In het najaar van 1902 werden de tests afgerond, zodat op 6 oktober de commandant van de kruiser V. F. Sarychev nam de Boyarin mee naar Kronstadt. De passage duurde 2 dagen en bij aankomst werd het schip natuurlijk het voorwerp van grote belangstelling van de ITC-commissie - een zeer nauwgezette inspectie gaf echter geen aanleiding tot speciale klachten. Er werd erkend dat "Boyarin" geen aanvullende tests nodig heeft, met uitzondering van het schieten op mijnen en het controleren van de klokken van luide gevechten. De kruiser was opgenomen in het detachement dat naar het Verre Oosten zou gaan, en het zou interessant zijn om wat meer in detail op dit moment in te gaan.
Voorheen volgden Russische oorlogsschepen één voor één of in kleine detachementen naar Vladivostok. Deze keer besloot de leiding van het Marineministerie om anders te handelen en een krachtig squadron te vormen bestaande uit de slagschepen Retvizan en Pobeda, de kruisers Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana en Pallada, evenals 7 torpedobootjagers, waarnaar ze zouden gaan voeg er nog 5. Maar dat was niet alles, aangezien werd aangenomen dat dit detachement de kruisers Askold en Novik in de Indische Oceaan zou inhalen. De grootte van het detachement was niet het enige "ongewone": het punt is dat het deze keer de overgang naar het Verre Oosten moest combineren met intensieve gevechtstraining, inclusief de ontwikkeling van evoluties, artillerie-oefeningen, enz. Admiraal E. A. Stapelberg.
Helaas kwam er niets van deze onderneming en op 22 april 1903 bracht de schout-bij-nacht alleen Retvizan en Pallada naar Port Arthur. "Bayan" en 5 torpedobootjagers konden niet aan het squadron worden bevestigd, "Askold" en "Novik" E. A. Stackelberg kon de achterstand niet inhalen, terwijl zijn schepen enorm waren uitgerekt. "Diana" werd op bevel van het bevel in Nagasaki vastgehouden, maar ze liep tenminste tot het einde met het detachement mee. "Bogatyr" en 2 torpedoboten waren op 22 april in Hong Kong, de rest van de torpedoboten waren in Amoe, Pobeda was net op weg naar Colombo. Wat de Boyarin betreft, deze verliet Kronstadt niet naar Libava, zoals de rest van de schepen van EA's detachement. Stackelberg, en naar Kopenhagen, om kleine opmerkingen van de ITC te elimineren. Op de overtocht kwam de kruiser in fris weer - de wind bereikte 5 punten en toonde uitstekende zeewaardigheid: hij hield goed stand tegen de golf, er was bijna geen water op de bak, uitbarstingen en golven vielen er slechts af en toe op. Er werd opgemerkt dat de "Boyarin" perfect op de golf stijgt, terwijl de schroeven niet zichtbaar waren.
Na een korte reparatie, op 19 november, haalde de kruiser E. A. Stackelberg in Portland, waarna een uiterst onaangenaam incident plaatsvond op de Boyar. Letterlijk een paar uur na vertrek kwam de hoofdmonteur van het schip I. F. Blumenthal. Als gevolg hiervan scheidt de kruiser zich weer van het detachement en gaat naar Vigo om het lichaam te begraven.
Na deze, in elk opzicht, pijnlijke problemen, herenigt de kruiser zich met het detachement, maar niet voor lang - in Port Said het squadron van E. A. Stackelberg brokkelt volledig af. De "Boyar", die de opdracht had gekregen om de Rode Zee te verlaten terwijl hij nog in Portland was, om zich van het detachement te scheiden en de vlag in de Perzische Golf te demonstreren, ging door. Om technische redenen kon "Pobeda" het detachement niet meer volgen, werd "Bogatyr" gedwongen de defecte torpedojager "Boyky" te slepen en kon het ook niet bijhouden, en de rest van de schepen moesten al snel opsplitsen.
Over het algemeen stortte het squadron als een kaartenhuis in elkaar. Interessant is dat twee jaar later de schepen van Z. P. Rozhdestvensky gebeurde er niets van dien aard, hoewel zijn squadron veel groter was. Het contrast van het detachement van E. A. Stackelberg, tegen de achtergrond van de overgang van het 2e en 3e Pacific squadron, is des te opvallender omdat de eerste in vredestijd ging en de mogelijkheid had om elke haven binnen te gaan voor elke behoefte, terwijl Z. P. Rozhdestvensky moest alleen op zijn eigen kracht vertrouwen.
Maar terug naar "Boyarin". Op 30 januari 1903 arriveerde de Boyarin in Djibouti, vanwaar hij naar de havens van de Perzische Golf verhuisde. Tegelijkertijd, op 19 februari, heeft de consul-generaal van Rusland G. V. Ovseenko. Over het algemeen eindigde de politieke missie van "Boyarin" behoorlijk succesvol: het is interessant dat de sultan in Muscat, in gesprek met de Russen, herinneringen ophaalde aan bezoeken aan "Varyag" en "Askold", die duidelijk een enorme indruk op hem maakten.
