Na de publicatie van informatie over de eerste succesvolle vliegtest van de veelbelovende Amerikaanse tiltrotor Bell V-280 "Valor", gehouden in Amarillo (Texas) op 18 december 2017, op het Russische en buitenlandse internet, kon men veel kritiek krijgen richting de "tiltrotor" klasse als zodanig. Van de belangrijkste technologische tekortkomingen die inherent zijn aan dit type helikopter, worden de volgende aangegeven: lage betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van het gondelrotatiemechanisme als geheel (in het geval van de MV-22B "Osprey"), of het rotatiemechanisme van de schroefmodule met een gelede overbrenging aangedreven door vaste spiraalvormige afschuining en haakse versnellingsbakken (in het geval van de V-280 "Valor"); de enorme complexiteit van de besturing en de onvoorspelbaarheid van het gedrag van machines in de overgangsmodi naar horizontale of verticale vlucht in moeilijke meteorologische omstandigheden; evenals de aanwezigheid van het fenomeen "vortexring", waarbij, als gevolg van het draaien van de luchtstroom volgens het toroidale principe (langs de cirkel beschreven door de toppen van de bladen), een kritische afname van de hefkracht optreedt, wat uiteindelijk leidt tot onbeheersbaarheid en het vallen van de machine. Onder de economische problemen worden de aanzienlijke kosten van een vlieguur van auto's aangegeven, die bijvoorbeeld voor Osprey $ 80.000 zijn.
Laten we op volgorde beginnen. Wanneer u Osprey en Valor vergelijkt, kunt u ongetwijfeld opmerken dat volledig draaiende motorgondels met Allison T406-AD-400 turbopropmotoren enige betrouwbaarheid hebben vanwege de schijnbare afwezigheid van bewegende transmissie-eenheden die rotatie van de turbine-as naar de propeller overbrengen. Dit is inderdaad het geval. Niettemin heeft het nieuwe ontwerp van de vaste krachtcentrales van de V-280 "Valor" tiltrotor onvergelijkbare grote voordelen ten opzichte van de Ellison-kantelstukken. T64-GE-419 HP-motorgondels (in serie geproduceerd door General Electric) bevinden zich in een horizontale positie, samen met spiraalvormige afschuining en haakse versnellingsbakken; alleen de schroefgroep en de gelede overbrenging draaien. Wat betekent dit?
Ten eerste, wanneer de schroefmodule bezig is met hijsen, wordt de meest pretentieloze en krachtige schroefas van de gelede transmissie blootgesteld aan de grootste invloed van negatieve omgevingsfactoren (stof, zand, enz.), terwijl de versnellingsbakken zijn bedekt met een filter en verzonken in de motorgondels met twee modules. Hiermee kunt u voorkomen dat de transmissie als geheel snel uitvalt (deze functie is duidelijk zichtbaar in het fotomateriaal van The Aviationist op 30 augustus 2017, waar de auto met kenteken N280BH een grondtrillingstest heeft ondergaan bij het Bell Assembly Center in Amarillo: op de foto met opgeheven schroefblokken is de afwezigheid van de belangrijkste aandrijfelementen in het publieke domein te zien). Bovendien is een dergelijke gondelarchitectuur minder kwetsbaar tijdens de laatste fase van een zoek- en reddingsoperatie, of een laaggelegen landing van de mariniers, wanneer het voertuig wordt beschoten door vijandelijke handvuurwapens die de overgedragen transmissieknooppunten kunnen beschadigen.
