Het materiaal dat onder uw aandacht wordt gebracht, is opgedragen aan de 2e rang gepantserde kruiser "Boyarin". Dit schip werd de tweede, na Novik, "kleine" kruiser van de Russische keizerlijke marine, gebouwd als onderdeel van het scheepsbouwprogramma in 1898.
Hoe "tweederangs" hogesnelheidsschepen in dit programma kwamen, welke taken voor hen werden gedefinieerd en hoe de tactische en technische kenmerken werden gevormd, werd in detail beschreven in een reeks artikelen gewijd aan de gepantserde kruiser van de 2e rang " Novik", en we zullen onszelf niet herhalen … We herinneren er alleen aan dat de admiraals verkenningskruisers met een waterverplaatsing van 3.000 ton wilden ontvangen voor dienst bij het squadron, waarvan het belangrijkste kenmerk op dat moment een fenomenale snelheid van 25 knopen zou zijn, wat geen enkel schip van deze klasse in de wereld had op dat moment.
De winnaar was, zoals u weet, het bedrijf Shikhau, dat het Novik-project voorstelde, waarmee op 5 augustus 1898 een contract werd ondertekend. Desalniettemin was het mogelijk om pas in december 1899 met de bouw te beginnen - het proces van definitieve goedkeuring van het ontwerp van de cruiser bleek zo ingewikkeld en verwarrend te zijn.
En nu, na zes maanden van de "strijd" van de vertegenwoordigers van het bedrijf Shihau met de binnenlandse MTK, of om preciezer te zijn, in januari-februari 1899, ontving het Marineministerie nog 3 projecten van gepantserde kruisers van de 2e rang: Frans, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Engels, door Laird, Son & Co en Deens, door Burmeister og Vein, die we zullen schrijven in de Russische transcriptie "Burmeister og Vine". Het ministerie beoordeelde de projecten en vertelde de bedrijven die ze hadden ingediend, blijkbaar grijnzend met een snor, dat de competitie over het algemeen al lang was afgelopen en dat de Russische keizerlijke marine niet van plan is een kruiser van de 2e rang in het buitenland te bestellen.
Om precies te zijn, een dergelijk bericht werd ontvangen door de Engelse en Franse firma's, net als de Deense, volgens de gerespecteerde A. V. Skvortsov, de auteur van een monografie gewijd aan de kruiser Boyarin, MTK zou in dezelfde geest "Burmeister og Vine" antwoorden, maar het is onduidelijk of hij antwoordde. Het punt is dat ze, geheel onverwacht voor de specialisten van de Marine Technical Committee, instructies kregen van het hoofd van het Marine Ministry, admiraal P. P. Tyrtova "om te voldoen aan de wensen van de Burmeister og Vine" -fabriek.
Dit was des te vreemder omdat het Deense project, in vergelijking met de voorstellen van andere bedrijven, misschien het verst verwijderd was van de MTK-vereisten voor een gepantserde kruiser van de 2e rang, geformuleerd en goedgekeurd voor de competitie die al was afgelopen. Zonder in details te treden, merken we op dat de waterverplaatsing van het schip slechts 2.600 ton was, de snelheid 21 knopen was en dat de sterkte van de romp helemaal niet overeenkwam met de normen die in Rusland werden aangenomen. Over het geheel genomen, hoewel het enkele voordelen had, zat het project vol met zo'n lijst van tekortkomingen dat de eliminatie ervan, zelfs rekening houdend met de mogelijke toename van de waterverplaatsing tot de toegestane limiet van 3.000 ton, uiterst twijfelachtig was.
Met andere woorden, het Russische rijk was niet van plan om nog een kruiser van de 2e rang in het buitenland te bestellen, en het Burmeister og Vine-project was blijkbaar het meest onsuccesvolle van alle ingediend voor de wedstrijd. En toch, plotseling, als bij toverslag, komt er een toestemming om een schip te bestellen bij buitenlanders, en een instructie om met Deense scheepsbouwers samen te werken. Het idee dat de oorzaak van zo'n ongewone zigzag de invloed is van de weduwe van Alexander III, keizerin Maria Feodorovna, is natuurlijk niets meer dan een hypothese. Maar gezien het feit dat Hare Majesteit van geboorte een Deense prinses was, haar roots niet vergat en veel tijd in Kopenhagen doorbracht, lijkt deze hypothese redelijk en misschien wel de enige mogelijke.