Nadat hij dit natuurlijk een belangrijke taak had voltooid, hervatte "Boyarin" de campagne en arriveerde zonder enig avontuur op 13 mei 1903 in Port Arthur. Op dit moment voerde het Pacific Squadron manoeuvres uit, waarin de "nieuwkomer" onmiddellijk voegde zich bij: "Boyarin" speelde de rol van een oefenschip en een nauwe verkenner bij het squadron van slagschepen. De leringen en de daaropvolgende herziening van de gouverneur zijn al verschillende keren beschreven, en het is niet nodig ze hier te herhalen, we zullen alleen de mening noteren die werd gevormd door E. I. Alekseeva over "Boyarin" en "Novik".
De gouverneur merkte op dat beide kruisers volledig bruikbaar en klaar voor actie in Port Arthur aankwamen. Tegelijkertijd becommentarieerde hij de "Boyar" als volgt: "Een solide gebouwde kruiser en een goed zeeschip. Zeer winstgevend, in termen van kolenverbruik, een verkenner … "van de tekortkomingen, waarbij alleen de buitensporige ruimte van de officiersgebouwen werd opgemerkt, wat leidde tot" een buitensporige toename van het korps ". Tegelijkertijd, over "Novik" E. I. Alekseev reageerde kritischer:
“Het gebouw heeft de gebruikelijke nadelen voor de Shikhau-fabriek, omdat om een grotere slag te bereiken, zowel de romp als de ketels en machines, uit gewichtsbesparing, afmetingen krijgen die dicht bij de limiet van de fortlimiet liggen. Hij kwam perfect in orde en voerde alle rijorders tot dusver uit zonder weigering, maar bij fris weer, tegen de golf in, zou hij de snelheid moeten verminderen. Het zal binnenkort grote zorg vergen bij het onderhoud en de reparatie."
De gouverneur merkte echter op dat de Novik en Boyarin een gemeenschappelijk nadeel hadden: de lage kwaliteit van hun radiostations, waardoor de communicatie niet verder dan 10-15 mijl kon worden gehandhaafd, terwijl de oudere schepen van het Pacific-eskader 25, en onder goede omstandigheden, zelfs 60 mijl. De mening was dat buitenlandse aannemers hier zwaar vals speelden, omdat bekend was dat moderne "draadloze telegraaf" -stations die op de schepen van de Duitse vloot waren geïnstalleerd, communicatie konden bieden voor 50-100 mijl. Maar in het algemeen waren natuurlijk twee kleine kruisers van de 2e rang uiterst noodzakelijke en nuttige toevoegingen aan het Pacific Squadron. Het is interessant dat tijdens zijn korte dienst "Boyarin" Chemulpo meerdere keren bezocht: in feite vervingen de "Varyag" en "Koreets" zojuist de "Boyar" en de kanonneerboot "Gilyak" die daar stationair dienst droegen.
De "Boyarin" ontmoette het begin van de oorlog en bevond zich in de derde rij schepen op de buitenste rede: er waren 4 van deze lijnen, en de "Boyarin" bevond zich in de tweede, vanaf de kust geteld, of de derde, geteld van de zee. Vanwege zo'n ongelukkige locatie werd de aanval van de Japanse torpedobootjagers op de Boyarin niet gezien en ze namen niet deel aan het afweren ervan, maar toen vice-admiraal O. V. Stark stuurde de kruisers Novik, Askold en Boyarin om de vijandelijke torpedobootjagers te achtervolgen. De kruisers verlieten de buitenste aanval om respectievelijk 01.05, 02.00 en 02.10 uur.
Van de drie kruisers die naar zee gingen, opende alleen de Boyarin het vuur. Bij zonsopgang vond de kruiser een torpedobootjager die Port Arthur verliet, achtervolgde hem en opende het vuur, maar het bleek "Strong" te zijn, die door een gedemonteerd voertuig later in de patrouilleketen kwam dan andere torpedobootjagers en zijn team verloor. Omdat hij geen "veiligheidscollega's" vond, maar zich realiseerde dat een enkele torpedojager door andere schepen van het squadron "verkeerd begrepen" zou kunnen worden, ging "Strong" naar Dalny en ontdekte bij zonsopgang dat "Boyarin" hem achtervolgde, wat al snel het vuur op hem opende …
De torpedojager begreep dat ze onder "vriendelijk vuur" waren gekomen, maar de zaklamp, met behulp waarvan de "Strong" identificatie kon geven, was niet klaar voor onmiddellijke actie. Daarom moest de bemanning van de torpedobootjager verschillende onaangename momenten doorstaan toen de granaten van de Boyarin naast hun schip vielen. Uiteindelijk hebben ze op de "Strong" toch hun zaklamp in orde gemaakt en een afgesproken signaal gegeven, waarna de commandant van de "Boyarin" het nodig vond om zich te verontschuldigen voor het schieten in een retoursignaal.