Ten tweede heeft de horizontale opstelling van de V-280 Valor-gondels nog twee onbetwistbare voordelen ten opzichte van de volledig draaiende Osprey-motoren. Allereerst is dit een volwaardig kijkgebied van de zijhelften rond de tiltrotor op het moment dat hij aan de oppervlakte is, evenals de mogelijkheid van volwaardige brandwerendheid in deze richtingen vanaf de kant van de schutter, bedekkend de landing. Maar het belangrijkste voordeel ligt in de meervoudige vermindering van het effect van het "vortexring" -effect, dat actief verscheen op de puntomtrek van de MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotorbladen op het moment dat de machines naderden een verticale overloop met een daalsnelheid van ongeveer 7 - 8 m /met. Het is bekend dat het gebied van verhoogde druk dat werd gecreëerd op het gebied dat door de propellers onder de tiltrotor werd weggevaagd, ook werd verbeterd door de extra jetstuwkracht van de Allison T406-AD-400 HPT-sproeiers, wat leidde tot een nog grotere manifestatie van de "vortexring". Dit gebeurde vanwege het feit dat de stuwkrachtvector van het turbinemondstuk met de hele gondel in dezelfde richting werd afgebogen. Als gevolg hiervan duwde het gevormde "kussen" met verhoogde druk een frisse luchtstroom naar de propelleromtrek, waarna deze in een toroidale vortex draaide en de hefkracht van beide propellers aanzienlijk verminderde. In dit opzicht is er meer dan één vliegtuigcrash geweest van convertiplanes van de familie Osprey.
In de V-280 "Valor", zelfs op het moment van de verticale positie van de schroefmodules in de "hover"-modus, blijven de nozzles van de T64-GE-419 HPT horizontale stuwkracht creëren, waardoor de hoge drukkussen onder de propeller wordt ongelijk en de vorming van een "vortexring" treedt niet op; ofwel gebeurt, maar tientallen keren minder vaak. Deze beslissing kan als fundamenteel worden beschouwd bij de vorming van het tiltrotorconcept. En het is precies dit waardoor dit type vliegtuig kan ontstaan, maar in een heel ander stadium, waar ze hun volledige technische potentieel kunnen ontketenen.
Wat betreft de opmerkingen van waarnemers over de problemen met de bestuurbaarheid van convertiplanes in verschillende vliegmodi, waaronder opstijgen en landen in moeilijke meteorologische omstandigheden, is er ook een gebrek aan bewustzijn. Zelfs de verre van nieuwste visarenden, vervaardigd door Bell Helicopter en Boeing Rotocraft Systems in de vroege jaren 2000, zijn uitgerust met een klein digitaal traagheidsnavigatiesysteem (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), dat samen met de AN / ARN -147 VHF-band geautomatiseerde navigatie-ontvanger (aangesloten op de INS met behulp van de MIL-STD-1553B multiplex databus) en andere hulpsystemen, het maakte het mogelijk om het voertuig onder controle te houden, zelfs in ongelooflijk moeilijke omstandigheden. Bovendien worden er twee AN/AYK-14 computers tegelijk ingezet om een gevechtsmissie snel af te handelen.
Bijgevolg zal de veelbelovende V-280 "Valor" tiltrotor, uitgerust met een nog geavanceerder traagheidsnavigatiesysteem met een efficiëntere boordcomputer, beter bestand zijn tegen de taken van het besturen in de moeilijkste meteorologische omstandigheden en op elk moment van de dag, rekening houdend met verschillende soorten terrein terrein. Bovendien zal de auto worden uitgerust met een fly-by-wire besturingssysteem met driekanaals redundantie. Naar analogie met de MV-22B "Osprey", als onderdeel van de aerobatic Vaylor-avionics, zal het mogelijk zijn om een radarsysteem te vinden voor vluchten op lage hoogte in de modus om het terrein te volgen, wat de machine veel voordelen zal geven bij het overwinnen van de uit één component bestaande luchtverdediging van de vijand.
