De ontwikkeling van het Skif lasergevechtsstation, ontworpen om met een on-board lasercomplex objecten in de ruimte te vernietigen, begon bij NPO Energia, maar door de hoge werkdruk van de NPO is sinds 1981 het Skif-thema voor het maken van een laser gevechtsstation werd overgebracht naar OKB-23 (KB "Salyut") (algemeen directeur DA Polukhin). Dit ruimtevaartuig met een laser aan boord complex, dat is gemaakt bij NPO Astrofysica, had een lengte van ca. 40 m en een gewicht van 95 ton Om het Skif-ruimtevaartuig te lanceren, werd voorgesteld om het Energia-lanceervoertuig te gebruiken.
Op 18 augustus 1983 heeft de secretaris-generaal van het CPSU-Centraal Comité Yu. V. Andropov legde een verklaring af dat de USSR eenzijdig stopt met het testen van het PKO-complex - waarna alle tests werden stopgezet. Maar met de komst van M. S. Gorbatsjov en de aankondiging van het SDI-programma in de Verenigde Staten, werd het werk aan anti-ruimteverdediging voortgezet. Voor het testen van het lasergevechtsstation is een dynamische analoge "Skif-D" ontworpen, met een lengte van ca. 25 m en een diameter van 4 m, in termen van externe afmetingen, was het een analoog van het toekomstige gevechtsstation. "Skif-D" was gemaakt van dik plaatstaal, de interne schotten werden aangevuld en wonnen aan gewicht. Er is leegte in de lay-out. Volgens het vliegprogramma zou hij samen met de tweede fase van "Energy" in de Stille Oceaan naar beneden spatten.
Om vervolgens een testlancering van de Energia LV uit te voeren, werd met spoed een prototype van het Skif-DM-station (Polyus) met een lengte van 37 m, een diameter van 4, 1 m en een massa van 80 ton gemaakt.
Het ruimtevaartuig Polyus werd in juli 1985 ontworpen. precies als een dimensionaal en gewichtsmodel (GVM), waarmee de eerste lancering van Energia zou worden uitgevoerd. Dit idee ontstond nadat duidelijk werd dat de hoofdlading van de raket - het Buran orbitale schip - op deze datum nog niet klaar zou zijn. In het begin leek de taak niet bijzonder moeilijk - het is tenslotte niet moeilijk om een "blanco" van 100 ton te maken. Maar plotseling ontving KB "Salyut" een verzoekbevel van de minister van Algemene Techniek: om de "blank" om te zetten in een ruimtevaartuig voor het uitvoeren van geofysische experimenten in de nabije aarde en zo tests van "Energia" en een ruimtevaartuig van 100 ton te combineren.
Volgens de gevestigde praktijk in onze ruimtevaartindustrie werd een nieuw ruimtevaartuig meestal gedurende ten minste vijf jaar ontwikkeld, getest en vervaardigd. Maar nu moest er een geheel nieuwe aanpak worden gevonden. We hebben besloten om het meest actief gebruik te maken van kant-en-klare compartimenten, apparaten, apparatuur, reeds geteste mechanismen en assemblages, tekeningen van andere "producten".
Machinebouw plant ze. Chrunichev, die was belast met de montage van de Polyus, begon onmiddellijk met de voorbereidingen voor de productie. Maar deze inspanningen zouden duidelijk niet genoeg zijn geweest als ze niet waren ondersteund door energieke acties van het management - elke donderdag werden er operationele vergaderingen gehouden in de fabriek, geleid door minister O. D. Baklanov of zijn plaatsvervanger O. N. Shishkin. Langzame of enigszins tegensprekende hoofden van geallieerde ondernemingen werden op deze agenten "geramd" en indien nodig werd de nodige hulp besproken.
In de regel werd geen rekening gehouden met redenen, en zelfs met het feit dat bijna dezelfde cast van artiesten tegelijkertijd een groots werk uitvoerde om "Buran" te creëren. Alles was ondergeschikt aan het naleven van de deadlines die van bovenaf waren gesteld - een levendig voorbeeld van leiderschapsmethoden op bestuurlijk gebied: "wilskrachtig" idee, "wilskrachtige" implementatie van dit idee, "wilskrachtige" deadlines en - "sparend geen geld!"
In juli 1986 waren alle compartimenten, inclusief de nieuw ontworpen en vervaardigde, al in Baikonoer.
