Tegenwoordig wordt er veel en vaak gezegd over de economische ineenstorting in Oekraïne, en op de een of andere manier gaat de raket- en ruimtevaartindustrie van deze staat verloren in deze gigantische stroom van noodzakelijke en onnodige informatie. Vanuit dit land zal ik mijn verhaal beginnen. Dit wordt gedaan om een aantal redenen. Ten eerste is het gemakkelijk om de Oekraïense ruimte te zien als een fragment van de eens zo machtige ruimtevaartindustrie van de USSR. Zijn problemen lijken in veel opzichten op die van Rusland, maar ze zijn veel acuter en daarom niet zo gecamoufleerd, en als je met Oekraïense problemen omgaat, begin je je eigen problemen beter te begrijpen. Ten tweede moet meteen worden gezegd dat het Angara-project grotendeels is opgezet om Rusland de militaire soevereiniteit in de ruimte te verwerven. Het is niet moeilijk te raden met welk land de Russische raket- en ruimtevaartindustrie het meest verbonden is. En u moet het ermee eens zijn dat de veiligheid van onze staat niet afhankelijk mag zijn van de Oekraïense politieke situatie. Nu is zelfs de meest gunstige politieke en economische situatie in Oekraïne niet in staat om zijn ruimtevaartindustrie te redden, het is gedoemd te mislukken. Dit is een puur productie- en technische kwestie. De lancering van de Angara omvatte een afteltimer voor de vernietiging van de Oekraïense ruimte. Dus laten we politieke en economische momenten buiten het bestek van ons artikel weg en gaan we dicht bij de "debriefing" van Oekraïense raketten.
Inderdaad, op het eerste gezicht ziet de stand van zaken in Oekraïense raketten er gewoon prachtig uit. Oordeel zelf, Oekraïne is een van de vijf toonaangevende landen ter wereld op het gebied van prestaties in de ruimtevaartsector. Het potentieel van het land, vertegenwoordigd door de Southern Machine-Building Plant, maakt het mogelijk om jaarlijks tot 10% van 's werelds opstartdiensten te leveren. De ruimtevaartindustrie van Oekraïne heeft een compleet wetenschappelijk en technisch complex voor het maken van draagraketten (lanceervoertuigen) en ruimtevaartuigen. Hierdoor kan het land ruimtelanceringen van zijn eigen satellieten uitvoeren op zijn lanceervoertuigen. Een voorbeeld is de lancering van nationale aardse teledetectiesatellieten (ERS) "Sich-1M" in 2004 en "Sich-2" in 2011, die werden uitgevoerd met draagraketten die in Oekraïne zijn vervaardigd (LV "Cyclone-3" en LV " Dnepr"). Het programma voor de productie en lancering van de eerste telecommunicatiesatelliet "Lybid" wordt actief nagestreefd, en de lancering zelf is gepland om te worden uitgevoerd op, opnieuw, de Oekraïense Zenit-draagraket. Tegenwoordig neemt Oekraïne deel aan dergelijke grootschalige projecten:
- "Sea Launch" (VS, Rusland, Noorwegen, Oekraïne);
- "Dnepr" (Rusland, Oekraïne, Kazachstan);
- "Vega" (EU, Oekraïne);
- "Ground Launch" (Rusland, Oekraïne, VS);
- "Cyclone-4" (Brazilië, Oekraïne).
De foto is gewoon idealistisch! Laten we dit canvas nu grondiger behandelen. Laten we beginnen met de lijnen van drie Oekraïense draagraketten: Zenit, Cyclone en Dnepr. Al deze raketten zijn het geesteskind van de Sovjet-ruimtevaartindustrie, fragmenten van de eens zo superkrachtige militaire ruimtevaartindustrie van de Sovjet-Unie. Ten tijde van de ineenstorting werden de bovengenoemde apparaten geproduceerd en onderhouden door specialisten van de Dnepropetrovsk Southern Machine-Building Plant. Het is niet verwonderlijk dat de leiders van de "onafhankelijke" Ukrkosmos besloten om commerciële projecten te ontwikkelen op basis van deze raketten.