Naar de mening van de auteur van dit artikel was dit een pure formaliteit van V. F. Sarychev, want als iemand zich hier moet verontschuldigen, dan is dat de vernietiger zelf. Het feit dat het in de schemering bijna onmogelijk zal zijn om een Russische torpedojager van een Japanse te onderscheiden door alleen het silhouet, is over het algemeen vanzelfsprekend. "Boyarin" was blijkbaar precies gericht op de bewegingsrichting van het schip dat Port Arthur verliet. Maar wat de commandant van de "Strong" dacht, wiens torpedobootjager in feite verloren was en kon worden aangezien voor een vijandelijk schip, maar tegelijkertijd niet klaar was om onmiddellijk identificatie te geven - dit is een grote en onaangename vraag. Misschien redeneerde hij dat aangezien hij naar Dalny vertrok, hij dan geen schepen zou ontmoeten, wat logisch was, maar een goede illustratie is dat de vereisten van het charter en de veiligheid van het schip door geen enkele logica kunnen worden vervangen. Er deed zich een onverwachte overmachtsituatie voor en het gebrek aan paraatheid van de lantaarn leidde bijna tot schade aan de torpedojager en menselijke slachtoffers.
Ik keerde al voor het donker terug naar het Boyarin-eskader, ging rond 08.00 uur op dezelfde plaats voor anker, maar moest onmiddellijk weer voor anker gaan, want om 08.00 uur verschenen de Japanse kruisers - "honden": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" en Takasago. Squadron Commandant O. V. Stark stuurde onmiddellijk een kruiser tegen hen in de strijd, annuleerde onmiddellijk dit bevel, gooide torpedobootjagers in de aanval, maar annuleerde dit bevel ook en beval uiteindelijk de slagschepen van het squadron om het anker te ontankeren om met het hele squadron aan de strijd deel te nemen. Natuurlijk, terwijl dit alles gebeurde, vertrokken de Japanners, die (ik moet zeggen, zeer oppervlakkige) verkenningen hebben uitgevoerd. Ze verloren ze uit het oog om 09.10 uur en O. V. Stark, die zijn belangrijkste troepen de open zee in had geleid, keerde terug naar de parkeerplaats in de buitenste rede.
Al deze verwarring had echter weinig effect op de Boyarin - hij ging met het hele squadron mee en keerde ermee terug, maar ging niet voor anker liggen, maar manoeuvreerde op de rede, wachtend op orders van zijn superieuren. Ze volgden meteen: om 09.59 uur O. V. Stark beval de kruiser te naderen met een signaal en stuurde vervolgens vanaf het vlaggenschip een seinpaal naar de Boyarin om verkenningen in zuidoostelijke richting te doen.
Dit moment werd in feite het beste uur van de "Boyar", want het was in het zuidoosten, 20 mijl van Port Arthur, dat Heihachiro Togo zijn belangrijkste troepen opstelde voor de aanval. De slagschepen van het 1e gevechtsdetachement waren de eersten die ten strijde trokken, gevolgd door de gepantserde kruisers van het 2e detachement, en de "honden" sloten de kolom. En dus, toen de Verenigde Vloot naar Port Arthur verhuisde, werd het ontdekt door de Russische kruiser.
Natuurlijk keerde "Boyarin", die op Japanse schepen werd aangezien voor een kruiser van de "Diana" -klasse, zich onmiddellijk om en vluchtte naar zijn hoofdtroepen, waarbij hij slechts 3 schoten afvuurde vanuit het achterste 120 mm kanon van 40 kabels. Over de afstand raakten de schutters niemand, maar het hoofddoel van de schietpartij was niet om de Japanners te schaden, maar om de aandacht van henzelf te trekken - dit moest zo snel mogelijk gebeuren, omdat de Russische slagschepen waren op dat moment voor anker. Bovendien hief de "Boyar" onmiddellijk het signaal "Ik zie een vijandelijk squadron van acht schepen." OV Stark beval onmiddellijk de rest van de 1e rang kruisers om de Boyarin te redden. Ze hadden echter geen tijd - alles gebeurde zo snel dat de Boyarin op volle snelheid de buitenste aanval betrad, zelfs voordat de rest van de kruisers tijd hadden om te vertrekken.
In de strijd die volgde, speelde "Boyarin" praktisch geen rol: eerst bleef hij op afstand om niet te worden blootgesteld aan het vuur van de zware schepen van de vijand, en ging toen naar de nasleep van "Askold". Er waren geen treffers op de kruiser, maar één projectiel vloog heel dicht bij de achterste pijp, waardoor hij wankelde, en de luchtdruk gooide vlammen en kolen uit de achterste stoker.
Direct na de slag werd een onbekend schip aan de horizon gezien, vergezeld van een torpedobootjager. De squadroncommandant stuurde onmiddellijk Boyarin om ze te onderscheppen en te vernietigen, maar al snel werd onthuld dat het de mijnkruiser Horseman en de sleepboot Strong waren, die terugkeerden van Torton Bay. Toen, om 17.10 uur, ontving "Boyarin" het bevel om de mijnenlegger "Yenisei" naar de baai van Talienvan te escorteren: in feite was dit bevel de eerste in een reeks van talrijke fouten die leidden tot de dood van de kruiser.
De beslissing zelf om de Yenisei onder escorte van de kruiser te sturen was absoluut correct, aangezien de mogelijkheid van het verschijnen van Japanse torpedobootjagers bij Talienwan niet kon worden genegeerd. Daarom was het natuurlijk noodzakelijk om de "Boyarin" de bescherming van de "Yenisei" toe te vertrouwen voor de gehele duur van de gevechtsoperatie, tot de voltooiing ervan: met andere woorden, de "Yenisei" had moeten worden beschermd op de weg naar de mijnenlegplaats, tijdens deze sets, en vervolgens terug geëscorteerd. In plaats daarvan ontving de "Boyarin" alleen een bevel om de "Yenisei" naar de plaats te brengen en vervolgens terug te keren naar het squadron, wat hij deed. De kruiser keerde dezelfde dag om 22.00 uur terug op de buitenrede.