Op 15 mei 1987 werd vanaf het Baikonoer-kosmodrome voor het eerst het superzware draagraket 11K25 Energia ╧6SL (testvlucht) gelanceerd. De lancering werd een sensatie voor de wereldastronauten. De opkomst van een drager van deze klasse opende spannende perspectieven voor ons land. Tijdens zijn eerste vlucht droeg het Energia-lanceervoertuig als nuttige lading het experimentele apparaat Skif-DM, in de open pers genaamd de Polyus.
Aanvankelijk was de lancering van het Energia-Skif-DM-systeem gepland voor september 1986. Vanwege de vertraging bij de fabricage van het apparaat, de voorbereiding van de draagraket en andere systemen van de Cosmodrome, werd het werk echter met bijna zes maanden vertraagd - op 15 mei 1987. Pas eind januari 1987 werd het apparaat vervoerd van het assemblage- en testgebouw op de 92e site van de cosmodroom, waar het een training onderging, naar de bouw van het assemblage- en tankcomplex 11P593 op site 112A. Daar werd op 3 februari 1987 de Skif-DM aangemeerd met het 11K25 Energia 6SL draagraket. De volgende dag werd het complex naar de universele geïntegreerde stand-start (UKSS) 17P31 op de 250e locatie gebracht. Prelaunch gezamenlijke tests begonnen daar. De afwerking van de UKSS ging door.
In werkelijkheid was het Energia-Skif-DM-complex pas eind april klaar voor lancering. Al die tijd, vanaf begin februari, stond de raket met het apparaat op het lanceerapparaat. De Skif-DM was volgetankt, opgeblazen met gecomprimeerde gassen en voorzien van boordvoedingen. Tijdens deze drie en een halve maand moest hij de meest extreme klimatologische omstandigheden doorstaan: temperaturen van -27 tot +30 graden, sneeuwstorm, natte sneeuw, regen, mist en stofstormen.
Het apparaat heeft het echter overleefd. Na een uitgebreide voorbereiding stond de start gepland op 12 mei. De eerste lancering van een nieuw systeem met een veelbelovend ruimtevaartuig leek zo belangrijk voor het Sovjetleiderschap dat de secretaris-generaal van het CPSU-Centraal Comité Michail Sergejevitsj Gorbatsjov zelf het met zijn aanwezigheid zou eren. Bovendien gaat de nieuwe leider van de USSR, die een jaar geleden de eerste functie in de staat bekleedde, al lang de belangrijkste kosmodroom bezoeken. Maar zelfs vóór de komst van Gorbatsjov besloot het management van de lanceringsvoorbereiding het lot niet te tarten en zich te verzekeren tegen het "general's effect" (elke techniek heeft zo'n eigenschap om kapot te gaan in aanwezigheid van "voorname" gasten). Daarom werd op 8 mei tijdens een vergadering van de Staatscommissie de start van het Energia-Skif-DM-complex uitgesteld tot 15 mei. Er werd besloten om Gorbatsjov te vertellen over de technische problemen die waren ontstaan. De secretaris-generaal kon niet nog drie dagen wachten op de Cosmodrome: op 15 mei had hij al een reis naar New York gepland om bij de VN te spreken.
Op 11 mei 1987 vloog Gorbatsjov naar de kosmodroom van Baikonoer. Op 12 mei maakte hij kennis met monsters van ruimtetechnologie. Het belangrijkste punt van Gorbatsjovs reis naar de kosmodroom was de inspectie van Energia met de Skif-DM. Toen sprak Mikhail Sergejevitsj met de deelnemers van de aanstaande lancering.
Op 13 mei vloog Gorbatsjov vanuit Baikonoer en de voorbereidingen voor de lancering gingen de laatste fase in.
Het vluchtprogramma van Skifa-DM omvatte 10 experimenten: vier toegepaste en zes geofysische. Experiment VP1 was gewijd aan de ontwikkeling van een schema voor het lanceren van een groot ruimtevaartuig volgens een containerloos schema. In experiment VP2 werden de omstandigheden voor het lanceren van een groot ruimtevaartuig, elementen van de structuur en systemen bestudeerd. Experiment VP3 is gewijd aan de experimentele verificatie van de principes van het bouwen van grote en superzware ruimtevaartuigen (verenigde module, controlesystemen, thermische controle, voeding, kwesties van elektromagnetische compatibiliteit). In experiment VP11 was het de bedoeling om het vluchtschema en de technologie uit te werken.
