Breaking news: de Amerikaanse stakingsgroep gaat nog steeds naar de kust van Iran. Nucleair vliegdekschip "Abraham Lincoln", escorteschepen … Helaas zijn er geen gegevens over, hoewel de samenstelling van de AUG de echte doelen van Amerikaanse politici perfect zou kunnen verduidelijken. Als we het hebben over de volgende projectie van kracht, dan mogen we een paar torpedojagers "Arlie Burke" verwachten, misschien in plaats van een van hen de raketkruiser "Ticonderoga". Lange tijd hebben de Verenigde Staten geen volwaardige AUG gelanceerd met minstens 5-6 escorteschepen, om nog maar te zwijgen van de "goede oude tijd" toen de AUG 16-17 wimpels kon hebben. Maar als de Amerikanen nog steeds de mogelijkheid van echte vijandelijkheden toegeven, dan moet de escorte naar "Abraham Lincoln" minstens 5 schepen van de "destroyer" -klasse en hoger zijn.
Natuurlijk kon dergelijk nieuws niet anders dan zeer levendige discussies veroorzaken bij de "VO" en in het licht van de geuite meningen zou het interessant zijn om het potentieel van de Iraanse luchtmacht te vergelijken met de luchtgroep van een enkel Amerikaans vliegtuig vervoerder. Kan Abraham Lincoln een serieuze bedreiging vormen voor Iran, of is het gewoon een papieren tijger?
"Abraham Lincoln" in persoon
Iraanse luchtmacht: een kort en droevig verhaal
Tot 1979 deden de Iraniërs het goed met de Iraanse luchtmacht - de Amerikanen "namen patronage" over hen en voorzagen de luchtmachten van dit land van zeer geavanceerd materieel, waaronder zware F-14A Tomcat-jagers (in feite onderscheppers die kunnen worden beschouwd als de Amerikaanse analoog van onze MiG -25 en MiG-31), multifunctionele F-4D / E "Phantoms" en lichte F-5E / F "Tiger". Zo was de Iraanse luchtmacht bewapend met een moderne en effectieve lijn van tactische vliegtuigen, en daarnaast leverden de Verenigde Staten hen ook P-3F Orion-basispatrouillevliegtuigen, C-130H Hercules militaire transportvliegtuigen, transport- en transporttankvliegtuigen gebaseerd op Boeing 707 en 747. Bovendien hebben de Verenigde Staten blijkbaar bijstand verleend bij de opleiding van piloten van dit vliegtuig.
Maar toen kwam de islamitische revolutie, en alles vloog in de tar-tarars. De Amerikanen waren volledig voorstander van de sjah van Iran, maar durfden hem nog steeds niet met wapengeweld te verdedigen, omdat deze te duidelijk de mensenrechten schond - in feite had de oppositie tegen de sjah in die jaren geen dergelijke rechten helemaal niet. Maar natuurlijk zou niemand in de Verenigde Staten er aan gedacht hebben om "vrienden" te zijn met de islamitische revolutionairen, dus viel Iran onmiddellijk onder Amerikaanse sancties.
Het resultaat was het volgende. Iran bezat nog steeds een aanzienlijke vloot Amerikaanse vliegtuigen, maar omdat het geen enigszins ontwikkelde vliegtuigindustrie had, kon het deze vloot natuurlijk niet van de nodige reserveonderdelen en gekwalificeerde reparaties voorzien. Hij kon ook de voorraden luchtafweerraketten niet aanvullen en kocht ze uit de Verenigde Staten. En bovendien, zoals u weet, zijn luchtmachtpiloten de elite van de strijdkrachten, en velen van hen waren loyaal aan de sjah. Anderen bekleedden hoge posten onder hem - en dit was helaas genoeg voor de zegevierende revolutionairen om de luchtmacht als "politiek onbetrouwbaar" te beschouwen en een "grote zuivering" te organiseren, waardoor ze zichzelf beroofden van een aanzienlijk aantal goed opgeleide piloten. En helaas, er was nergens om de nieuwe te nemen.
Dus tegen het begin van de Iraans-Iraakse oorlog, die duurde van 1980 tot 1988 en het enige grote conflict werd waaraan Iraanse piloten deelnamen, ontmoette de luchtmacht van het land de zegevierende islamitische revolutie verre van in de beste conditie te zijn. Ze hadden nog enkele honderden gevechtsvliegtuigen tot hun beschikking, maar er was nergens en niets om ze te repareren en te onderhouden, en er waren niet genoeg piloten.
