Eind september was het 30 jaar geleden dat de Embraer T-27 Tucano trainer voor de Braziliaanse luchtmacht werd geadopteerd. In de loop der jaren werd het vliegtuig in grote series gebouwd, geleverd aan de strijdkrachten van Brazilië en andere staten. Naast zijn aanvankelijke functie van het opleiden van piloten, beheerste dit vliegtuig het "beroep" van een aanvalsvliegtuig en werd het uiteindelijk een van de beroemdste vertegenwoordigers van de Braziliaanse luchtvaart.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
De T-27-trainer is ontwikkeld als een gespecialiseerd vliegtuig op basis van het EMB-312 Tucano-platform. Het werk aan het EMB-312-project begon helemaal in het begin van 1978. Het moest op basis van één ontwerp verschillende soorten vliegtuigen voor verschillende doeleinden maken. Vanaf het allereerste begin was het de bedoeling om een trainingsvliegtuig en een licht aanvalsvliegtuig te ontwikkelen en in serie te zetten. Zo zou één project een oplossing kunnen bieden voor twee taken tegelijk die voor de Braziliaanse luchtmacht ontstonden.
De ontwikkeling van het nieuwe vliegtuig nam relatief weinig tijd in beslag. Al medio augustus 1980 ging het eerste prototype van het EMB-312-vliegtuig voor het eerst de lucht in. In december van hetzelfde jaar nam het tweede prototype deel aan de vliegtesten. Sinds augustus 1982 werd het derde prototype gebruikt in tests, wat later de standaard werd voor productievoertuigen. Eind september 83 nam Brazilië het eerste model van het vliegtuig op basis van de EMB-312, de T-27 Tucano-trainer, in gebruik bij zijn luchtmacht.
Rekening houdend met de eisen met betrekking tot vliegeigenschappen en speciale mogelijkheden, hebben de ontwerpers van de firma Embraer het EMB-312-vliegtuig gemaakt volgens het normale aerodynamische ontwerp met een rechte lage vleugel. De krachtelementen van de romp en vleugel waren gemaakt van aluminiumlegeringen. De semi-monocoque romp had een lengte van 9, 86 m en was in verschillende delen verdeeld. In de boeg werd een Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor met 750 pk geplaatst. De motor was uitgerust met een Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R driebladige propeller met een automatisch pitch change systeem en de mogelijkheid om achteruit te rijden.
Direct achter het motorcompartiment in de romp bevindt zich een relatief grote tweezits cockpit met een gemeenschappelijke kap met een karakteristieke vorm die naar rechts kan worden gekanteld. Om de bemanning te redden is het EMB-312 vliegtuig uitgerust met twee Martin-Baker BR8LC schietstoelen. Achter de kuip is een kleine bagageruimte voorzien voor het vervoeren van de benodigde uitrusting. Het volume van het compartiment is 0, 17 kubieke meter. meter.
Aan het middelste deel van de romp, naast de cockpit, is een vleugel bevestigd met een spanwijdte van ongeveer 11,1 meter en een oppervlakte van 19,4 vierkante meter. m. De vleugel heeft een ontwerp met twee sparren. Dragende elementen en behuizing zijn gemaakt van aluminiumlegeringen. Om de draageigenschappen te vergroten zijn de vleugelprofielen in de wortel- en einddelen verschillend. De vleugelmechanisatie bestaat uit enkelvoudige kleppen en rolroeren met een elektrisch regelsysteem. In de vleugelconsoles bevinden zich twee brandstoftanks met een totale inhoud van 694 liter. Door het brandstofsysteem van deze tanks kan het vliegtuig ongeveer 30 seconden ondersteboven vliegen.
Het empennage van het EMB-312-vliegtuig is gemaakt volgens een twee-spar-schema met een caisson. Alle roeren hebben drempelcompensatie en zijn uitgerust met elektrische trimmers.