Het programma van geofysische experimenten "Mirage" was gewijd aan de studie van het effect van verbrandingsproducten op de bovenste lagen van de atmosfeer en de ionosfeer. Experiment Mirage-1 (A1) zou worden uitgevoerd tot een hoogte van 120 km tijdens de lanceringsfase, experiment Mirage-2 (A2) - op hoogtes van 120 tot 280 km met extra versnelling, experiment Mirage-3 (A3) - op hoogtes van 280 tot 0 km bij het remmen.
Geofysische experimenten GF-1/1, GF-1/2 en GF-1/3 zouden worden uitgevoerd met het Skifa-DM-voortstuwingssysteem in werking. Experiment GF-1/1 was gewijd aan het genereren van kunstmatige interne zwaartekrachtgolven van de bovenste atmosfeer. Het doel van het GF-1/2-experiment was om een kunstmatig "dynamo-effect" te creëren in de ionosfeer van de aarde. Ten slotte was het GF-1/3-experiment gepland om grootschalige ionenproductie te creëren in ionen en plasmasferen (gaten en kanalen). De Polyus was uitgerust met een grote hoeveelheid (420 kg) gasmengsel van xenon met krypton (42 cilinders, elk met een inhoud van 36 liter) en een systeem om dit in de ionosfeer af te geven.
Bovendien was het de bedoeling om 5 door militairen toegepaste experimenten op het ruimtevaartuig uit te voeren, inclusief schietdoelen, maar vóór de lancering, de secretaris-generaal van het CPSU Centraal Comité M. S. Gorbatsjov, waar hij de onmogelijkheid verklaarde om de wapenwedloop naar de ruimte over te brengen, waarna werd besloten geen militaire experimenten uit te voeren op het Skif-DM-ruimtevaartuig.
Het schema voor de lancering van het Skif-DM-ruimtevaartuig op 15 mei 1987 was als volgt. 212 seconden na de contactlift op een hoogte van 90 km viel de kopkuip naar beneden. Dit gebeurde als volgt: in T + 212 sec werden de aandrijvingen van de langsverbinder van de kuip opgeblazen, na 0,3 sec werden de sloten van de eerste groep van de dwarsverbinder van de HE opgeblazen, na nog eens 0,3 seconde de sloten van de tweede groep werden opgeblazen. Uiteindelijk, bij T + 214,1 sec, werden de mechanische verbindingen van de kopstroomlijnkap verbroken en werd deze gescheiden.
In T + 460 sec op een hoogte van 117 km werden het ruimtevaartuig en het Energia-draagraket gescheiden. Tegelijkertijd werd eerder op T + 456,4 sec een commando gegeven om de vier hoofdvoortstuwingsmotoren van het draagraket te schakelen naar een gemiddeld stuwkrachtniveau. De overgang duurde 0,15 sec. Bij T + 459,4 sec werd het hoofdcommando gegeven om de hoofdmotoren uit te zetten. Vervolgens, na 0,4 seconden, werd deze opdracht gedupliceerd. Eindelijk, op T + 460 sec, werd een commando gegeven aan de Skif-DM-ploeg. Na 0,2 seconden daarna werden 16 raketmotoren met vaste stuwstof aangezet. Toen, op T + 461,2 sec, werd de eerste activering van de vaste stuwstofmotor van het SKUS-hoeksnelheidscompensatiesysteem (langs de pitch-, yaw- en roll-kanalen) gemaakt. De tweede activering van de SKUS-motor met vaste stuwstof, indien nodig, werd uitgevoerd bij Т + 463,4 sec (rolkanaal), de derde - bij Т + 464,0 sec (langs de pitch- en yaw-kanalen).
51 sec na scheiding (T + 511 sec), toen de Skif-DM en Energia al 120 m van elkaar verwijderd waren, begon het apparaat te draaien om de eerste impuls af te geven. Omdat de "Skif-DM" met zijn motoren naar voren werd gelanceerd, moest hij 180 graden om de dwarse Z-as draaien om met zijn motoren achteruit te vliegen. Om deze 180 graden te draaien, was het vanwege de eigenaardigheden van het besturingssysteem van het apparaat ook vereist om 90 graden rond de lengteas X te "draaien". Pas na zo'n manoeuvre, door specialisten de bijnaam "omvallen", kon de Skif-DM worden overklokt om hem in een baan om de aarde te brengen.
