Iedereen die op zijn minst een beetje geïnteresseerd is in de technische kenmerken van moderne gevechtsluchtvaart en ander militair materieel, is in Runet meer dan eens de jingoïstische vergelijkende recensies tegengekomen van de Su-35S multifunctionele jager met de F-22A "Raptor" stealth-luchtoverwicht. jager of de uiterst nauwkeurige front-line jachtbommenwerper Su-34 met tactische jager F-15E "Strike Eagle". Daarin kan men zowel behoorlijk adequate vergelijkingen vinden van individuele kwaliteiten van de ene machine met vergelijkbare parameters van een andere (bijvoorbeeld met betrekking tot manoeuvreerbaarheid en mogelijkheden van close air combat), als absoluut niet overeenkomend met de realiteit van het vergelijken van radarsystemen in de lucht, zoals evenals slagkracht. Vaak ligt de vooringenomenheid van dergelijke beoordelingen in het feit dat de auteurs alleen werken met verouderde informatie uit Russischtalige bronnen, terwijl de geanalyseerde producten (vaak verwijzend naar West-Europese en Amerikaanse technologie) al van een naar twee of meer fasen zijn gegaan van modernisering.
Operationele gereedheid verkrijgen voor tactische langeafstandsraketten JASSM-ER IN HET F-15E WAPEN IS EEN ERNSTIGE UITDAGING VOOR DE RUSSISCHE VKS IN HET EUROPEES THEATER VAN MILITAIRE ACTIES. WAT IS HET VERONDERSTEL VAN DE SU-34?
Naar de beoordeling van vandaag werden we gevraagd door de informatie die op 8 februari werd ontvangen van de Singapore Airshow-2018. Hier kondigden functionarissen van het militair-industriële bedrijf Lockheed Martin het bereiken van operationele gereedheid aan voor de AGM-158B JASSM-ER langeafstands tactische kruisraket in de bewapening van de F-15E Strike Eagle multi-role jagers. Wat betekent dit?
Ten eerste, de verwerving van strategische opvallende kwaliteiten door alle, zonder uitzondering, US Air Force squadrons uitgerust met tactische jagers "Strike Eagle". Dit wordt bereikt door het enorme bereik van de AGM-158B-raket te combineren met het solide bereik van de F-15E. Met een gemengd vluchtprofiel zonder bijtanken, zal het bereik van de aanval van deze raket van de F-15E 2500 km naderen (vergelijkbaar met de aanvallen van een Tu-22M3 langeafstandsbommenwerper die X-15 aeroballistische raketten gebruikt). Tegen de achtergrond van dit feit beginnen grote luchtmachtbases in de landen van West- en Oost-Europa soms een grote bedreiging te vormen. Neem bijvoorbeeld de grote vliegbasis Lakenheath van de Britse luchtmacht, gelegen in het zuidwesten van Foggy Albion.
De F-15E "Strike Eagle" tactische jagers die in deze faciliteit worden ingezet (die al 25 jaar deel uitmaken van de 48e tactische jagersvleugel van de Amerikaanse luchtmacht) zullen JASSM-ER-raketten kunnen lanceren op strategisch belangrijke militaire en industriële faciliteiten in het westelijke militaire district van onze staat. Zonder in de lucht te tanken, kunnen lanceringen worden uitgevoerd op objecten in de regio's Belgorod, Kaluga, Pskov en Leningrad (onder voorbehoud van opstijgen vanaf Avb Leykenhes). In het geval van een enkele tankbeurt van de F-15E boven het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland of Oost-Europa, zijn de belangrijkste objecten van de Kuban, de Wolga-regio en de westelijke Oeral binnen handbereik. Deze situatie kan in wezen niet anders dan zorgwekkend zijn, aangezien de JASSM-ER een veel lagere radarsignatuur hebben dan de meeste van de UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV strategische kruisraketten in dienst en in dienst. Het effectieve verstrooiingsoppervlak van de eerste bereikt amper 0,03 - 0,05 vierkante meter. m, die zelfs voor de radarsystemen van het S-300PS-complex problemen met detectie, tracking en capture kan veroorzaken. Het enige luchtafweerraketsysteem dat in staat is om de JASSM-ER effectief aan te pakken, is de S-300V4, waarvan de munitie 9M82MV luchtafweerraketten omvat, die in staat zijn te opereren tegen doelen boven de horizon dankzij de aanwezigheid van actieve radar begeleiding hoofden. Ook hebben verbeterde radarstations "Ginger" en 9S32M (complex S-300V4) de ondergrenzen op het effectieve reflecterende oppervlak van het doel aanzienlijk verminderd dan de eerdere 30N6.
