Ik hoop dat de lezers me zullen vergeven dat ik mezelf toestond om meteen te beginnen door een stap terug in mijn richting te doen. Omdat het in de toekomst gemakkelijker zal zijn om mijn persoonlijke (en het zal hier zijn) houding ten opzichte van deze mensen te begrijpen. In mijn militaire biografie waren er verschillende gevallen waarin ik de kans kreeg om kanten te proberen die niet gerelateerd waren aan mijn militaire specialiteit. Dat wil zeggen, ik sprong met een parachute, eenmaal gedurende 10 minuten bestuurde ik een militaire transportversie van de An-24 (de piloot bleek niemand van mij te zijn, dus bij de landing had ik een onaangenaam gesprek met de rest van de passagiers, veranderen in een vriendelijk handgemeen. En het gesprek duurde veel langer dan ik aan het besturen was). Terwijl ik in het Verre Oosten diende, slaagde ik erin dronken te worden met de senior luitenant, de commandant van de mijnenveger, en dronken om de uitnodiging aan te nemen om "naar zee te gaan" om de motoren te controleren. Ze vertrouwden me zelfs het stuur vast te houden (maar toen ik me mijn trieste ervaring als piloot herinnerde, deed ik dit puur symbolisch), en dus, zodra we de baai verlieten, concludeerde ik dat een matroos als een piloot uit mij was. De rest van de tijd dat ik aan het controleren was, braakte ik als een speelgoeduurwerk.
En, op Navy Day, wanneer alle matrozen opzwellen van belang en vriendelijk en neerbuigend worden jegens landratten (en tegen die tijd had ik mezelf al meer dan aanbevolen, maar behandelde het met humor, wat werd gewaardeerd door het zwemmen en lopen), meerdere vrijwilligers mochten aan boord van de onderzeeër Chita. Het was een gebeurtenis die een blijvende indruk op mij heeft gemaakt. Ik heb een te goede fantasie, dus toen ik mezelf in dit schip voorstelde, wanneer er honderd meter water boven je staat … Om de een of andere reden wilde ik meteen niet alleen naar boven, maar zelfs aan land. Maar nadat ik mezelf de juiste instructies had gegeven, heb ik de hele excursie met eer doorstaan, gewetensvol luisterend naar de voorman-gids en mijn hoofd stotend tegen een verscheidenheid aan onzin en mechanismen.
Vergeef me, duikers, ik heb nooit de moed gehad om te vragen wat er in de hersenen zou moeten zitten om vrijwillig aan boord te gaan van deze belichaming van de claustrofobische nachtmerrie en er niet alleen naar te leven, maar er ook aan te werken. Je kunt er niet wonen, dat is mijn vaste opvatting. Ik ben niet claustrofobisch, ik was zelf tegen die tijd wel gewend aan het werken in een kleine ruimte, maar het was overdreven. Het is één ding als we met z'n drieën in een blikje kunga zitten, en een heel ander ding is een onderzeeër.
De voorman, die ons naar de compartimenten bracht (verdomme, ze rennen er ook tussenin op alarm!!!), merkte op dat er in moderne kerncentrales natuurlijk meer plaatsen zijn, lichter en in het algemeen … Maar hij zei dit op de een of andere manier zonder enige afgunst. Dit maakte me gealarmeerd, en ik vroeg, wat, zijn er meer pluspunten hier? En toen antwoordde deze kleine man, die aan zijn snor krabde, als volgt: "Weet je, ouderling, als er iets is, we zijn hier een keer - en dat is alles. En daar zullen ze lang zinken. Een zeer lange tijd". Ik stelde geen vragen meer … En toen de saga met de Koersk begon, herinnerde ik me deze oudere voorman.
Maar terug naar het hoofdthema van mijn verhaal.
1941 jaar. Noordelijke Vloot.
Eerst de cijfers.
Aan het begin van de oorlog bestond de onderzeeërtroepen van de Noordelijke Vloot uit 15 onderzeeërs.
In 1945 waren dat er al 42.
De verliezen tijdens de oorlog bedroegen 23 onderzeeërs, waarvan er 13 werden vermist.
Daar zijn ze.
Bewakers Red Banner onderzeeër "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" was het eerste schip van de USSR-marine, dat tegelijkertijd de rang van de wacht bereikte en de rode vlag werd.
Gelanceerd en op 14 november 1931 werd een deel van de Baltische Zeestrijdkrachten.
In de zomer van 1933 maakte een onderzeeër als onderdeel van EON-2 de overgang van de Oostzee naar het noorden langs het nieuw gebouwde Belomoro-Baltische kanaal en werd de kern van de ontluikende Noordelijke Vloot. 21 september 1933 "Krasnogvardeets" werd een deel van de noordelijke militaire vloot.
8 militaire campagnes.
Eerste: 22-06-1941 - 04-07-1941
Laatste: 1942-10-06 -?
Resultaat:
Volgens officiële Sovjetgegevens heeft de D-3 8 gezonken vijandelijke schepen met een totale waterverplaatsing van 28.140 brt en schade aan één transport van 3.200 brt.
Het succes van een aanval wordt niet bevestigd door de vijand.
De onderzeeër "D-3" van de Guards Red Banner lanceerde zijn laatste militaire campagne op 10 juni 1942. Tegen die tijd had de boot een volledig orderdragende bemanning, voornamelijk bestaande uit kandidaten of leden van de CPSU (b). Meer "D-3" nam geen contact op en keerde niet terug naar de basis. Samen met de boot kwamen ook 53 leden van de bemanning om het leven.
Onderzeeër "K-1"
K-1 werd op 27 december 1936 neergelegd bij fabrieksnummer 194 "Im. A. Marty "in Leningrad. De lancering vond plaats op 28 april 1938, K-1 werd opgenomen in de 13e divisie van de onderzeeërtrainingsbrigade van de Baltische Vloot. Op 16 december 1939 ging de boot in de vaart.
