Op 17 november voerde de langeafstandsluchtvaart van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen een unieke operatie uit. 25 langeafstands- en strategische bommenwerpers voerden een massale raket- en bomaanval uit op verschillende terroristische doelen in Syrië. Deze operatie is interessant vanwege de tactische en strategische implicaties en is ook historisch belangrijk. Op 17 november vond het eerste echte gevechtsgebruik plaats van de Tu-95MS en Tu-160 strategische bommenwerpers. Ondanks een vrij lange carrière hebben deze vliegtuigen nog niet deelgenomen aan gewapende conflicten en hebben ze geen echte doelen vernietigd.
Volgens het Russische Ministerie van Defensie werden op 17 november 's morgens (Moskou-tijd) langeafstandsbommenwerpers Tu-22M3, Tu-95MS en Tu-160 met verschillende nuttige ladingen de lucht in getild. 12 Tu-22M3-vliegtuigen, die opstegen vanaf het vliegveld van Mozdok, bombardeerden van 5:00 tot 5:30 uur verschillende doelen in de Syrische provincies Raqqa en Deir ez-Zor. Om 9.00 uur werd de aanval gelanceerd door de strategische raketdragers Tu-95MS en Tu-160. Ze vuurden 34 door de lucht gelanceerde kruisraketten af, die al snel vooraf bepaalde doelen in de provincies Idlib en Aleppo vernietigden. Na het lanceren van de raketten gingen de "strategen" naar de vliegbasis Engels. Later, rond 16.30 uur, lanceerden Tu-22M3-bommenwerpers een tweede aanval op vijandelijke doelen. Tijdens deze operatie legde Tu-22M3 ongeveer 4510 km af, Tu-95MS en Tu-160 - 6566 km.
Dia uit de presentatie van het Ministerie van Defensie over langeafstandsvluchten in de luchtvaart. Frame uit de reportage Russia Today / Prokhor-tebin.livejournal.com
Zoals eerder vermeld was afgelopen dinsdag een unieke dag voor de binnenlandse langeafstandsluchtvaart. Twee strategische bommenwerpers tegelijk namen, na tientallen jaren van relatief vreedzame operatie, eindelijk deel aan echte vijandelijkheden en vuurden raketten af, niet op conventionele doelen, maar op echte vijandelijke doelen. Als we tellen vanaf de datum van ingebruikname, dan moesten de Tu-95-bommenwerpers 59 jaar op deze dag wachten (sinds 1956) en de Tu-160 - 28 jaar (sinds 1987). Zo vestigde de Tu-95 een nieuw wereldrecord voor de tijd tussen het begin van de dienst en het begin van een echte gevechtscarrière, die waarschijnlijk nooit zal worden verslagen.
Tu-95
Bedenk dat het ontwerpwerk aan een nieuwe strategische bommenwerper, de Tu-95 genaamd, eind jaren veertig begon. Een experimenteel voertuig van dit type maakte zijn eerste vlucht op 12 november 1952, d.w.z. 63 jaar geleden. Aanvankelijk was het een turboprop-bommenwerper die was ontworpen om conventionele en nucleaire bommen af te leveren aan vijandelijke doelen. De specifieke vereisten voor het vliegtuig leidden tot het gebruik van een aantal interessante technische oplossingen, die tot op zekere hoogte de mogelijkheid van verschillende upgrades en een unieke langdurige werking verzekerden.
Tu-95 basisaanpassing. Foto Vikond65.livejournal.com
In de loop van de tijd zijn er verschillende aanpassingen aan het basis Tu-95-vliegtuig gemaakt. Een verbeterde versie van de Tu-95M werd ontwikkeld en in serie gezet; eind jaren vijftig verscheen de eerste raketdrager van de familie, de Tu-95K. Ook werd de langeafstandsbommenwerper de basis voor de Tu-95RT's verkenningsdoelaanduiding, het Tu-142 anti-onderzeeërvliegtuig, het Tu-126 langeafstandsradardetectievliegtuig, enz. Van bijzonder belang is het Tu-114-project, waarin de strategische bommenwerper "veranderde" in een passagiersvliegtuig voor lange afstanden. Ook moest de Tu-95 de basis worden voor de Tu-119 bommenwerper, uitgerust met een kerncentrale.
Op basis van de eerste raketdrager van de Tu-95K-familie werden verschillende aanpassingen ontwikkeld, bedoeld voor het gebruik van geleide raketten van verschillende typen. Vliegtuigen Tu-95K, Tu-95K-22, Tu-95KD en Tu-95KM konden kruisraketten Kh-20, Kh-20M en Kh-22 vervoeren en lanceren, wat het aanvalspotentieel van de langeafstandsluchtvaart aanzienlijk verhoogde, en ook breidde het scala aan op te lossen taken uit … De werking van machines van de "K"-familie duurde tientallen jaren, waarna deze techniek werd aangevuld of vervangen door nieuwere vliegtuigen.
Op dit moment exploiteert de Russische langeafstandsluchtvaart enkele tientallen Tu-95MS-vliegtuigen. Deze modificatie, bedoeld voor het gebruik van door de lucht gelanceerde kruisraketten, werd eind jaren zeventig ontwikkeld op basis van het Tu-142M anti-onderzeeërvliegtuig. Sinds het begin van de jaren tachtig werden deze raketdragers in massa geproduceerd en overgedragen aan gevechtseenheden. Tot 1992 werden 90 Tu-95MS-vliegtuigen gebouwd, waarna de serieproductie werd stopgezet. Op dit moment zijn er meer dan drie dozijn van dergelijke vliegtuigen in dienst.