Het gebruik van de methode van actieve radar-homing in moderne luchtverdedigingssystemen, in de strijdtonelen van de eenentwintigste eeuw, is van het grootste belang vanwege het gebruik van tactische en strategische vijandelijke kruisraketten met complexe vliegroutes naar de beoogde doelen; deze trajecten gaan meestal buiten de radiohorizon voor luchtverdedigingssystemen die het luchtruim bedekken. Een vijandelijk luchtaanvalvoertuig "sluipt omhoog" door plooien en andere natuurlijke kenmerken van het terrein. Theoretisch zouden de Triumph luchtafweerraketsystemen ook moeten werken tegen over-the-horizon luchtindringers, maar in de praktijk is deze kwaliteit niet gerealiseerd vanwege het tekort (of afwezigheid) van 9M96E2-raketten in de Chetyrehsotok-munitie.
Ten tweede zal de F-15E zich onderscheiden door een unieke gebruiksflexibiliteit bij langeafstandsoperaties, in tegenstelling tot dezelfde "strategen" B-1B "Lancer", die te wijten is aan het gecreëerde effect van verrassing. Het feit is dat de radarsignatuur van de Lancer, evenals de frequentieparameters van elektronische interferentie van zijn AN / ALQ-161 elektronische oorlogsvoeringsysteem, al bekend zijn bij onze radio-inlichtingeneenheden en de detectie van B-1B-bommenwerpers in een of andere luchtrichting zal aangeven op de komende gerichte massale aanval met JASSM / -ER-raketten, terwijl de Strike Needle EPR bijna identiek is aan het reflecterende oppervlak van de F-15C Eagle-luchtsuperioriteitsjagers. Bijgevolg stelt het onvermogen om de EPR van de F-15E duidelijk te onderscheiden van het effectieve reflecterende oppervlak van de F-15C ons niet in staat om eindelijk de wijziging van de gedetecteerde vijandelijke jager te achterhalen en daarom van tevoren de waarschijnlijke lijst met operaties te bepalen het zal presteren.
Op dit moment is één link van "Strike Eagles" in staat om 12 langeafstands AGM-158B JASSM-ER-raketten naar doelen te lanceren (drie raketten op de hardpoints van elke tactische jager). En dit is op dit moment een buitengewoon belangrijk voordeel van de Amerikaanse luchtmacht ten opzichte van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Waarom?
Om deze vraag te beantwoorden, is het noodzakelijk om de langeafstandsmunitielading van de F-15E "Strike Eagle" in detail te vergelijken met een vergelijkbaar arsenaal van de uiterst nauwkeurige frontliniejager van de Su-34-bommenwerper. Als het Amerikaanse voertuig een JASSM-ER heeft met een bereik van 1200 km, dan is het belangrijkste langeafstandskaliber van onze Su-34 de Kh-59MK2 Ovod-M met een bereik van 285 km, die nauwelijks voor is op de Turkse tactische raket SOM en is merkbaar inferieur aan de eerste wijziging AGM-158A JASSM. Als gevolg hiervan is de maximale "diepte" van de Su-34-aanval met het gebruik van de Ovoda-M slechts 1415 km versus 2500 km voor de F-15E "Strke Eagle", waardoor de Russische machine niet op afstand kan toeslaan doelen in West-Europa zonder bijtanken in de lucht. Desalniettemin is dit verre van het enige criterium waarmee het nodig is om de potentialen van de Su-34 en F-15E te vergelijken.
BOORD RADIO ELEKTRONISCHE APPARATUUR "FRESH" F-15E GEBOUWD ROND DE GEAVANCEERDE AFAR RADAR MET EEN "NEEDLE STRIKE" RADICALE TECHNISCH VERLAAT VAN DE SU-34. AN / APG-70 GAAT NAAR HET VERLEDEN
Een van de belangrijkste punten is ongetwijfeld de vergelijking van de radarsystemen aan boord van beide machines. De Su-34 multifunctionele tactische jager is uitgerust met het Sh-141 luchtradarsysteem (BRLK), vertegenwoordigd door de B004 passieve phased array-radar. Het product is gemaakt door het Scientific Research Institute of Radioelectronic Complexes (NIREK), dat deel uitmaakt van de Leninets-holding (voorheen SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Deze radar heeft bijna alle kenmerken die kenmerkend zijn voor meer geavanceerde AFAR-radars die zijn ontworpen voor jagers van de overgangsgeneratie "4 ++". In het bijzonder zijn de volgende modi voorzien: SAR (gesynthetiseerde diafragma + mapping van het terrein met de resolutie van het radarbeeld, waardoor het object kan worden geclassificeerd); GMTI (detectie en volgen van bewegende grond- / oppervlaktedoelen), identificatie van een groepsdoel en bepaling van het aantal ervan (met de classificatie van sommige uitrustingen), evenals detectie, volgen en vastleggen van luchtdoelen.