Op 26 mei 1940 werd de K-1 onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet, in de zomer van datzelfde jaar voer de K-1 samen met hetzelfde type K-2, de torpedojager Stretitelny en verschillende andere schepen door de Witte Zee-Oostzeekanaal. Op 6 augustus werd ze lid van de Noordelijke Vloot, ingelijfd bij de 1e divisie van de onderzeeërbrigade van de Noordelijke Vloot met een basis in Polyarny.
De boot voerde 16 militaire campagnes uit met een totale duur van 196 dagen, maakte één torpedo-aanval met twee torpedo's en 10 mijnensets, waarin het 146 mijnen zette. Een torpedo-aanval vanaf een afstand van 10-11 kabels was niet succesvol, hoewel volgens officiële Sovjetgegevens van die tijd werd aangenomen dat de K-1 het transport had gezonken. Volgens geverifieerde naoorlogse gegevens werden 5 schepen en 2 oorlogsschepen gedood op de blootgestelde mijnen.
8 november 1941 - transport "Flottbeck", 1.930 brt;
26 december 1941 - transport "Kong Ring", 1.994 brt, 257 vakantiesoldaten werden gedood;
8 april 1942 - transport "Kurzsee", 754 brt;
23 mei 1942 - transport "Asuncion", 4 626 brt;
12 september 1942 - transport "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6 december 1942 - patrouilleschepen V6116 en V6117.
Het totale tonnage van de verloren schepen is 15 947 brt.
De boot verdween in 1943 tijdens de laatste cruise in het gebied van Nova Zembla.
Op de laatste reis waren 69 matrozen aan boord.
Onderzeeër "K-2"
Gelegd op 27 december 1936 in fabriek nr. 194 in Leningrad. Op 29 april 1938 werd de boot te water gelaten en op 26 mei 1940 werd het onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet. Al snel werd "K-2" overgebracht naar het noorden en op 18 juli 1940 werd het onderdeel van de Noordelijke Vloot.
7 militaire campagnes:
Eerste: 1941-07-08 - 1941-08-31
Laatste: 26-08-1942 -?
Resultaten:
4 ondoeltreffende torpedo-aanvallen, 9 torpedo's afgevuurd
3 artillerie-aanvallen (49 granaten), waardoor 1 transport werd beschadigd.
2 mijnen leggen (33 mijnen), waarbij vermoedelijk 1 vijandelijk schip is omgekomen.
De K-2 begon zijn laatste militaire campagne op 26 augustus 1942. Op 7 september, volgens het plan om het konvooi "PQ-18" te dekken, kreeg de boot de opdracht om van positie te veranderen, maar het voorwaardelijke signaal om van "K-2" te gaan werd niet ontvangen. Verdere pogingen om communicatie tot stand te brengen en zoektochten naar de boot door vliegtuigen hebben niets opgeleverd. Vermoedelijk werd "K-2" begin september 1942 door een mijn gedood.
Aan boord van de "K-2" waren er tijdens haar laatste reis 68 matrozen.
Onderzeeër "K-3"
Gelegd op 27 december 1936 onder helling nummer 453 bij fabriek nummer 194 in Leningrad en te water gelaten op 31 juli 1938. Op 27 november 1940 kwam de "K-3" in dienst en op 19 december 1940 werd het onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet.
De boot bereidde zich in Kronstadt voor op de overgang naar de Noordelijke Vloot als onderdeel van EON-11 en arriveerde op 9 september 1941 in Belomorsk.
9 militaire campagnes
Eerste: 27-07-1941 - 15-08-1941
Laatste: 14-03-1943 -?
Vernietigd 2 grote jagers, 1 Noors transport (327 brt), beschadigde 1 Duits transport (8116 brt).
1941-03-12 BO "Uj-1708", artillerie.
1942-01-30 TR "Ingyo" (327 brt), de mijne.
1943-05-02 BO "Uj-1108", artillerie.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - beschadigd.
Tijdens zijn laatste militaire campagne vertrok "K-3" in de nacht van 14 maart 1943. In de toekomst nam ze geen contact op en keerde ze niet op het afgesproken tijdstip terug naar de basis. Op 14 april liep de autonomie van de onderzeeër af. Er waren 68 matrozen aan boord.
Bewakers onderzeeër "K-22"
Gelegd op 5 januari 1938 in de fabriek N196 (Sudomekh) Leningrad. Gelanceerd op 3 november 1939. Op 15 juli 1940 kwam het in dienst en op 7 augustus 1940 werd het onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet.
Op 4 augustus 1941, na het passeren van het Witte Zee-Oostzeekanaal, komt de boot aan in Molotovsk (nu Severodvinsk) en wordt op 17 september ingelijfd bij de Noordelijke Vloot.
8 gevechtscampagnes:
Eerste: 21-10-1941 - 18-11-1941
Laatste: 1943-03-02 - 1943-07-02
Resultaten:
gezonken 5 transporten, drifter boot en aak. In totaal ruim 8.621 brt.
artillerie: meer dan 1.463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 zwerverboot en schuit
1942-01-19 TR "Mimona" (1.147 brt)
1942-01-19 Trawler "Vaaland" (106 brt)
minimum: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
15-03-1942. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 brt)
Eind januari 1943 voerde de K-22, samen met de K-3 onderzeeër bij de Kildinsky reach, gezamenlijke oefeningen uit met als doel gezamenlijke acties uit te werken met behulp van de Dragon-129 sonarapparatuur. Op 3 februari 1943 vertrokken de boten voor een militaire campagne, waarvan de K-22 niet terugkeerde.