De "boventoon" kreeg 200 seconden. Tijdens deze bocht bij T + 565 sec werd een commando gegeven om de Skifa-DM onderkuip los te maken (detacheringssnelheid 1,5 m/sec). Na 3,0 sec (Т + 568 sec) werden opdrachten gegeven om de afdekkingen van de zijblokken (scheidingssnelheid 2 m/sec) en de afdekking van het koppelloze uitlaatsysteem (1,3 m/sec) te scheiden. Aan het einde van de bochtmanoeuvre werden de antennes van het boordradarcomplex ontkoppeld, werden de deksels van de infrarood verticale sensoren geopend.
In T + 925 sec op een hoogte van 155 km werd de eerste activering van vier correctie- en stabilisatiemotoren van de BCS met een stuwkracht van 417 kg gemaakt. De werkingstijd van de motoren was gepland op 384 sec, de grootte van de eerste impuls was 87 m / sec. Toen, op T + 2220 sec, begonnen de zonnebatterijen zich te ontvouwen op de Skifa-DM functionele en service-eenheid. De maximale inzettijd van de SB was 60 seconden.
De lancering van de Skif-DM werd voltooid op een hoogte van 280 km met de tweede activering van vier boosterstations. Het werd uitgevoerd bij T + 3605 sec (3145 sec na scheiding van de LV). De duur van de werking van de motoren was 172 sec, de grootte van de impuls was 40 m / sec. De geschatte baan van het ruimtevaartuig was gepland met een cirkelvormige hoogte van 280 km en een helling van 64,6 graden.
Op 15 mei stond de start gepland om 15:00 uur UHF (16:00 zomer Moskou-tijd). Op deze dag begon om 00:10 (hierna de UHF) en om 01:40 was de controle over de begintoestand van de Skifa-DM voltooid. Voorheen werd de waterstoftank van de centrale unit (tank G van unit C) van de carrier gespoeld met gasvormige stikstof. Om 04:00 uur werd de rest van de LV-compartimenten met stikstof gespoeld en na een half uur werd de beginconcentratie in de waterstoftank van de C-unit gecontroleerd. Van 06:10 tot 07:30 waren de instellingen ingevoerd en de frequentie van het telemetriesysteem "Cube" werd gemeten. Om 7.00 uur werd de stikstofvoorbereiding van de brandstoftanks van de zijblokken ingeschakeld. Het tanken van de Energia-raket begon om 08:30 uur (op de T-06 uur en 30 min) vanaf het bijtanken van de oxidatietanks (vloeibare zuurstof) van de zij- en centrale blokken. Het standaard cyclogram voorzag in:
- begin bij T-5 uur 10 min teken van het vullen van de tank G van de centrale unit met waterstof (tankduur 2 uur 10 minuten);
- start bij T-4 uur 40 min met het opladen van de ondergedompelde bufferbatterijen (BB) in de zuurstoftanks van de zijblokken (blok A);
- begin bij de T-4 uurmarkering gedurende 2 minuten ondergedompeld BB opladen in de waterstoftank van het C-blok;
- begin bij het merkteken T-4 uur met het vullen van de brandstoftanks van de zijblokken;
- het vullen van de tanks van blok A met vloeibare zuurstof na Т-3 uur 05 minuten en hun make-up aanbrengen;
- om T-3 uur 02 minuten, voltooi het vullen met vloeibare waterstof van de centrale eenheid;
- om Т-3 uur 01 minuten, voltooi het vullen van de zijblokken met brandstof en zet de afvoer van de vulleidingen aan;
- om Т-2 uur 57 minuten de vulling van het centrale blok met een oxidator [45, 46] te voltooien.
Tijdens het tanken van de koerier deden zich echter technische problemen voor, waardoor de voorbereiding voor de lancering in het algemeen met vijf en een half uur werd vertraagd. Bovendien bedroeg de totale vertragingstijd ongeveer acht uur. Het pre-lanceringsschema had echter ingebouwde vertragingen, waardoor het gat met twee en een half uur werd verkleind.
De vertragingen gebeurden om twee redenen. Eerst werd een lek gevonden in de verwijderbare verbinding van de pijpleidingen langs de regeldrukleiding voor het loskoppelen van de verwijderbare thermostaatverbinding en het afschieten van het elektrische bord op blok 30A vanwege de abnormale installatie van de afdichtingspakking. Het duurde vijf uur om dit onvoorziene probleem op te lossen.