Het resultaat was het volgende. Tijdens de vijandelijkheden toonde de Iraanse luchtmacht een merkbare superioriteit ten opzichte van de Iraakse rivaal: de Iraniërs waren beter in luchtoperaties en de verliezen in luchtgevechten waren aanzienlijk lager dan de Iraakse. Maar met dit alles slaagden de Iraniërs er niet in om de Iraakse luchtmacht te verslaan en de luchtoverheersing te verzekeren, en toen begonnen de niet-gevechtsverliezen snel van invloed te zijn: begin 1983 bijvoorbeeld was het aandeel gevechtsklare vliegtuigen nauwelijks groter dan 25% van hun vloot. De rest moest worden gerepareerd of werd "gekannibaliseerd" voor onderdelen.
Zo bevond de Iraanse luchtmacht zich eind 1988 letterlijk "in een gebroken dal" - geen vliegtuig, geen trainingssysteem voor piloten, geen reserveonderdelen, geen vliegtuigwapens - niets. Het is duidelijk dat deze situatie onaanvaardbaar was.
In 1990 kocht Iran van de USSR 12 Su-24MK, 18 MiG-29 en 6 MiG-29UB, daarnaast werd een bepaalde hoeveelheid F-7M, een Chinese kloon van de MiG-21, uit China gekocht. Maar toen ontvingen de Iraniërs letterlijk een koninklijk geschenk: tijdens de "Woestijnstorm" vloog een aanzienlijk deel van de Iraakse luchtmacht, om de vernietiging van de multinationale strijdkrachten door de luchtvaart te voorkomen, naar Iraanse vliegvelden.
De Iraniërs hebben deze vliegtuigen niet teruggegeven en beschouwden ze liever als een onverwachte, maar niet minder aangename schadevergoeding voor de oorlog tussen Iran en Irak. Toegegeven, de vraag blijft of Iran piloten heeft opgeleid voor deze vliegtuigen.
De huidige staat van de Iraanse luchtmacht
Het is nogal moeilijk om hem te beoordelen, omdat ten eerste de nummers van de vliegtuigen die ter beschikking staan van de luchtmacht enigszins verschillen, en ten tweede is het onduidelijk welke van hen kan opstijgen en vechten, en welke alleen "voor de show" bestaan. " en vandaag de dag niet in staat om te vechten. Volgens schattingen van kolonel A. Rebrov is het aandeel van Irans gevechtsklare vliegtuigen:
1. F-14A Tomcat - 40%.
2. 4D / E "Spook" - 50%.
3. F-5E / F-tijger - 60%.
De kolonel zegt dit niet direct, maar op basis van de andere cijfers die hij citeert, is het zeer waarschijnlijk dat Sovjet- en Chinese vliegtuigen in de beste technische staat verkeren en ongeveer 80% van de totale gevechtsgereedheid hebben, wat in het algemeen een goede indicator voor elk land.
Op basis van het voorgaande zullen we proberen het aantal gevechtsklare vliegtuigen van de Iraanse luchtmacht te bepalen.
gevechtsvliegtuigen
F-14A "Tomcat" - 24 eenheden. In totaal zijn er, volgens verschillende bronnen, van 55 tot 65 auto's, de auteur nam het gemiddelde voor de berekening - 60 auto's.
MiG-29A / U / UB - 29 eenheden. Hun totale aantal is 36, maar dit roept veel vragen op. Het feit is dat Iran slechts 24 vliegtuigen van de USSR kocht en 12 vanuit Irak er naartoe vlogen - vandaag zijn al deze vliegtuigen 30 jaar oud of hebben deze leeftijd overschreden. Zoals u weet, zijn er tegenwoordig in de Russische Federatie praktisch geen MiG-29's van de vroege serie, ze hebben allemaal hun middelen uitgeput en, om de waarheid te zeggen, ze worden nauwelijks beter bediend in Iran. Bovendien was de MiG-29A over het algemeen een zeer veeleisende machine voor vliegtuigtechnici, hij had tot 80 manuren inter-flight service nodig voor 1 uur vliegtijd (meestal varieert dit cijfer van 30 tot 50 man- uur). Over het algemeen gaat de auteur van dit artikel ervan uit dat ofwel de MiG-29's nu volledig niet in staat zijn om te vechten, of dat ze nog wat middelen over hebben, maar tegelijkertijd zijn er geen getrainde piloten. De logica is heel eenvoudig: als de Iraniërs ze vlogen, hadden ze hun middelen moeten uitputten, en als ze niet vlogen, dan hebben ze geen getrainde piloten voor deze vliegtuigen.
