In de tweede helft van mei 2018 vond een gebeurtenis plaats die buitengewoon belangrijk was voor de verdere ontwikkeling van de tactische vloot van de lucht- en ruimtevaarttroepen van Rusland: de United Aircraft Corporation (UAC) begon met staatsacceptatietests van de MiG-35 multifunctionele super- wendbare tactische jager van de 4++ generatie. Fabriekstests, gericht op het testen van de boordradar, opto-elektronische sensoren, wapencontrolesystemen, evenals driekanaals EDSU met 4-voudige redundantie, werden in december 2017 met succes afgerond.
Het is bijna onmogelijk om het belang van deze gebeurtenis om verschillende redenen tegelijk te beargumenteren. "Product 9-67", dat wordt voorbereid voor operationele gevechtsgereedheid in 2019, zal in staat zijn om de talrijke technologische tekortkomingen van dergelijke verouderde machines zoals de MiG-29S / SD / M2 / SMT gedeeltelijk te compenseren in de eerste kleine batches in de belangrijkste luchtroutes van de westelijke militaire districten. In het bijzonder zijn deze machines, ondanks de aanwezigheid van de MIL-STD-1553B multiplex-gegevensuitwisselingsbus als onderdeel van de elektronische "vulling" voor de integratie van nieuwe elementen van het "informatieveld" van de cockpit, stralingswaarschuwingsapparaten, evenals als toekomstige aanpassing aan nieuwe soorten raketbewapening, uitgerust met "oude" pulse-Doppler-boordradars N010MP "Zhuk-ME" en N019MP "Topaz".
Deze producten worden vertegenwoordigd door sleufantenne-arrays, gekenmerkt door extreem lage ruisimmuniteit, lage doorvoer voor het volgen van doelen "on the pass" (10 gelijktijdig gevolgde doelsporen), laag doelkanaal (4 en 2 gelijktijdig afgevuurde doelen voor "Zhuk-ME" en "Topaz"), slechte onderhoudbaarheid en lage betrouwbaarheid vanwege de aanwezigheid van enkele zend- en ontvangstpaden, evenals zwakke energieparameters, waardoor het detectiebereik van een doelwit van het type "F / A-18E" van ongeveer 100 km (met RCS binnen 2 vierkante meter). In een meer begrijpelijke taal, vanwege de aanwezigheid van een enkele hoogfrequente zender, heeft een radar met een slotantenne-array een korte MTBF en wordt een lager werkbereik waargenomen vanwege de onmogelijkheid om zo'n enorme zender te installeren, het vermogen waarvan gelijk zou zijn aan het totale vermogen van alle PPM actieve PAR.
In de regel onderscheiden stations met sleufantennearrays zich door grote beperkingen op het minimale effectieve reflecterende oppervlak van het gedetecteerde object (binnen 0,05-0,1 vierkante meter). op minimale afstanden… Het enige voordeel dat dergelijke radars in het tweede decennium van de eenentwintigste eeuw in dienst houdt, is de softwaremogelijkheid om de synthetische diafragmamodus (SAR) te implementeren, maar de resolutie van het resulterende radarbeeld is 15 m, en daarom de mogelijkheid om te identificeren kleine gronddoelen zoals "launcher OTBR" of oppervlaktetype" patrouilleboot "is praktisch afwezig, alleen classificatie kan worden gemaakt volgens de zichtbare EPR-markering van het object op de multifunctionele indicator.
Het is vermeldenswaard dat de tactische jagers van de F-15E "Strike Eagle"-families, evenals de F-16C Block 52/52 +, die in dienst zijn bij de US Air Force, langzaam maar zeker door het programma voor het updaten van het besturingscomplex voor meerdere jaren bewapening met nieuwe radarsystemen met actieve KOPLAMPEN AN / APG-82 (V) 1 en AN / APG-83 SABR. De radargegevens overtroffen niet alleen de oude spleetradars "Strike Eagles" AN / APG-70 en "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 volledig in termen van multi-mode, multichannel, bereik, maar ook gedeeltelijk " overtrof" het niveau van ruisimmuniteit van de Russische radarstations in de lucht met passieve KOPLAMPEN N011M "Bars" en zelfs de meest "verziende" seriële radars N035 "Irbis-E" ter wereld, aangezien in AFAR's, dankzij de softwarebesturing van de vermogens- en frequentiekarakteristieken van elke ontvangende-zendmodule, is er de mogelijkheid van een sectorale "reset" van de diagramrichting in de richting van de vijandelijke radio-elektronische stoorzender. Dit zijn de kwaliteiten die de Su-30SM en Su-35S missen, zouden moeten verschijnen in de veelbelovende "medium" jager van de overgangsgeneratie MiG-35, de basis van de radio-elektronische apparatuur aan boord waarvan, voor het eerst in de geschiedenis van de bouw van Russische militaire vliegtuigen, zal een radarstation zijn met een actieve phased array "Zhuk-A" (in de FGA-35-modificatie), vertegenwoordigd door 960 zend-ontvangmodules met een vermogen van 8 watt.