Desalniettemin heeft de Sh-141 ook veel nadelen die verband houden met verre van de beste bereikmogelijkheden, die afhankelijk zijn van het vermogen van de zender en de gevoeligheid van de ontvanger. Met name het pulsvermogen van de B004 is 14 kW, wat bijna 3 keer minder is dan dat van de meest "verziende" radar N035 "Irbis-E". In dit opzicht is het detectiebereik van verschillende soorten doelen voor de Sh-141 bijna 3 keer kleiner dan dat van de Irbis. Een standaard luchtdoel van het jager-type wordt gedetecteerd op een afstand van 90 km, een oppervlaktedoel van het korvet-type - 120 km, een busje - ongeveer 35 km en een spoorbrug - ongeveer 100 km. Gelijkaardige objecten worden gedetecteerd door de Irbis-E boordradar op 2 keer grotere afstand. De doorvoer en het doelkanaal van B004 laten veel te wensen over en bereiken niet eens het niveau van "011" "Bars" (Su-30SM): de eerste is in staat om 10 routes van luchtdoelen te "koppelen" in de SNP-modus, en ook vang 4 van hen, terwijl de "Bars" »Vergezelt 20 luchtobjecten. De B004-kaartresolutie is veel lager dan die van de Irbis en bedraagt 10 - 15 meter, wat een zeer zwakke indicator is voor PFAR-radar.
Laten we verder gaan met een bespreking van het F-15E "Strike Eagle" tactische radarsysteem voor jagers in de lucht. Veel militaire analytische publicaties, evenals referentiebronnen, geven ten onrechte aan dat de Strike Eagle-airborne radar nog steeds een multifunctionele AN / APG-70 is. Zoals u weet, wordt dit product vertegenwoordigd door een platte X-band antenne-array met sleuven (8-12 GHz) met mechanisch scannen en een straaloverdrachtssnelheid van 140 graden / s. De radarbesturingsprocessor werkt op 1,4 MHz, terwijl de signaalprocessor op 33 MHz werkt. Ondanks de introductie van de mogelijkheid om grond- / oppervlaktedoelen te detecteren en te volgen en zelfs de synthetische apertuurmodus, is de APG-70 een verouderde radar die is ontwikkeld op de elementbasis van de AN / APG-63-radar (de laatste is een integraal onderdeel van het bewapeningscontrolecomplex voor luchtsuperioriteitsjagers F-15C "Eagle"). De aanwezigheid van SHAR duidt op een spectrum van tekortkomingen die typerend zijn voor de N001VEP (Su-30MKK / MK2) en Zhuk-M-radars. Dus de APG-70 ruisimmuniteit op de vroege Strike Eagles werd alleen geleverd door het algoritme voor het verwerken van ontvangen signalen aan te passen door middel van een signaalprocessor en een signaalomvormer, terwijl radars met AFAR-filterinterferentie gebruikmaken van digitale besturing van elke zendontvangermodule. Het enige voordeel kan worden beschouwd als een goede actieradius van de APG-70, die 125 km bereikte voor een doelwit als de MiG-35.
Maar laten we de situatie nuchterder beoordelen en onszelf niet vleien met de matige technologische mogelijkheden van de AN / APG-70, want op dit moment is het grootste deel van de F-15E "Strike Eagle"-vloot bijgewerkt met volledig nieuwe luchtradars met een actieve gefaseerde antenne-array van de AN / APG-82 modificatie (V)1. De modernisering wordt uitgevoerd als onderdeel van het RMP ("Radar Modernization Program"), dat in 2008 werd geïnitieerd door het Amerikaanse ministerie van Defensie, op het moment van de toewijzing van $ 281 miljoen aan Boeing voor RMP R&D.