In 2013 begon de volgende fase van modernisering van de bestaande luchtvaartapparatuur. Tu-95MS-bommenwerpers worden gerepareerd en gemoderniseerd, waarbij ze een reeks nieuwe elektronische apparatuur ontvangen waarmee ze hun algemene kenmerken kunnen verbeteren en nieuwe soorten wapens kunnen gebruiken. Na modernisering krijgt het vliegtuig de aanduiding Tu-95MSM. Gesteld werd dat de vliegtuigen die een modernisering hebben ondergaan, in ieder geval tot halverwege de jaren twintig in dienst kunnen blijven.
Moderne Tu-95MS. Foto Beriev.com
In de ochtend van 17 november 2015 stegen zes Tu-95MS-bommenwerpers op vanaf het vliegveld van Engels en gingen op weg naar de lanceerplaats van kruisraketten op terroristische doelen in Syrië. Voor zover bekend maakte het vliegtuig bij deze operatie gebruik van Kh-55 (of Kh-555) kruisraketten. Op video's die door het leger zijn vrijgegeven, is te zien dat gebruikte raketten werden vervoerd in vrachtruimten, op trommelwerpers. Het aantal raketten dat door elk van de zes vliegtuigen is gelanceerd, is onbekend.
Tu-160
De oprichting van een veelbelovende strategische supersonische bommenwerper-raketdrager begon in de late jaren zestig. Na een aantal verschillende evenementen en geschillen aan de top, was het Tupolev Design Bureau betrokken bij de ontwikkeling van dergelijke technologie, die uiteindelijk de wedstrijd won voor de creatie van een nieuw vliegtuig. In samenwerking met enkele honderden verwante ondernemingen werd een project opgezet volgens hetwelk begin jaren tachtig een prototype van een nieuw vliegtuig werd gebouwd.
Het eerste prototype van de Tu-160. Foto Airwar.ru
Ervaren Tu-160 vloog voor het eerst op 18 december 1981. Even later deden verschillende andere machines mee aan de vliegproeven. De controles en fine-tuning gingen de volgende jaren door, waarna werd besloten om massaproductie van nieuwe apparatuur te starten. In 1984 begon de Kazan Aviation Plant de assemblage van nieuwe raketdragers onder de knie te krijgen. Het eerste productievliegtuig vertrok op 10 oktober van hetzelfde jaar. Later werd een relatief grote serie gebouwd. In totaal werden 35 vliegtuigen gebouwd: 8 prototypes en 27 productievliegtuigen.
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie gingen de Tu-160-bommenwerpers die werden gebouwd en overgedragen aan de luchtmacht naar Rusland en Oekraïne. Nadat Oekraïne afstand had gedaan van zijn nucleaire status, was het van plan zijn strategische raketdragers, waaronder 19 Tu-160-eenheden, van de hand te doen. Als resultaat van langdurige onderhandelingen werd een overeenkomst getekend volgens welke Kiev, om schulden voor gasleveringen af te betalen, 8 Tu-160-vliegtuigen, 3 Tu-95MS, enkele honderden kruisraketten en verschillende uitrusting naar Moskou zou overbrengen.. Een van de Tu-160's werd overgebracht naar het Poltava Museum of Long-Range Aviation. De rest van de vliegtuigen die nog in Oekraïne waren, werden gesloopt.
Rusland heeft momenteel 16 Tu-160 strategische raketdragers gestationeerd op het vliegveld van Engels. Momenteel wordt een programma uitgevoerd voor reparatie en modernisering van deze apparatuur, waarbij de vliegtuigen een aantal nieuwe apparatuur krijgen. Nog niet zo lang geleden werd besloten om de serieproductie van dergelijke vliegtuigen te hervatten. In de komende decennia kunnen enkele tientallen nieuwe raketdragers met verbeterde eigenschappen worden gebouwd.
Bestrijd Tu-160 "Alexander Novikov". Foto Wikimedia Commons
Op 17 november namen Tu-160 bommenwerpers deel aan een operatie uitgevoerd door de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in Syrië. In de ochtend vertrokken vijf voertuigen van dit type naar het raketlanceergebied. Het doel van het vertrek was een massale aanval op terroristische faciliteiten in Syrië. Nadat ze het aangegeven gebied hadden bereikt, lanceerden de bommenwerpers raketten. De gepubliceerde officiële kroniek van de lancering is van groot belang: tijdens deze operatie gebruikte de Tu-160 een nieuw type raket. Het was niet de oude en bekende X-55 die werd gebruikt, maar wat nieuwe munitie van een karakteristiek type, waarschijnlijk de X-101.
***
Tientallen jaren lang namen de strategische bommenwerpers Tu-95 en Tu-160 deel aan verschillende oefeningen, patrouilleerden in aangewezen gebieden of stonden gewoon stil op de grond. Gedurende al die tijd hebben ze nooit kunnen deelnemen aan de aanval van een echt doelwit in de loop van een echt gewapend conflict. De Tu-95's wachtten al bijna zes decennia op hun eerste gevechtsoperatie en de Tu-160's konden pas in het 29e dienstjaar op echte doelen vuren.
De tijd van "inactiviteit" is voorbij. Beide Russische strategische raketdragers namen uiteindelijk deel aan gevechten en openden een verslag van hun overwinningen. Tijdens de eerste missie lanceerden 11 vliegtuigen van twee typen 34 kruisraketten en vernietigden een aantal vijandelijke doelen in twee Syrische provincies. De strijdscore werd effectief en efficiënt geopend. Het is nog niet bekend of de Tu-95MS en Tu-160 nieuwe missies zullen uitvoeren om terroristische doelen aan te vallen. Desalniettemin hebben deze vliegtuigen al laten zien waartoe ze in staat zijn, en niemand kan ze nu beschuldigen dat ze geen echte gevechtsmissies kunnen uitvoeren.