Dassault Mirage F1 - 5 tellen hoewel ze hoogstwaarschijnlijk volledig arbeidsongeschikt zijn. Iran heeft deze vliegtuigen nooit gekocht en de 10 vliegtuigen zijn een "geschenk" van Irak. Het is onwaarschijnlijk dat Iran, zonder piloten, geen reserveonderdelen en helemaal niets voor de Mirages, en zelfs onder de voorwaarden van sancties, in staat was ze op de een of andere manier in staat te houden gevechtsklaar te houden.
HESA Azarakhsh en HESA Saeqeh - 35 eenheden (respectievelijk 30 en 5 eenheden). Dit is de trots van de Iraanse luchtvaartindustrie, die de productie van analogen van de F-5E / F Tiger-jagers onder de knie heeft.
De Iraniërs beweren natuurlijk dat hun tegenhanger is verbeterd ten opzichte van het prototype. Maar aangezien de Iraanse luchtvaartindustrie nog maar haar eerste stappen zet, kan het net zo succesvol zijn om aan te nemen dat hun vliegtuigen geen verbeterde, maar een verslechterde versie zijn van een machine die niet slecht was voor zijn tijd.
F-7M - 32 eenheden. Dit is een Chinese kopie van de MiG-21, waarvan Iran momenteel 39 eenheden heeft, inclusief gevechtstraining. Ervan uitgaande dat 80% van dit bedrag in de rangen zit, krijgen we maximaal 32 eenheden.
En hoe zit het met de wapens? Welnu, er is hier één goed nieuws - de Iraniërs hebben van ons een aantal behoorlijk degelijke korteafstands-lucht-luchtraketsystemen P-73 gekocht. Ooit, aan het einde van de vorige eeuw, kon het terecht de titel van het beste korteafstandsvliegtuig claimen. Tegenwoordig is dit natuurlijk verre van het modernste, maar nog steeds formidabele wapen in luchtgevechten, dat in staat is om alle luchtdoelen vrij effectief neer te schieten.
Er is geen goed nieuws meer.
Iran is erin geslaagd om de productie van "Fattar" op te zetten - een korteafstandsraketsysteem met een infraroodzoeker, maar wat voor soort raketten het zijn en wat ze kunnen doen, is helaas onbekend voor de auteur. Het is natuurlijk mogelijk dat dit een kopie is van de R-73, of een product "gebaseerd op", maar dit is waarzeggerij op koffiedik, en in ieder geval zullen deze raketten niet beter zijn dan de R- 73. Daarnaast is het mogelijk dat Iran nog een bepaald aantal oude Sidewinders heeft.
De Iraniërs hebben ook middellangeafstandsraketten, maar welke? Dit is mogelijk een bepaald aantal overgebleven Sparrow- en Sovjetraketten van de R-27-familie. Helaas zijn ze allebei al lang achterhaald en zijn hun prestatiekenmerken de Amerikanen volledig bekend, dus het zal voor hen niet moeilijk zijn om hun eigen elektronische middelen voor te bereiden om de middelen voor het geleiden van dergelijke raketten tegen te gaan. De Iraniërs hebben er echter ook nog een, vreemd genoeg, die geen analogen in de wereld heeft, een luchtgevechtsraket voor de middellange afstand.
Het feit is dat, zoals u weet, de Amerikanen, compleet met Tomkats, Iran een bepaalde hoeveelheid (volgens sommige bronnen, 280) van door de lucht gelanceerde langeafstandsraketsystemen van Phoenix hebben geleverd. Blijkbaar zijn de voorraden van deze raketten al lang uitgeput, maar de Iraniërs vonden het een goed idee. Daarom namen ze het luchtverdedigingsraketsysteem "Hawk" en … pasten het aan om te schieten met de F-14A, waardoor ze een zeer originele vliegtuigraket kregen die luchtdoelen kon raken op een afstand van maximaal 42 km. Natuurlijk kan men alleen de vindingrijkheid van de Iraanse militaire industrie bewonderen, en waarschijnlijk kan een dergelijk wapen heel goed effectief zijn tegen de luchtvaart van een van de Arabische landen, maar toch werd de Havik in 1960 geadopteerd en vandaag de dag is het complex als een geheel, en zijn raketten in het bijzonder zijn onvoorwaardelijk achterhaald.