Deze veelbelovende radar is een hybride van een airborne radar met een AFAR AN/APG-63(V)3 (aangepast conform de eisen van de Saudi Arabian Air Force voor F-15SA jagers) en een nog geavanceerdere airborne radar AN/ APG-79, ontworpen voor multifunctionele dekjagers F / A-18E / F. Vanaf het eerste werd het AFAR-canvas geleend van de "79th" van de superhornet - een veelbelovende krachtige processor die is ontworpen om nieuwe radiofrequentie-afstembare filters (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters) effectief te besturen, waardoor individuele groepen zendontvangermodules kan worden gebruikt voor het instellen van gerichte interferentie in de richting van vijandelijke radioapparatuur. Bovendien bepalen RFTF-filters de hardware-implementatie van de LPI-modus ("Low Probability of Intercept"), die bestaat uit het uitzenden van breedbandige, complex-gestructureerde en verschillende amplitude elektromagnetische pulsen door de radar, waardoor de kans op detectie door oude stralingswaarschuwingsapparaten zoals SPO -15 "Birch" tot nul (een dergelijke stralingsbron kan alleen worden gedetecteerd door gespecialiseerde middelen van elektronische verkenning, bijvoorbeeld de nieuwe SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R vliegtuigen en grond stations van de RTR "Valeria"). Su-34 piloten kunnen alleen maar dromen van bovenstaande kwaliteiten van de AN/APG-82(V)1 radar.
Om zich aan te passen aan de nieuwe APG-82-radar, krijgen alle F-15E's een nieuwe multifrequentie radiotransparante stroomlijnkap, evenals een aanzienlijk verbeterd koelsysteem voor de antenne-array en softwaregestuurde modules met RF-generatoren. De actieve phased array AN / APG-82 (V) 1 bestaat uit meer dan 1.500 zend-ontvangmodules, die, samen met de nieuwe boordcomputer en zeer gevoelige ontvangers, het mogelijk maken om onderweg 20 luchtdoelen te volgen en 6 voor de daaropvolgende lancering van langeafstandsluchtgevechtsraketten van de AMRAAM-familie … Doeldetectiebereik met RCS 1 sq. m is APG-82 ongeveer 145 km, wat 60% beter is dan de Sh-141 (B004), geïnstalleerd op de Su-34!
Gezien de hogere resolutie van de eerste, de mogelijke LPI-modus, het vermogen om directionele interferentie te creëren, evenals het vermogen om "dips" te vormen in het stralingspatroon in het gebied van de REB-bron, is het totale potentieel van de F -15E bij het verkrijgen van luchtoverwicht op afstanden van meer dan 50 km loopt vele malen voor op de mogelijkheden van de Su-34, en dit is een zeer wake-up call! Tot zover de gevolgen van het wegglijden van de AFARisering van verouderde machines van de 4+/++ generatie. En daarbij hebben we nog niet stilgestaan bij de regelmatig overdreven tekortkomingen van de DVB, geconstateerd door het ontbreken van "direct-flow" RVV-AE-PD-raketten ("Product 180-PD") in de bewapening van onze tactische luchtvaart, terwijl de Amerikaanse lange -bereik AIM-120D is veilig verzonden naar grootschalige productie. Merk op dat een vergelijkbare situatie ook wordt waargenomen in de vergelijkende beoordeling van de Su-30SM met de Strike Eagle. Een uiterst belangrijk punt kan worden beschouwd als de bewaarde kwaliteiten van de Strike Eagle's interceptor op het niveau van de verbeterde F-15C, omdat de maximale snelheid van de auto, rekening houdend met 4 AMRAAM's op de ophanging, op het niveau van 2,2M wordt gehouden. De AFAR-architectuur van de AN / APG-82 (V) 1 geeft de F-15E aanzienlijke voordelen bij lucht-grondoperaties, inclusief anti-scheepsaanvallen. Het aantal AN / APG-82-werkingsmodi komt overeen met de beste radars voor overgangs- en 5e generatie multirole-jagers (AN / APG-83 SABR en AN / APG-81).
De identiteit van de architectuur van de besturingsprocessors voor de radarsystemen aan boord AN / APG-82 (V) 1 en AN / APG-79 bepaalt een andere positieve kant - de unificatie van de radarsoftware-update-interfaces en update-"pakketten", die zullen sta meerdere keren toe om de software-upgrade van de F-15E en dek F / A-18E / F / G in oorlogstijd te versnellen, zonder dat er voor elk type machine een apart "pakket" hoeft te worden gemaakt.