Toen bleek dat een van de twee ingebouwde kleppen in de thermostaatleiding van vloeibare waterstof, na het geven van een automatisch commando om deze te sluiten, niet werkte. Dit kan worden beoordeeld aan de hand van de positie van de klepeindcontacten. Alle pogingen om de klep te sluiten mislukten. Beide kleppen zijn op dezelfde basis aan het lanceervoertuig bevestigd. Daarom werd besloten om de bruikbare gesloten klep "handmatig" te openen door een commando vanaf het bedieningspaneel te sturen en vervolgens het commando "Sluiten" tegelijkertijd aan twee kleppen te geven. Tijdens de uitvoering van deze handeling wordt de informatie over zijn sluiting is ontvangen van de "vastzittende" klep.
Voor de zekerheid werden de commando's om de kleppen te openen en te sluiten nog twee keer handmatig herhaald. De kleppen sloten elke keer normaal. In de loop van de verdere voorbereiding voor de lancering werkte de "vastzittende" klep normaal. Deze onvoorziene gebeurtenis kostte echter weer een uur van het schema. Nog eens twee uur vertraging opgetreden als gevolg van storingen in de werking van sommige grondapparatuursystemen van de universele geïntegreerde stand-start.
Als gevolg hiervan werd pas om 17:25 uur de drie uur durende gereedheid voor de lancering aangekondigd en begon de invoer van operationele gegevens voor de lancering.
Om 19.30 uur werd de gereedheid per uur aangekondigd. Bij de T-47 begon het tanken met vloeibare zuurstof van de centrale eenheid van het draagraket, wat in 12 minuten voltooid was. Om 19:55 begon de lanceringsgereedheid van het apparaat. Toen passeerde het commando "Broach 1" in de T-21-mijnen. Na 40 seconden ging de radioapparatuur aan op Energia en in de T-20-mijnen begon de voorbereiding van de pre-launch van de carrier en werd het kerosineniveau in de brandstoftanks van de zijblokken aangepast en onder druk gezet. 15 minuten voor de start (20:15) werd de voorbereidingsmodus van het Skifa-DM besturingssysteem geactiveerd.
Het "Start"-commando, dat de automatische volgorde van de lancering van het draagraket startte, werd 10 minuten voor de lancering gegeven (20:20). Tegelijkertijd werd de aanpassing van het niveau van vloeibare waterstof in de brandstoftank van de centrale eenheid geactiveerd, wat 3 minuten duurde. 8 minuten 50 seconden voor de start begon het op druk brengen en tanken van de oxidatortanks van blok A met vloeibare zuurstof, die ook na 3 minuten eindigde. In de T-8-mijnen werden het automatische voortstuwingssysteem en de pyrotechniek gespannen. In T-3 mijnen werd het commando "Broach 2" uitgevoerd. 2 minuten voor de lancering werd een conclusie ontvangen over de gereedheid van het apparaat voor lancering. Op T-1 min 55 sec moest water worden toegevoerd om de gasgoot te koelen. Hier waren echter problemen mee, water in de benodigde hoeveelheid werd niet geleverd. 1 min 40 sec voor het hefcontact werden de middenblokmotoren in de "startpositie" gezet. De voorstart onder druk zetten van de zijblokken is voorbij. In de T-50 sec werd het 2 ZDM verzorgingsgebied ingetrokken. 45 seconden voor de start werd het naverbrandingssysteem van het lanceercomplex aangezet. In T-14,4 sec werden de motoren van de centrale unit aangezet, in T-3,2 sec werden de motoren van de zijunits gestart.
Om 20 uur 30 minuten (21:30 UHF, 17:30 GMT) passeerde het sein "Liftcontact", perron 3 ZDM vertrokken, het overgangsdokblok gescheiden van de "Skif-DM". De enorme raket ging af in de fluweelzwarte nachtelijke hemel van Baikonoer. In de eerste seconden van de vlucht ontstond een lichte paniek in de controlebunker. Na het losmaken van het docking support platform (blok I), maakte de carrier een stevige rol in het stampvlak. In principe was dit "knikje" vooraf voorspeld door specialisten in het besturingssysteem. Het werd verkregen dankzij het algoritme dat in het Energia-besturingssysteem is geïntegreerd. Na een paar seconden stabiliseerde de vlucht en ging de raket recht omhoog. Later werd dit algoritme gecorrigeerd en toen Energia met Buran werd gelanceerd, was deze "knik" verdwenen.