Ook kan men van sommige van onze commentatoren de verklaring horen dat het uitvallen van een van de T64-GE-419 turbopropmotoren "een volledige onbalans van de machine in de lucht zal veroorzaken met verlies van controle met alle gevolgen van dien. " Hier zit echter ook een ernstige fout in. In lijn met het MV-22B aandrijflijnontwerp, heeft de V-280 "Valor" een gesynchroniseerde schroefas tussen beide motorgondels die door reliëfgaten in de spatbordribben gaat. Dit blijkt uit de foto's van het gemonteerde casco van het testbord NB280BH in de montagewerkplaats "Bell Helicopter", genomen vanaf de zijkant van de rechter motorgondel. In het gedeelte van de vleugel zijn twee gaten te zien, waarvan er één kan dienen om de in horizontale (vliegtuig)stand gebrachte schroefmodule te vergrendelen en de tweede alleen bedoeld is voor het installeren van de synchronisatie-as. In het geval dat een van de motoren uitvalt, begint de tweede met verhoogd vermogen te werken, waarbij een gelijk deel van het koppel wordt overgedragen aan de hoekige versnellingsbak van de gondel terwijl de motor niet werkt via de synchronisatie-as. Daarom kan de tiltrotor zonder extra belasting veilig op één motor landen (het belangrijkste is dat de versnellingsbak en cardan intact blijven).
Laten we verder gaan met een bespreking van de tactische en technische mogelijkheden van het nieuwe voertuig van de derde generatie, en de V-280 "Valor" beschouwen als een multifunctioneel helikoptervliegtuig, rekening houdend met de ervaring die is opgedaan door de jaren heen van de " Osprey" CV-22B (voor US SSO) en MV-22B modificaties (voor de USMC), evenals helikopters van de UH / MH-60 "Blackhawk" familie. Om te beginnen is het vermeldenswaard dat het ontwerp van de Vaylor-romp maximaal is verenigd met de romp van de Black Hawk-familie van helikopters (semi-monocoque met een driewielig landingsgestel, maar intrekbaar type). In tegenstelling tot de belangrijkste Blackhawk-versies met een volledig metalen rompstructuur en gedeeltelijk gebruik van kevlar-afmetingen van glasvezel op de cabinedeuren, motorkap en kap, kreeg de V-280 "Valor" een composietromp uit één stuk met behulp van koolstofvezel. Dit ontwerp lost twee problemen op: het vermindert het effectieve verstrooiingsoppervlak (EPR) aanzienlijk en vermindert ook de massa van de helikopter, waardoor de vermogen-gewichtsverhouding en het vliegbereik van het helikopter worden vergroot. Zoals u al begreep, zal de gelijkenis met de Blackhawk-cockpit, inclusief de capaciteit van 14-16 mariniers / speciale troepen, de USMC en de US Special Operations Force in staat stellen het voertuig in de kortst mogelijke tijd aan te passen aan de ervaring van het personeel.
De vermindering van de radarsignatuur van deze tiltrotor wordt ook mogelijk gemaakt door een samengestelde staart met twee vinnen V-vormige staart met een camberhoek van meer dan 85 °, die de meeste elektromagnetische golven absorbeert en een deel ervan reflecteert in de ruimte. De propellerbladen voor seriemonsters van "Vaylors" moeten ook worden gemaakt op basis van koolstofvezel, waardoor de verwachte berekende RCS slechts 0,7 - 1 vierkante meter kan bereiken. m, wat zeer waardig is voor dit type vliegtuig. Dankzij deze parameters is het detectiebereik van veelbelovende V-280 convertiplanes door oppervlakte-, grond- en luchtgebaseerde radarsystemen ongeveer 2, 5 of zelfs 3 keer kleiner dan dat van de MV-22B "Osprey". Deze kwaliteit opent aanzienlijk grotere horizonten voor de piloten en de ILC-eenheden die worden overgebracht in termen van vluchten en landen in die gebieden van operatiegebieden waar de luchtafweercomponent van de vijand gedeeltelijk wordt onderdrukt (en er zijn indrukwekkende "gaten" in de antiraket "schild" in de vorm van niet-geobserveerde luchtruimgebieden), of de operators van luchtafweerraketdivisies en regimenten worden ondergedompeld in de taak om een massale raketaanval af te weren door honderden Tomahawks en JASSM-ER's gelanceerd vanaf de planken van stakingsmodificaties van onderzeeërs van de Ohio-klasse, torpedojagers Arleigh Burke, evenals supersonische strategische bommenwerpers B -1B "Lancer".
