Ik, die bijna evenveel dienst deed op zowel "diesels" (zoals ze in het begin van de jaren 70 neerbuigend werden genoemd) als de nieuwste op dat moment nucleair aangedreven schepen, wil ik hulde brengen aan de nagedachtenis van de officieren en matrozen van de 182e onderzeeërbrigade van de Pacific Fleet (Pacific Fleet), niet gemarkeerd met hoge onderscheidingen en spraakmakende orders van de minister van Defensie. Zij waren het zwaarst getroffen door de gevechtsdienst van de Pacific Fleet in de periode 1965-1971, dat wil zeggen, midden in de Koude Oorlog, die ons toen erg heet leek. Als voorbeeld wil ik slechts twee afleveringen noemen waarbij een van de onderzeeërs van de brigade betrokken was. Ik bied onmiddellijk mijn excuses aan aan degenen wiens achternamen niet zijn aangevuld met namen en patroniemen - het is in een halve eeuw gewoon uit mijn geheugen verdwenen …
REEDS OUD RETOURNEERD
Na mijn afstuderen van school, in oktober 1965, kwam ik in Kamtsjatka aan in de 182e brigade als commandant van de stuurgroep van een project 641 B-135 onderzeeër, die net was teruggekeerd uit de tropen na een 93-daagse cruise. Tijdens het herstel van de gevechtsgereedheid hoorde ik genoeg verhalen over zwemmen in "kokend water" zonder airconditioning. Toegegeven, in de batterijputten was - volgens de ervaring van de Cubaanse raketcrisis - al een waterkoelsysteem voor de elektrolyt, waardoor de apparatuur in helse omstandigheden kon werken. Het heeft de mensen nog niet bereikt. Het was een dagelijkse strijd voor de VVD (hogedruklucht) en voor de elektrolytdichtheid, ondanks harde tegenstand van vijandelijke anti-onderzeeërtroepen.
Binnen zes maanden veranderde het officierskorps met 75% - die werd afgeschreven om gezondheidsredenen, die ging voor promotie of overplaatsing. Voor de volgende campagne, alleen senior luitenant Rusanov, kapitein van de medische dienst Gavrilyuk, luitenant-kapitein G. I. Blinder en adelborst A. I. De hoodie is de vaste bootsman van de B-135. En dus kreeg ik in 1966 de kans om te begrijpen wat de onderwaterdienst in de tropen is.
Vlak voor de campagne werd de commandant van het schip vervangen. Savinsky kon om gezondheidsredenen niet meer met ons meelopen, hij vergezelde ons naar de zee en beloofde mij en twee andere luitenanten, Volodya Demidov en Igor Severov, inzendingen voor de volgende rang te verstrekken. Hij hield woord - we keerden terug als senior luitenants. Ik heb hem nooit meer gezien, maar ik ben hem tot op de dag van vandaag dankbaar. Zo gingen we in gevechtsdienst onder het bevel van kapitein 2e rang Yu. M. Gribunine. Ik heb nog nooit een meer ervaren commandant in mijn leven gezien. Ik herinner me nog een masterclass (zoals het nu in de mode is) over het besturen van een schip tijdens een dringende duik na het opladen van batterijen in een negenpuntsstorm, hoe je een zware boot temt als een gek paard op een diepte. Ik heb nog nooit zulke gevaarlijke trims gezien. De zin in mijn toekomstige certificering: "… de onderzeeër beheert vrij …" Ik ben het hem verschuldigd, zo duidelijk legde hij de officieren van de wacht de essentie van zijn acties uit.
JUISTE OPLOSSING
Op de 13e dag van de campagne gebeurde er een groot probleem - de luchtschacht van de RDP (een apparaat om een dieselmotor onder water te laten werken - "NVO") vastgelopen, blijkbaar als gevolg van de krachtige slagen van de golven (we besteedden 70% van de campagne in stormachtige omstandigheden). Het opladen van batterijen onder de periscoop werd onmogelijk.
En nogmaals, een leerzaam voorbeeld: de commandant verzamelt officieren voor een krijgsraad met de agenda "wat te doen?" Iedereen sprak zich uit - iedereen was tegen het melden van een storing aan de vloot. We zouden gewoon in schande worden teruggebracht naar de basis. De beslissing van de commandant: zoek een manier om de schacht naar de lagere positie te laten zakken, sluit het luchtkanaal goed af, raak de lading in de positionele positie (één stuurhuis boven het water) met een horloge versterkt door vooraanstaande specialisten. Dit werd gedaan en het schip vervolgde zijn weg naar het aangegeven gebied.
