De Grote Dag van de Overwinning gaf ons niet alleen een feestelijke stemming, maar ook goed nieuws voor iedereen die geïnteresseerd is in de huidige staat van de vloot. We hebben het over een TASS-rapport, volgens welke de bestaande plannen voor de herbewapening van de marine voorzien in de bouw van 12 fregatten van het 22350M-project, dat wil zeggen de "verbeterde Gorshkov".
Misschien een van de voorlopige "schetsen" van het project 22350M fregat
De details zijn helaas niet zo veel als we zouden willen, maar toch wordt gezegd dat:
1. Het technisch ontwerp voor het nieuwe schip wordt eind 2019 ontwikkeld.
2. De bouw van het loden fregat is in 2027 klaar.
3. De bouw van de volgende 11 seriële schepen zal later worden voltooid, al in het kader van het volgende staatsbewapeningsprogramma.
4. En tot slot "de kers op de taart" - de verplaatsing van het schip zal 7.000 ton zijn, de bewapening zal worden verhoogd tot 48 Onyx / Calibre / Zircon-raketten en de luchtafweerraketmunitie zal tot 100 SAM-systemen zijn van het Polyment-Redoubt-complex".
Zoals u kunt zien, worden we niet verwend met informatie: maar toch, wat is gezegd, wekt een voorzichtig optimisme.
Bouwvooruitzichten
Ze zijn, vreemd genoeg, behoorlijk transparant en begrijpelijk. Tot nu toe werd het sneeuwwitte fregat van onze scheepsbouwprogramma's aan gruzelementen geslagen, in aanvaring met drie rotsen, waarvan de naam is:
1. Onvoldoende financiering uit de staatsbegroting;
2. Het niet tijdig produceren van het vereiste type schip (uitrusting) door de binnenlandse industrie;
3. Onvermogen om de kosten van het eindproduct te berekenen.
Ik voorzie ontevreden opmerkingen van individuele lezers: ze zeggen dat de strijdkrachten van het land sinds het begin van de jaren 2010 veel beter zijn gefinancierd dan voorheen, over wat voor geldgebrek kunnen we praten? Maar het feit is dat, zoals u weet, het militaire scheepsbouwprogramma voor 2011-2020. we hebben jammerlijk gefaald: daar waren veel redenen voor, maar een daarvan was de inperking van de financiering voor staatsaankopen van wapens in verhouding tot de geplande cijfers.
Zoals u weet, was het de bedoeling om $ 20 biljoen toe te wijzen voor GPV 2011-2020. wrijven. Het was echter de bedoeling om deze fondsen stapsgewijs toe te kennen. Dus, volgens het Centrum voor Analyse van Strategieën en Technologieën, de geplande cijfers voor inkoop en R&D-uitgaven in 2011-2015. had iets meer dan 5, 5 biljoen moeten bedragen. wrijven. Dienovereenkomstig is de rest bijna $ 14,5 biljoen. wrijven. het zou in de periode 2016-2020 besteed worden. Het is moeilijk te zeggen waar de regering op rekende toen ze een bijna drievoudige verhoging van de kosten toezegde voor het "tweede vijfjarenplan" van het GPV, en waar ze dergelijke fondsen zou vinden, maar onze volgende financiële crisis leidde tot het feit dat het voor iedereen duidelijk werd - niet om de militaire uitgaven te verdrievoudigen, maar om de militaire uitgaven op het huidige niveau te houden, zal behoorlijk problematisch zijn. Dus zelfs als er geen breuk was geweest met Duitse leveranciers van dieselmotoren, met Oekraïne, zouden onze ondernemingen wapens en eenheden hebben uitgegeven die net op tijd werken als een Zwitserse chronometer - het scheepsbouwprogramma volgens GPV 2011-2020. kon nog steeds niet worden uitgevoerd.
