De geschiedenis van de toekomstige "Japanse doorbraak" begon in 1994, toen het Technical Research & Development Institute (TRDI) en Mitsubishi Heavy Industries (MHI) het TD-X-project (Technology Demonstrator eXperimental) lanceerden. "Experimental Technology Demonstrator"). Het onderwerp begon zich te ontwikkelen met als doel een vliegmachine te maken om de F-15J aan het begin van de eenentwintigste eeuw te vervangen en hiervoor werd ongeveer 1 miljard dollar verstrekt. In 1995 werd Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) aangetrokken om te werken aan een motor met een stuwkracht van 5000 kgf, die aanbood om de F3-30 turbojetmotor als basis te nemen. Het was de bedoeling om op basis daarvan een bypass-motor met een naverbrander XF3-400 te ontwikkelen, maar ontving slechts 3500 kgf. Als gevolg hiervan werd de vereiste 5000 kgf pas in 2008 bereikt op het XF5-1-model.
ATD-X, ook bekend als X-2, ook bekend als Shinshin in de kenmerkende rood-witte kleurstelling. Bron: airwar.ru
Aanvankelijk zou het vliegtuig in 2000 de lucht in gaan, daarna werd deze periode uitgesteld tot 2007, en toen werd het omgedoopt tot ATD-X, met als toevoeging Advanced (veelbelovend). Het uitstel is grotendeels te wijten aan het Mitsubishi F-2-project, een vergrote "Amerikaanse" F-16 met een groot gebied en spanwijdte. Trouwens, de F-2 werd de eerste jager ter wereld met een AFAR-locator van zijn eigen Japanse ontwerp - J / APG-1. De Japanners werkten samen met Lockheed Martin en konden begin 2016 maar liefst 64 van dergelijke machines in gebruik nemen. Dus ATD-X zou de F-2 ergens rond 2027 vervangen in de gelederen van de Japanse zelfverdedigingstroepen. Wrok tegen de Verenigde Staten omdat ze weigerden technologie te delen, en hun eigen trots gaven de Japanners een reden om het project een ander woord te noemen: Shinshin of 'geest van de natie'. In 2000 verscheen de eerste aerobatic-stand om nieuwe concepten van luchtgevechten te simuleren, en sinds 2002 werken de Japanners aan een zelfherstellend adaptief vliegtuigbesturingssysteem. Het systeem heet SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) en geeft controle over het vliegtuig bij gevechtsschade of storingen. Stuursignalen worden verzonden via een anti-jamming glasvezelkanaal - fly-by-light-technologie.
Shinshin taxiën. Bron: airwar.ru
Het effectieve verspreidingsoppervlak van de nieuwe jager moest in Frankrijk worden gemeten bij het SOLANGE-polygooncomplex in Bruz - de Japanners hebben dergelijke omstandigheden niet. Hiervoor werd een 1: 1, 33-model gemaakt en in het volledige geheim in september-november 2005 "ingereden" op een Franse testbank. Maar de aerodynamica van de toekomstige jager van de vijfde generatie is in Japan al bestudeerd op het oefenterrein van Hokkaido op een radiografisch bestuurbaar model op schaal 1: 5. Maar in 2008 brak er een crisis uit en het Japanse ministerie van Defensie verlaagde het budget voor de ATD-X in één keer 7 keer, wat het ontwikkelingstempo van de machine niet anders kon beïnvloeden. En pas het volgende jaar kwam het geld in een acceptabel bedrag en hierdoor kon de bouw van het eerste demonstratievliegtuig beginnen. Het contract voor de bouw ervan werd eind 2011 ondertekend. De hele Japanse wereld besloot de auto te monteren - de romp en de eindmontage vielen op de eerder genoemde MHI, Fuji Heavy Industries was verantwoordelijk voor de vleugelconsoles en de cockpit werd toevertrouwd aan Kawasaki Heavy Industries. Het uiteindelijke exemplaar heeft een lengte van 14,2 m, een spanwijdte van 9,1 m en een hoogte met het landingsgestel uitgeschoven - 4,5 m. Een lege Shinshin weegt van 9000 tot 9700 kg (gegevens variëren), en bij het "maximum" - 13000 kg.