Maar de MTK zou natuurlijk nooit de bouw van een cruiser hebben toegestaan volgens het oorspronkelijke project "Burmeister og Vine" - de Denen drongen echter niet aan op zoiets. Ze wilden een kruiser bouwen voor de Russische vloot en er winst mee behalen, dus waren ze klaar voor bijna alle grootschalige verbouwingen. Misschien bleek het daarom veel gemakkelijker en sneller om de tekeningen met Burmeister og Vine af te stemmen dan met vertegenwoordigers van Shihau. Ondanks het feit dat de "Boyarin" veel later werd behandeld, begon de bouw van "Novik" en "Boyarin" bijna gelijktijdig, in december 1899.
Het moet gezegd worden dat de Duitse scheepswerf, zoals verwacht, de Deense overtrof wat betreft de snelheid van het bouwen van de kruiser: zoals we eerder zeiden, deed "Novik" fabriekstests op 2 mei 1901, dat wil zeggen na 1 jaar en 5 maanden vanaf de start van de bouw. "Boyarin" was in staat om soortgelijke tests pas in juli 1902 uit te voeren, na 2 jaar en bijna 7 maanden. vanaf het begin van de bouw, dat wil zeggen een jaar en twee maanden later dan "Novik". De Denen worden echter tot op zekere hoogte gerechtvaardigd door het feit dat hun land al lang niet langer een grote maritieme macht is en niet onafhankelijk veel van de mechanismen die nodig zijn voor het schip heeft geproduceerd. Als gevolg hiervan moesten de Denen veel onderdelen en assemblages van de Boyarin uit het buitenland bestellen en leveren: dit had ongetwijfeld grote invloed op de snelheid van de constructie van het schip. Aan de andere kant waren de Duitsers te haastig om het schip aan de klant over te dragen, schonden de redelijke reeks tests van de Novik en "scheurden" de mechanismen ervan, wat in de toekomst een aanzienlijke hoeveelheid reparaties vereiste. Daarom ging de Boyarin, ondanks het aanzienlijke verschil in bouwsnelheid, pas 5 maanden na de Novik in dienst. Dit gebeurde in september 1902.
Laten we eens nader bekijken wat de Denen deden.
Artillerie en mijnwapens
In feite hadden de Novik en Boyarin minimale verschillen in de samenstelling van hun wapens. De hoofdbewapening van de in Denemarken gebouwde kruiser bestond uit dezelfde 6 * 120 mm / 45 kanonnen, volledig vergelijkbaar met die op de Novik. Niettemin moet worden opgemerkt dat de plaatsing van het hoofdkaliber op de Boyarin veel rationeler was.
De romp van de Boyarin was groter, dus de hoogte van de loop van het 120 mm (lopende) kanon boven de waterlijn was 7,37 m, terwijl die van de Novik bijna een meter lager was, slechts 6,4 m aan boord, dichter bij de boeg van het schip) 120 mm kanonnen van de "Boyarin" bevonden zich op dezelfde hoogte als die van de "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, en op de Novik is het iets lager - 4,3 m. Maar het gepensioneerde, gepoolde kanon aan de Boyarin bevond zich op een hoogte van 7,02 m, bij Novik - slechts 4,8 m. Over het algemeen bleek dat de 120 mm / 45-kanonnen aan boord van de Boyarin en Novik ongeveer op hetzelfde niveau waren, maar de lopende en gepensioneerde Boyarin-kanonnen van hetzelfde kaliber zou kunnen werken in aanzienlijk frisser weer dan op de Novik.