Nog waardevollere eigenschappen van de V-280 "Valor" tiltrotor, in vergelijking met de MV-22B, zijn de mogelijkheid om rond gebieden met de meest dichte luchtverdediging te vliegen en een MP in de diepe achterkant van de vijand te landen. Om dergelijke capaciteiten in het technologische arsenaal van "Valor" te implementeren, zijn er zeer zuinige T64-GE-419-motoren met een hoog koppel en een vermogen van 4750 pk. met een specifiek verbruik van 0,292 kg/kW*h. Ondanks het feit dat hun kracht slechts 35% minder is dan die van de T406 (AE 1107C-Liberty), is het gevechtsbereik 2 - 2, 2 keer groter dan dat van de Osprey (725 km versus 1480 - 1550 km). Als de CV-22B "Osprey", die is opgestegen uit het grondgebied van Roemenië, bijvoorbeeld nauwelijks in staat is om de kust van de Zwarte Zee van het Krasnodar-gebied in een rechte lijn te naderen, waar ze snel zullen worden gedetecteerd en geïdentificeerd door de Russische A- 50U AWACS-vliegtuigen op een afstand van meer dan 450 km dankzij hun enorme radarsignatuur, en vervolgens met succes vernietigd door de berekeningen van het S-300V4-luchtverdedigingssysteem, zelfs boven de horizon dankzij het gebruik van nieuwe 9M82MV-raketten met actieve radarzoeker, dan kunt u bij gebruik van de V-280 "Valor" een volledig beeld waarnemen.
Gezien een hypothetisch regionaal conflict in de Zwarte Zee en het Kaukasisch operatiegebied, moet er rekening mee worden gehouden dat met behulp van een solide gevechtsstraal van 1500 km en een lage radarsignatuur, de sluiers die zijn opgestegen vanaf het grondgebied van Roemenië gemakkelijk in staat zijn om het vereiste landingspunt van de MTR bereiken in de regio's van de Noord-Kaukasus die moeilijk te zien zijn met radarmiddelen … Om het moment van aankomst in de MTR-landingszone te verbergen, kunnen de piloten van de V-280 "Valor" profiteren van de vliegmodus op lage hoogte door de bergketens op het grondgebied van Georgië, terwijl het hoofdgedeelte van de route passeren in neutraal luchtruim boven het zuidelijke deel van de Zwarte Zee. En het belangrijkste is dat, in tegenstelling tot de Ospreys, de Waylors op dit deel van het traject absoluut niet hoeven te worden getankt door luchttankers zoals KC-135, KC-10A "Extender" of M330 MRTT, die vanwege hun enorme EPR onmiddellijk benadrukken het feit dat er een bedreiging is voor onze A-50U, die alert is boven de Republiek van de Krim en Kuban. Dit is precies het belangrijkste tactische en technische voordeel van het grote bereik van de V-280 dekvliegtuigen ten opzichte van de momenteel in dienst zijnde draaivleugelvliegtuigen. De snelheid van deze tiltrotor moet worden beperkt tot 560 km/u, wat niet slechter is dan die van de Osprey.
Op basis van de kenmerken van deze tiltrotor kan worden gesteld dat het voertuig niet zozeer wordt ontwikkeld voor het transport van eenheden van het Amerikaanse Korps Mariniers naar het operatiegebied, maar voor langeafstandsaanvallen van "groene baretten" diep in vijandelijk gebied, in de nabijheid van bepaalde strategisch belangrijke objecten voor het uitvoeren van sabotage- en verkenningsoperaties, hetgeen ook door sommige westerse bronnen wordt verklaard. Of een hulpaggregaat (aanwezig in de CV/MV-22B in het middengedeelte) wordt voorzien in de vermogensarchitectuur van de Vaylor is nog onbekend; het gespecificeerde niveau van de overlevingskansen van het voertuig in kritieke situaties hangt af van zijn aanwezigheid.