Wat betreft het gebruik van de Su-34 bij onderscheppingsoperaties, in tegenstelling tot de Strike Needle, komt de maximale snelheid met een ophanging van 1,7 M niet helemaal overeen met deze taken. Indicatoren van overlevingsvermogen in luchtgevechten worden volledig bepaald door criteria als de stuwkracht-gewichtsverhouding van het voertuig en de aerodynamische eigenschappen van het casco. Volgens de eerste parameter loopt de Amerikaanse "tacticus" F-15E merkbaar voor op onze Su-34. Dus, met een normaal startgewicht van 20892 kg, kan de stuwkracht-gewichtsverhouding van de F-15E 1,25 kgf / kg bereiken, waardoor de machine uitstekende high-speed "energie" manoeuvres kan realiseren, zowel op de horizontale als verticaal gedurende de gehele werkingsperiode van de naverbrander. De relatief hoge hoeksnelheid van de F-15E "Strike Eagle" is te zien in videobeelden die zijn gemaakt tijdens tal van ruimtevaartshows (inclusief MAKS in de jaren 2000). De acceleratiekwaliteiten van de Amerikaanse auto zijn, hoewel enigszins, superieur aan die van de Su-34, wat wordt verklaard door de iets hogere stuwkracht van de naverbrander per midscheeps (respectievelijk 2484 kgf / m² M versus 2380 kgf / m² M).
Laten we verder gaan met de wendbaarheid van de Su-34. Ondanks het "scherpen" van deze machine voor schokoperaties, blijft de wendbaarheid op een zeer behoorlijk niveau. Dit wordt bereikt door het gebruik van het beproefde aerodynamische ontwerp "integrale longitudinale driedekker" met een volledig draaiende horizontale staart, waardoor het erg lijkt op machines als de Su-33 en Su-30SM. Desalniettemin kunnen de aerodynamische eigenschappen van het casco, gecreëerd volgens het dragende schema, slechts in een korte tijd worden gerealiseerd, nadat de "Droging" een snelheid van 750 - 850 km en een snelle vertraging tijdens de manoeuvre heeft ingesteld. Het feit is dat de auto een extreem zware neus heeft, vertegenwoordigd door een gepantserde capsule van 17 mm om de bemanning van twee piloten te beschermen tegen luchtafweergeschut en andere vernietigingsmiddelen terwijl de luchtverdediging van de vijand wordt overwonnen door het terrein te volgen.
De Su-34 beschikt ook over versterkte structurele elementen van de vleugel, het middengedeelte, het staartgedeelte en een enorm dubbel landingsgestel, wat uiteindelijk leidde tot een toename van het leeggewicht van de "Duck" tot 22.000 kg. Zelfs met een 50% vulling van het brandstofsysteem (6050 kg) en de plaatsing van 4 luchtgevechtsraketten RVV-AE (700 kg), ligt de stuwkracht-gewichtsverhouding op het niveau van 0,94 kgf / kg, wat niet genoeg voor "energie" manoeuvreren; en de maximale operationele overbelasting van 7 eenheden. legt ernstige beperkingen op aan "agressieve kunstvluchten". Bijgevolg moeten Su-34-piloten in close-combat vertrouwen op een snelle korte bocht naar het doel, evenals op het potentieel van de R-73 RMD-2-raket.
Reservering van de cockpit kan worden beschouwd als een onbetwistbaar voordeel van de Thirty-four ten opzichte van de Strike Eagle, omdat het moderne agressieve operatiegebied, gevuld met een enorm scala aan luchtverdedigingssystemen op middellange en lange afstand, de tactische luchtvaart steeds meer dwingt om zich te nestelen " naar het aardoppervlak, wat vaak leidt tot een hete ontmoeting met de "Shilki" en ZU-shki van de vijand: het is onwaarschijnlijk dat de F-15E, in tegenstelling tot de "Duck", zo'n ontmoeting zal overleven. Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat zelfs de integratie in de Su-34 avionica van radar, elektronische en opto-elektronische versies van hangende containers van tactische verkenning "Sych" (zal het voordeel bieden van de "Duck" in verkenning capaciteiten) mag geen reden zijn om te weigeren om opnieuw uit te rusten met nieuwe boordradars op basis van actieve phased array, omdat deze laatste een beslissende rol spelen in een gevechtssituatie, wanneer de bemanning grondig op de hoogte moet zijn van de kleinste tactische details op het voorste halfrond en op een afstand van twee- tot driehonderd kilometer.