Laten we het verhaal beginnen met de meest succesvolle: het Zenit-lanceervoertuig. Deze raket is de trots van Yuzhmash en de Sovjet-ruimtevaartindustrie. Zenith is ontworpen en gebouwd in het kader van het programma voor de bouw van superzware draagraketten Energia en Vulkan. Deze kolossen, met een bepaalde opstelling van raketmodules, zouden tot 200 ton nuttige lading in de referentiebaan van de aarde kunnen brengen, inclusief het bekende herbruikbare ruimtevaartuig Buran. De eerste fase van Zenit (tot 8 eenheden) was precies de module voor deze reuzen, maar Zenit zelf, als een autonoom en universeel lanceervoertuig, is in staat om vracht- en bemande ruimtevaartuigen met een gewicht tot 15 ton te lanceren. alle lof en kan kansen geven aan elke vervoerder in de niche van middenklasseraketten, en dat is waarom: Zenit heeft de leiding in termen van de verhouding tussen de massa van het laadvermogen en de massa van de raket, wat u het eens zult zijn, belangrijk is voor commerciële lanceringen, echter, de Amerikaan een raket uit de Folken-serie probeert dit uit te dagen, maar het zal een Pyrrusoverwinning zijn, maar we zullen terugkeren naar de Folken.
Op deze raket is 's werelds krachtigste vloeistofstraalmotor RD-170 (171) ooit gemaakt, zelfs de motor voor de "maan"-raket von Braun (de grootste en krachtigste ter wereld) "Saturn-5", deed het niet. deze motor bereiken.
Ten slotte werken alle fasen van de Zenith-raketmotoren op veilige en milieuvriendelijke brandstof - kerosine.
En nu eindigt het verhaal helaas voor onze Oekraïense collega's. Zoals u weet, neemt Oekraïne deel aan het Sea Launch-project, waarbij de bovengenoemde raket over zee wordt afgeleverd op een drijvende kosmodroom op de evenaar. Het idee van een equatoriale lancering is heel eenvoudig. Vanuit het oogpunt van de hemelmechanica is het lanceren van raketten vanaf de evenaar optimaal omdat je daar de rotatiesnelheid van de aarde zo efficiënt mogelijk kunt gebruiken. Daar komt nog een logistieke winst bij, zoals u weet is zeetransport het goedkoopst. Het is niet verwonderlijk dat het Noorse scheepsbouwbedrijf Aker Kvaerner, dat gerelateerd is aan de ruimte als een Papoea aan een ijsberg, maar liefst 20% van de aandelen van het consortium pakte, de rest van de aandelen was als volgt verdeeld: een dochteronderneming van Boeing Corporation, BCSC, ontving 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% van de aandelen.
Op 22 juni 2009 heeft het bedrijf faillissement aangevraagd. "De reorganisatie, in overeenstemming met hoofdstuk 11 van de US Bankruptcy Code, geeft ons de mogelijkheid om onze activiteiten voort te zetten en ons te concentreren op de ontwikkeling van plannen voor onze toekomstige ontwikkeling" - verzekerde het bedrijf aan zijn aandeelhouders. Inderdaad, op 1 april 2010 besloot de raad van bestuur van het consortium om de Rocket and Space Corporation Energia de hoofdrol te geven in het Sea Launch-project. En eind juli van hetzelfde jaar kreeg Energia Overseas Limited, een dochteronderneming van Energia Corporation, bij een rechterlijke uitspraak 95% van de aandelen in het Sea Launch-consortium, Boeing - 3% en Aker Solutions - 2%. En toch kondigde de raad van bestuur de start aan van de ontwikkeling van een project om de thuishaven en grondinfrastructuur van Los Angeles naar Sovetskaya Gavan te verplaatsen.
Je krijgt de indruk dat onze Oekraïense vrienden gewoon zijn vergeten. Maar het punt hier is niet de "vergeetachtigheid" van de metgezellen die de "Oekraïense jongens" hebben opgeslokt. De situatie heeft zich op deze manier ontwikkeld om redenen buiten de controle van de Oekraïense kant. Feit is dat Oekraïne dit project technisch, productief en vooral financieel niet kan beïnvloeden, en dit is waarom.
Zoals hierboven vermeld, worden draagraketten geproduceerd in Yuzhmash, maar ongeveer 70% van de componenten wordt geleverd door Russische ondernemingen, en dit zijn de belangrijkste componenten. Het volstaat om zo'n "detail" te noemen als de reeds genoemde hoofdmotor van de eerste trap RD-171, motoren van de tweede en derde trap, de boventrap en nog veel meer. Wat zou Yuzhmash hier tegen kunnen zijn? Is dat 's werelds grootste werkplaats, speciaal gebouwd voor de assemblage van deze raketten, hun diameter (3, 9 m) is te groot voor apparaten van deze klasse. Het was interessant om de verbijsterde fysionomie van Kolomoisky te observeren, die deze workshop bezocht. Hij herinnerde Kisa Vorobyaninov eraan, die ronddwaalde in de spoorwegarbeidersclub. Hier is het, de schat, maar hoe het weg te dragen, of op zijn minst een stuk weg te rukken, kon dit 'waardige' kind van Sion niet bedenken.