Zo zien we dat formeel Iraanse jagers zeer, zeer talrijk zijn: 173 vliegtuigen, waarvan er waarschijnlijk 125 "op de vleugel" zijn. Maar van hen heeft misschien alleen de F-14A Tomcat, waarop de Amerikanen de Iraniërs leerden vliegen, en die ze met succes in de strijd gebruikten, echte gevechtsbetekenis. En ook de binnenlandse MiG-29A, als deze "op de vleugel" bleef en als Iran piloten heeft die zijn opgeleid om erop te vechten.
Dergelijke vliegtuigen, met de meest gedurfde aannames, hebben de Iraniërs niet meer dan 55-60 in dienst, terwijl ze zijn uitgerust met verouderde avionica en wapens (met uitzondering van de R-73) en natuurlijk verliezen ze in alle opzichten tot op het dek gebaseerde Hornets en Superhornets. Abraham Lincoln.
Bommenwerper luchtvaart
Su-24MK - 24 eenheden in de gelederen, 30 eenheden op voorraad. Dat wil zeggen, er is een volwaardig luchtregiment van deze vliegtuigen, die niet de gemakkelijkste zijn om te vliegen, maar nog steeds erg gevaarlijk.
F-4D / E "Phantom" - 32 eenheden. in de gelederen, 64 eenheden. op voorraad.
F-5E / F Tiger - 48 in dienst, 60 op voorraad.
Su-25 - 8 eenheden. in dienst, 10 beschikbaar.
Hier kan natuurlijk de vraag rijzen - waarom worden de Phantoms en Tigers niet toegeschreven aan jagers, maar aan bommenwerpers? Ik moet zeggen dat beide heel goed in staat zijn om lucht-luchtraketsystemen te gebruiken, terwijl de Phantoms werden "getraind" om met de R-27 en R-73 te werken, en de Tigers alleen met de R-73. Bovendien is de radar "Phantoms" verbeterd - het vermogen om laagvliegende doelen te zien is verbeterd.
Toch schreven de Iraniërs ze zelf toe aan de bommenwerperluchtvaart. Misschien ligt de verklaring in het feit dat zowel de Phantoms als Tigers al heel oude machines zijn, geproduceerd vóór 1979. Dat wil zeggen, vandaag dienen ze ongeveer 40 jaar of langer, en tegelijkertijd hadden ze niet het beste onderhoud. Daarom is het mogelijk dat vliegtuigen van dit type, hoewel ze kunnen opstijgen en een zwaardere bom op de vijand kunnen droppen, nog steeds niet in staat zijn om een wendbaar luchtgevecht te voeren met al zijn overbelastingen.
We zullen niet het hele scala aan wapens van Iraanse bommenwerpers in overweging nemen, we zullen alleen opmerken dat Iran in staat was om de productie van geleide bommen met televisie en laserzoeker te organiseren, evenals lucht-grondraketten met een bereik van maximaal 30 kilometer. Maar het grootste gevaar voor oorlogsschepen zijn de S-801 en S-802 anti-scheepsraketten, gemaakt in China.
C-802 op de voorgrond
De S-802 is een subsonische raket van 715 kg uitgerust met een actieve radarzoeker en een kernkop van 165 kg. Het schietbereik is 120 km, terwijl op het marcherende gedeelte de anti-scheepsraket op een hoogte van 20-30 m vliegt, en in het laatste deel van het traject - 5-7 m. tijdens de vlucht vanaf een schip of draagvliegtuig. Chinese raketten van dit type zijn ook uitgerust met het GLONASS / GPS-satellietnavigatiesubsysteem, maar of het op de Iraanse anti-scheepsraketten staat, is onbekend. De Chinezen zelf beoordelen de capaciteiten van de C-802-zoeker zeer hoog, in de overtuiging dat de AGSN van deze raketten een kans van 75% op doelwitverwerving biedt, zelfs in omstandigheden van elektronische tegenmaatregelen. Of dit waar is of niet is onbekend, maar hoogstwaarschijnlijk is de zoeker van deze raket nog perfecter dan die van de eerste generatie anti-scheepsraketten. De C-801, de voorloper van de C-802, is in veel opzichten qua structuur vergelijkbaar, en het belangrijkste verschil zit hem in de motor: de C-801 wordt niet aangedreven door een turbojet, maar door een minder efficiënte solide- brandstofmotor, die een vliegbereik van meer dan 60 km biedt.