Deze radar detecteert met vertrouwen luchtdoelen met een RCS van 1 vierkante meter. m op een afstand van ongeveer 140 km, "bindt tegelijkertijd de sporen" van 30 van hen en legt 6 objecten vast voor nauwkeurig automatisch volgen voor onderschepping door middel van langeafstandsluchtgevechtsraketten met een actief-semi-actief / passief RVV-SD homing systeem. De F-15E "Strike Eagle" tactische jager met een gemengde ophangingsconfiguratie (RCS ongeveer 7 vierkante meter) kan worden gedetecteerd op een afstand van ongeveer 250 km. Het belangrijkste voordeel van Zhuk-A bij het werk aan oppervlakte- en gronddoelen is de resolutie in de synthetische apertuurmodus van 0,5 m, zoals blijkt uit de informatietabel van de ontwikkelaar (JSC Fazotron-NIIR Corporation) naast de volledige- maat demonstratie … Het is deze radar, indien mogelijk, voor het identificeren van oppervlaktedoelen, in staat zal zijn om te vergelijken met de N036 "Belka" luchtradar die is geïnstalleerd op de Su-57-jagers van de 5e generatie.
Een belangrijk onderdeel van de levering van multifunctionele MiG-35-jagers aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen is hun relatief lage prijs, ongeveer 45-50 miljoen dollar (1, 3-1, 5 keer minder dan die van de Su-35S). Als gevolg hiervan verwacht het Russische ministerie van Defensie ongeveer 170 van deze machines te kopen, die merkbaar betere parameters van anti-radarraketimmuniteit hebben in luchtgevechten op middellange en lange afstanden in vergelijking met Sushki. Het volgende punt is logischer om de mogelijkheden van de MiG-35 multifunctionele jager te beschouwen in "passief werk" tegen oppervlakte-, grond- en luchtdoelen van de vijand, wat zorgt voor het volledige gebruik van geïntegreerde opto-elektronische systemen zonder actieve werking van de Zhuk- Een radar. Deze methode om het wapencontrolecomplex van de jager te gebruiken, minimaliseert de kans dat zijn eigen locatie wordt onthuld door middel van elektronische verkenning van de vijand zoals het AN / ALR-94 multi-element stralingswaarschuwingsstation met een gedistribueerde opening van de F-22A stealth-jager, bestaande uit van 30 zeer gevoelige antennemodules die de stralingsbron op een afstand van 460 km of meer kunnen dragen, het RTR 55000 AEELS-complex (Automatic Electronic Emitter Location Systems) van het RC-135W / V Rivet Joint strategisch verkenningsvliegtuig, of het AN / SLQ-32 (V) 2 elektronische verkenningsstation informatie- en controlesystemen "Aegis" aan boord van de Arley Burke-klasse destroyers.
Als u bijvoorbeeld kijkt naar het vroege MiG-demonstratievliegtuig ("nr. 154"), ontwikkeld op basis van de experimentele tweezits MiG-29M2 en MiG-29KUB in 2006 om de aandacht te trekken van hooggeplaatste militairen ambtenaren van het Indiase ministerie van Defensie (als onderdeel van de MMRCA-aanbesteding), dan kunt u aandacht besteden aan de rijkste nomenclatuur van geïntegreerde opto-elektronische apparaten. In het bijzonder werden aan boord van het voertuig gezien: een boog optisch-elektronisch complex OLS-UEM (werkt in infrarood / televisiekanalen van zicht en is in staat doelen te detecteren op een afstand van 45-50 km naar het achterste halfrond en 20 km naar het voorste halfrond), een soortgelijk dual-band optisch-elektronisch OLS-K-complex (detecteert individuele eenheden van grote gepantserde voertuigen op een afstand van 20 km, kleine landingsboten - 40 km en schepen van de "fregat" -klasse - 90-120 km, afhankelijk van de meteorologische situatie), gelegen in de conforme container van de rechtergondel, evenals de stationdetectie van aanvallende raketten (SOAR).