Soms is er een mening dat de kanonnen aan boord van de "Boyarin" in vergelijking met de artillerie van de "Novik" superioriteit hadden in de vuursectoren, omdat ze zich in sponsons bevonden. Aan de andere kant, als we naar de schema's van schepen kijken, ontstaat zo'n gevoel niet, en uit de beschrijving van de kruisers volgt dat zowel Novik als Boyarin, althans formeel, met drie kanonnen op de boeg en achtersteven konden vuren. Het is dus mogelijk dat de "Boyarin" ondanks de merkbare "uitstulpingen" langs de zijkanten geen voordeel had in deze parameter. Maar aan de andere kant is het heel goed mogelijk dat in de praktijk, dankzij sponsors, de werkelijke sectoren van de luchtkanonnen van de Boyarin nog hoger waren.
Zoals we eerder zeiden, zijn exacte gegevens over het nominale aantal 120 mm-granaten voor Novik's kanonnen niet bewaard gebleven, en de enige informatie waaruit informatie over hem kan worden afgeleid, is te vinden in het rapport van N. O. van Essen. Volgens dit document was de munitiebelasting van 120 mm / 45 kanonnen niet groter dan 175-180 ronden per vat - in dit geval had de Boyarin een voordeel, omdat in de definitieve versie zijn 120 mm / 45 kanonnen 200 ronden hadden per vat.
Klein kaliber artillerie "Boyarin" en "Novik" verschilden onbeduidend. Op de Novik, op het dek en de brug van de kruiser, waren er 6 * 47 mm en 2 * 37 mm kanonnen, evenals 2 * 7, 62 mm machinegeweren. "Boyarin" had 8 * 47 mm kanonnen en 2 machinegeweren van hetzelfde kaliber, bovendien hadden beide kruisers een 63,5 mm Baranovsky-kanon en een afneembaar 37 mm kanon voor het bewapenen van een stoomboot, hoewel op Novik, misschien waren het er toch twee. In principe kunnen we zeggen dat de 47 mm-artillerie van de "Boyar" met meer succes was gelokaliseerd - dus 4 van dergelijke artilleriesystemen bevonden zich, in paren, in de bovenbouw van de tank en de overkapping, en de overige 4 waren in sponsons, terwijl 6 * 47 mm kanonnen "Novik" stonden op het dek. Maar rekening houdend met het feit dat artillerie met een kaliber van 37-47 mm geen gevechtswaarde had, wordt dit een gesprek over kleine dingen, waarin, in tegenstelling tot het bekende spreekwoord, de duivel zich niet verbergt.
Wat betreft de torpedo-bewapening, op de Boyarin werd deze vertegenwoordigd door vijf mijnvoertuigen met een kaliber van 381 mm, waarvan er 4 doorkruisten, en één werd teruggetrokken. Munitie in de staat was 11 "zelfrijdende mijnen". Dit herhaalde bijna exact de mijnbewapening van de Novik, met als enige uitzondering dat de laatste 10 torpedo's in zijn munitielading had.
Reservering en constructieve bescherming
Over het algemeen was de pantserbescherming van de Boyarin iets beter dan die van de Novik. De basis op beide kruisers werd vertegenwoordigd door een "karapass" gepantserd dek, dat op "Novik" en "Boyar" ongeveer 50 mm afschuiningen had (A. V. Skvortsov geeft aan dat op de "Boyar" "- 49, 2 mm), maar de horizontale deel op "Novik" had een dikte van 30 mm, en op "Boyar" - 38 mm.
Zoals je kunt zien in de diagrammen, staken de Novik- en Boyarna-stoommachines enigszins uit boven de grootte van het gepantserde dek, dus hun uitstekende deel op de eerste kruiser was bedekt met speciale verticaal geplaatste pantserplaten - glacis, waarvan de dikte 70 mm was. Helaas zijn er geen gegevens over een vergelijkbare bescherming van de Boyarin, maar ik zou willen opmerken dat deze uitsteeksels in het diagram niet worden bedekt door verticale bescherming, maar door pantserplaten die onder een hoek zijn geplaatst, zodat zelfs als hun dikte dat deed het horizontale gedeelte van het gepantserde dek niet overschrijden, mag worden aangenomen dat ze een vergelijkbaar beschermingsniveau boden.