Dus de nieuwe GPV 2018-2027. veel minder ambitieus dan de vorige. Hoewel het voor de financiering ervan nodig zal zijn om ongeveer 19 biljoen te vinden. roebels, maar dit zijn helemaal niet dezelfde roebels van vóór de crisis. De inflatie tussen 1 januari 2011 en 1 januari 2018 bedroeg 63,51%, dat wil zeggen dat de nieuwe BBP (uiteraard zeer voorwaardelijk) geschat kan worden op 11,6 biljoen. die roebels waarin de GPV 2011-2020 werd geschat.
Enerzijds is een dergelijke verlaging van de geplande defensiefondsen natuurlijk zeer verontrustend. Maar in elk vat zalf kun je een lepel honing vinden: hoogstwaarschijnlijk is de nieuwe GPV veel realistischer dan de vorige, en de toewijzing van middelen in de aangegeven bedragen ligt nog steeds binnen ons budget. Hierdoor is de kans dat de aanschaf van militair materieel en R&D niet wordt verstoord door gebrek aan financiering veel groter dan in voorgaande jaren. Het nieuwe staatsprogramma is natuurlijk bescheidener dan het vorige, maar tegelijkertijd veel realistischer. En als dat zo is, dan zijn de plannen voor het ontwerp en de bouw van fregatten van het daarin vastgelegde project 22350M veel realistischer dan de plannen voor de bouw van hun "jongere broers" 22350 in het GPV 2011-2020.
De tweede gaat over het onvermogen van onze scheepsbouwindustrie om iets op tijd te bouwen. Helaas is dit de echte plaag van een moderne en efficiënte markteconomie. We trainen ons management in het buitenland, we implementeren 3D-modellering, bedrijfsinformatiesystemen van de ERP-standaard, die in staat zijn om de procedure voor het creëren van een eindproduct automatisch te "ontbinden" tot specifieke instructies aan een gewone inkoopmanager en het geven van dagelijkse shift-opdrachten aan een aparte voorman in de winkel. We bouwen lean manufacturing-technologieën, ontwikkelen de nieuwste kwaliteitscontrolesystemen, personeelsmotivatie … Maar met dit alles verliezen we helaas het vermogen om complexe technische objecten te ontwerpen en in massa te produceren, zoals bijvoorbeeld een oorlogsschip. We verliezen de vaardigheden die we hadden in de "antediluviaanse" USSR.
Als we kijken naar het bouwtempo van de Amerikaanse kernonderzeeër Los Angeles, neergelegd in de jaren 80, dan zien we dat de gemiddelde bouwtijd van één onderzeeër 43 maanden was. De Sovjet-analoog van Los Angeles, de Schuka-B multifunctionele nucleaire onderzeeërs, gebouwd in de jaren 80, duurde gemiddeld 35 maanden om te bouwen, ondanks het feit dat een aantal schepen van dit type al in de "wilde jaren 90" werden voltooid.e ". Vandaag 5 seriële korvetten die in dienst zijn getreden, de kop "Guarding" niet meegerekend, hebben we gemiddeld 100 maanden gebouwd. elk.
Corvette-project 20380 "Luid"
Ter vergelijking: de Amerikanen hadden hun monsterlijke honderdduizend ton zware "Gerald R. Ford" in iets minder dan 91 maanden onder de knie.
Alle oorlogsschepen in aanbouw in de Russische Federatie kunnen veilig in 2 delen worden verdeeld. De eerste zijn schepen die worden gebouwd bij bedrijven die al lang niet bezig zijn met de seriebouw van de laatste, en hier is alles in termen van tijd erg slecht. Anderen, dit zijn degenen die in de trieste jaren 90 en vroege jaren 2000 toch in het buitenland bouwden - ze slaagden er nog steeds in grotendeels te behouden wat ze ooit bezaten. Als de Yantar-scheepswerf het Project 11356 TFR voor de Indiase vloot bouwde, dan kon het de creatie van fregatten voor de Russische marine aan, in het algemeen niet slecht - behalve natuurlijk de blokkering met motoren, die ontstond om redenen buiten de controle van de scheepswerf. En "Admiralty Shipyards", die "Varshavyanka" eerst voor China bouwden, en vervolgens - voor Vietnam, Algerije en India, waren in staat om zes dieselelektrische onderzeeërs van project 636,3 voor de Zwarte Zeevloot te leveren in min of meer aanvaardbare voorwaarden.