Natuurlijk, V. F. Sarychev dat hij het bevel uitvoerde dat hij ontving, hij kon niet anders handelen, maar degenen die het gaven … Je kunt nog steeds op de een of andere manier begrijpen (maar geen excuus) vice-admiraal O. V. Stark, die met de ontploffing van twee nieuwste slagschepen en een gepantserde kruiser, en zelfs de strijd die daarna plaatsvond, waarschijnlijk zijn hoofd had tollen. Maar hij was niet de enige, hij had stafofficieren en waarom kon niemand de commandant verstandig advies geven?
Het is immers vrij duidelijk dat een dergelijke beslissing tot nervositeit op de Yenisei leidde. Het weer was helder, het sneeuwde, het was niet zo gemakkelijk om mijnen te leggen, en op elk moment was het verschijnen van Japanse schepen te verwachten - de draadloze telegraaf ving de gesprekken van andere mensen op. "Yenisei", die tijdens tests een gemiddelde snelheid van 17,98 knopen liet zien. en bewapend met 5 * 75 mm en 7 * 47 mm kanonnen, was het in theorie in staat om de aanval van één af te weren, en met geluk - en verschillende torpedobootjagers. Maar - juist dat in theorie, want als hij werd betrapt tijdens het leggen van mijnen, kon hij niet snel een zet geven, en bovendien maakte de aanwezigheid van een massa spervuurmijnen erop in de volledige afwezigheid van bepantsering elk vuurcontact uiterst gevaarlijk. Maar de Japanners hadden naast torpedojagers ook hogesnelheidskruisers, waarvan een ontmoeting met een daarvan fataal zou zijn geweest voor de Yenisei …
Over het algemeen was de commandant van de "Yenisei" V. A. Stepanov werd enerzijds gedwongen om zo snel mogelijk hindernissen op te werpen en anderzijds om constant de berekeningen op scherp te zetten en in het algemeen op elk moment klaar te staan om te marcheren en te vechten, wat natuurlijk, maakte het moeilijk om mijnen te leggen. Ze stonden de hele nacht op 28 januari en daarna de hele dag. Zo waren om 19.00 uur 2 obstakels opgezet voor maar liefst 320 mijnen, die zich uitstrekken over 7 mijl, waarvan er 317 normaal waren "geïnstalleerd", en slechts 3 kwamen boven. Ze moesten natuurlijk worden vernietigd, wat gebeurde met behulp van pyroxyline-bommen, voor de installatie waarvan het nodig was om in een boot naar de mijnen te zwemmen.
Desalniettemin geloofde de commandant van de mijnenlegger niet dat de Yenisei zijn gevechtsmissie tot het einde had voltooid. Ja, de obstakels die hij plaatste, blokkeerden de toegangen tot de haven van Dalny, met uitzondering van de enige overgebleven vaargeul, maar door weersomstandigheden en een lichte hapering op een van de obstakels, werd een onnodige doorgang van ongeveer 5 kabels breed gevormd, en de de dichtheid van het tweede mijnenveld had moeten worden versterkt. Aangezien er op de avond van 28 januari nog 82 mijnen in de mijnenlegger waren (aanvankelijk waren het er 402), besloot V. A. Stepanov om de nacht door te brengen in Dalny en in de ochtend de mijnlegging af te ronden. Daarom ging hij rechtstreeks naar de haven, vanwaar hij het door hem ingestelde plan van de mijnenvelden overhandigde aan het hoofdkwartier van de gouverneur, en bracht de nacht door in de haven van Dalniy.
De ochtend van 29 januari begon met … een theatervoorstelling. Alle commerciële schepen die in Dalniy waren gestationeerd, werden daar snel weggestuurd langs de verlaten vaargeul. Toen, vanaf de Yenisei, voor het verbaasde publiek, mijnden ze uitdagend de fairway en lieten er 2 mijnen op vallen. In plaats van pyroxyline was er zelfs zand in de mijnen, dus niets hinderde de scheepvaart, maar wie wist ervan?
Met de installatie van de laatste 82 minuten lukte het "Yenisei" tot het middaguur, en toen deed zich een tragedie voor. Ze vonden twee mijnen die aan de oppervlakte kwamen, en de commandant van de mijnenlegger, die vreesde onnodig te blijven hangen in een gevaarlijk gebied, beval de boten niet te laten zakken, maar "terug te keren" - om de mijnen in omgekeerde richting te naderen en ze met geweren te beschieten. Tegen dit besluit V. A. Stepanov werd gewaarschuwd door de mijn- en navigatorofficieren, maar het werd aanvaard. En dus, toen de Yenisei achtersteven naar voren bewogen, dook er plotseling een andere mijn op en explodeerde onder de brug. De toevoer van pyroxyline ontplofte en de Yenisei zonk in slechts 15 minuten, waarbij 95 mensen omkwamen, waaronder de commandant. VA Stepanov werd niet gedood door de explosie, maar betaalde liever voor zijn fout tegen de hoogste prijs: hij weigerde het stervende schip te verlaten.