Ik weet niet meer hoe vaak ik 's nachts onder water moest van de Orions (patrouillevliegtuig van de Amerikaanse marine) dat in de buurt verscheen, maar dankzij het artistieke werk van radio-operators en virtuoze radio-operators die alles uit de het inferieure passieve zoekstation "Nakat", slaagde de commandant van het schip er meer dan twee maanden in om detectie door anti-onderzeeërvliegtuigen van een potentiële vijand te voorkomen. We werden nooit achtervolgd, slechts twee keer in de verte werd de werking van actieve sonarboeien waargenomen, waarschijnlijk opgesteld om een vals contact te onderzoeken. Het goed gecoördineerde werk van de bemanning speelde ook een rol - zonder enige automatisering ging de boot naar een veilige diepte en blokkeerde alle normen voor dringend duiken.
Het weer was in die zin gunstig - op sommige dagen waren we gewoon zalig. Maar niet van de turbulentie tot 45 graden, maar van het feit dat alle basispatrouillevliegtuigen op de vliegvelden zaten en niet konden opstijgen, en daarom was het mogelijk om de lading op het oppervlak veilig te verslaan. Zo volgde onze onderzeeër - bij worpen 's nachts aan de oppervlakte en overdag langzaam onder water - gestaag zijn route.
COLLECTIEVE FUNCTIE
Kapitein 3e rang I. I. Gordeev onderzoekt de horizon terwijl hij opstijgt naar de periscoopdiepte.
Maar dit is buiten, en wat in een stevige koffer zat, kun je niet anders noemen dan een collectief huzarenstukje… 20 minuten na de onderdompeling steeg de temperatuur in het tweede, wooncompartiment tot 52 graden. Iedereen verliet het, het was mogelijk om niet te dromen van dineren in de kleedkamer, meestal werd het uitgesteld tot laat in de avond. De coolste was het zesde, elektromotorische compartiment - "slechts" plus 34 graden. Er was nog een "oase" - een torpedocompartiment, waar de elite, dat wil zeggen degenen die er toegang toe hadden, zich vermaakten met het opbergen van torpedo's onder een stroom van verre van koele lucht uit "oren" - ventilatoren met rubberen bladen (hier de temperatuur kwam niet boven de 40).
Het zwaarst getroffen was de akoestiek, waarvan de cabine zich boven de batterijput in het tweede compartiment bevond. Ze moesten niet na vier uur wacht worden verwisseld, maar na een uur. Tot nu toe is er een beeld in de ogen: de nacht, de oppervlaktepositie, de batterij wordt opgeladen, de batterij wordt "on demand" geventileerd samen met het tweede compartiment. Aan de zijkant in een hokje op een IDP-spoel (lucht-schuimbootbrandblussysteem) bij het gescheiden schot in de centrale paal zit een akoestische senior zeeman Lasun die is veranderd van wacht en gretig frisse lucht inademt die in het compartiment wordt gepompt. De kracht om de brug te beklimmen was er niet meer, al liet de commandant de akoestiek tot boven de limiet stijgen.
Iedereen kreeg het van de oudste stuurman tot de kok-matroos. Alleen heb ik nog nooit het vermoeide gezicht van de commandant gezien. Yuri Mikhailovich was altijd opgewekt, geschoren, altijd met gevoel voor humor, alsof hij niet werd geraakt door de hitte en vochtigheid in de compartimenten, of het rollen op het oppervlak, of de constante storingen van het materieel (de boot was " verouderd"), die met dezelfde snelheid werden geëlimineerd als ze verschenen.
Als resultaat van de campagne werd waardevolle informatie verkregen over de troepen van een potentiële vijand, inclusief mijn foto's via de periscoop. Bij de ontleding bovenaan rapporteerde Gribunin over het falen van de RDP en zijn besluit om de campagne voort te zetten, waarop de squadroncommandant zei: "Dat klopt, commandant, goed gedaan!"
EN DE "WITTE ZON VAN DE WOESTIJN" IN BEIDE
De volgende twee jaar was de B-135-onderzeeër alert, nam deel aan oefeningen en onderging reparaties in de Seldevaya-baai. Deze tijd vloog voor mij onopgemerkt voorbij, want omdat ik "tot alles" werd toegelaten, werd ik constant gedetacheerd bij andere boten en keerde pas in de herfst van 1969 terug naar mijn geboorteschip om deel te nemen aan een lange reis naar de Indische Oceaan.