Ervaring betekent in deze veel, maar niet minder belangrijk is het uitwerken van tegenpartijbenodigdheden. Neem het leidende fregat van project 22350 "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Gorshkov". We zijn erin geslaagd om het bijna 12, 5 jaar te bouwen, maar is het echt de schuld van Severnaya Verf, waar het is gemaakt? Er waren tenslotte veel problemen - zowel met de motoren als met de 130 mm-artilleriemontage A-192M, en zelfs over het trieste verhaal (zij het met een gelukkig einde) "Polyment-Redut" is tegenwoordig zelfs bij mensen heel ver bekend van de marine. En je kunt alleen maar raden hoeveel problemen tijdens de bouw van dit schip onopgemerkt zijn gebleven door de media en het grote publiek. Maar voor diesel-elektrische onderzeeërs 636,3 en fregatten van de serie "admiraal" waren er bijna geen problemen, omdat hun assortiment wapens en uitrusting ten tijde van hun constructie volledig door productie was uitgewerkt.
Dus vanuit dit oogpunt zien de vooruitzichten van het programma voor de bouw van fregatten van project 22350M er ook behoorlijk rooskleurig uit. Op dit moment bouwt Severnaya Verf 6 fregatten van Project 22350, en uiteraard zal hun seriële constructie hierop goed worden uitgewerkt. Tegelijkertijd zijn 22350M in feite vergrote 22350's met meer munitie, wat ons reden geeft om te hopen op een relatief snel tempo van de bouw van nieuwe fregatten.
En tot slot, de derde is de moeilijkheid bij het bepalen van de prijs van het eindproduct. Uiteraard werden de bouwkosten sterk beïnvloed door het naleven van de contractuele deadlines voor de levering van het schip aan de vloot - "langdurig bouwen" is natuurlijk duurder. Maar hier, zoals we hierboven al zeiden, doen de fregatten 22350M het redelijk goed. De tweede reden was dat de schepen in de regel waren uitgerust met monsters van wapens en uitrusting die nog niet in massaproductie waren uitgewerkt, of zelfs nog helemaal niet waren gemaakt, die in feite veel meer kosten dan de geplande prijzen. Maar zelfs hier is het project 22350M volledig in orde, aangezien de belangrijkste soorten wapens en uitrusting al in massaproductie zijn gegaan voor fregatten van project 22350.
Gezien het voorgaande zijn de kansen op de uitvoering van het programma voor de bouw van een tiental fregatten 22350M veel groter dan die van de eerdere programma's van "fregatisering" of "corvetisering" van onze marine.
bewapening
Natuurlijk informatie over een toename van de hoofdbewapening van het schip, dat wil zeggen de installatie van extra cellen van de ZS-14 UKSK universele draagraket, waardoor de munitielading van cruise- en anti-scheepsraketten zal toenemen van 16 naar 48 eenheden, zal iedereen verrukken. Zowel specialisten als amateurs om het gevechtsvermogen van een schip te meten aan het aantal "Caliber" -raketten dat erop is geïnstalleerd.
Maar hier is het ding - het is heel goed mogelijk, en zeer waarschijnlijk, dat in de relatief niet al te verre toekomst de UKSK, die vandaag is ontworpen voor raketten van de families "Caliber" / "Onyx" / "Zircon", ook in staat zal zijn om zware luchtafweerraketten gebruiken.
Op de website van Almaz-Antey, in de sectie Informatie voor de Media, staat een kleine notitie van 11 februari 2019, getiteld "Waartoe het nieuwste luchtverdedigingssysteem Polyment-Redut in staat is". Het zegt dat het luchtverdedigingssysteem momenteel alleen korte- en middellangeafstandsraketten heeft die luchtdoelen kunnen raken op een afstand van maximaal 150 km. Maar tegelijkertijd wordt ook betoogd dat dit complex de komende jaren bewapend moet worden met een ultralangeafstandsraketafweersysteem met een bereik tot 400 km, dat nu wordt gecreëerd "op basis van 40N6 munitie voor de S-400 en S-500 grondsystemen."