Op 7 februari om 19.00 uur wisselden de boten berichten uit via soundwire communicatie. De K-3-speaker hoorde vier luide klikken, waarna de K-22 geen contact meer maakte. Vermoedelijk stierf op dat moment de boot als gevolg van het ongeval, aangezien niemand de explosie op de K-3 hoorde, hoewel het mogelijk is dat de K-22 door een mijn is omgekomen.
De onderzeeër doodde 77 matrozen.
Onderzeeër "K-23"
Gelegd op 5 februari 1938 in fabriek nr. 196 (New Admiralty) in Leningrad.
Op 28 april 1939 werd de boot te water gelaten en op 25 oktober 1940 werd de "K-23" onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet.
Op 17 september 1941 werd de boot ingelijfd bij de Noordelijke Vloot.
5 militaire campagnes:
Eerste: 28-10-1941 - 30-10-1941
Laatste: 29-04-1942 - 12-05-1942?
Resultaten:
2 torpedo-aanvallen met het loslaten van 6 torpedo's en 1 ongeoorloofde lancering van een torpedo door een fout van de bemanning. Geen resultaten.
3 mijninstelling (60 min), die doodde
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - hoogstwaarschijnlijk gestorven op mijnen "K-1"
26/12/41 TR "Oslo" (1994 brt) - mogelijk gestorven op mijnen "K-1"
15/02/42 TR "Birk" (3664 brt)
3 artillerie-aanvallen, resulterend in gezonken
01/19/42 TR "Serey" (505 brt)
De K-23 lanceerde zijn laatste militaire campagne op 29 april 1942. Op 12 mei 1942 viel de "K-23" het vijandelijke konvooi aan als onderdeel van de transporten "Karl Leonhard" (6115 brt) en "Emeland" (5189 brt) geëscorteerd door patrouilleschepen "V-6106", "V-6107 " "V-6108 "en jagers voor onderzeeërs" Uj-1101 "," Uj-1109 "en" Uj-1110 ". De torpedo's raakten het doel niet, en een van hen liep langs het oppervlak en aan het einde van de afstand kwam het boven water. De schepen kwamen tot stilstand en begonnen de torpedo uit het water te tillen. Plotseling steeg "K-23" onverwachts naar de oppervlakte en opende vruchteloos artillerievuur op de escorteschepen van het konvooi, waarop ze ook reageerden met vuur van 88-mm kanonnen, waarbij ze in totaal meer dan 200 granaten afvuurden. De boot kreeg klappen en probeerde te vertrekken, maar werd aangevallen door een Ju-88-vliegtuig, zonk en de jagers begonnen de onderzeeër te zoeken en te achtervolgen, wat meer dan 3 uur duurde. Hajiyev (commandant van de onderzeeërdivisie) meldde via de radio dat als gevolg van een torpedo-aanval een transport was gezonken en tijdens een artilleriegevecht - twee vijandelijke patrouilleschepen, de K-23 was beschadigd en onmiddellijke hulp nodig had. Het commando gaf groen licht om terug te keren, maar de K-23 keerde niet terug naar de basis. Samen met het schip kwamen ook de bemanning om - 71 mensen.
Onderzeeër "S-54"
Gelegd op 24 november 1936 in fabriek nr. 194 (vernoemd naar Marty) in Leningrad. De onderzeeër werd in delen per spoor naar het Verre Oosten afgeleverd, waar de eindmontage werd uitgevoerd in fabriek nr. 202 (Dalzavod) in Vladivostok. Op 5 november 1938 werd het schip te water gelaten. Op 31 december 1940 kwam de onderzeeër in dienst en op 5 januari 1941 werd hij onderdeel van de Pacific Fleet.
Het schip ontmoette het begin van de Tweede Wereldoorlog als onderdeel van de 3e divisie van de 1e onderzeeërbrigade van de Pacific Fleet in Vladivostok.
Op 5 oktober 1942 begon de "S-54" aan een transoceanische overgang tussen de vloot van de Stille Oceaan naar de Noordelijke Vloot door het Panamakanaal. Op 10 januari arriveerde de S-54 in Engeland. In Rozait had ze een nieuwe batterij en in Porsmouth had ze onderhoud en installatie van sonar en radar. Eind mei verliet "S-54" Lervik en arriveerde op 7 juni 1943 in Polyarnoye, waar ze op dezelfde dag werd ingelijfd bij de 2e divisie van de onderzeeër-onderzeeërbrigade van de Noordelijke Vloot.
5 militaire campagnes
Eerste: 27-06-1943 - 11-07-1943
Laatste: 1944-05-03 -?
1 vergeefse torpedo-aanval. Er zijn geen overwinningen.
De S-54 lanceerde zijn laatste cruise op 5 maart 1944. De onderzeeër keerde niet terug naar de basis. Er waren 50 mensen aan boord van de S-54 op het moment van de dood.
Onderzeeër "S-55"
Gelegd op 24 november 1936 in fabriek nr. 194 in Leningrad onder scheepshelling nr. 404. De onderzeeër werd in secties per spoor naar het Verre Oosten vervoerd, waar de eindmontage werd uitgevoerd in fabriek nr. 202 in Vladivostok. Op 27 november 1939 werd de S-55 gelanceerd, op 25 juli 1941 ging hij in dienst en op 22 augustus 1941 ging hij de Pacific Fleet binnen.
Op 5 oktober 1942 begon de onderzeeër samen met de C-54 aan zijn overgang naar het noorden langs de route: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Dutch Harbor - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth -Rosyth-Lervik-Polar. Op 8 maart arriveerde "S-55" in Polyarnoye en werd op dezelfde dag ingelijfd bij de 2e divisie van de onderzeeër-onderzeeërbrigade van de Noordelijke Vloot.