Het C-802 anti-scheepsraketsysteem werd in 1989 in China gecreëerd; op dit moment heeft Iran de productie van zijn analoog genaamd "Nur" onder de knie. Zo kan worden aangenomen dat de Iraanse luchtmacht geen tekort aan raketten van dit type heeft. Tegelijkertijd hebben zowel de Su-24MK als de F-4D / E Phantom de mogelijkheid om dergelijke raketten te gebruiken.
Naast de C-802 kunnen de X-58 antiradarraketten een bedreiging vormen voor oorlogsschepen - met een massa van 640 kg en een kernkopgewicht van 150 kg. Het moet gezegd worden dat de X-58, die in 1978 in gebruik werd genomen, talloze upgrades heeft ondergaan en daarom zijn relevantie tot op de dag van vandaag behoudt, als een van de standaardmunitie van de veelbelovende Su-57. Helaas is het niet bekend wat voor soort wijziging de Iraanse luchtmacht heeft gekregen, maar toch merken we op dat de allereerste X-58's al in staat waren om op de radar te richten, die voortdurend van werkfrequentie verandert.
Andere luchtvaart van Iran
Zoals u weet, spelen inlichtingendiensten en elektronische oorlogsvoering tegenwoordig een grote rol, maar hierdoor is Iran helaas niet alleen slecht, maar slechts een zwart gat. Theoretisch heeft de Iraanse luchtmacht 2 AWACS-vliegtuigen, maar blijkbaar is er maar één bruikbaar, en zelfs dat is van beperkt nut. Iran heeft geen vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering en blijkbaar zijn er ook geen moderne hangende containers voor elektronische oorlogsvoering. Van de rest van de vliegtuigvloot zijn slechts vijf Orion-patrouillevliegtuigen en zes Phantoms, die zijn omgebouwd tot verkenningsvliegtuigen, geschikt voor verkenning.
Natuurlijk is de lijst met luchtvaart van de Iraanse luchtmacht hier niet toe beperkt. Het Iraanse leger heeft ook een groot aantal lichte trainingstransport- en andere niet-gevechtsvliegtuigen en helikopters, evenals drones voor verschillende doeleinden, waaronder een groot aantal zware aanvals-UAV's "Carrar", die tot een ton nuttige lading kunnen vervoeren.
Abraham Lincoln Air Group
Helaas is niet precies bekend hoeveel gevechtsvliegtuigen er momenteel aan boord van dit Amerikaanse vliegdekschip zijn. Het is heel goed mogelijk dat het een standaard "gereduceerde" vleugel van de 48 F / A-18E / F Super Hornet of de eerdere F / A-18C Hornet draagt, evenals het 4-5 EA EW-vliegtuig dat ze ondersteunt. 18G "Growler" en hetzelfde aantal AWACS E-2C "Hawkeye" vliegtuigen, helikopters en ga zo maar door. Maar als het Pentagon de mogelijkheid van militaire actie toegeeft, kan het aantal gevechts-"Hornets" gemakkelijk worden verhoogd tot 55-60 eenheden.
conclusies
Het is bekend dat in de USSR, om de AUG te vernietigen, het de bedoeling was om 2 regimenten raketdragende luchtvaart te gebruiken, bewapend met Tu-22-vliegtuigen onder de dekking van één, maar beter - twee regimenten jachtvliegtuigen en ondersteuningsvliegtuigen.
