Als een vis in het water
Het ontwerp van elke amfibie is een zoektocht naar een redelijk compromis tussen zeewaardigheid en land. Bij de Lijster ligt de nadruk duidelijk op het snel en veilig kunnen lopen op het wateroppervlak. Baltic Machine-Building Company ontwikkelt sinds 2014 geheel op eigen initiatief een amfibie. De eerste lancering van het lopende prototype vond plaats in november 2018. Ondanks het feit dat de omstandigheden in de montagewerkplaatsen niet veel beter zijn dan die in de garage, onderscheidt de amfibie zich door complexe en niet-standaard technische ideeën. Allereerst is het een vierwielaandrijving in combinatie met wielen die in de boot kunnen worden ingetrokken. Voor een dergelijke technische oplossing hebben de ontwikkelaars de assen, de tussenbak en de complexe kinematica van het intrekbare chassis opnieuw ontworpen - in totaal werden 12 patenten ingediend. Er zijn twee redenen voor de ongebruikelijke locatie van het reservewiel op de boeg. Ten eerste is het een uitstekende fender waarmee de Drozd vrij stevig kan aanmeren. En ten tweede was er simpelweg geen plaats in de achtersteven van het wiel vanwege de geplaatste koelradiatoren van de krachtcentrale. En het zware reservewiel op de boeg heeft een gunstig effect op de massaverdeling in de boot. Aanmeerklampen op de romp kunnen, naast hun hoofddoel, worden gebruikt om een parachutelandingssysteem te bevestigen. De ontwikkelaars zeggen direct dat het voertuig nuttig kan zijn voor de Airborne Forces en het Marine Corps. Onder potentiële gebruikers worden ook EMERCOM-medewerkers overwogen: "Drozd" heeft een krachtige waterstraal, die, indien nodig, kan worden gebruikt als een pomp om branden uit water te blussen.
De 260 pk sterke Steyr-dieselmotor is gepositioneerd voor meer stabiliteit in het midden van de boot tussen de bestuurder-stuurman en de voorpassagier. Volgens de auteurs hebben ze tijdens de ontwikkeling van het ontwerp vijf motoren geprobeerd (binnenlandse en buitenlandse), maar het was Steyr die de lichtste en meest compacte bleek te zijn. De gekozen Steyr heeft, naast zijn verdiensten, het potentieel om het vermogen te versnellen tot 300 l / s. Vaarbereik voor brandstof op het land is 800 km, op het water - 300 km. Vanwege het feit dat de motor constant met hoge snelheden op water moet werken (de bijzonderheden van zeewaardige werking), moesten de ingenieurs een speciaal koelsysteem ontwikkelen. De radiatoren zijn ingebouwd in de achterste scharnierende deuren en zorgen voor een warmtegeladen dieselmotor met een veel efficiëntere koeling dan in de civiele landversie. De krachtcentrale voorzag de amfibieën van opmerkelijke zeewaardigheid: de boot in planerende modus zal op water versnellen tot 70 km / u, terwijl hij met succes een 3-punts storm doorstaat. Met meer opwinding zal naar verwachting de snelheid van reizen op waterlichamen afnemen. Op het land ontwikkelt "Drozd" een maximum van 100 km / u, terwijl hij in staat is om ernstige offroad-omstandigheden te overwinnen. De originele amfibie is uitgerust met een driebands automatische versnellingsbak geleend van zware Amerikaanse SUV's. Volgens de ontwerper Sergei Teresjenkov moest het controlepunt tijdens de tests worden aangepast aan zeewaardige behoeften. Op bepaalde momenten van acceleratie hief de "Drozd" zijn neus op, wat door de versnellingsbaksensoren werd waargenomen als een langdurige stijging (specificiteit van het landgebruik) en, natuurlijk, de versnelling verlaagd. Als gevolg hiervan nam de versnelling van de boot af. De aangeboren aandoening moest worden behandeld door het controlepunt te herprogrammeren.
"Drozd" is in staat om zichzelf als een walvis aan land te werpen met een snelheid van 20-30 km / u in planerende modus, en pas dan op zijn wielen te stappen. Het lichtgewicht en duurzame carbon frame, in combinatie met de composiet body, moet bestand zijn tegen dit soort stress. Dergelijke trucs worden uitgevoerd door de enige ter wereld. De bodemvrijheid op het laagste punt van de kiel is 360 mm, wat zorgt voor een goede geometrische flotatie. Het is interessant hoe Teresjenkov in een van de inleidende video's het ontwerpwerk aan het project beschrijft. Volgens hem waren er bij de bouw van het prototype geen esthetische hoogstandjes voorzien: in de 3D-editor hebben ze het interieur voor 10 stoelen gewoon "uitgerust" met een composiet carrosserie, en dat is alles. Bij Drozd staat de functionaliteit van formulieren echt voorop. De body op het eerste exemplaar is van glasvezel, wat het totale gewicht iets verhoogt. In de toekomst zijn de ontwerpers van plan om over te stappen op een volledig carbon carrosserie. Er is geen informatie over hoe dit de kosten van de amfibie zal verhogen. Met een leeggewicht van 2000 kilogram is de Drozd in staat anderhalve ton lading aan boord te nemen. Het is onmogelijk om de amfibie te laten zinken zonder vernietiging: zelfs met de deuren open, zal de boot een positief drijfvermogen behouden. Het zwaartepunt van de boot is zo gelegen dat wanneer de gekantelde "Drozd" terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Zoals elk zeeschip is de amfibie uitgerust met een anker (in het reservewiel) met een lier, die tegelijkertijd dient om een vastgelopen voertuig op het land zelf op te halen.