Het vliegtuig is uitgerust met een driewieler landingsgestel met een neussteun. Alle landingsgestellen hebben één wiel. Het reinigings- en lossysteem is hydraulisch; indien nodig kan de bemanning een mechanische back-up gebruiken. Het neuslandingsgestel wordt in de romp teruggetrokken door terug te draaien, de belangrijkste - in de vleugel, draaiend naar de romp. Het hoofdlandingsgestel is uitgerust met hydraulische remmen en het voorste is uitgerust met een trillingsdemper.
Voor het gemak van de bemanning is het vliegtuig uitgerust met een door een motor aangedreven freon-airconditioningsysteem. Daarnaast is er een verwarming van de cabine en wordt de voorruit geblazen met lucht uit de motor. Het zuurstofsysteem zorgt voor een individuele gastoevoer naar beide piloten. De zuurstofvoorraad wordt opgeslagen in zes containers. Voor communicatie met de grond en vluchten bij ongunstige weersomstandigheden ontving de EMB-312 radiostations en een set navigatieapparatuur.
Het EMB-312-vliegtuig bleek vrij licht te zijn - het droge gewicht is niet hoger dan 1870 kg. Het normale startgewicht van een trainingsvliegtuig is 2550 kg en met de maximale hoeveelheid brandstof en volledige gevechtsbelasting neemt het startgewicht toe tot 3200 kg. De turbopropmotor van 750 pk geeft het vliegtuig de kenmerken die nodig zijn om de toegewezen taken uit te voeren. EMB-312 kan accelereren tot 448 km/u en heeft een kruissnelheid van 400-410 kilometer per uur. Dergelijke snelheidsindicatoren maken het mogelijk om het vliegtuig veilig te gebruiken voor het trainen van piloten en zijn ook geschikt voor het oplossen van problemen bij het vinden en vernietigen van gronddoelen. Het praktische plafond van het vliegtuig in beide versies is 9150 m, het praktische bereik is ruim 1800 kilometer. Met volle brandstof en met buitenboordtanks is het bereik van de veerboot meer dan 3300 km.
Het probleem van het gebruik van het EMB-312-vliegtuig als een licht aanvalsvliegtuig werd op een interessante manier opgelost. Om een trainingsvoertuig om te bouwen tot een schokvoertuig en omgekeerd, is het nodig om de benodigde wapens op te hangen of te verwijderen en kleine voorbereidende werkzaamheden uit te voeren. Zo is het vliegtuig uitgerust met een eenvoudig red dot-vizier in de cockpit. De gevechtsbelasting bevindt zich op vier eenheden onder de vleugels, de normale belasting van elk is 250 kg. Het EMB-312-vliegtuig in de aanvalsvliegtuigversie kan machinegeweercontainers, ongeleide raketten en bommen gebruiken.
De eerste in massaproductie werd gelanceerd, een trainingsversie van het EMB-312-vliegtuig, de T-27. De Braziliaanse luchtmacht bestelde in 1983 133 toestellen van deze modificatie. Kort daarna verschenen de eerste exportcontracten. Het T-27 Tucano-vliegtuig interesseerde Irak en Egypte, die respectievelijk 80 en 40 vliegtuigen kochten. Vervolgens plaatste Egypte een extra bestelling voor 14 vliegtuigen. Vanwege de geografische en logistieke bijzonderheden van de eerste exportcontracten, werden de vliegtuigen voor de landen in het Midden-Oosten onder licentie gebouwd door het Egyptische bedrijf AOI met de steun van Embraer.
In 1984 werden vliegtuigen van de EMB-312-familie besteld door Venezuela en Honduras. De contracten omvatten de levering van 31 vliegtuigen voor de Venezolaanse luchtmacht en 12 voertuigen voor de Hondurese strijdkrachten. Sommige Venezolaanse Tucano-vliegtuigen hebben een nieuwe aanduiding gekregen. Zo werden trainingsvliegtuigen nog steeds T-27 genoemd en werden lichte aanvalsvliegtuigen omgedoopt tot A-27. Later werden EMB-312-vliegtuigen met verschillende aanpassingen gebouwd voor Argentinië, Iran, Colombia en andere landen.