Toen ik dit nieuws las, had de auteur grote twijfels over de betrouwbaarheid van deze informatie. Feit is dat de 40N6 de nieuwste ontwikkeling is, wat simpelweg onrealistisch is om hem te miniaturiseren zonder zijn vechtkwaliteiten te verliezen. Tegelijkertijd is 40N6 natuurlijk veel groter dan het bereik van raketten dat wordt gebruikt door het Redut-luchtverdedigingssysteem. De grootste middellangeafstandsraket heeft een lengte van 5,6 m en een diameter van 240 mm met een massa van ongeveer 600 kg. Hoe in een cel te proppen voor zo'n raket 40N6 - munitie 8, 7 m lang, 575 mm in diameter en met een gewicht van ongeveer 1 900 kg (volgens andere bronnen - 2,5 ton)? Heeft de "Redut" lanceerinrichting voor luchtverdedigingsraketten zo'n grote marge?
Het antwoord stond echter in dezelfde notitie, die letterlijk het volgende zegt:
"Voor het afvuren van luchtafweerraketten gebruikt Polyment-Redut draagraketten (PU) van het universele scheepscomplex 3S14 (UKSK), dat in de Russische vloot is uitgerust met schepen die Kalibr-kruisraketten en Onyx-anti-scheepsraketten dragen".
Blijkbaar hebben we het over een nieuw ultralangeafstandsraketafweersysteem. Feit is dat, ten eerste, het Redut luchtverdedigingssysteem tot op heden zijn eigen draagraket gebruikt, wat niets te maken heeft met de UKSK. En ten tweede, volgens sommige gegevens (mogelijk - onbetrouwbaar), is de moderne UKSK niet in staat om moderne luchtafweerraketten te gebruiken, omdat een dergelijke eis nooit eerder is gesteld door de ontwerpers. Dat wil zeggen, vandaag kan de UKSK geen luchtafweerraketten gebruiken, en misschien wordt de "40N6-gebaseerde munitie" aangepast aan de UKSK?
Nogmaals, ik moet zeggen dat de betrouwbaarheid van alle bovenstaande informatie in twijfel kan worden getrokken door het feit dat het door de auteur geciteerde artikel in de sectie "Informatie voor de media" en de subsectie "Publicaties in de media" staat - dit is geen direct interview met een ambtenaar van "Almaz-Antey" (hoewel de woorden over de creatie van een 400-km-raket voor "Polyment-Reduta" toebehoorden aan de opperbevelhebber van de marine). Maar u moet nog steeds begrijpen dat dergelijke publicaties meestal verschijnen volgens de gegevens die door de ontwikkelaar of fabrikant zelf in de media worden verstrekt, en het is absoluut onmogelijk voor te stellen dat Almaz-Antey gegevens op zijn officiële website zou publiceren waarmee het niet akkoord gaat.
Daarom heeft de auteur van dit artikel er vertrouwen in dat de schepen van onze marine in de nabije toekomst in staat zullen zijn om zware ultralangeafstandsraketten van de ZS-14 UKSK-cellen te gebruiken, die nog steeds alleen cruise- en anti- scheepsraketten, evenals PLUR. En zo ja, welk voordeel kunnen de nieuwe fregatten van Project 22350M hieruit halen?
Laten we eens kijken naar de mogelijke munitiebelasting van de 22350M in vergelijking met zijn voorganger. Stel dat we een schip voorbereiden op een campagne en strijd tegen de vijandelijke vloot. In dit geval kan een schip van het type "Gorshkov" maximaal 16 anti-scheepsraketten aan boord nemen, en de luchtverdediging kan worden georganiseerd door bijvoorbeeld 24 middellangeafstandsraketten te plaatsen in 24 cellen van het Redut-luchtverdedigingssysteem en in de resterende 8 cellen (er zijn er 32) - nog eens 32 korteafstandsraketten 9M100, die vanwege hun kleine afmetingen vier in één cel kunnen worden geïnstalleerd.