De commandotoren was veel beter beschermd op de Boyarin, die een reservering had van 76,2 mm in dikte in plaats van 30 mm op de Novik. Bovendien had de pijp die vanuit de cabine naar beneden leidde 63,5 mm bij de Boyarin, terwijl deze bij de Novik dezelfde 30 mm had. In principe kunnen we zeggen dat de commandotoren van de Boyar bescherming bood tegen zeer explosieve 152 mm-granaten op bijna elke afstand van de strijd, en tegen pantserdoordringende granaten met ongeveer 15-20 kabels en verder, terwijl de Novik-officieren, in feite alleen antisplinterpantser.
De "Boyarin"-artillerie had dezelfde pantserschilden als de "Novik" -kanonnen, maar tegelijkertijd ontving de "Boyarin" ook de reservering van de silo's voor de munitievoorraad, die werd uitgevoerd met pantserplaten van 25,4 mm. Op Novik waren de assen gemaakt van 7,9 mm staal en hadden ze geen andere bescherming.
Zoals we hierboven al zeiden, was het pantserdek de basis van de bescherming van beide kruisers. Het horizontale deel kwam boven de waterlijn uit en de afschuiningen gingen eronder. Maar, in tegenstelling tot de Novik, ontving de Boyarin ook kofferdammen, die zich op de hellingen van het gepantserde dek langs de zijkanten van de kruiser bevonden, en waren lege, verzegelde metalen dozen met een wanddikte van 3,1 mm. Aan de ene kant weet God wat voor soort bescherming, maar in feite waren dergelijke kofferdammen erg handig voor gepantserde kruisers. Natuurlijk konden ze op geen enkele manier zelfs maar een klein kaliber munitie vasthouden, maar ze lokaliseerden perfect de instroom van water in gevallen waarin de zijkant van het schip werd doorboord door fragmenten van een nabijgelegen exploderende granaat.
Energiecentrale
Bij cruisers was dat heel anders. Novik had drie stoommachines, waarvoor een tiental ketels van het Shihau-systeem stoom produceerden. De laatste vertegenwoordigde een licht gemoderniseerd ontwerp van Thornycroft. Interessant is dat Burmeister og Vine in het oorspronkelijke project van Boyarin voorstelde om Thornycroft-ketels te installeren, maar MTC keurde deze keuze niet goed en eiste de installatie van Belleville-ketels. De Denen stemden gelaten toe en als resultaat werd "Boyarin" de enige gepantserde kruiser gebouwd volgens het programma van 1898, waarop de Belleville-ketels, zo geliefd bij MTK, werden geïnstalleerd.
De plooibaarheid van de Denen zal misschien verbazen, tegen de achtergrond van andere buitenlandse bedrijven die de ketels van andere systemen verdedigden, maar in alle eerlijkheid merken we op dat van de Boyarin een relatief bescheiden snelheid van 22 knopen werd verwacht, die de Belleville-ketels op een kleine cruiser, uiteraard, goed zou kunnen bieden. De rest van de in het buitenland bestelde Russische kruisers waren sneller.
Als gevolg hiervan ontving "Boyarin" 2 stoommachines met een nominaal vermogen van 10.500 pk. en 16 ketels van Belleville. In feite overtroffen de auto's de rating enigszins, met 11.187 pk, waarmee de cruiser een gemiddelde snelheid van 22,6 knopen ontwikkelde, maar helaas is niet bekend hoe lang hij deze snelheid heeft kunnen volhouden. In ieder geval was zijn krachtcentrale beduidend inferieur aan die van de Novik, die met een machinevermogen van 17.789 pk. slaagde erin om de gemiddelde snelheid van 25,08 knopen te "houden".