De tragedie is voorbij, de oxymoron is begonnen. In Dalny hoorden ze het geluid van een explosie, ze besloten dat de Yenisei het slachtoffer was van een torpedo-aanval, en slaagden er toen toch in de silhouetten van commerciële schepen die vanuit Pot-Arthur zeilden voor Japanse oorlogsschepen te verwarren. Als gevolg hiervan gaf het hoofd van het Dalny-garnizoen, de beruchte generaal-majoor A. V. Fock, opdracht een onmiddellijke telegraaf naar de gouverneur te sturen over de aanval door de Japanse torpedobootjagers.
In Port Arthur werd het telegram ontvangen en onmiddellijk "Boyarin" naar Dalny gestuurd, waar hij dezelfde dag om 14.30 uur ging, vergezeld van de torpedobootjagers "Vlastny", "Indrukwekkend", "Sentry" en "Rapid". En nogmaals, dit was niet de eerste en niet de laatste "spookachtervolging" in de geschiedenis van 's werelds marines, en alles had goed kunnen aflopen voor de kruiser, maar de tweede grote fout werd gemaakt: V. F. Sarychev ontving geen nauwkeurig plan voor het leggen van mijnen in de baai van Talienvan.
Het bleek als volgt: admiraal M. P. Molas waarschuwde natuurlijk de Boyarin-commandant dat er mijnen in de baai waren en gaf zelfs hun plaats op de kaart aan, maar het probleem was dat hij de mijnenveldgebieden slechts bij benadering markeerde. Het is meer dan waarschijnlijk dat M. P. Molas beschikte destijds simpelweg niet over de informatie die aan V. A. Stepanov, het stelsel van obstakels dat Yenisei in de nacht van 28 op 29 januari daadwerkelijk heeft opgeworpen!
En dus vertrok "Boyarin" met torpedoboten naar Talienvan Bay, met alleen het meest geschatte idee van de mijnenvelden. Het resultaat was dat de kruiser, nadat hij het eiland Zuid-Sanshantau ongeveer 2-2,5 mijl naderde, de mijnenveldlijn binnenging. De explosie donderde om 16.08 uur. praktisch in het midden van het schip aan de linkerkant, hoogstwaarschijnlijk - tussen de 2e en 3e ketelruimte, maar dichter bij de kolenmijnen aan de zijkant. De kruiser was gehuld in kolenstof, hij kreeg een rol van 8 graden en landde snel in het water. V. F. Sarychev geloofde op dat moment nog steeds dat de kruiser nog gered kon worden. Alle waterdichte schotten, deuren, nekken werden onmiddellijk vastgemaakt nadat de kruiser het anker had gewogen en naar Talienvan was gegaan, dus nu gaf de commandant van de Boyar opdracht om de pompen te starten die water uit de stokercompartimenten halen en een pleister aan te brengen. De stoomleidingen werden echter onderbroken en na enkele minuten stopten de pompen.
De situatie was buitengewoon onaangenaam. De kruiser kon niet bewegen, zat door de ramen in het water, de rol groeide en reikte tot 15 graden naar bakboord. Maar het grootste probleem was dat een zeer sterke wind (ongeveer 5 punten) en een grote deining de kruiser naar het eiland voerde, naar een mijnenveld. En onder deze omstandigheden heeft de commandant van de "Boyar" V. F. Sarychev besloot dat de kruiser gedoemd was te ontploffen op een andere mijn, en besloot daarom het schip te verlaten.
Hij beval het werk aan de totstandbrenging van het gips stop te zetten en te evacueren, wat werd gedaan - het hele team, met uitzondering van 9 mensen, die blijkbaar waren omgekomen in de ondergelopen compartimenten, schakelde over op torpedobootjagers.
Toen 2 torpedobootjagers, waaronder V. F. Sarychev vertrok naar Port Arthur, terwijl de andere twee vertraging hadden. Het feit is dat de officieren van de kruiser de overtuiging van hun commandant niet deelden dat de Boyarin zeker zou zinken, en zeker wilden zijn van zijn dood. Hiervoor werd besloten dat de torpedobootjager Sentinel, vrij van het bevel van de Boyarin, de kruiser opnieuw zou naderen en opblazen met een zelfrijdende mijn.
"Sentinel", die de "Boyarin" naderde voor 3 kabels, probeerde een mijnschot af te vuren vanuit de achtersteventorpedobuis, maar tevergeefs. Vanwege de opwinding kwam de mijn niet helemaal naar buiten, maar bewoog alleen naar voren, Aubrey's apparaat werd ingeschakeld, dus het was onmogelijk om het in het water te gooien of het apparaat op te laden. Vervolgens deed de "Sentinel" een tweede poging om de "Boyarin" aan te vallen, met behulp van een boogmijnapparaat hiervoor. Deze keer ging de torpedo veilig het water in, maar het lijkt erop dat hij halverwege is gezonken, aangezien de luchtbellen niet meer naar de oppervlakte kwamen en er geen explosie was. Daarna had de "Watchman" geen andere keuze dan naar Port Arthur te gaan.