Tegelijkertijd mist de "Gorshkov" volledig luchtverdediging in de verre zone, en praktisch geen anti-onderzeeërwapens, omdat de "Packet-NK" erop nog steeds in de eerste plaats geen anti-onderzeeër is, maar een anti-torpedosysteem.
Maar op het nieuwe fregat 22350M kunnen 8 PLUR-familie "Caliber" worden geplaatst - rakettorpedo's die vijandige onderzeeërs kunnen raken op een afstand van 40-50 kilometer. En toch - 16 langeafstandsraketten, in staat om, zo niet te verstoren, dan extreem compliceren de "juiste" luchtaanval uitgevoerd door verschillende groepen vliegtuigen, omdat het schip een voldoende "lange arm" krijgt om "uit de lucht te vallen" de "brein" van de luchtaanvalgroep - AWACS-vliegtuigen. En toch - absoluut hetzelfde aantal middellange en korteafstandsraketten als op de Gorshkov. En toch - niet 16, maar 24 anti-scheepsraketten, en dit is al serieus. Omdat in dit geval de slagkracht van het schip niet 1,5 keer toeneemt, zoals het lijkt uit een eenvoudige verhouding van het aantal raketten, maar veel hoger.
Er is zo'n concept - "verzadiging van de luchtverdediging / orde van het schip", wat dit betekent. Een modern schip heeft verschillende actieve en passieve luchtverdedigingssystemen, waaronder luchtverdedigingssystemen, snelvuurartillerie, elektronische oorlogsposten, vallen, enz. Ze zijn in staat om een aantal anti-scheepsraketten te onderscheppen die een schip aanvallen, of een volgorde waarin dit schip binnenkomt. Het is duidelijk dat hier veel afhangt van allerlei soorten ongelukken, maar toch kun je voor elk schip of hun groep een bepaald aantal anti-scheepsraketten terugtrekken, meer dan ze niet kunnen afwijzen en vernietigen, zelfs in de meest gunstige omstandigheden voor zichzelf. Dit aantal raketten wordt voldoende geacht om de luchtverdediging van het schip/de formatie te verzadigen.
Als er bijvoorbeeld 12 Caliber anti-scheepsraketten nodig zijn om de luchtverdediging van een bepaalde scheepsgroep te verzadigen, betekent dit dat een schip van de Gorshkov-klasse, nadat alle munitie van 16 raketten is opgebruikt, 4 anti- scheepsraketten slaan op vijandelijke schepen. Maar het Project 22350M-fregat dat onder dezelfde omstandigheden aanvalt met 24 anti-scheepsraketten aan boord, zal niet 4, maar 12 treffers behalen: van zijn 24 anti-scheepsraketten zullen 12 de luchtverdediging verzadigen, en de overige 12 zullen raken doelen. In ons voorbeeld zien we dat een toename van de munitie met slechts 1,5 keer in staat is om onder bepaalde omstandigheden drie keer meer effect te hebben!
Natuurlijk is de auteur van dit artikel niet op de hoogte van de prestatiekenmerken van het Zircon-anti-scheepsraketsysteem, maar hij heeft grote twijfels of zelfs een volbloed US AUG in staat zal zijn om het salvo van 48 hypersonische raketten te overleven die zijn afgevuurd door het Project 22350M-fregat vanuit de volgpositie tijdens gevechtsdienst. Dit maakt een van onze schepen natuurlijk niet gelijk aan de AUG in zijn capaciteiten, maar in feite zal het fregat van project 22350M een groter gevaar vormen voor de AUG van het 2030-model dan de Sovjet-raketkruiser Atlant die voor de AUG werd gepresenteerd van het model uit 1980. En we hebben zulke fregatten dat er 12 eenheden van moeten worden gebouwd.