Deze laatste wordt vertegenwoordigd door een infraroodsensor voor het bekijken van het onderste halfrond (NS-OAR) en het bovenste halfrond (VS-OAR), in staat om bijna elke raket te detecteren en te volgen (van antiradar- en luchtafweerraketten op een afstand van tot 50 km tot een luchtgevechtsraket van de AMRAAM-familie) door een hete fakkel van een raketmotor (ongeveer 30 km). Bovendien is het systeem in staat om lanceringen van operationeel-tactische ballistische raketten en Tomahawk-kruisraketten op een afstand van enkele honderden kilometers te detecteren, evenals het DAS-complex van de Amerikaanse 5e generatie F-35A-jager. Zoals u weet, is het door de introductie van geschikte software- en hardwareopties mogelijk om de SOAP volledig te synchroniseren met de HFW van de jager, waardoor de systeemoperator (de tweede piloot van de MiG-35) uiteindelijk lucht- luchtdoelraketten niet alleen op jagers door zich te richten op de sensoren van dit vijandelijke systeem, maar ook op aanvallende luchtgevechtsraketten en vijandelijke raketten. De luchtgevechtsraketten R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 en ook RVV-MD zijn voor deze taken aangepast.
In de praktijk ziet het er zo uit. Vechters van generaties "4" en "4+" MiG-29S, MiG-29SMT en Su-27, uitgerust met verouderde radarsystemen met een slotantenne-array Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", evenals een antenne Cassegrain Н001, hebben praktisch niet de mogelijkheid om door de vijand gelanceerde luchtgevechtsraketten te onderscheppen vanwege het ontbreken van de mogelijkheid om dergelijke kleine doelen van tevoren te detecteren en ze vast te leggen voor automatisch volgen (het effectieve reflecterende oppervlak van AIM-9X Block II en AIM-120D bereikt amper 0,03-0,07 m²). Een succesvolle implementatie van een dergelijke onderschepping kan alleen plaatsvinden als de piloot visueel het moment detecteert dat de Sidewinder afdaalt van de ondervleugelpyloon van een vijandelijke jager die zich op een afstand van 8-10 km bevindt, en onmiddellijk de "reservemodus" toepast om de fakkel van een naderende raket door middel van de zoeker van zijn eigen R-73. Zoals u weet, vereist zo'n "snelle" modus alleen de uitlijning van het dradenkruis, de scankegel van de IKGSN-raket, met een zichtbaar hittecontrastobject.
Maar het is onwaarschijnlijk dat zo'n "troef" -kans een frequente gebeurtenis wordt in luchtgevechten van de eenentwintigste eeuw, waar de AIM-120C / D wordt gelanceerd vanaf een afstand van 50-100 km. Bovendien is het niet zo eenvoudig om het begin van een raket met vaste stuwstof met moderne rookarme brandstof visueel te detecteren. Bijgevolg is alleen een infraroodstation voor het detecteren van aanvallende raketten, gesynchroniseerd met de KUV van de jager, in staat om dergelijke plannen om de raketsystemen voor raketaanvallen van de vijand te vernietigen, in realiteit om te zetten. In de Verenigde Staten wordt een soortgelijk concept voor het gebruik van luchtgevechtsraketten langzaam geïmplementeerd als onderdeel van het ambitieuze SACM-T-project ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), dat al meerdere jaren is ontwikkeld door een militair-industrieel bedrijf gespecialiseerd in het ontwerp van raketwapens en elektronische Raytheon-faciliteiten en het US Air Force Research Laboratory.
De kern van dit project, gelanceerd door Lockheed Martin, is de creatie van een radicaal verbeterde kleine ("cut") modificatie van de AIM-120C AMRAAM lucht-luchtraket. Het is de bedoeling dat het product, ook wel CUDA genoemd, wordt uitgerust met een uiterst nauwkeurige actieve millimetergolfradarkop, evenals 13 "gasdynamische riemen" van meer dan honderd miniatuur-dwarsregelmotoren die zorgen voor kinetische vernietiging van een raket door de vijand onderschept met behulp van een directe hitmethode. Het begin van de SACM-T / CUDA-intrede in de munitie van de Amerikaanse luchtmacht- en marinejagers wordt verwacht tegen het begin van de jaren 30, en daarom hebben de Vympel GosMKB-specialisten voldoende tijd om de RVV-SD-luchtgevechtsraketten te voorzien van de kwaliteiten van antiraketten voor zelfverdediging. Een andere vraag is dat noch militair-diplomatieke bronnen, noch de ontwikkelaar zelf spreken over dergelijke prioriteiten voor de modernisering van defensieve middelen voor de vliegtuigvloot van Aerospace Forces; en er bestaat ook zoiets als financiering, daar kun je maar beter over zwijgen.