4 gevechtscampagnes:
Eerst: 28-03-1943 - 03-04-1943
Laatste: 1943-04-12 - +
Resultaat: 2 transporten tot zinken gebracht (6.089 brt)
1943-29-04 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
Op de avond van 4 december vertrok de S-55 voor zijn laatste cruise. In de ochtend van 8 december, aan de monding van de Tanafjord, raakte een niet-ontplofte torpedo de achtersteven van het Noorse schip "Valer" (1016 brt). De escorteschepen van het konvooi verlieten hun plaats in de volgorde niet, omdat de aanval van de onderzeeër te laat werd ontdekt. Verdere acties van "S-55" zijn onbekend, de onderzeeër heeft nooit contact opgenomen, ze reageerde niet op het bevel om terug te keren dat haar op de avond van 21 december werd gegeven.
Het is mogelijk dat het in 1996 ontdekte onderzeeërskelet op de bodem van Kaap Sletnes een massagraf is voor 52 leden van de S-55-bemanning.
Onderzeeër "Shch-401"
(tot 16 mei 1937 "Shch-313")
Op 4 december 1934 vastgelegd in fabrieksnummer 189 (Baltic plant) in Leningrad onder hellingnummer 253 als "Shch-313". Op 28 juni 1935 werd de onderzeeër te water gelaten, op 17 juli 1936 ging hij in dienst en werd hij onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet. In de zomer van 1938, langs het Witte Zee-Oostzeekanaal, trok de onderzeeër naar het noorden en werd op 27 juni 1937 onderdeel van de Noordelijke Vloot.
7 militaire campagnes
Eerste: 22-06-1941 - 02-07-1941
Laatste: 1942-11-04 -?
Resultaat: 1 schip tot zinken gebracht (1.359 brt)
23-04-1942 TR "Shtensaas" (1.359 brt)
Shch-401 vertrok op zijn laatste reis in de nacht van 11 april 1942. Op 18 april verhuisde ze op bevel van het commando naar Kaap Noordkaap. In de middag van 19 april werd bij Kaap Omgang de Forbach-tanker tevergeefs aangevallen door een onderzeeër. De mijnenvegers M-154 en M-251 die het konvooi vergezellen, voerden een anti-onderzeeërzoektocht uit en lieten 13 dieptebommen vallen op de vermeende locatie van de onderzeeër. De tweede keer verklaarde "Shch-401" zich op de ochtend van 23 april, toen het Noorse transport "Shtensaas" gemobiliseerd door de Duitsers (1359 brt) met een lading militair materieel voor Kirkenes zonk bij Kaap Sletnes als gevolg van een torpedo raken. Op 23 april kwam Shch-401 in contact met een rapport over twee aanvallen waarbij alle torpedo's in boegtorpedobuizen waren gebruikt.
Dit was de laatste melding van de Shch-401. Ze reageerde niet op verdere oproepen met een bevel om terug te keren.
Samen met de "Shch-401" werden 43 matrozen gedood.
Guards Red Banner onderzeeër "Shch-402"
De onderzeeër werd op 4 december 1934 neergelegd op de Baltic Shipyard No. 189 in Leningrad (serie No. 254). Gelanceerd op 28 juni 1935. Had zijn eigen naam "Tiger" moeten krijgen. Op 1 oktober 1936 werd ze lid van de schepen van de Red Banner Baltic Fleet onder het nummer Shch-314.
In mei 1937 werd de boot in een drijvend dok gelegd ter voorbereiding op de doorvaart naar de Barentszzee.
Op 16 mei 1937 werd ze ingelijfd bij de 2e divisie van de onderzeeërbrigade van de Noordelijke Vloot onder het nummer Shch-402.
Op 28 mei 1937 verliet ze Leningrad, passeerde het Witte Zee-Oostzeekanaal en kwam in september 1937 aan in de haven van de stad Polyarny.
22 juni 1941 werd opgenomen in de 3e divisie van de onderzeeërbrigade van de Noordelijke Vloot.
Tijdens de eerste militaire campagne op 14 juli 1941 drong Shch-402 de Porsangerfjord binnen en torpedeerde van een afstand van 14-15 kabels de Duitse stoomboot Hanau, verankerd in de haven van Honningsvag, met een waterverplaatsing van 3000 ton, de eerste onderzeeër van de Noordelijke Vloot om het vijandelijke transport met succes aan te vallen.
Tijdens de oorlog voerde de onderzeeër nog 15 militaire campagnes, waarbij het Duitse patrouilleschip NM01 "Vandale" en de kuststoomboot "Vesteraalen" met een waterverplaatsing van 682 ton tot zinken werden gebracht.
's Avonds 17-09-1944 verliet de basis tijdens de laatste militaire campagne.
Op 21 september 1944, om 06:42 uur, viel de bemanning van het Boston-torpedovliegtuig van het 36e mijn-torpedo-luchtvaartregiment van de Noordelijke Vloot het oppervlakteobject aan en bracht het tot zinken met een torpedo. Na analyse van de foto's van het fotomachinegeweer, werd geconcludeerd dat hij de Shch-402, die zich in oppervlaktetoestand op zee bevond, voor een vijandelijke boot nam en, in strijd met het bevel dat de luchtvaart verbiedt om onderzeeërs aan te vallen, liet vallen een torpedo van een afstand van 600 meter, als gevolg van de explosie waarvan ze zonk, kwam de hele bemanning (44 matrozen) om het leven.
Onderzeeër "Shch-403"
De boot werd op 25 december 1934 neergelegd in fabrieksnummer 189 "Baltiysky Zavod" in Leningrad onder constructienummer 261 en de naam Shch-315, te water gelaten op 31 december 1935. Het moest de naam "Jaguar" geven. Op 26 september 1936 kwam het in dienst en werd onderdeel van de Baltische Vloot van de USSR-marine.