Tegelijkertijd zouden Project 22350M-fregatten niet minder veelzijdig moeten zijn dan de Amerikaanse torpedobootjagers Arleigh Burke. Helaas is het onduidelijk welke verplaatsing de bronnen in gedachten hadden, het cijfer 7 duizend ton noemen - standaard of vol? In feite zijn beide opties mogelijk, maar zelfs als het aangegeven cijfer nog steeds de standaard verplaatsing is (wat enigszins twijfelachtig is - het blijkt dat de fregatten van het project 22350 met bijna 60% "vet" zijn geworden), dan nog is het zal ongeveer gelijk zijn aan de "Arleigh Burks" serie II-A, die een standaard waterverplaatsing heeft van 7.061 ton Tegelijkertijd hebben de schepen een vergelijkbare munitielading.
Amerikaanse torpedobootjagers vanaf hun "geboorte" tot op de dag van vandaag hebben 96 cellen in de Mk.41 universele draagraketten. Ons Project 22350M-fregat zal lanceerinrichtingen hebben voor 48 "zware" en 32 "lichte" raketten, dat wil zeggen in totaal 80 cellen. En dit is in het geval dat de uitbreiding van de UKSK tot 48 raketten de enige innovatie van het project zal zijn. Als we er echter van uitgaan dat de standaard waterverplaatsing van ons fregat zal toenemen van 4.400 naar 7.000 ton, dan moet toch worden aangenomen dat het aantal Reduta luchtverdedigingsraketsystemen zal worden uitgebreid met 8 of 16 draagraketten. In dit geval is de totale munitiebelasting gelijk aan die van de Arleigh Burke. Als 7.000 ton nog steeds de volledige verplaatsing van het nieuwe schip is en het aantal cellen voor het Polyment-Redut-raketafweersysteem niet wordt verhoogd, dan zal het Project 22350M-fregat natuurlijk iets minder munitie hebben dan de Arlie Burke, maar tegelijkertijd zal het zelf veel kleiner zijn - het is in dit geval onwaarschijnlijk dat de standaard waterverplaatsing van het schip meer dan 6.000 ton zal bedragen.
Helaas staat het gebrek aan begrip van de grootte van het schip ons niet toe om mogelijke veranderingen in de samenstelling van de rest van de wapens voor te stellen. De artilleriemontage van het "hoofdkaliber" zal waarschijnlijk dezelfde 130 mm A-192M met één kanon blijven. Andere artillerie met dezelfde grote waarschijnlijkheid zal worden vertegenwoordigd door de ZAK "Broadsword", waarin ze in de ontwerpfase gezamenlijk met de "Polyment-Redut" hebben "vastgelegd", hoewel als de standaard waterverplaatsing van het schip 7.000 ton bereikt, het aantal installaties kan worden uitgebreid. Het is duidelijk dat niemand torpedobuizen van 533 mm op het fregat zal plaatsen, en de "Packet-NK" zal net zo duidelijk blijven.
Wat betreft de radar, GAK en andere apparatuur van het nieuwe fregat, hier zal het hoogstwaarschijnlijk precies hetzelfde ontvangen als de fregatten van Project 22350. Het is natuurlijk mogelijk dat er upgrades zullen zijn, en dat, hetzelfde "Polyment" zal bijvoorbeeld in staat zijn om meer doelen te begeleiden en tegelijkertijd aan te vallen dan voorheen. Maar laten we hopen dat alles beperkt blijft tot modernisering: het meest walgelijke dat de fregatten van Project 22350M kan overkomen, is "vastlopen" op de scheepshelling of bij de voltooiing van de bouw in afwachting van een "ongeëvenaard in de wereld" hydro-akoestische ingewikkeld of iets anders…
Natuurlijk zijn nieuwe ontwikkelingen nodig en belangrijk, de krijgsmacht in het algemeen en de marine in het bijzonder moeten het allerbeste krijgen. Maar laten we nog steeds nieuwe apparatuur op schepen zetten als deze, deze apparatuur, klaar is, en hoewel het er nog niet is, zullen we niet wachten op het weer aan zee, maar ons beperken tot oudere, met de mogelijkheid van vervanging in de toekomst, zeg maar, tijdens een grote revisie.