Het is vermeldenswaard dat de ontwikkelaar van de V-280, het Team Valor-consortium, gesponsord door het Amerikaanse ministerie van Defensie, niet alleen divisies van Amerikaanse bedrijven zoals Bell Helicopter, Lockheed Martin en General Electric omvat, maar ook een divisie Israëlisch concern " Israëlische lucht- en ruimtevaartindustrie". Het is duidelijk dat Hel Haavir nog steeds geïnteresseerd is in hogesnelheids- en multifunctionele draaivleugelplatforms, die in staat zijn om talrijke speciale troepen van de IDF over te brengen naar verschillende hotspots in de regio West-Azië. De interesse van de IDF in de Osprey tiltrotor gaat terug tot 2009, maar in de loop van bijna een decennium kreeg het te maken met aanzienlijke kritiek van hoge Israëlische militaire functionarissen omdat het koos voor de CH-53K King Stallion militaire transporthelikopter. Het is waarschijnlijk dat dit juist te wijten was aan het uiterst gevaarlijke en onopgeloste probleem van de vorming van een "vortexring". De waarschijnlijkheid van dit fenomeen in de V-280 "Valor" is een orde van grootte lager vanwege de nieuwe configuratie van de turbinemotor met een horizontale stuwkracht van het mondstuk met een verticale propeller, en daarom de waarschijnlijkheid van het bestellen van een nieuwe machine bij de IDF blijft erg hoog.
Een interessant detail in het ontwerp en de verfijning van het ontwerp van de gondel is de vermindering van infraroodzichtbaarheid, waar de ontwikkelaars naar streven. Dit is niet verwonderlijk, omdat de meeste luchtoperaties van de V-280 "Valor" tiltrotor zullen plaatsvinden in omstandigheden van de waarschijnlijke binnenkomst in de MANPADS-gevechtszone van de vijand. Op dit moment is het moeilijk om hier iets over te zeggen, aangezien er geen plat mondstuk op de motorgondel zit. Toch kun je letten op de aanwezigheid van een 2-nozzle systeem voor het verwijderen van gassen uit de HPT T64-GE-419. Er zijn hier 2 opties: ofwel gebruikten de ontwikkelaars een intern tweede mondstuk (op het versnellingsbakcompartiment) voor een efficiëntere circulatie van de luchtstroom door de transmissie om deze te koelen, of ze probeerden de infraroodstraling van de straal uitlaatgassen te verminderen uit de HPT door vermenging met koude lucht uit een aangrenzend mondstuk; maar zelfs dit punt lijkt uiterst onduidelijk, omdat om infraroodstraling te verminderen, uitlaatgassen meestal worden gemengd met atmosferische lucht in een speciaal extra circuit van de motorgondel, wat kan worden waargenomen in het ontwerp van de onopvallende strategische kruisraket AGM-129A ACM. Tegelijkertijd beschrijven bovenstaande punten niet het hele scala aan mogelijkheden en problemen om veelbelovende Osprey-converters als multifunctionele platforms te gebruiken.
Dus vanaf 2014 kondigde het hoofdkantoor van Bell Helicopter de vooruitgang aan van het ontwerp van niet alleen de transport- en landingsvoertuigen in de V-280-versie, maar ook de stakingsversie van de AV-280. In dit opzicht hebben "Vaylors" een hele reeks voordelen. Door het stevige volume van de cockpit kun je een behoorlijke hoeveelheid raket- en bomwapens erin plaatsen, wat het effectieve reflecterende oppervlak op geen enkele manier zal beïnvloeden. Op basis van het laadvermogen van 4540 kg kan worden berekend dat 4 tactische ultralangeafstandskruisraketten AGM-158 JASSM-ER, tot 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II"), of tot twee dozijn veelbelovende tactische JAGM-raketten met een anti-jamming drie-bands homing head, vertegenwoordigd door een IR-kanaal, een actief millimeter Ka-band radarkanaal en een standaard semi-actief lasergeleidingskanaal.