Als we kijken naar de capaciteiten van de Iraanse luchtmacht, zullen we zien dat ze er behoorlijk indrukwekkend uitzien. Theoretisch kan Iran niet 4, maar niet minder dan 6 eenheden gebruiken die gelijk zijn aan binnenlandse luchtregimenten om de AUG aan te vallen - 3 gevechtseenheden op Tomkats, MiG-29A en Iraanse klonen van Tigers en 3 bommenwerpers op Su-24MK, "Phantoms" en "Tijgers". Tegelijkertijd zal het grootste gevaar voor de Amerikaanse luchtgroep 55-60 Su-24MK- en Phantom-vliegtuigen zijn, die de Iraniërs in de aanvalsversie kunnen uitrusten met de C-802 en Nur-antiradarraketten, zoals evenals anti-radar X-58.
Zonder twijfel zijn noch de Tomkats, noch de MiG-29 van de eerste serie vandaag in staat om de op het dek gebaseerde Hornets in de lucht te weerstaan, die opereren met de steun van AWACS en elektronische oorlogsvliegtuigen. Er is niets te zeggen over "Tijgers" en hun Iraanse "klonen". Maar gezien de mogelijkheid van een mogelijke confrontatie, merken we op dat dit niet van hen wordt verlangd.
In feite zal de taak van de Iraanse luchtmacht zijn om een luchtaanval te organiseren met de volledige massa van haar capabele vliegtuigen, terwijl de Su-24MK en Phantoms zullen worden "verborgen" in de massa van Tigers, MiG's en Tomkats. Laten we niet vergeten dat het voor Amerikaanse radars behoorlijk moeilijk zal zijn om deze vliegtuigen correct per type te identificeren. Ze zullen natuurlijk Iraanse vliegtuigen detecteren en ze als vijandige doelen identificeren, maar het zal niet gemakkelijk zijn om te begrijpen waar de MiG is en waar de Su is. Met andere woorden, de Amerikaanse formatie kan zich in een situatie bevinden waarin ze vanuit verschillende richtingen wordt aangevallen door veel vliegtuigen, waarvan het aantal, opnieuw in theorie, 200 kan bereiken - de Amerikaanse luchtverdediging zal eenvoudigweg "stikken" met zoveel doelen.
Om een dergelijke aanval minimaal te kunnen weerstaan, zullen de Amerikanen zoveel mogelijk gevechtsvliegtuigen in de strijd moeten brengen, liefst alles wat er is. Maar dit zal alleen mogelijk zijn als Abraham Lincoln de stakingsoperaties volledig stopzet en zijn luchtgroep concentreert om luchtaanvallen af te weren. Maar in dit geval zal de AUG uiteraard niet in staat zijn om Iraans grondgebied aan te vallen, behalve met Tomahawk-kruisraketten, waarvan de munitie op escorteschepen zeer beperkt is. En zelfs als de Amerikanen slagen en ze de Iraanse luchtmacht met al hun jagers kunnen ontmoeten, zullen er 3-4 Iraanse vliegtuigen zijn voor elke "super-horzel".
Zo maken de numerieke sterkte en prestatiekenmerken van het vliegtuig en hun bewapening van de Iraanse luchtmacht het in principe mogelijk om een enkele Amerikaanse AUG te verslaan. Om dit te doen, moeten ze:
1. Verspreid de krachten van hun luchtvaart. Dit is een klassieker van de luchtoorlog - aan de vooravond van een vijandelijke aanval, verwijder vliegtuigen van hun permanente bases naar civiele en militaire vliegvelden die hiervoor van tevoren zijn voorbereid.
2. Detecteer AUG zo snel mogelijk. Deze taak is niet gemakkelijk, maar niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt, want om te kunnen toeslaan, moet het Amerikaanse vliegdekschip de Iraanse kust vanuit de Arabische Zee naderen, of zelfs in de nauwheid van de Oman of de Perzische Golf steken. Deze gebieden worden gekenmerkt door een zeer dichte scheepvaart, en door er voldoende transporten of tankers in te zetten, evenals patrouilles met niet-militaire vliegtuigen, is het goed mogelijk om AUG te detecteren. Het probleem voor de Amerikanen zal zijn dat er in de gebieden waar ze moeten opereren een zeer druk "verkeer" is van civiele schepen en vliegtuigen, dus het zal buitengewoon moeilijk zijn om de Iraanse inlichtingenofficieren onder hen te onderscheiden.
3. In het ideale geval wacht u op een aanval van Amerikaanse vliegdekschepen op een Iraans object.
4. En op dat moment, toen aanzienlijke troepen van de luchtvleugel van Abraham Lincoln werden omgeleid om een aanvalsoperatie uit te voeren, brachten ze het grootste deel van hun vliegtuigen omhoog en staken al hun krachten in een enkele aanval op de VS AUG.