Op 16 mei 1937 kreeg het schip de naam Sch-403, in mei-juni werd het via het Witte Zee-Oostzeekanaal overgebracht naar de Noordelijke Vloot, op 19 juni werd het onderdeel van de 2e onderzeeërdivisie van de Noordelijke Vloot.
In totaal voerde Shch-403 tijdens de oorlogsjaren 14 militaire campagnes uit, bracht 165 dagen in hen door, voerde 11 torpedo-aanvallen uit met de release van 37 torpedo's, maar bereikte geen doelvernietiging.
Shch-403 ging op haar laatste reis op 2 oktober 1943.
13-10-1943 viel tevergeefs het konvooi bij Kaap McCaur aan, waarna de boot geen contact kreeg.
Samen met de boot werden 43 matrozen gedood.
Red Banner onderzeeër "Shch-421"
Vastgelegd op 20 november 1934 in fabriek nr. 112 (Krasnoe Sormovo), Gorky, uit onderdelen vervaardigd in de machinebouwfabriek Kolomna vernoemd naar V. I. Kuibyshev onder de aanduiding "Shch-313". Gelanceerd op 12 mei 1935. Op 5 december 1937 werd het onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet. Op 19 mei 1939 begon de overgang naar de Noordelijke Vloot langs het Witte Zee-Oostzeekanaal en op 21 juni 1939 werd het er een deel van.
6 militaire campagnes
Eerste: 22-06-1941 - 08-07-1941
Laatste: 1942-20-03 - 1942-09-04
Resultaten:
gezonken 1 transport (2.975 brt)
1942-05-02 TR "Consul Schulze" (2.975 brt)
Om 20.58 uur op 3 april 1942, toen Sh-421 zich in het Lax Fjord-gebied op een diepte van 15 meter bevond, werd de boot opgeblazen door een mijn. De boot kwam boven, het luik van de commandotoren werd geopend en de horizon werd onderzocht. Een poging om Sh-421 een zet te geven was niet succesvol. Nadat hij ervoor had gezorgd dat de boot niet kon bewegen, besloot de commandant de basis om hulp te vragen. Onderzeeërs "K-2" en "K-22" werden naar de plaats van het ongeval gestuurd. "Sch-421" werd onverbiddelijk naar de vijandelijke kust gedragen. Vervolgens werden, op voorstel van de assistent-commandant A. M. Kautsky, twee canvashoezen van dieselmotoren gehesen als zeilen op periscopen. Tegen de ochtend verbeterde het zicht en moesten de zeilen worden verwijderd, en de boot bewoog zich naar een positionele positie, aangezien het slechts 8 mijl naar de vijandelijke kust was. In het geval van een vijandelijke verschijning, werd "Shch-421" voorbereid op een explosie, maar om ongeveer 11 uur op 9 april ontdekte "K-22" een noodboot. Pogingen om de "Shch-421" te slepen waren niet succesvol: de sleepeinden waren gescheurd, de bolders waren eruit gescheurd en de poging om de boot met een boomstam te slepen was ook niet succesvol. Om 13.34 uur verscheen een vijandelijk vliegtuig, merkte de boten op en begon signaalfakkels te droppen. Om mensen niet aan onnodige risico's bloot te stellen, werd de bemanning van de "Shch-421" verwijderd en werd de boot zelf tot zinken gebracht door een torpedo van de "K-22" op punt 70.12 noorderbreedte; 26.22 v. In 12 seconden na geraakt te zijn door een torpedo verdween "Shch-421" onder water. De bemanningen zagen met ontbloot hoofd de boot af.
Bewakers onderzeeër "Shch-422"
De boot werd op 15 december 1934 neergelegd in fabrieksnummer 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorky uit onderdelen gemaakt in de Kolomna Kuibyshev-fabriek onder constructienummer 84 en de naam Shch-314, te water gelaten op 12 april 1935. Op 5 december 1937 kwam het in dienst, op 6 december werd het onderdeel van de Baltische Vloot van de USSR-marine. In mei-juni 1939 werd het overgebracht naar de Noordelijke Vloot langs het Witte Zee-Oostzeekanaal, op 17 juni 1939 kreeg het de naam Shch-422 en op 21 juni werd het onderdeel van de 3e onderzeeërdivisie van de Noordelijke Vloot.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde Shch-422 15 militaire campagnes uit, bracht 223 dagen op zee door, maakte 18 torpedo-aanvallen met de release van 42 torpedo's. Op 25 juli 1943 kreeg ze de titel van de Guards.
Op 2 september 1941 werd een Duits transport "Ottar Jarl" (1459 brt) door een enkele torpedo tot zinken gebracht.
Op 12 september 1941 raakte een enkele torpedo een verankerd transport Tanahorn en ontplofte niet.
Op 26 januari 1942 werd de bemanning van een Noorse motorboot gevangen genomen, het verlaten schip werd door artillerie tot zinken gebracht.
Shch-422 ging op de laatste reis op 30 juni 1943. Ik heb geen contact opgenomen.
Samen met de boot kwamen 44 matrozen om het leven.
Onderzeeër B-1
(voorheen Britse "Sunfish")
De onderzeeër werd op 22 juli 1935 neergelegd bij de Chatheim Dock Yard, Chatham, UK. De onderzeeër werd gelanceerd op 30 september 1936, ging in dienst op 13 maart 1937 en werd op 2 juli onderdeel van de Britse marine onder de aanduiding "Sunfish".
Volgens de afspraken in Teheran eind 1943 is het de bedoeling dat "Sunfish" wordt overgedragen aan de Sovjet-Unie ten koste van de verdeling van de Italiaanse vloot. Op 10 april (volgens andere bronnen, 9 maart 1944), werd de onderzeeër ingelijfd bij de USSR-marine onder de aanduiding "B-1". Op 30 mei 1944 vond in Rozaite een plechtige ceremonie plaats waarbij het schip werd overhandigd aan de Sovjetbemanning, die in Groot-Brittannië arriveerde als onderdeel van het RA-59-konvooi en werd gevormd door de matrozen van de L-20-onderzeeër..