Er kwam nog een probleem aan het licht. Feit is dat de maritieme logistiek van dit project duidelijk overschat werd, omdat de zee nog bereikt moest worden. Stel je voor: eerst landverkeer, dan het product laden in de Zwarte Zeehaven, dan de Bosporus, de Dardanellen, het Suezkanaal of zelfs Afrika omzeilen. In plaats van één laden en lossen - twee. Idealiter zou de plant ergens aan de oceaankust moeten staan. Dus Yuzhmash kon het beleid van het consortium op geen enkele manier beïnvloeden, net zoals hun assemblagefabriek, die ergens in de Filippijnen is gevestigd, en zelfs niet op een handige plek, de voorwaarden niet aan het Sony-concern kan opleggen. Het "marketing" -schema van Oekraïense raketontwerpers is pijnlijk primitief, voldeed aan de bestelling, ontving geld en … "bijna 70% slijtage van vaste activa", zoals de algemeen directeur van de fabrieksarbeiders V. A. Shchegol in een interview klaagde. En u begrijpt zelf dat geen enkele "Kolomoisky" zijn productiemiddelen gaat vernieuwen. De cynische methode van de hebzuchtige Duitse boeren komt meteen voor de geest. Als een paard ziek werd, stopte de boer met voeren. Het is zinloos, de overdracht van voer, zal nog steeds naar de slachtbank gaan, en het zal nog steeds een beetje werken voor de eigenaar, maar er gebeurde een wonder - het ongelukkige dier, dat met honger werd behandeld, herstelde. De Duitse herder droeg deze ervaring over op mensen. Als gevolg hiervan ontstond de bekende behandelmethode volgens Schroth (de naam van de boer is "innovator"). Dus het productie- en machinepark van Yuzhmash lijkt op dit hongerige, zieke paard, met slechts één verschil, het heeft GEEN kans om het slachthuis te vermijden.
Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met het feit dat de assemblage van deze raketten het leeuwendeel van het inkomen oplevert voor de raketontwerpers van Dnipropetrovsk, in 2012 was het bijvoorbeeld 81,3%. Terugkerend naar Sea Launch, is het vermeldenswaard dat het consortium rekening heeft gehouden met de ervaring van de niet geheel succesvolle maritieme logistiek van het project en voorzichtig heeft besloten op veilig te spelen. Het Land Launch Mirror Project werd gelanceerd met behulp van de infrastructuur van de voormalige Sovjet-Unie. De raketten werden per spoor rechtstreeks naar Baikonoer vervoerd zonder tussentijdse herladingen. Krasnoyarsk-fabriek "Krasmash" vervaardigde een bovenste trap van de derde fase, aangepast aan de "Baikonur-breedtegraad", en het project begon te werken. Op dit moment zijn er al 6 lanceringen gedaan, allemaal succesvol. Wat betreft Sea Launch, op 31 mei 2014 waren er 36 lanceringen - 32 succesvol, 1 gedeeltelijk succesvol, 3 niet succesvol.
Ik zou graag iets willen zeggen over het minder succesvolle Oekraïense project - "Cyclone-4". De uitvoering van dit gezamenlijke project met Brazilië begon in 2003. De eerste lancering vanaf de Braziliaanse kosmodrome Alcantara zou uiterlijk op 30 november 2006 plaatsvinden. In de toekomst werd de lancering vele malen uitgesteld, het jaar 2007 werd aangewezen, waarna de lancering werd uitgesteld tot 2012. De totale kosten van het project werden geschat op $ 488 miljoen. Volgens verschillende schattingen investeerde de Oekraïense kant erin $ 100-150 miljoen, en in augustus 2011 gaf de Oekraïense regering garanties om een lening van $ 260 miljoen aan te trekken voor de definitieve implementatie van het project. Een nieuwe lanceringsdatum werd aangekondigd - 15 november 2013 en in april van hetzelfde jaar werd de "deadline" voor de lancering aangekondigd, die gepland staat voor november-december 2014.
Reacties zijn hier ongepast. Ik zal alleen zeggen dat we zeker zullen terugkeren naar de Oekraïense ruimte, in het bijzonder zullen we de Dnepr- en Cycloon-raketten overwegen, en we zullen vooral geïnteresseerd zijn in hun militaire prototypen.
Vooruitkijkend zal ik zeggen dat het ons later duidelijk zal worden waarom deze raketten gedoemd zijn.