Bovendien moet met dit aspect rekening worden gehouden. Zoals u weet, bleek de gewichtsdiscipline van de Shikhau-scheepswerf zo hoog te zijn dat de Novik onderbelast bleek te zijn, "te kort schieten" van de beoogde waterverplaatsing van 3.000 ton over 200 ton. Volgens verschillende bronnen varieerde de verplaatsing van 2 719, 1 tot 2 764, 6 ton, het was in dit gewicht dat "Novik" naar de gemeten mijl ging. Tegelijkertijd bleek de "Boyarin" enigszins overbelast te zijn - met een geplande normale waterverplaatsing van 3.200 ton, in feite was het 3.300 ton, maar het schip ging voor tests in de "standaard" waterverplaatsing van 3.180-3.210 ton, wat niet helemaal eerlijk was…
Het is ook niet helemaal duidelijk of de Boyarin een trim had. Hij ging naar de eerste tests, met een diepgang van 4, 2 m boeg en achter - 5 m, maar vervolgens was de trim niet groter dan 30 cm achter, maar bleef blijkbaar over.
De volledige voorraad kolen op de Boyarin was 600 ton, wat 91 ton meer was dan op de Novik, maar tegelijkertijd werd vreemd genoeg aangenomen dat het vaarbereik met een snelheid van 10 knopen was. voor "Boyarin" zal het niet meer dan 3.000 mijl zijn, terwijl ze voor "Novik" op 5.000 mijl rekenden, maar eigenlijk iets van 3.200 mijl kregen. Het zou echter verkeerd zijn om te denken dat Boyarin in deze indicator een buitenstaander bleek te zijn - integendeel! Tijdens de overgang naar het Verre Oosten heeft de kruiser een aantal diplomatieke bezoeken afgelegd, en van Souda naar Colombo legde hij 6.660 mijl af met een gemiddelde snelheid van 10,3 knopen, waarbij hij slechts 963,2 ton steenkool verbruikte. Dienovereenkomstig kunnen we zeggen dat het werkelijke vaarbereik van de Boyarin-cruiser met een volledige voorraad van 600 ton steenkool ongeveer 4.150 mijl was en aanzienlijk groter was dan dat van de Novik.
Zeewaardigheid
Natuurlijk had "Boyarin" in dit deel een tastbaar voordeel ten opzichte van "Novik". Over het algemeen waren de afmetingen van de schepen, evenals de verhoudingen tussen lengte en breedte, vrij gelijkaardig: de lengte van de Boyarin was 108,3 m, de breedte was 12,65 m, de verhouding was 8,56. De Novik had 106 m, 12, 19 m en 8, 7. We kunnen zeggen dat beide schepen smal en lang waren, maar de Boyarin had twee belangrijke voordelen. Hij had niet alleen een bak, maar ook een kak, waarvan de Novik beroofd was, zodat de overeenkomstige dekken van de Boyar zich boven de Novikovs bevonden. Maar misschien wel het belangrijkste - op de "Boyarin" werden jukbeenkielen geïnstalleerd, die de pitching aanzienlijk verminderden.
Bovendien, vanuit het oogpunt van gemak voor de bemanning, was het onbetwiste voordeel van de Boyarin het gesloten stuurhuis op de brug, gelegen boven de commandotoren. De Novik had alleen een brug die openstond voor alle winden. "Boyarin", zoals "Novik", ontving echter zo'n twijfelachtige innovatie als linoleum als een bedekking van het bovendek, en dit maakte het leven van zijn bemanning natuurlijk enorm gecompliceerd.
Prijs
"Boyarin" kostte de Russische schatkist iets duurder dan "Novik". De totale kosten van het schip samen met mechanismen, bepantsering, artillerie, mijnen en gevechtsbenodigdheden bedroegen 3.456.956 roebel, wat 65.642 roebel is. overtrof de vergelijkbare kosten van Novik (RUB 3.391.314). Dit wordt vaak verklaard door de bevoorrechte positie van Deense bouwers die een bestelling ontvingen onder bescherming, maar eerlijk gezegd herinneren we ons dat Boyarin oubollig groter was dan Novik, en de kosten per ton waren 1.080 roebel / ton, terwijl Novik 1 RUB 101 / t met een geplande waterverplaatsing van respectievelijk 3.200 ton en 3.080 ton.