Twee fasen van "Energie" hebben met succes gewerkt. In 460 seconden na de lancering scheidde de Skif DM zich van het lanceervoertuig op een hoogte van 110 km. In dit geval had de baan, meer bepaald het ballistische traject, de volgende parameters: maximale hoogte 155 km, minimale hoogte minus 15 km (dat wil zeggen, het pericentrum van de baan lag onder het aardoppervlak), helling van het trajectvlak naar de evenaar van de aarde 64,61 graden.
Tijdens het scheidingsproces, zonder commentaar, werd het onttrekkingssysteem van het voertuig geactiveerd met behulp van 16 vaste drijfgassen. Tegelijkertijd waren de overlast minimaal. Daarom werd, volgens de telemetriegegevens, slechts één vaste stuwstofmotor van het systeem voor het compenseren van hoeksnelheden langs het rolkanaal geactiveerd, wat compensatie bood voor de hoeksnelheid van 0,1 deg / s in rol. 52 seconden na de scheiding begon de "boventoon" -manoeuvre van het vliegtuig. Toen, bij T + 565 sec, werd de onderste stroomlijnkap eraf geschoten. Na 568 seconden werd een commando gegeven om de deksels van de zijblokken en de beschermkap van de SBV te schieten. Het was toen dat het onherstelbare gebeurde: de stabilisatie- en oriëntatiemotoren van de DSO stopten de rotatie van het apparaat niet na zijn reguliere draai van 180 graden. Ondanks het feit dat de "boventoon" doorging, werden volgens de logica van de werking van het programmatijdapparaat de deksels van de zijblokken en het koppelloze uitlaatsysteem gescheiden, werden de antennes van het "Cube" -systeem geopend en de afdekkingen van de infrarood verticale sensoren werden verwijderd.
Vervolgens werden op de draaiende Skif-DM de motoren van de DKS aangezet. Omdat het niet de vereiste baansnelheid bereikte, ging het ruimtevaartuig langs een ballistische baan en viel in dezelfde richting als de centrale eenheid van het Energia-lanceervoertuig - in de wateren van de Stille Oceaan.
Het is niet bekend of de zonnepanelen zijn geopend, maar deze operatie moest plaatsvinden voordat de "Skif-DM" de aardatmosfeer binnenging. Het tijdprogramma-apparaat van het apparaat werkte correct tijdens het terugtrekken en daarom gingen de batterijen hoogstwaarschijnlijk open. De redenen voor de storing werden vrijwel onmiddellijk in Baikonoer geïdentificeerd. Concluderend, op basis van de resultaten van de lancering van het Energia Skif-DM-complex, werd gezegd:
… De werking van alle SC-eenheden en -systemen … op het gebied van voorbereiding voor lancering, gezamenlijke vlucht met het 11K25 6SL-lanceervoertuig, scheiding van het draagraket en autonome vlucht in het eerste segment, voorafgaand aan inbrenging in een baan om de aarde, doorgegeven zonder commentaar. hijscontact) vanwege het passeren van het commando van het besturingssysteem om de voeding van de eindversterkers van de stabilisatie- en oriëntatiemotoren (DSO) uit te schakelen vanwege het passeren van het commando van het besturingssysteem, waarin het sequentiediagram niet voorzien was, verloor het product zijn oriëntatie.
Zo werd de eerste impuls van extra acceleratie met een standaardduur van 384 seconden afgegeven met een niet-geannuleerde hoeksnelheid (het product maakte ongeveer twee volledige pitch-turns) en na 3127 seconden vliegen, als gevolg van het niet verkrijgen van de vereiste extra acceleratiesnelheid, het daalde af in de Stille Oceaan, in het gebied van de blokvalzone. "C" lanceervoertuig. De diepten van de oceaan op de plaats waar het item viel … is 2,5-6 km.