Er ontstaat een beeld dat lijkt op de slip van het programma van de "ramjet" ultralangeafstandsluchtgevecht RVV-AE-PD. Maar het is van de bevordering van dergelijke projecten dat de veiligheid van het vliegend personeel van onze Aerospace Forces zal afhangen in het geval van een botsing met de luchtvaart van de Western Air Force. Zo kan worden gesteld dat op het gebied van zelfverdediging van jagers van de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten alle hoop alleen blijft bestaan voor het koppelen van raketten van de R-77-familie met een aanvallend raketdetectiestation (SOAP), maar het is absoluut niet nodig om een dergelijke koppeling te beschouwen als een ideale asymmetrische reactie op het Amerikaanse project SACM-T, omdat de vliegprestaties van de CUDA-interceptorraket bijna 2 keer hoger zullen zijn dan die van de RVV-AE vanwege de gasdynamische besturing, omdat de eerste oorspronkelijk is ontwikkeld om kleine vijandelijke raketten van de BB-klasse te bestrijden.
We gaan verder met het beoordelen van de ontwerpwijzigingen in de plaatsing van de opto-elektronische module voor gebruik in de lucht-naar-oppervlakte-modus op de nieuwe prototypes van de MiG-35 voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, evenals de negatieve en positieve gevolgen van met deze wijziging. Als je de vroege MiG-35-demonstrator met staartnummer "154" van dichtbij bekijkt, geassembleerd voor demonstraties in het kader van de MMRCA, en vervolgens naar de laatste demonstrator "No. 702 blue", die in 2017 de fabrieksvliegtests doorstond, kun je opmerken dat de eerste een optisch-elektronisch complex OLS-K was geïnstalleerd in een kleine gestroomlijnde conforme module-container, op het onderste oppervlak waarvan een optisch transparant torentje is geplaatst om het onderste halfrond te bekijken.
De massa van deze module, evenals de aërodynamische weerstandscoëfficiënt, zijn minimaal, wat de actieradius van het gevecht slechts in geringe mate beïnvloedt. Op de demonstrator met staartnummer "702" voor Russische ruimtevaartsystemen, kunnen we de aandacht vestigen op het meer massieve en grotere hangende optisch-elektronische containercomplex T220 / E. Blijkbaar is het dit complex dat zal worden gebruikt op de Russische MiG-35. Ongetwijfeld kan het grootste nadeel worden beschouwd als een aanzienlijke aerodynamische weerstand vanwege de containerdiameter van 370 mm en een zeer groot bevestigingspunt aan de rechter motorgondel, waardoor het bereik met enkele tientallen kilometers wordt verminderd. Je mag ook een extra verlaging van de maximumsnelheid (in aanwezigheid van raketten op de ophanging) verwachten van 2100 naar 1850-1900 km/u.
Het T220/E-complex heeft ook serieuze voordelen ten opzichte van OLS-K. Dit is een veel beter zicht op de bovenste sector van het elevatievlak, bereikt dankzij de roterende toren van de container die op de voorste halve bol is gericht, in tegenstelling tot de vaste OLS-K-toren die "naar beneden kijkt". Hierdoor kan de T220/E niet alleen het onderste halfrond overzien, maar ook "kijken" onder een hoek van 7-10 graden boven de horizonlijn (in het bovenste halfrond). Hierdoor kan het complex naast OLS-UEM ook worden gebruikt om verre luchtdoelen in het televisiebereik te classificeren en te identificeren.
Bovendien, afgaande op de aanzienlijk grotere afmeting van de "turret head" T220 in vergelijking met de OLS-K, heeft de eerste een veel langer brandpunts- en optisch systeem met een hoog diafragma, wat het mogelijk maakt om een optische vergroting van de waargenomen object van 30X of meer, de digitale niet meegerekend.
Niet verstoken van T220 / E en nadelen. Een daarvan is de constructieve onmogelijkheid om de lens onder hoeken van meer dan 20 graden ten opzichte van de lengteas van de hangende container te draaien. Kortom: de mogelijkheid om de onderste sector van de achterste hemisfeer te herzien is uitgesloten (de bediener van de MiG-35-systemen zal de tactische grondsituatie "in de staart" van het voertuig niet kunnen volgen zonder de jager te draaien). Het OLS-K-complex kan bogen op deze functie. Welke tactische voordelen biedt deze functie van OLS-K? Het is niet nodig om de jager in de richting te draaien die verzadigd is met moderne korteafstands-luchtafweerraketsystemen van de vijand, die het verkenningsobject bedekken.