Project evaluatie
Op internet kan men vaak de mening vinden dat de Boyarin een zeer onsuccesvolle Deense kloon van de Novik was, hoewel hij enkele kleine voordelen had, maar het belangrijkste voordeel van het geesteskind van de Shihau-scheepswerf miste - snelheid. Desalniettemin, als we de prestatiekenmerken van deze twee schepen onpartijdig analyseren, zien we dat dit niet het geval is. "Boyarin" straalde natuurlijk niet van snelheid, maar tegelijkertijd was het geen slow-moving: niettemin overtrof het in snelheid alle Japanse kruisers, met uitzondering van de "honden". De laatste was echter heel licht inferieur, we kunnen zeggen dat ze ongeveer gelijk waren in snelheid. Natuurlijk, tegen de achtergrond van de Russische standaard van 23 knopen voor kruisers van 6000 ton, en de nog snellere Novik, ziet Boyarin eruit als een buitenstaander, maar bij het evalueren van de gevechtswaarde moeten we niet vergeten dat deze "buitenstaander" een snelheid ontwikkelde vergelijkbaar met de beste en snelste kruisers van de vijand.
Tegelijkertijd was de Boyarin door de iets betere boeking en de aanwezigheid van kofferdammen minder gevoelig voor schade dan de Novik en door de jukbeenderen een stabieler artillerieplatform. De Belleville-ketels, hoewel ze het schip geen recordkenmerken gaven, waren nog steeds betrouwbaar en waren het belangrijkste type stoomketels van de Russische keizerlijke marine, die ook bepaalde voordelen gaven.
Hoewel men natuurlijk alleen maar kan betreuren dat de lichtere Thornycroft- of Norman-ketels niet op de Boyar zijn geïnstalleerd, zou een dergelijke beslissing leiden tot aanzienlijke verplaatsingsbesparingen, die ofwel kunnen worden gebruikt om de snelheid van het schip te verhogen of om de artilleriebewapening van het schip. "Boyarin" verloor niet van "Novik" in het aantal kanonnen, maar helaas - met slechts 6 * 120 mm / 45, net zoals "Novik" in artilleriekracht inferieur was aan elke Japanse gepantserde kruiser.
Niettemin overtrof "Boyarin", vanwege betere bescherming en weerstand tegen opwinding, de "Novik" in gevechtskwaliteiten. De zeewaardigheid en het vaarbereik werden steeds beter. De snelheid, hoewel lager, was niettemin voldoende om de taken uit te voeren die kenmerkend zijn voor schepen van deze klasse - de Boyarin was heel goed in staat om zowel verkenningen uit te voeren in het belang van het squadron als andere diensten ermee uit te voeren.
De auteur van dit artikel zal niet durven beweren dat de Boyarin beter was dan de Novik, maar in termen van hun capaciteiten waren deze schepen in ieder geval redelijk vergelijkbaar. Tegelijkertijd was "Boyarin" misschien een nog succesvoller type kruiser van de 2e rang voor dienst in Port Arthur. Als je je de taken herinnert die Novik daadwerkelijk heeft opgelost in de Russisch-Japanse oorlog, is het gemakkelijk in te zien dat Boyarin de kust kon beschieten, met een squadron kon dienen, vijandelijke torpedobootjagers kon verdrijven die niet slechter en misschien zelfs beter waren dan Novik. Als "Boyarin" de poging van het squadron om door te breken naar Vladivostok had meegemaakt, zou zijn snelheid voldoende zijn geweest om de "Askold" en "Novik" te volgen.
Over het algemeen kan "Boyarin" ondanks de relatief lage snelheid niet als een mislukt schip worden beschouwd: desalniettemin was het natuurlijk verre van ideaal. Ondanks enkele voordelen waren de Belleville-ketels te zwaar voor schepen van deze klasse, bovendien droeg de Boyarin te zwakke wapens.