Over het algemeen kan het volgende worden gezegd over de bewapening: het fregat 22350M zal 80-96 raketwapencellen, een 130 mm artilleriesysteem, 2 ZAK of meer en 324 mm torpedo's hebben, evenals een of twee helikopters. Dat wil zeggen, in termen van de samenstelling van wapens, zal het zeer vergelijkbaar zijn met de Amerikaanse torpedojagers, wat ons reden geeft om het Project 22350M-fregat de "Russische Arleigh Burke" te noemen.
Mysterieus chassis
Maar de krachtcentrale van het veelbelovende fregat 22350M is vandaag de dag nog steeds een mysterie. Het feit is dat de schepen van het type "Gorshkov" als zodanig twee dieselgasturbine-eenheden М55Р hadden. Elk van hen was uitgerust met een 10D49-dieselmotor met een vermogen van 5.200 pk. en een gasturbinemotor M90FR met een vermogen van 27.500 pk.
Twee van dergelijke eenheden zijn voldoende om de "admiraal van de Sovjet-Unievloot Gorshkov" de economische snelheid van 14 knopen en de maximale snelheid van 29 knopen te informeren. Maar de installatie van dezelfde units op het 22350M-project is niet de beste oplossing. Laten we beginnen met het feit dat zelfs als 7.000 ton precies de volledige verplaatsing van het nieuwe fregat vertegenwoordigt, in dit geval de snelheid kan afnemen tot ongeveer 13,2 knopen. economisch en 27, 4 knopen. volle snelheid, en het is onwaarschijnlijk dat dit voldoende wordt geacht voor een schip in een verre zeezone. Het kan echter iets hoger uitvallen dan de aangegeven cijfers als de lengte / breedte-verhouding van fregat 22350M aanzienlijk groter is dan die van schepen van het type Gorshkov. Maar in het algemeen zou ik willen opmerken dat 14 knopen voor de economische beweging erg weinig is, dezelfde "Arlie Burke" heeft een vergelijkbare indicator van 18 knopen. En aangezien tot nu toe het belangrijkste middel voor het projecteren van kracht voor ons de escorte van de scheepsgroepen van een potentiële vijand blijft, is het voor ons uiterst onwenselijk om in deze parameter achter te blijven.
Bovendien is de diesel-gasturbine-eenheid slecht voor ons omdat er huisdiesel in zit, die op zijn zachtst gezegd niet in kwaliteit verschilt. Wat zijn de manieren om uit deze situatie te komen?
We hebben de onafhankelijke productie van M90FR-gasbuismotoren met grote moeite onder de knie, en betrokken raken bij het avontuur van het creëren en massaproductie van een nieuwe motor voor ons lijkt buitensporige verspilling, om nog maar te zwijgen van het feit dat mogelijke vertragingen bij het maken en ontwikkeling zal het programma voor het bouwen van de nieuwste fregatten eenvoudigweg verlammen. Er zijn nog maar 2 opties over - ofwel om niet twee, maar drie M55R-eenheden op de nieuwe schepen te gebruiken, of om deze eenheid te moderniseren en er een gas-gaseenheid van te maken. Dat wil zeggen, de M90FR-motor als hoofdmotor behouden en de nieuw gecreëerde gasturbinemotor met meer vermogen gebruiken dan de huidige 10D49-dieselmotor, als economische motor. Dit zijn echter slechts gissingen, en wat er daadwerkelijk zal gebeuren - de toekomst zal het uitwijzen.
Huidige stand van zaken
In de tussentijd kan het proces van het maken van fregat 22350M als volgt worden beschreven: "alles gaat volgens plan." Zoals u weet, is het contract voor het voorlopige ontwerp van het nieuwe schip op 28 december 2018 ondertekend met de Northern PKB. En op 17 maart 2019 werd TASS "bevoegd om te verklaren" dat het voorlopige ontwerp van het fregat 22350M was voltooid, en de PKB begon werkdocumentatie te ontwikkelen. We kunnen hen alleen maar veel succes wensen in deze, waarvoor we deze gelegenheid aangrijpen om te doen!