Beweging op het water van de amfibie wordt verzorgd door een waterstraal met een gecontroleerde stuwkrachtvector of een roterende straalpijp. Hierdoor kan de boot letterlijk om zijn as draaien op het water.
Leger perspectief
Het belangrijkste kenmerk van de amfibie van de "Baltic Machine-Building Company" is het vermogen om uit het water te komen op een ongeschikte kust. Daarom heeft de Drozda relatief grote 40-inch wielen met ontwikkelde nokken, een vierwielaandrijving en de mogelijkheid om de bandenspanning te veranderen. Trouwens, het systeem van gecentraliseerde drukregeling in de wielen verscheen voor het eerst op watervogels van het Amerikaanse leger - het was gemakkelijker om uit het water te komen op een moerassige kust. En na de oorlog werd het systeem gelanceerd in een brede serie op het binnenlandse ZIL-157 terreinwagen. De truck op platte wielen verhoogde zijn terreinvaardigheid op zachte bodems aanzienlijk. Naast alle bovengenoemde offroad-systemen is de Drozd voorzien van alle differentieelsloten en uiteraard een onafhankelijke wielophanging. In het geval van gebruik van een afhankelijke vering, zou het onmogelijk zijn om de wielen in de carrosserie te vouwen.
De offroad-amfibie wist indruk te maken op buitenlandse journalisten, die hem de James Bond-auto noemden. Tegelijkertijd uitten Amerikaanse waarnemers twijfels over de militaire vooruitzichten van de Drozd. En het is moeilijk om het met hen oneens te zijn. Voor het Russische leger behoort het uiterlijk van zo'n amfibievoertuig duidelijk niet tot de topprioriteiten. In de afgelopen decennia had het leger het helemaal niet nodig. Sinds de tijd van de Sovjet-Unie zijn projecten van drijvende auto's van VAZ en UAZ bewaard gebleven, maar ze hebben geen goede ontwikkeling gekregen. Al eerder werd er gewerkt aan het positieve drijfvermogen van de Oeral-vrachtwagens, maar daar was in het leger geen vraag naar. In plaats daarvan werd het overwinnen van waterhindernissen toevertrouwd aan pontonparken van technische troepen en gespecialiseerde transporteurs. Het concept van drijvende machines is over het algemeen onvolledig. Aan de ene kant is de boot vanuit de auto niet de meest perfecte, maar aan de andere kant is de auto vrij matig. Hetzelfde is het geval met de alom geadverteerde vliegende auto's. Ja, er worden nu losse exemplaren van zo'n exoot gebouwd, maar lange tijd heeft niemand gevleugelde auto's serieus genomen. Er wordt te veel opgelegd aan de bediener van zo'n universeel apparaat: beide vaardigheden in vliegtuigbesturing zijn vereist, en het risiconiveau tijdens de vlucht is niet vergelijkbaar met beweging op het land.
Voor het leger past "Drozd" heel voorwaardelijk. In werkelijkheid, wanneer de vijand tot op de tanden is uitgerust met handvuurwapens, is het loslaten van tien soldaten in een landboot van glasvezel in de strijd als moord. Voor de meest primitieve boeking heeft de amfibie duidelijk niet genoeg draagvermogen, en de herverdeling van massa's zal in dit geval de stabiliteit van het schip negatief beïnvloeden. "Lijster" kan heel snel door het water bewegen - dit is het onbetwistbare voordeel. Maar wanneer hij op het land werkt, kan de machine het leger zelfs niet de eenvoudigste bescherming bieden tegen granaatscherven, om nog maar te zwijgen van een mogelijke explosie. En hier geven binnenlandse gepantserde personeelsdragers honderd punten voorsprong op "Drozd", zij het ten koste van lage snelheid op het water.
Tot slot roept het gebruik van een groot aantal buitenlandse componenten vragen op. En als je het op de een of andere manier kunt achterhalen met de Styer-dieselmotor (hoewel Teresjenkov dat zelf niet kon) en het vervangen door een Russische analoog, dan is met een automatische versnellingsbak alles veel gecompliceerder. In Rusland is er helaas nog niet eens een "machinegeweer" van deze klasse in ontwikkeling. Tenzij natuurlijk geleend van de vertegenwoordiger Aurus: de eenheid is ervoor gebouwd in het Moskouse bedrijf KATE.
Hoe dan ook, het precedent dat de eigenaar van een klein machinebouwbedrijf dat pijpenbuigers en aanhangwagens produceert, met zijn eigen geld een amfibie bouwt, die geen analogen in de wereld heeft, verdient respect. We kunnen alleen maar hopen dat de ontwikkeling zijn klant zal vinden.