Op 25 juli arriveerde de onderzeeër in Lervik, vanwaar hij in de avond van dezelfde dag naar Polyarnoye vertrok, maar daar niet aankwam.
Volgens de hoofdversie van de dood van "B-1", wordt aangenomen dat de onderzeeër afweek van de aanbevolen koers en het slachtoffer werd van een foutieve aanval door het Liberator-vliegtuig van de 18e Air Group van het Coastal Command of the British Luchtmacht op de ochtend van 27 juli 1944, 300 mijl ten noorden van de Shetlandeilanden (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, volgens andere bronnen 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
51 mensen stierven samen met het schip.
Onderzeeër "M-106" "Leninsky Komsomol"
Gelegd bij fabriek nummer 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorky (Nizjni Novgorod) op 29 oktober 1940 onder hellingnummer 303. Op 10 april 1941 werd het schip te water gelaten. Begin december 1942 verhuisde de onderzeeër naar Polyarnoye en werd opgenomen in de Aparte Trainingsdivisie, waar hij werd voltooid, acceptatietests uitvoerde en gevechtstrainingstaken oefende. Op 28 april 1943 kwam de "M-106" in dienst en werd op 11 mei onderdeel van de 4e divisie van de onderzeeër van de Noordelijke Vloot. Aangezien de voltooiing van het schip werd uitgevoerd met fondsen die waren ingezameld door de Komsomol en de jeugd van de regio's Chelyabinsk en Sverdlovsk, kreeg in opdracht van de Volkscommissaris van de Marine van 28-04-1943 "M-106" de naam "Leninsky Komsomol".
3 gevechtscampagnes:
Eerste: 13-05-1943 - 16-05-1943
Laatste: 30.06.1943 - +
De derde militaire campagne was de laatste voor de M-106. In de middag van 30 juni ging de onderzeeër op missie, nam geen contact op en keerde niet terug naar de basis. Samen met de onderzeeër kwamen 23 matrozen om het leven.
Onderzeeër "M-108"
Gelegd op 30 oktober 1940 in fabriek nummer 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorky (Nizjni Novgorod) onder slipnummer 305 en gelanceerd op 16 april 1942. Op 21 november 1942 werd het schip op een spoortransporter geladen en naar Moermansk gestuurd, waar het op 29 november aankwam. Op 9 januari 1943 werd de onderzeeër voor de tweede keer te water gelaten. Op 24 augustus 1943 ging de M-108 officieel de Noordelijke Vloot binnen.
3 gevechtscampagnes:
Eerste: 1943-12-29 - 1944-06-01
Laatste: 1944-02-21 -?
1 mislukte torpedo-aanval.
In zijn laatste militaire campagne vertrok "M-108" in de nacht van 21 februari 1944. Ze nam nooit contact op en keerde niet terug naar de basis. Op de "M-108" vertrokken tijdens zijn laatste reis naar zee 23 bemanningsleden.
Onderzeeër "M-121"
Gelegd op 28 mei 1940 bij fabrieksnummer 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorky (Nizjni Novgorod) onder hellingnummer 290. Op 19 augustus 1941 werd de onderzeeër van het jaar te water gelaten; maar de afbouwwerkzaamheden aan het schip werden gestaakt, aangezien vanaf 1 muilezel de fabriek, door het GKO-decreet, volledig is overgeschakeld op de productie van T-34 tanks. De onderzeeër met een hoge mate van paraatheid voor bevriezing werd overgebracht naar Astrachan en vervolgens naar Bakoe, waar in de fabriek genoemd naarDe definitieve voltooiing van het schip werd uitgevoerd door de Transfederatie.
In het voorjaar van 1942 kwam de M-121 in dienst en op 10 april 1942 werd het onderdeel van de Kaspische militaire vloot. Al in mei 1942 werd de onderzeeër voorbereid voor verzending naar de Noordelijke Vloot en terug naar Gorky overgebracht. Daar werd de onderzeeër op een spoorwegtransporter geïnstalleerd en op 12 juni naar Molotovsk gestuurd, waar de M-121 op 18 juni 1942 veilig aankwam. Op 30 juni, toen de onderzeeër in het water werd gelanceerd, als gevolg van de imperfectie van het lanceerapparaat, kwam het van de lopers en stopte met een grote hak. Het was pas bij de derde poging dat de M-121 op 15 juli werd gelanceerd. Op 12 augustus 1942 ging de M-121 voor de tweede keer in dienst en werd toegewezen aan de 4e divisie van de onderzeeër van de Noordelijke Vloot.
Op 30 september verhuisde M-121 van Archangelsk naar Polyarnoye. Na het voltooien van een cursus gevechtstraining op de avond van 14 oktober, begon de "M-121" aan zijn eerste militaire campagne.
2 militaire campagnes.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Er zijn geen overwinningen.
De tweede militaire campagne was de laatste voor de M-121. In de middag van 7 november verliet de onderzeeër Polyarnoye. In de toekomst nam de onderzeeër geen contact op en keerde niet terug naar de basis; Op 14 november reageerde ze niet op een retourorder.
21 mensen stierven op de M-121.