De rest is bekend. De "Boyarin" achtergelaten door de bemanning raakte geen mijnen, en de torpedobootjagers stuurden op de ochtend van 30 januari samen met de stoomboot van de East China Railway Society "Sibiryak" onder het algemene bevel van kapitein 1e rang N. A. Matusevich werd ontdekt door een kruiser die aan stuurboord op de zuidpunt van Zuid-Sanshantau-eiland was gestrand. De kruiser zwaaide een beetje op de golf, wat erop wees dat hij losjes aan de grond "vast" zat en naar zee of naar een mijnenveld kon worden gedragen. Nader de "Boyarin" op een stoomboot of op een torpedoboot N. A. Matusevich vond het overdreven gevaarlijk, en dat was het ook, dus de inspectiegroep arriveerde in een boot bij de kruiser.
Inspectie, die de hele dag in beslag nam, wees uit dat de kruiser nog wel eens gered kon worden. Schotten en luiken waren inderdaad doorgelat, waardoor de overstroming gelokaliseerd was. Er was helemaal geen water in de boeg van de ketelruimen en in het achterschip van de machinekamers stonden de machinekamers zelf slechts gedeeltelijk onder water: in het linker compartiment bereikte het water de cilinders van de stoommachine, in het aangrenzende rechter compartiment, het vulde alleen de dubbele bodemruimte. Boven het gepantserde dek bevond het water zich alleen boven de ketelruimen, maar zelfs daar was de hoeveelheid klein en belemmerde het de inspectie van het schip niet.
Volgens de resultaten van het onderzoek heeft N. A. Matusevich maakte een ondubbelzinnige conclusie over de noodzaak van een reddingsoperatie en … ging naar Dalny voor de nacht. Helaas, diezelfde avond brak er slecht weer uit en begon er een vrij sterke storm en werden er explosies gehoord in Dalny. De volgende ochtend is "Boyarin" verdwenen.
Vervolgens werd de kruiser gevonden - hij werd gevonden aan de linkerkant 40 m van de zuidwestelijke punt van het eiland Zuid-Sanshantau. Tegelijkertijd was het schip in vol water bijna volledig onder water verborgen, zodat alleen de uiteinden van de masten en werven zichtbaar waren, maar bij eb stak de stuurboordzijde een meter uit het zeeoppervlak. Blijkbaar verwijderde de opwinding de "Boyar" uit het ondiepe water en voerde dezelfde naar het mijnenveld - van de herhaalde ontploffing zonk de kruiser nog steeds.
Over het algemeen kunnen we zeggen dat de dood van "Boyarin" het resultaat was van vele fouten van alle hierboven genoemde personen, die elk de vorige verergerden.
Als de Boyarin oorspronkelijk niet alleen was gestuurd om de Yenisei naar Dalny te brengen, maar ook om hem daar te bewaken, dan zou er niets zijn gebeurd en zou de mijnenlegger het hoogstwaarschijnlijk hebben overleefd. Onder de bescherming van de kruiser kon de Yenisei-bemanning al hun inspanningen richten op het leggen van mijnen, zonder afgeleid te worden door de constante bereidheid om deel te nemen aan de strijd. Hoogstwaarschijnlijk zouden in dit geval mijnenvelden eerder zijn geplaatst dan dit gebeurde, en zelfs als dat niet het geval was, dan zou V. A. Stepanov had niet zo'n reden om zich te haasten, en het was de haast die de mijn vernietigde. Maar zelfs als de Yenisei toch was ontploft, zou dit niet tot de dood van de Boyarin hebben geleid - omdat hij in gevechtsescorte was geweest, zou de kruiser hebben geweten wat er was gebeurd en zou er geen paniek zijn opgetreden met de "aanvallende Japanse torpedobootjagers".
Met andere woorden, een redelijke planning van de mijnbouw in de Golf van Talienvan zou er hoogstwaarschijnlijk toe leiden dat noch de Yenisei, noch de Boyarin zouden sterven.
Maar wat gedaan is, is gedaan en nu verliest het Pacific Ocean Squadron uit het niets een mijnenlegger. Hetzelfde verder? In feite heeft het hoofdkwartier van de Steward, indien niet gesanctioneerd, een grove fout gemaakt. Ze stuurden "Boyarin" op zoek naar Japanse torpedobootjagers, maar niemand nam de moeite om V. F. Sarychev kaart van mijnenvelden! Maar het hoofdkwartier van de gouverneur had er een, het werd hem op de avond van 28 januari door de commandant van de Yenisei overhandigd, terwijl de Boyarin het bevel pas op 29 januari om 14.30 uur ging uitvoeren!
Natuurlijk, V. F. Sarychev begreep dat het niet tevergeefs was dat op 27 januari de kruiser onder zijn bevel de Yenisei "begeleidde", die bijna tot aan het stolsel vol met mijnen zat. Maar hij kreeg het mijnenveldenschema, zelfs bij benadering, slechts bij toeval.
Het feit is dat vice-admiraal M. P. Molas wist helemaal niet dat de Boyarin ergens heen werd gestuurd, hij ging de Boyarin betrekken bij de volgende fase van de mijnbouw, om de Amoer-mijnenlegger te escorteren. Hiervoor heeft M. P. Molas en genaamd V. F. Sarychev voor zichzelf. Het feit dat "Boyarin" al naar Talienvan is gestuurd, M. P. Molas wist het niet. De schout-bij-nacht zelf heeft hoogstwaarschijnlijk nog niet het mijnbouwplan ontvangen dat door de commandant van de Yenisei aan het hoofdkwartier is overgedragen en heeft waarschijnlijk V. F. Sarychev's gegevens niet over de werkelijke locatie van de barrières, maar over waar ze volgens het plan hadden moeten zijn. Tegelijkertijd waren vanwege het slechte weer kustoriëntatiepunten slecht zichtbaar op de Yenisei en kon de werkelijke positie van de mijnen verschillen van de geplande.