De XF5-1-motor die wordt gebruikt op het X-2-prototype. Het is duidelijk dat deze krachtbron niet voldoet aan de vereisten voor technologie voor jagers van de vijfde generatie. Bron: wikipedia.org
De foto toont de kleppen van de stuwkrachtvectorregeling van de motor. Deze oplossing is absoluut tijdelijk - het combineert op geen enkele manier met stealth-technologieën. Bron: airwar.ru
Er wordt beweerd dat het aandeel composieten in de structuur 30% kan bereiken. De eerste auto heeft nog steeds geen radio-absorberende coating van de romp - alleen de overkapping heeft het. Maar de militaire leiding van het Japanse Ministerie van Defensie stelt dat stealth-technologie voor het Land van de Rijzende Zon heel goed in staat is en ATD-X zal (let op!) een EPR hebben "minder dan die van een vogel, maar meer dan die van een insect." Het vliegtuig heeft twee motoren van het genoemde type XF5-1 met een naverbrander stuwkracht van 5000 kgf met een drietraps lagedrukcompressor, een zestraps hogedruk en twee turbines van lage en hoge druk. De stuwkrachtvector van de motor wordt afgebogen door drie vlakken achter de mondstukken van elke XF5-1. De plechtige "eerste klinknagel" van het rompframe werd op 28 maart 2012 uitgevoerd in de MHI-fabriek in Tobisima in aanwezigheid van vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie en TRDI-managers. Twee jaar later verliet het vliegtuig, gekleed in een felrode en witte kleurstelling, rompnummer 51-0001, de MHI-werkplaats in Komaki, in de prefectuur Aichi. Helemaal begin 2015 begonnen problemen met de software van het motormanagementsysteem en werd de eerste vlucht met bijna 12 maanden uitgesteld. Deze deadline werd echter ook niet gehaald - op 28 januari 2016 werd het vliegtuig pas officieel aan de pers gepresenteerd (toen gaven ze het de naam X-2), taxiën en joggen begon op 2 februari. De eerste versnelling naar de scheidingssnelheid van de strip vond plaats op 12 april.
Vergelijking van de contouren en maten van Shinshin met naaste concurrenten. Bron: globalsecurity.org
Op 22 april 2016 om 8.47 uur vertrok een testpiloot, wiens naam niet is vrijgegeven, een experimentele X-2 straaljager van de vijfde generatie vanaf de landingsbaan in Nagoya. Zoals gebruikelijk in dergelijke gevallen vond de vlucht plaats op "minimale instellingen" met het landingsgestel uitgeschoven met een snelheid van 370 km / u en zonder motor stuwkracht vectorregeling. Het vliegtuig keerde na het opstijgen niet terug naar huis en landde 26 minuten later op de vliegbasis van de Japan Self-Defense Forces in Gifu. Er gebeurde niets ongewoons tijdens de vlucht, slechts een paar waarnemers merkten de zeer korte startrun van de X-2 op.
Schets van het F-3 project, vermoedelijk de productieversie van de X-2. Bron: defenseforumindia.com
Het Japanse leiderschap associeert de toekomst van Shinshin X-2 met verschillende belangrijke aspecten. De eerste is de vorming van EPR, die minder is dan die van vergelijkbare vijandelijke vliegtuigen. In dit verband werken de Japanners actief aan nieuwe radio-absorberende materialen en nieuwe vormen van luchtinlaten. De tweede is de ontwikkeling van een radar van de volgende generatie die subtiele objecten kan detecteren. Het derde aspect is het principe van cloud-shooting of "cloud shooting", dat aanvallen mogelijk maakt op basis van externe bronnen van doelaanduiding (AWACS of andere jagers). De vierde is de ontwikkeling van een nieuwe motor met een kleiner formaat en de mogelijkheid om naar supersonische cruise te vliegen, wat de X-2 tot nu toe niet kan.
Shinshin's eerste en tot nu toe enige vlucht. Bron: airwar.ru
Volgens de beschikbare informatie zijn de motor-, radar- en stealth-technologieën nu in ontwikkeling en zouden ze in 2020 klaar moeten zijn. Tot eind 2018 denken de Japanners na over de ontwikkeling van een nieuwe jager op basis van Shinshin onder de F-3 index, en de eerste vluchten van dit prototype staan gepland voor 2024-2025. In de meest optimistische versie zou de vijfde generatie auto in 2027 de serie in moeten gaan, echter gezien de "snelheid" van de Japanners op dit gebied is het moeilijk om hierin te geloven. Als alternatief kunnen de Japanners tegen die tijd samenwerken met de Amerikanen (lees met Lockheed Martin) om een gezamenlijk vliegtuig te creëren, rekening houdend met hun eigen ontwikkelingen. Zal Japan tijd hebben om zich te bewapenen met zijn eigen nieuwe jagers tegen de tijd dat "vrienden" in het district al vliegtuigen van de vijfde generatie zullen hebben? Of zullen ze, rekening houdend met de recente twijfels van de leiders over de opportuniteit van het ATD-X-project, technologisch afhankelijk blijven van de Verenigde Staten?