Het was al een heel ander niveau. Er waren krachtige freon-airconditioners in de compartimenten, waarvoor het personeel ruimte moest maken, en ik verloor ook de cabine van Chief Pom. De boot was geladen met al het beste dat in het squadron was gevonden. Alleen hadden we een kostbare film "White Sun of the Desert", om te kijken, die ze bij de ankerplaatsen van de Seychellen en Socotra in één keer vijf films gaven om uit te kiezen!
Op 19 september 1970 gingen we door Vladivostok naar de Indische Oceaan "om de vlag te tonen", zoals de Amerikaanse inlichtingendienst opmerkte. De senior aan boord was de gerespecteerde brigadecommandant Igor Vasilyevich Karmadonov, die net de rang van admiraal had gekregen. Bij aankomst in de Seychellen-regio vertrok hij naar de torpedobootjager "Excited", waar hij de senior marine-commandant werd in de zone van de Indische Oceaan, en we stonden onder bevel van Captain 2nd Rank L. P. Malyshev zette zakelijke bezoeken aan derdewereldlanden voort. Bij het instrueren van groepen matrozen die van boord gingen in buitenlandse havens, herhaalde ik altijd de woorden van een lid van de Militaire Raad van de Pacifische Vloot, waarmee hij ons tijdens een bijeenkomst vermaande voordat hij Vladivostok verliet: “Jullie zullen veel landen bezoeken. Onthoud dat ieder van jullie de gevolmachtigde van Rusland is, ieder van jullie zal worden beoordeeld op ons land - laat haar niet in de steek!' Het was 1970 en we waren al gevolmachtigden van Rusland (profetische woorden!) …
ALS EERST AFRIKA BEREIKEN EN BASRA. BEZOEKEN
De reis van acht maanden was zowel moeilijk als interessant voor de bemanning. Ze moesten schieten met experimentele "tropische" torpedo's en dergelijke reparatiewerkzaamheden, die alleen binnen de macht van de scheepswerf werden beschouwd. Maar onze matrozen deden het en deden alles.
De zwaarste klus was het lassen van een losse roerkoninglager in de deining ten zuiden van de Malediven. De lasser en zijn assistent stonden tot hun keel in het water, en ik en de commandant van de BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, staande bij de achtersteven tot aan de limiet van de boot, die op de boeg was gladgestreken, zorgden ervoor dat ze werden niet gedekt door een golf en schakelden de lasmachine op tijd uit. Dat was een gevoel van persoonlijke verantwoordelijkheid en de slogan "Gevechtsmissie - tegen elke prijs" in actie!
Overigens was het lassen zo goed uitgevoerd dat de vlaggenschipmonteur ons bij aankomst in Kamtsjatka lange tijd een nooddok weigerde. Later, tijdens de ontmoetingen met de deelnemers aan deze reis, herinnerden we ons allemaal met plezier: het was zwaar, maar er bleven veel indrukken over. Wij waren de eersten in de brigade die de Afrikaanse kusten bereikten, de Perzische Golf binnengingen, rond de stad Basra in Irak liepen (in alle eerlijkheid - de eerste in de Indische Oceaan was de B-8-onderzeeër onder het bevel van kapitein 2e rang Smirnov).
En dit zijn slechts twee afleveringen van het leven van één onderzeeër. En hoeveel van hen waren in die jaren onder de bemanningen van de resterende schepen van de 182e brigade …
Alles wat hier wordt verteld, is om geen verschrikkingen te tonen. Het is gewoon dat ieder van ons, van de commandant van de vloot tot de matroos, deed wat de tijd dicteerde, en met de uitrusting die we hadden. We hebben niet gediend voor de valuta die in het buitenland werd gegeven. We zaten in het eerste echelon van de strijdkrachten van een geweldig land en waren er trots op! Dit waren de beste jaren van ons leven…
Een van de belangrijkste prestaties van de 182e Brigade, dit werkpaard van de Koude Oorlog, is volgens mij dat hier het personeel werd gesmeed voor de toekomstige nucleaire vloot van de nieuwe generatie. Geen wonder dat er werd gezegd: een schip kan in twee jaar worden gebouwd en de commandant moet tien jaar worden opgeleid. En toen de nieuwe schepen van de derde generatie gingen, stonden de officieren van de 182e brigade - de tweelingbroers Chefonov Igor en Oleg, Lomov (toekomstige held van de Sovjet-Unie), Vodovatov, Ushakov, Butakov en een jongere generatie - op de bruggen van de machtige nucleair aangedreven schepen.