Maar het ongelukkige feit is dat als het geen toevallig toeval is, V. F. Sarychev zou zonder enig plan naar Talienvan zijn gestuurd!
We kunnen dus zeggen dat de leiding van het squadron er alles aan heeft gedaan om ervoor te zorgen dat er een dubbele tragedie plaatsvond, maar nadat de Boyarin de zee op was gegaan, viel de verantwoordelijkheid voor de verdere operatie op de schouders van de commandant, V. F. Sarychev. En wat deed hij?
We zullen het niet hebben over de noodzaak om naar het mijnenleggebied te gaan zonder een nauwkeurige kaart van mijnenvelden te hebben: uiteindelijk zal V. F. Sarychev heeft een bevel ontvangen dat, zoals u weet, niet wordt besproken. Hoewel er hier in feite veel vragen zijn: helaas zijn materialen over de bestellingen die door V. F. Sarychev, de auteur van dit artikel heeft er bijna geen. Maar zelfs als we aannemen dat externe omstandigheden en "onvermijdelijke ongevallen op zee" de oorzaak zijn van de explosie van de Boyarin, dan nog zullen de acties van V. F. Sarychev na de explosie moet als schandelijk worden beschouwd en de eer van een marineofficier volkomen onwaardig.
Verslag van V. F. Sarycheva is misschien helemaal waar: nadat duidelijk werd dat de stoomleidingen waren gebroken en de kruiser snelheid verloor, en de wind en deining hem naar de plaats van het vermeende mijnenveld voerden, geloofde hij waarschijnlijk oprecht dat het schip gedoemd was te mislukken. Hoewel hier de vraag al rijst - Talienvan Bay lijkt niet de Mariana Trench te zijn, en het was niet ver van het eiland, waar de aanwezigheid van grote diepten nauwelijks te verwachten was. Dus waarom zou V. F. Probeert Sarychev het anker niet op te geven? Ja, de stoommachines werkten niet, maar een soortgelijke operatie had handmatig kunnen worden uitgevoerd, en terwijl het voor anker lag, zou het mogelijk zijn geweest om het schip van de dood te redden en op de sleepboten te wachten. Wat betreft de torpedobootjagers die de Boyarin vergezelden, ze konden duidelijk geen sleepboten worden vanwege hun kleine formaat, en zelfs gedwongen om "aan de riem te trekken" tegen de wind in, tot 5 punten en een grote deining. Maar waarom niet proberen het anker te laten vallen?
Men moet echter begrijpen dat de auteur van dit artikel, ondanks al zijn enthousiasme voor de vloot, de zee voornamelijk op foto's of vanaf het strand zag, dus misschien waren er enkele redenen die begrijpelijk waren voor echte zeilers, waardoor het onmogelijk was om te doen dit. Maar wat niet te begrijpen of te rechtvaardigen is, is het gedrag van V. F. Sarychev nadat hij besloot het schip te verlaten.
Als V. F. Sarychev besloot dat de Boyarin gedoemd was, hij moest al het nodige doen om te voorkomen dat de kruiser naar de vijand zou vallen, dat wil zeggen, hij moest opdracht geven om de Kingstones te openen. Geen enkele verwijzing naar de haast van evacuatie helpt hier - als het lot van een oorlogsschip op het spel staat, kun je die kant niet op haasten, en bovendien zou de evacuatie nog steeds niet in één keer mogelijk zijn geweest. Het is niet genoeg om "iedereen naar boven te fluiten", je moet de boten laten zakken, de bemanning erin plaatsen, controleren of er nog iemand op het schip is achtergebleven, enzovoort. Dat wil zeggen, de bemanning had genoeg tijd om de Kingstones te openen, en zelfs als dit gepaard ging met een kleine vertraging in de evacuatie, wat twijfelachtig is, had deze vertraging moeten worden genomen. V. F. Sarychev, dat hij, zeggen ze, er zeker van was dat de kruiser spoedig zou sterven, is niets waard, omdat het niet genoeg is om er zeker van te zijn dat het schip zal worden vernietigd. We moeten er met eigen ogen voor zorgen dat het vernietigd is! En wat deed V. F. Sarychev? Zodra de bemanning was geëvacueerd naar de torpedobootjagers, die uiteraard niet in gevaar waren, in plaats van overtuigd te zijn van de dood van de "Boyarin", vertrok hij … naar Port Arthur.
