om te hakken, maar de kruiser vocht terug, hoewel de romp zwaar beschadigd was. "Yubari" bereikte op de een of andere manier Rabaul, waarna het een maand opstond voor reparaties.
Na reparaties opereerde de kruiser vanuit Rabaul en begeleidde transporten met troepen en vracht. Deelgenomen aan de poging tot verovering van Port Moresby.
In augustus 1942 nam het schip deel aan de Slag om Savo Island. "Yubari" heeft geen schade opgelopen, hoewel het meer dan actief deelnam aan de strijd. Eerst troffen de torpedo's van de kruiser in bijna volledige duisternis de zware kruiser Vincennes met een torpedo. De torpedo van 610 mm zette de kruiser buiten werking, en de Vincennes, die zijn snelheid had verloren, werden een doelwit voor de hele Japanse groep schepen.
Het tweede slachtoffer van de Yubari was de torpedojager Ralph Talbot, die de Yubari verlichtte met een zoeklicht en een torpedo-aanval begon. De Japanners bereikten vijf treffers op de Talbot, er brak brand uit op de torpedobootjager, de Amerikanen verlieten de torpedo-lanceringen en trokken zich terug uit de strijd.
Terwijl hij deelnam aan de confrontatie met de Amerikanen in New Georgia, nam Yubari deel aan verschillende schermutselingen als leider van torpedobootjagers. Op 5 juli 1943 werd de kruiser opgeblazen door een Mk.12 magnetische mijn. Het schip kreeg een gat in de bakboordzijde, maar de bemanning werkte de redding nauwgezet uit en de Yubari arriveerde op eigen kracht in Rabaul, waar het begon met de eerste reparaties. Daarna moest ik naar Japan, waar ik tot oktober in Yokosuka verbleef voor reparaties.
Op 3 november arriveerde Yubari in Rabaul, naar de dienstpost, en de volgende dag werd hij neergehaald door Amerikaanse bommenwerpers. Op 11 november herhaalden de Amerikanen de inval en werd de kruiser opnieuw getroffen door nabijgelegen explosies. Op 24 november liep de kruiser voor de derde keer schade op aan de romp door Amerikaanse bommen en werd voor reparatie naar Japan gestuurd met het slepen van de beschadigde torpedojager Naganami.
En van december 1943 tot maart 1944 werd Yubari, naast reparaties, aanzienlijk gemoderniseerd.
Enkele kanonnen #1 en #4 werden ontmanteld. In plaats van neuskanon nr. 1 werd een 120 mm Type 10 Model E luchtafweerkanon geïnstalleerd.
In plaats van het achterstevenkanon werd een ingebouwd 25 mm luchtafweermachinegeweer geïnstalleerd, twee dezelfde machinegeweren werden aan de zijkanten van de mast geïnstalleerd. Het totale aantal lopen van 25-mm aanvalsgeweren werd verhoogd tot 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
In plaats van een zoeklicht werd een radar gemonteerd op de meetzoekerpost van de bovenbouw om oppervlaktedoelen te detecteren.
Op het achterschip waren twee bommenwerpers geïnstalleerd voor elk 6 dieptebommen.
Al deze aanpassingen maakten het schip zwaarder, dus moesten ze reservetorpedo's achterlaten en beide masten inkorten. Desalniettemin nam de waterverplaatsing nog steeds toe en bedroeg 3.780 ton. De snelheid zakte natuurlijk naar 32 knopen, wat nog steeds goed bleef voor een niet zo modern schip.
Op 25 april 1944 belandde de Yubari in Palau, waar met aan boord 365 soldaten en 50 ton vracht, samen met transportnummer 149 en twee torpedobootjagers naar het eiland Sonsorol gingen. In de ochtend van 27 april werden lading en bevoorrading afgeleverd en voeren de schepen terug naar Palau.
Onderweg van het konvooi was de Amerikaanse onderzeeër Bluegill, die 6 torpedo's afvuurde op de Japanse schepen. Het bereik was ongeveer 2,5 km, het was moeilijk te missen.
Om 10:04 werd "Yubari" getroffen door een torpedo in de buurt van ketelruimte nr. 1.
Ketelkamers #1 en #2 stonden vrijwel direct onder water, de kruiser verloor snelheid en begon naar stuurboord te rollen met een trim naar de boeg. Om 10:11 uur brak er brand uit in de brandstoftanks.
De bemanning vocht bijna een dag om het schip, maar het mocht niet baten. Het water kwam en op 27 april om 10.15 uur zonk de Yubari nog steeds op slechts 55 mijl van het eiland Soronsol. Tijdens torpederen en in de strijd om de overlevingskansen kwamen 19 bemanningsleden om het leven.
Hoe zit het met het Hiragi-experiment?
We kunnen zeggen dat hij het deed. Over de hele wereld creëerden torpedojagersleiders, "voedden" torpedojagers met 1000-1200 ton en ontvingen zo een nieuwe klasse schepen.
Hiragi sloeg een heel andere weg in en werkte zoveel mogelijk op de lichte kruiser, juist vanwege nieuwe oplossingen in het ontwerp van het schip.
En het bleek echt het zwaarst bewapende en snelle schip te zijn met een goed bereik. Zelfs de boeking was er. Voorwaardelijk, maar dat was het wel.
Experimenten met tweelingschoorstenen, het installeren van dubbele torenkanonnen van de hoofdbatterij, die prototypes werden voor toreninstallaties van 127 mm, olieketels - dit alles kwam later van pas bij het uitwerken van projecten voor nieuwe schepen.
Er waren natuurlijk, en nadelen, voornamelijk veroorzaakt door overbelasting, veel meer dan de ontwerpsnelheid. Maar zulke problemen deden zich voor in alle vloten van de wereld.
Het feit dat door de veroudering van de Yubari geen normale torpedojagerleider kon zijn, was de "fout" van de nieuwe torpedobootjagers zoals Kagero en Asashio, die slechts een enorm bereik van 5.000 mijl en een uitstekende snelheid hadden. Maar dit waren moderne schepen en de Yubari, die oorspronkelijk uit de jaren twintig stamt, had in 1939 uit de vaart moeten worden genomen.
Desalniettemin heeft de kruiser bijna de hele oorlog gediend, ondanks het feit dat het echt niet kon worden gemoderniseerd, omdat de kleine volumes van het pand het niet mogelijk maakten om de nieuwste communicatiesystemen te installeren en de bemanning uit te breiden om dezelfde luchtverdediging te versterken.
Niettemin heeft het schip zijn taken effectief uitgevoerd en daarom kan worden geconcludeerd dat Hiragi's idee om van een lichte kruiser een torpedojagerleider te maken niet zo slecht was.