In het geval van de JASSM-ER krijgen we een geavanceerd aanvalscomplex met roterende vleugels, dat in staat is om onverwachts vanuit elk deel van het operatiegebied de lucht in te vliegen en toe te slaan op een diepte van ongeveer 2500 km. In het geval van JAGM verandert "Waylor" in een voertuig voor directe ondersteuning van troepen, dat 3-4 uur boven het slagveld kan zweven en zeer nauwkeurige aanvallen kan uitvoeren op vijandelijke gepantserde voertuigen vanaf extreem lage hoogten en op een afstand van 16 -20km. Maar het moet worden opgemerkt dat dit alleen mogelijk is als de vijand verouderde militaire luchtverdedigingssystemen heeft, bijvoorbeeld het Tungusska-M1-luchtverdedigingsraketsysteem of de Tor-M1-luchtverdedigingsraketsystemen en de Osa-AKM. En zelfs in dit geval is 100% succes van het gebruik van de aanval AV-280 niet gegarandeerd, aangezien de JAGM-raketten (zoals de hele Helfair-familie) een lage vliegsnelheid van 1400 - 1500 km / u hebben, manoeuvreren niet op het traject en verschillen in verhoogde bedrijfstijd van een dual-mode vaste raketmotor. Met dergelijke functies is het niet moeilijk om de JAGM te onderscheppen, vooral met het gebruik van optische televisiegeleidingssystemen die deel uitmaken van de bovengenoemde complexen. Wat betreft de JAGM-lancering van de AV-280 "Valor", hier zien we de standaard intrekbare 1x4 modules PU M299, geïnstalleerd op de "Apaches".
Uitstekend potentieel is ook te zien in de anti-onderzeeërversie van de V-280, die de SV-280-index kan krijgen. Als een soortgelijke "Osprey" in de SV-22B-modificatie (waarvan Bell Helicopter en Boeing Rotorcraft Systems de mogelijkheid van productie overwogen) de US Navy AUG alleen op een afstand van maximaal 800- 900 km, rekening houdend met het bereik van de tiltrotor en het detectiebereik van onderzeeërs door middel van actieve en passieve sonarboeien, dan kunnen vergelijkbare cijfers voor de SV-280 1600 km bereiken. Tegelijkertijd zullen het onderhoud en de kosten van een vlieguur voor een helikopter van de 3e generatie ongeveer 30-50% goedkoper zijn, en het zal veel moeilijker zijn om het te vinden; voel het verschil.
Het vermogen om de tiltrotor uit te rusten met een tankbalk in de lucht volgens het "slang-kegel"-principe, evenals het vermogen om op te stijgen en te landen op onvoorbereide delen van het aardoppervlak, bepaalt het volgende strategische voordeel van de "Vaylor " - de mogelijkheid om tiltrotor-squadrons in te zetten in die delen van het theater waar de doeken van de militaire start- en landingsbanen werden beschadigd door kanon- en raketartillerievuur, evenals door strategische kruisraketten. Hieruit volgt dat op termijn (na 2025), op basis van de V-280, draaivleugelvliegtuigsystemen voor radiotechnische en optisch-elektronische verkenning, tactische luchtcommandoposten, repeaters, etc. kunnen worden ontwikkeld.
Op de Amerikaanse bron www.militaryfactory.com vindt u een nogal interessante recensie, die, naast de reeds bekende prestatiekenmerken van de V-280, aangeeft dat hij in staat is om speciale krachten over te brengen naar de achterste zones van een potentiële vijand: ze worden uitgedrukt in de dekking van de territoria van staten met de straal van het voertuig. Het bereik van de geavanceerde tiltrotor beslaat dus 100% van het grondgebied van de DVK en 90% van het grondgebied van Afghanistan. Maar voor de overdracht van speciale troepen naar afgelegen enclaves van de Taliban in Afghanistan en sabotage- en verkenningsactiviteiten tegen Pyongyang, zouden de bestaande visarenden met hun kortere bereik, maar bijna 2 keer het aantal overgedragen personeel voldoende zijn. Dit betekent dat Afghanistan en Korea slechts een rode haring zijn, terwijl de echte visie van de Amerikaanse strijdkrachten met betrekking tot het gebruik van de V-280 "Valor" veel serieuzere en uitgebreidere theaters van militaire operaties omvat, waar Rusland en China aanwezig zijn.