In dit geval zullen de taken van alle soorten Iraanse jagers in feite de locatie van de AUG verduidelijken en de "aandacht" van het Amerikaanse vliegdekschip afleiden. Iraanse vliegtuigen zullen deze taak kunnen volbrengen, in ieder geval ten koste van kolossale verliezen. En dan - een aanval door anti-scheeps- en anti-radarraketten van de Su-24 en "Phantoms", hier is het heel goed mogelijk om een dichtheid te bieden voor 100-120 raketten, wat voldoende is om een vliegdekschip uit te schakelen. Bovendien, als het technisch mogelijk is, zou het leuk zijn om de Carrar-drones naar de AUG te sturen (specifiek aan de zijkant) - ze zullen de Amerikanen natuurlijk geen kwaad doen, maar ze zullen een extra aantal toevoegen van "doelen", waardoor de luchtverdediging van de Amerikaanse formaties wordt overbelast.
Dus de eerste conclusie: technisch gezien heeft de Iraanse luchtmacht de mogelijkheid om de AUG te vernietigen, althans ten koste van extreem zware verliezen van haar eigen vliegtuigen.
Maar kunnen ze dat ook in de praktijk? Hier heeft de auteur van dit artikel grote twijfels. Het feit is dat de hierboven beschreven actie op papier heel eenvoudig lijkt, maar in feite is het de meest complexe operatie van de luchtmacht, die niet kan worden uitgevoerd zonder een uiterst serieuze vooropleiding en de hoogste professionaliteit van de piloten. Waar kunnen ze die krijgen van de Iraanse luchtmacht?
Ja, ze hebben goede resultaten laten zien in de oorlog tegen Irak, maar niet zo hoog als de Israëlische luchtmacht behaalde in de oorlogen tegen de Arabische landen. Aangenomen mag worden dat de Iraanse luchtmacht destijds qua gevechtstraining ergens tussen de luchtmachten van andere Arabische landen en Israël in zat, wat betekent dat ze inferieur was aan de Amerikaanse luchtmacht. Maar sindsdien zijn er meer dan 35 jaar verstreken, de piloten die voor het grootste deel met de Irakezen hebben gevochten, zijn al met pensioen. En zouden de Iraniërs, onder de sancties, een waardige vervanger voor hen kunnen voorbereiden? Heeft Iran genoeg piloten voor alle vliegtuigen die het heeft?
Volgens sommige rapporten voeren de Iraniërs vandaag een vrij intensieve training uit met troepen tot een regiment aanvalsvliegtuigen, inclusief die met vluchten op lage hoogte en echte lanceringen van anti-scheepsraketten. Maar manoeuvres, waarbij een geconcentreerde aanval van de massa's jagers en bommenwerpers tegen een zeedoelwit zou worden geoefend, werden niet geregistreerd. Met andere woorden, als plotseling, door een wonder, Iraanse piloten de vaardigheid verwierven van krijgers van marineraket-dragende luchtvaart uit de tijd van de USSR, dan zou de auteur van dit artikel niet aan hun succes twijfelen. Maar waar vind je een tovenaar die zo'n wonder zou creëren?
En hieruit volgt de tweede conclusie: de Iraniërs hebben natuurlijk de technische bekwaamheid om een enkele Amerikaanse AUG te verslaan, maar het is verre van het feit dat de professionaliteit van de Iraanse piloten en hun commandanten dit zal toestaan. Het is heel goed mogelijk dat de Iraanse luchtmacht in het geval van een conflict met de Verenigde Staten alleen voldoende is voor sporadische aanvallen op relatief kleine groepen vliegtuigen, die de vleugel van Avraham Lincoln gemakkelijk aankan.
Desalniettemin meent de auteur dat de poging om Iran te "straffen" met de troepen van één vliegdekschip grenst aan waanzin. Om bij benadering luchtgelijkheid met de Iraanse luchtmacht te garanderen, hebben de Amerikanen ten minste twee vliegdekschepen nodig, drie vliegdekschepen zullen een voordeel bieden en de Amerikanen zullen een overweldigende superioriteit behalen door vier schepen van deze klasse te concentreren voor de operatie.