Naast de standaard optisch-elektronische verkenning van gronddoelen op het achterste halfrond, biedt OLS-K ook verlichting voor tactische raketten met semi-actieve lasergestuurde koppen die worden gelanceerd vanaf andere dragers (van Su-25 aanvalsvliegtuigen tot Hermes antitankcomplexen in verschillende uitvoeringen). Dergelijke mogelijkheden voor het werken met doelen op het achterste halfrond worden door geen enkel binnen- of buitenlands waarnemings- en navigatiesysteem voor containers geboden, waaronder bekende producten als "Sapsan-E", evenals de Amerikaanse "Sniper-ATP" ("Advanced Targeting-pod"). De enige producten die in het gezichtsveld van de ZPS in de buurt komen van OLS-K zijn het Franse ophangingscomplex TALIOS Multi-Function Targeting Pod en de Turkse ASELPOD-ATP, waarvan de "turret-koppen" op lagers in een verticaal vlak draaien. Hoe het ook zij, u zult tevreden moeten zijn met de technologische voordelen van het T220 / E-complex, aangezien geen van de multifunctionele jagers van de "4+" generatie van de families MiG-29SMT, Su-27SM en Su-30 ooit uitgerust met buitenboordapparatuur, inlichtingen en doelaanduiding.
Tegen de achtergrond van alle hierboven beschreven voordelen van het bewapeningscontrolecomplex van de multifunctionele MiG-35-jager, kijken de verklaringen van verschillende Russische specialisten in het artikel "Experts verwierpen de aan boord van het schip MiG-35" over de bron "Ytro.ru" eruit absoluut onredelijk. Zo vindt men in de publicatie de mening van Andrey Frolov, hoofdredacteur van het tijdschrift Arms Export, dat de MiG-35 verouderd is als platform voor de ontwikkeling van een veelbelovend luchtvaartcomplex op basis van luchtvaartmaatschappijen. In feite wordt deze conclusie bevestigd door de "vraatzucht" van de RD-33MK / MKV-bypass-turbostraalmotoren, de kleine actieradius en de inconsistentie van de radarsignatuur van het casco met de prestaties van de voertuigen van de 5e generatie. Maar is het allemaal zo triest voor de geavanceerde aanpassing van de MiG-29-familiejager, waarvan het zweefvliegtuig de komende decennia zal worden beschouwd als een "aerodynamische standaard" samen met de zweefvliegtuigen van de T-10-familie?
De nieuwe "Producten 9-61 / 67", dankzij de introductie van een groter aantal elementen, weergegeven door composietmaterialen, behouden een lege ("droge") massa in het bereik van 11000-11500 kg, terwijl de normale off gewicht met 4800 kg brandstof, evenals 6 raketten RVV-SD en 2 RVV-MD op hangers zal ongeveer 17, 8-18 ton zijn. Op het moment dat een deel van de brandstof wordt verbruikt (ten tijde van het luchtgevecht), zal de massa van het voertuig minder dan 16 ton bedragen, wat, met een totale stuwkracht van de RD-33MKV TRDDF van 18.000 kgf, een stuwkracht geeft -gewichtsverhouding van 1, 12 kgf / kg. Best goed voor close air combat met de Super Hornet, zelfs bij het gebruik van een gewone gestage bocht met een hoeksnelheid van 23 deg/s. En er is ook een alle-aspect stuwkracht vector deflectie systeem!
Als we het hebben over het effectieve reflecterende oppervlak (EPR) van de MiG-35, dan hebben we bij gebruik van radio-absorberende coatings een afname tot 1, 2-1, 5 vierkante meter. m, wat een uitstekende indicator is voor een overgangsjager. De MiG-35 is niet eens bedacht door de specialisten van de RAC "MiG" als een concept van de 5e generatie, maar wat betreft het niveau van elektronische apparatuur aan boord, is het redelijk consistent met dit niveau. Een treffend voorbeeld hiervan is het werk van Boeing aan machines van de 4++ generatie als de F-15SE Silent Eagle (het cascoproject is meer dan 45 jaar oud, maar niemand in de VS noemt deze jager "oud schroot") of de F-16 Block 70. Wat betreft het bereik van 1000 km, het is best waardig voor een multifunctionele (vooral op het dek gebaseerde) middelgrote jager; kijk maar naar F / A-18E / F of F-35A. Een ander ding is dat onder een grote vraag en in een mist van onzekerheid de constructie van het leidende vliegdekschip van de "Storm" -klasse is, om nog maar te zwijgen van de serie … Maar dit is een kwestie van een heel andere beoordeling.