Onderzeeër "M-122"
Gelegd op 28 mei 1940 onder helling nummer 291 bij fabriek nummer 112 (Krasnoe Sormovo) in Gorky (Nizjni Novgorod). Op 12 februari 1941 werd de onderzeeër te water gelaten, maar in verband met het uitbreken van de oorlog in september 1941 werd het werk eraan gestopt en vóór het vriezen werd het overgebracht naar Bakoe voor voltooiing (volgens andere bronnen, naar Kamyshin). In mei 1942 werd de onderzeeër opnieuw overgebracht naar Gorky om zich voor te bereiden op verzending naar de Noordelijke Vloot en op 15 juni werd hij per spoor naar fabriek nummer 402 in Molotovsk (nu Severodvinsk) gestuurd, waar hij op 23 juni veilig aankwam. Op 1 augustus 1942 werd de M-122 voor de tweede keer gelanceerd, op 25 november 1942 werd het onderdeel van de Noordelijke Vloot.
4 gevechtscampagnes
Eerste: 13-03-1943 - 17-03-1943
Laatste: 12-05-1943 - 14-05-1943.
3 torpedo-aanvallen. (6 torpedo's afgevuurd).
16-03-1943. TR "Johanisberger" (4467 brt), zwaar beschadigd, zonk al snel.
Op de avond van 12 mei begon de M-122 aan zijn laatste gevechtscampagne. Op de ochtend van 14 mei, bij het verplaatsen van een positie naar een manoeuvreerbasis in de Tsyp-Navolok-baai voor het opladen van M-122-batterijen, punt 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. werd aangevallen en tot zinken gebracht door bommen van twee Fw-190 vliegtuigen van 14/JG5 (volgens andere bronnen aangevallen door drie Bf-109 jachtbommenwerpers). Drie uur later pikten patrouilleboten MO nr. 122 en MO nr. 123, die de plaats van het wrak van de onderzeeër naderden, het lijk op van de assistent-commandant, senior luitenant II. Ilyin met een granaatscherfwond aan het hoofd en de arm.
Op de M-122 kwamen 22 bemanningsleden om het leven.
Guards Red Banner onderzeeër "M-172"
Op 17 juni 1936 vastgelegd onder helling nummer 89 bij fabriek nummer 196 in Leningrad als "M-88". Op 23 juli 1937 werd de onderzeeër te water gelaten, op 11 december 1937 ging hij in dienst en op 25 december 1937 werd hij onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet.
Op 19 mei 1939 vertrok de onderzeeër langs het Witte Zee-Oostzeekanaal naar het noorden. Op 16 juni kreeg het schip de aanduiding "M-172" en op 21 juni voer het de Noordelijke Vloot binnen.
20 militaire campagnes.
Eerste: 1941-11-07 - 1941-20-07
Laatste: 01-10-1943 - +
13 torpedo-aanvallen, 1 TFR gezonken.
1943-01-02 TFR "V-6115".
Tijdens zijn laatste militaire campagne vertrok de onderzeeër op de avond van 1 oktober 1943. Ze moet samen met de M-105 opereren in de Varanger Fjord en deze vervangen door posities op even nummers. Niemand heeft de M-172 meer gezien.
23 matrozen werden aan boord gedood.
Onderzeeër "M-173"
Op 27 juni 1936 vastgelegd onder helling nummer 90 bij fabriek nummer 196 in Leningrad als "M-89". Op 9 oktober 1937 werd de onderzeeër te water gelaten, op 22 juni 1938 kwam hij in dienst en op dezelfde dag ging hij de Red Banner Baltic Fleet binnen. Op 19 mei 1939 voer het schip langs het Witte Zee-Oostzeekanaal naar het noorden. Op 16 juni werd de onderzeeër aangeduid als M-173 en op 21 juni werd het onderdeel van de 4e divisie van de onderzeeërbrigade van de Noordelijke Vloot.
13 militaire campagnes:
Eerste: 1941-04-08 - 1941-05-08
Laatste: 1942-08-06 - +
4 torpedo-aanvallen.
22-04-1942 TR "Blankensee" (3236 brt) werd tot zinken gebracht
In de avond van 6 augustus vertrok M-173 voor operaties in het gebied ten noordwesten van Vardø. Op de avond van 14 augustus werd ze verwacht in Polyarny, maar de onderzeeër reageerde niet op het bevel om terug te keren, dat de dag ervoor was verzonden. Op 16 augustus merkte het ontvangende radiocentrum van de Noordelijke Vloot tekenen op van de "baby's" zenderoperatie, maar de tekst van het bericht kon niet worden onderscheiden. Op 16 en 17 augustus vonden de vliegtuigen die langs de route van de waarschijnlijke terugkeer van de onderzeeër vlogen niets; op 17 augustus verliep de brandstofautonomie van de onderzeeër.
Samen met de onderzeeër bleven 21 bemanningsleden voor altijd op zee.
Bewakers onderzeeër "M-174"
Op 29 mei 1937 vastgelegd onder hellingnummer 105 bij fabrieksnummer 196 in Leningrad als "M-91". Op 12 oktober 1937 werd de onderzeeër te water gelaten. Op 19 mei 1939 vertrok de onderzeeër langs het Witte Zee-Oostzeekanaal naar het noorden. Op 16 juni kreeg het schip de aanduiding "M-174" en op 21 juni werd het onderdeel van de Noordelijke Vloot.
17 militaire campagnes.
Eerste: 1941-01-07 - 1941-12-07
Laatste: 14-10-1943 -?
3 torpedo-aanvallen. Gezonken 1 Duits transport (4301 brt).
21-12-1941 TR "Emshorn" (4301 brt)
Op 12 augustus 1943 kwam de M-174 in dienst na noodreparaties. Op de avond van 14 oktober bereikte ze opnieuw een positie in de Varangerfjord en werd vermist.
Onderzeeër doodde 25 matrozen
Onderzeeër "M-175"
Op 29 mei 1937 vastgelegd in fabriek nr. 196 (Sudomekh) in Leningrad onder hellingnummer 106 als "M-92". Gelanceerd op 12 oktober 1937; Op 21 juni 1938 ging de onderzeeër de Red Banner Baltic Fleet binnen, officieel in dienst op 29 september 1938. Op 19 mei 1939 begon de onderzeeër het Belomorkanal naar het noorden over te steken en op 21 juni werd het onderdeel van de Noordelijke Vloot onder de aanduiding "M-175".