In het rapport gaf de (nu voormalige) commandant van de Boyarin, als excuus voor zo'n haast, aan dat hij bang was voor de komst van Japanse torpedobootjagers, die in feite de kruiser zouden veroveren. Natuurlijk leken de torpedobootjagers die de bemanning van de Boyarin ontvingen vooral op blikjes ingeblikte sprot en waren ze niet erg geschikt voor gevechten. Maar nogmaals, dit was geen reden om de kruiser te verlaten zonder hem met torpedo's te laten zinken. En het allerbelangrijkste, V. F. Sarychev vertrok op een torpedoboot naar Port Arthur, toen twee andere torpedoboten vertraging hadden opgelopen om te proberen de Boyarin te verdrinken. Ze deden dit op eigen initiatief, maar door dit te doen voegden ze nog een claim toe aan de kruisercommandant - het blijkt dat V. F. Sarychev "reedde de bemanningen" vluchtte naar Port Arthur, er zelfs niet voor zorgend dat de rest van de torpedobootjagers zijn voorbeeld volgden… zo'n "bezorgd over ondergeschikten" commandant.
Het is niet verwonderlijk dat V. F. Sarychev was niet tevreden met beide O. V. Stark, noch de onderkoning, en op 12 februari 1904 werd een proces gehouden over de voormalige commandant van de "Boyar". Alleen de verrassende mildheid van de zin is vreemd: V. F. Sarychev werd erkend
Schuldig dat hij, toen de kruiser gaten kreeg, niet voldoende overtuigd was van het drijfvermogen van het schip en daardoor niet de juiste maatregelen nam om het te redden, met als gevolg de overhaaste verwijdering van de bemanning van de kruiser en de het verlaten van het schip. Nalatigheid of nalatigheid in het handelen van de commandant om de kruiser te besturen, die de doodsoorzaak van laatstgenoemde waren, werd door de rechtbank in de omstandigheden van het geval niet erkend."
Als gevolg hiervan, in plaats van demotie en ontslag in schande, die V. F. Sarychev verdiende het volledig, hij kwam er alleen uit door naar de kust te schrijven. Hij kreeg het bevel over een kustbatterij bewapend met 47 mm en 120 mm kanonnen, en werd later zelfs onderscheiden voor de verdediging van Port Arthur. Na de oorlog slaagde hij erin op te klimmen tot de rang van generaal-majoor van de vloot en leidde hij de halve bemanning van de Libau - nou ja, ze vertrouwden hem tenminste niet langer als commandant van oorlogsschepen.
Wat betreft de mislukte reddingsoperatie, die werd geleid door N. A. Matusevich, daarna A. V. Skvortsov, de auteur van een monografie gewijd aan "Boyarin", vond zijn acties verwijtbaar, aangezien hij "zonder enig toezicht het schip verliet waarvan hij de redding was toevertrouwd". Maar hier is het moeilijk om het eens te zijn met de gerespecteerde historicus - naar de mening van de auteur is dit verwijt aan N. A. Matusevich is nog steeds niet verdiend.
Wat kon hij doen toen hij de kruiser vond? Vanwege de noodzaak om de keuringspartij op de boot te leiden, was de beoordeling van de staat van de kruiser tegen de avond gereed. Op een minnelijke manier had de "Boyarin" op de een of andere manier aan de grond moeten worden gezet, maar het probleem is dat er geen manier is voor N. A. Er was geen Matusevich. Het enige wat hij nog kon doen was het anker laten vallen, maar dit is wat N. A. Matusevich en beval: een andere vraag, die hij beval "Stop het touw niet tegelijkertijd, zodat het de kans krijgt om te etsen terwijl het zich uitstrekt." Is dit de juiste beslissing geweest? Aan de ene kant zouden de reddingswerkers de mobiliteit van de kruiser hebben beperkt door het touw te stoppen, maar aan de andere kant raakte het hoe dan ook stenen, dus misschien was het echt logisch om te doen wat de kapitein van de 1e rang beval, zodat de kruiser zou worden "afgetrokken" in de juiste wind van de grond naar open water? Ook hier is alleen een beroepszeeman in staat een dergelijk besluit te beoordelen, maar aangenomen kan worden dat N. A. Matusevich had redenen om precies te doen wat hij deed.
Wat betreft het feit dat hij de "Boyar" onbeheerd achterliet … en wat zou in feite zo'n toezicht kunnen geven? Het had geen zin om de kruiser vanaf de kust te bekijken; hoe dan ook, vanaf daar kon geen hulp worden geboden. En het was mogelijk om een bepaald aantal mensen direct op de kruiser te laten, maar wat konden ze daar doen als de machines en mechanismen niet werkten? De kruiser was onbeheersbaar en in het geval van moeilijkheden, die in feite een storm werden, zouden ze alleen maar worden toegevoegd aan de lijst van doden op de Boyar.
We kunnen dus aannemen (maar niet zeker stellen) dat in dit hele verhaal alleen N. A. Matusevich verdiende geen enkel verwijt. Wat betreft V. F. Sarychev, vervolgens vernietigde hij door zijn acties in feite niet eens één, maar twee kruisers. Dit is natuurlijk al een alternatieve geschiedenis, maar als "Boyarin" niet was gestorven, zou hij de lasten van de dienst met "Novik" hebben gedeeld. Dan zou er geen reden zijn om constant de enige gepantserde kruiser van de 2e rang in het squadron onder stoom te houden, wat "Novik" bleek te zijn. In dit geval zou de ophanging na de doorbraak op 28 juli niet in zo'n deplorabele staat zijn geweest, had de kruiser niet in de buurt van de Japanse kust hoeven te varen en wie weet had de Novik de instructies nog kunnen volgen van de keizer-keizer en zou Vladivostok hebben bereikt.