De eindversterkers werden losgekoppeld door het bevel van de 11M831-22M logische eenheid na ontvangst van een tag van het Spectrum 2SK onboard time-program device (PVU) om de afdekkingen van de zijblokken en beschermende afdekkingen van het momentloze uitlaatsysteem van het product te resetten… Voorheen werd deze tag op 11F72-producten gebruikt om de panelen zonnepanelen te openen met gelijktijdige blokkering van DSO. Bij het opnieuw adresseren van het PVU-2SK-label voor het geven van opdrachten om de BB- en SBV-afdekkingen van het product te resetten … heeft NPO Elektropribor geen rekening gehouden met de aansluiting op de elektrische circuits van het 11M831-22M-apparaat, waardoor de werking van de DNB voor het gehele traject van het afgeven van de eerste correctiepuls. KB "Salyut" bracht deze gelijkspel ook niet aan het licht bij het analyseren van de functionele diagrammen van het door NPO Elektropribor ontwikkelde besturingssysteem.
De redenen om het product … niet in een baan om de aarde te brengen zijn:
a) het passeren van een onvoorzien cyclogram van het CS-commando om de voeding van de vermogensversterkers van de stabilisatie- en standregelingsmotoren uit te schakelen tijdens de geprogrammeerde draai voordat de eerste acceleratiepuls wordt afgegeven. Een dergelijke abnormale situatie werd niet gedetecteerd tijdens grondtesten vanwege het falen van de hoofdontwikkelaar van het NPO Elektropribor-besturingssysteem om de werking van de systemen en eenheden van het product … op het vluchtcyclogram in realtime bij de complexe test te controleren bank (Kharkiv).
Het uitvoeren van soortgelijk werk bij de KIS van de fabrikant, bij het Salyut-ontwerpbureau of bij het technische complex was onmogelijk omdat:
- fabriekscomplextesten worden gecombineerd met productvoorbereiding op het technische complex;
- een complexe stand en een elektrisch analoog van het product … werden gedemonteerd bij het Salyut-ontwerpbureau en de apparatuur werd overgedragen om het standaardproduct en de complexe stand (Kharkov) te voltooien;
- het technische complex was door NPO Elektropribor niet voorzien van software en wiskundige software.
b) Het ontbreken van telemetrische informatie over het al dan niet aanwezig zijn van voeding naar de eindversterkers van de stabilisatie- en standregelmotoren in het door NPO Elektropribor ontwikkelde besturingssysteem.”
In de controleregistraties die de recorders tijdens de complexe tests maakten, werd nauwkeurig vastgelegd dat de DNB-eindversterkers waren uitgeschakeld. Maar er was geen tijd meer om deze records te ontcijferen - iedereen had haast om Energia te lanceren met Skif-DM.
Toen het complex werd gelanceerd, deed zich een merkwaardig incident voor. Het Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4 begon, zoals gepland, radiobewaking uit te voeren van de baan van de gelanceerde Skifa-DM in de tweede baan. Het signaal op het Kama-systeem was stabiel. Stel je de verrassing van OKIK-4-specialisten voor toen hen werd aangekondigd dat Skif-DM, zonder zijn eerste baan te voltooien, in de wateren van de Stille Oceaan zonk. Het bleek dat de OKIC door een onvoorziene fout informatie ontving van een heel ander ruimtevaartuig. Dit gebeurt soms met de "Kama"-apparatuur, die een zeer breed antennepatroon heeft.
De mislukte vlucht van de Skif-DM leverde echter veel resultaat op. Allereerst werd al het benodigde materiaal verkregen om de belastingen op het 11F35OK "Buran" orbitale ruimtevaartuig te verduidelijken ter ondersteuning van vluchttests van het 11F36-complex (de index van het complex bestaande uit het 11K25-lanceervoertuig en het 11F35OK "Buran" orbitale ruimtevaartuig). Alle vier toegepaste experimenten (VP-1, VP-2, VP-3 en VP-11), evenals enkele geofysische experimenten (Mirage-1 en gedeeltelijk GF-1/1 en GF -1/3). De conclusie na de opstart luidde:
"… Dus de algemene taken van het lanceren van het product … bepaald door de lanceringstaken die zijn goedgekeurd door de IOM en UNKS, rekening houdend met het" Besluit "van 13 mei 1987 om de reikwijdte van doelexperimenten te beperken, werden vervuld in termen van het aantal opgeloste taken met meer dan 80%.