In de Grote Vaderlandse Oorlog 5 militaire campagnes
Eerste: 1941-06-07 - 1941-20-07
Laatste: 1942-08-01 - +
In de ochtend van 8 januari 1942 begon ze aan haar laatste campagne. In de ochtend van 10 januari werd ze het slachtoffer van torpedo's van de Duitse onderzeeër U-584 (commandant Lieutenant Commander Joachim Decke) in het gebied ten noorden van het Rybachy-schiereiland, op 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
"M-175" werd de eerste onderzeeër van de Noordelijke Vloot die niet terugkeerde van een gevechtscampagne van de Grote Patriottische Oorlog.
Samen met de onderzeeër kwamen 21 leden van de bemanning van de onderzeeër om het leven.
Onderzeeër "M-176"
Op 29 mei 1937 vastgelegd in de fabrieksnummer 196 (New Admiralty) in Leningrad onder hellingnummer 107 als "M-93". Op 12 oktober 1937 werd het schip te water gelaten en op 21 juni 1938 werd het onderdeel van de Red Banner Baltic Fleet.
Op 19 mei 1939 begon de M-93 met het oversteken van het Witte Zee-Oostzeekanaal naar het noorden en op 21 juni 1939 werd het onderdeel van de Noordelijke Vloot. Op 16 juni ontving het schip de aanduiding "M-176".
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde "M-176" 16 militaire campagnes:
Eerste: 22-06-1941 - 01-07-1941
Laatste: 20.06.1942 - +
7 ondoeltreffende torpedo-aanvallen (12 torpedo's afgevuurd)
In de middag van 20 juni 1942 vertrok de M-176 voor zijn laatste cruise. Op 28 juni reageerde ze niet op een bevel om terug te keren naar de basis. De omstandigheden van de dood van de boot zijn nog niet opgehelderd.
Samen met de "M-176" kwam ook haar hele bemanning, 21 mensen, om het leven.
Ik heb bewust de namen van de kapiteins niet genoemd. De zee maakte iedereen gelijk: officieren, voormannen, matrozen. En boten met bemanning zien eruit als soldaten: sommigen slaagden erin de vijand voor de dood te doden, anderen niet.
Oorlog is iets verschrikkelijks. Iedereen is bang. Een infanterist om aan te vallen in de richting van de brullende lopen met machinegeweren, een artillerist die vijandelijke tanks in zicht vangt en beseft dat dit het laatste schot is, een pijl in een vliegtuig die door een vizier kijkt naar vijandige aanvallende jagers, een luchtafweerschutter die een luchtafweer machinegeweer richting duikende Junkers, tanks die vijandelijke posities aanvallen onder vuur van antitankkanonnen … Maar elk van de gegeven jagers heeft op zijn minst een spookachtige kans om te overleven in geval van een nederlaag door de vijand. Een gewonde infanterist kan zich verschuilen achter een plooi van het terrein, een piloot kan een parachute gebruiken, een luchtafweerschutter heeft een gaatje… En iedereen kan rekenen op de hulp van zijn kameraden. Zelfs een infanterist die bij de aanval omkwam, een uitgebrande tanker kon rekenen op de overlevende kameraden om hun familieleden te informeren dat "Uw zoon stierf in de veldslagen …"
De submariners hadden niet eens een spookachtige kans. De geredde bemanning van Shch-421 is een zeldzame uitzondering. De rest moest sterven in de krappe donkere compartimenten gevuld met ijskoud Arctisch water, in een poging deze stroom tot de laatste seconde te stoppen, in een poging om nog een adem van levengevende lucht in de longen te blazen, verbrand door accuzuurdampen. Wetende dat ze niet te hulp zullen komen. De polaire koude wateren werden een massagraf voor onderzeeërs. Ergens aan de horizon. Zelfs het geheugen wordt hun op veel manieren ontzegd. Schepen laten geen vlaggen zakken, geven geen piepjes, werpen geen kransen in het donkere water. Omdat de zee helaas haar geheimen weet te bewaren.
Het lijkt sommigen misschien dat de lijst met overwinningen van de onderzeeërs van de verloren onderzeeërs meer dan bescheiden is. Bovendien hebben velen helemaal geen enkele overwinning behaald. Maar het lijkt mij dat dit niet alleen een gecompliceerde zaak is - in feite blindelings (10 graden van de periscoop), rekening houdend met een aantal componenten, een bewegend (en waarschijnlijk manoeuvrerend) schip met een torpedo raken. In arctische omstandigheden. Het is niet alleen moeilijk. Toch gingen ze en deden hun werk. Sommige zijn beter, sommige zijn slechter. En dit was niet altijd afhankelijk van de rang en rang van de commandanten. Gadzhiev en Fisanovich waren Helden van de Sovjet-Unie, ervaren zeilers. Gedane zaken nemen geen keer. Dankzij hen. En we hebben alleen nog geheugen.
Ik weet niet hoe iemand, maar dit alles gaat mijn persoonlijke begrip te boven. Ik kan me niet echt voorstellen wat voor soort persoon je moet zijn om opdrachten uit te voeren zoals zij doen, alles perfect begrijpend. Zelfmoordterroristen? Ik weet het niet… Naar mijn mening hadden strafboksers meer kansen. Dus alles wat ik kan doen is hen aan hen herinneren, mijn diepste bewondering uitspreken voor alle onderzeeërs, zowel degenen die zijn omgekomen als degenen die het hebben overleefd. Dat is precies wat ik aan het doen ben.