De opgeloste taken omvatten bijna het volledige volume van nieuwe en problematische oplossingen, waarvan de verificatie was gepland bij de eerste lancering van het complex …
Vliegtests van het complex als onderdeel van het 11K25 6SL-lanceervoertuig en het Skif-DM-ruimtevaartuig waren voor de eerste keer:
- de prestatie van het superzware draagraket met een asymmetrische laterale positie van het gelanceerde object is bevestigd;
- een rijke ervaring met grondoperaties in alle stadia van voorbereiding op de lancering van het superzware raketruimtecomplex werd verkregen;
- verkregen op basis van telemetrie-informatie over ruimtevaartuigen … uitgebreid en betrouwbaar experimenteel materiaal over de lanceringsomstandigheden, dat zal worden gebruikt om ruimtevaartuigen voor verschillende doeleinden en het ISS "Buran" te creëren;
- het testen van een ruimteplatform van 100 ton is begonnen om een breed scala aan taken op te lossen, bij de creatie waarvan een aantal nieuwe progressieve lay-out, ontwerp en technologische oplossingen werden gebruikt."
Tijdens de lancering van het complex zijn tests en veel structurele elementen geslaagd, die later werden gebruikt voor andere ruimtevaartuigen en draagraketten. Zo werd de kopkuip van koolstofvezel, die op 15 mei 1987 voor het eerst op volledige schaal werd getest, later gebruikt bij de lancering van de Kvant-2-, Kristall-, Spektr- en Priroda-modules, en is al vervaardigd om het eerste element van de International te lanceren. Ruimtestation - Energieblok FGB.
In een TASS-rapport van 15 mei, gewijd aan deze lancering, werd gezegd: De Sovjet-Unie is begonnen met het testen van het ontwerp van een nieuwe krachtige universele LV Energia, bedoeld voor lancering in lage banen om de aarde, zowel herbruikbare orbitale voertuigen als grote voertuigen ruimtevaartuig voor wetenschappelijke en nationale economische doeleinden Een tweetraps universeel draagraket … kan meer dan 100 ton nuttige lading in een baan om de aarde brengen … Op 15 mei 1987 om 21.30 uur Moskou-tijd, de eerste lancering van dit raket werd uitgevoerd vanaf het Baikonoer-kosmodrome … satellietmodel Na scheiding van de tweede trap moest het model met het totale gewicht met behulp van zijn eigen motor in een cirkelvormige baan om de aarde worden gelanceerd.
Het station "Skif-DM", bedoeld voor het testen van het ontwerp en de systemen aan boord van een gevechtsruimtecomplex met laserwapens, ontving de index 17F19DM, had een totale lengte van bijna 37 m en een diameter tot 4,1 m, een massa van ongeveer 80 ton, een intern volume van ca. 80 kubieke meter, en bestond uit twee hoofdcompartimenten: een kleinere - een functionele service-eenheid (FSB) en een grotere - een doelmodule (CM). De FSB was een reeds lang gevestigd ontwerpbureau "Salyut" en slechts licht aangepast voor deze nieuwe taak een 20-tons schip, bijna hetzelfde als de bevoorradingsschepen "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" en modules van het station "Mir".
Het huisvest motion control-systemen en een complex aan boord, telemetrie-besturing, radio-commandocommunicatie, thermisch beheer, voeding, scheiding en afvoer van stroomlijnkappen, antenne-apparaten en een besturingssysteem voor wetenschappelijke experimenten. Alle apparaten en systemen die niet tegen vacuüm konden, bevonden zich in een afgesloten instrumenten- en bagageruimte (PGO). Het voortstuwingscompartiment (ODE) bevatte vier voortstuwingsmotoren, 20 houdings- en stabilisatiemotoren en 16 precisiestabilisatiemotoren, evenals tanks, pijpleidingen en kleppen van het pneumohydraulische systeem voor de motoren. Op de zijvlakken van de ODE bevonden zich zonnebatterijen die zich ontvouwen nadat ze in een baan om de aarde waren gekomen.
De centrale eenheid van het Skif-DM-ruimtevaartuig werd aangepast met de Mir-2-ruimtevaartuigmodule.
De DU-module "Skif-DM #" bestond uit 11D458- en 17D58E-motoren.
Belangrijkste kenmerken van de Energia draagraket met de Skif-DM testmodule:
Lanceergewicht: 2320-2365 t;
Brandstoftoevoer: in de zijblokken (blokken A) 1220-1240 t, in het centrale blok - fase 2 (blok C) 690-710t;
Blokgewicht bij scheiding:
zijdelings 218 - 250 t, centraal 78 -86 t;
Gewicht van de testmodule "Skif-DM" wanneer gescheiden van de centrale eenheid, 75-80 ton;
Maximale snelheid opvoerhoogte, kg / m². 2500.