Van groot belang is het contract dat midden jaren tachtig werd ondertekend. Deze overeenkomst tussen Brazilië en het Verenigd Koninkrijk omvatte de in licentie gegeven bouw van Tucano-vliegtuigen in Britse productiefaciliteiten die eigendom zijn van Short. Alvorens het contract te ondertekenen, hebben Embraer en Short het oorspronkelijke ontwerp afgerond in overeenstemming met de eisen van de klant in de persoon van de Britse luchtmacht. Allereerst werd er een nieuwe Garrett TPE331-12B turbopropmotor met een vermogen van 820 pk geïnstalleerd. Hierdoor bereikte de maximale snelheid van het vliegtuig 610 km / u en nam de kruissnelheid toe tot 510 km / u. Andere vliegeigenschappen zijn licht gewijzigd. De resulterende S.312 Tucano, ook bekend als de Tucano T. I, kwam in 1988 in dienst. Er werden 130 voertuigen van dit type gebouwd.
In de toekomst creëerde Short onafhankelijk twee aanpassingen van het vliegtuig, geproduceerd onder licentie. De eerste hiervan, de Tucano Mk.51, was bedoeld voor de Keniaanse luchtmacht. Deze versie verschilde van het basisvliegtuig door de mogelijkheid om piloten te trainen in het gebruik van kanonwapens, ongeleide raketten en bommen. Het Keniaanse leger heeft 12 vliegtuigen van dit type besteld. Kort daarna sprak Koeweit de wens uit om dergelijke trainingsmachines aan te schaffen. 16 toestellen van de Tucano Mk.52 modificatie verschilden van de uitrusting voor Kenia in de samenstelling van de uitrusting.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard het contract uit 1993, volgens welke Frankrijk 50 vliegtuigen ontving in de EMB-312F-versie. Op verzoek van de klant heeft Embraer het vliegtuig aangepast, de levensduur van het casco verlengd tot 10.000 uur en nieuwe elektronische apparatuur geïnstalleerd. De Franse kant zorgde voor een aantal systemen die de eerder gebruikte systemen vervingen. Het EMB-312F-vliegtuig diende tot het einde van het laatste decennium bij de Franse luchtmacht.
EMB-314 Super Tucano
Begin jaren negentig deed Embraer een poging om het EMB-312-vliegtuig te verbeteren en zijn moderniseringspotentieel te ontketenen. Het EMB-312H Super Tucano-project impliceerde een aantal belangrijke veranderingen in het ontwerp en de uitrusting van het vliegtuig, ontworpen om de vlucht- en gevechtseigenschappen aanzienlijk te verbeteren. In 1993 werden twee prototypes van het nieuwe vliegtuig gebouwd, wat later de juistheid van de toegepaste technische oplossingen aantoonde.
Het opgewaardeerde trainer- of aanvalsvliegtuig kreeg een Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbopropmotor met een vermogen van 1600 pk. met een vijfbladige propeller, ontworpen om hogere prestaties te leveren voor een zwaardere machine. Het casco-ontwerp werd aanzienlijk versterkt, de levensduur nam toe tot 12-18 duizend uur. De cockpit kreeg Kevlar-bescherming en een aantal nieuwe elektronische apparatuur, waaronder LCD-schermen. Na een dergelijke heruitrusting werd het vliegtuig ongeveer anderhalve meter langer (totale lengte was 11,4 m), en werd het ook veel zwaarder. Het leeggewicht van de Super Tucano is 3200 kilogram. Het maximale startgewicht is gegroeid naar 5400 kg.
De maximale snelheid van het EMB-312H-vliegtuig bereikte 590 km / u, kruissnelheid - 520 km / u. Met normaal tanken kan het vliegtuig meer dan 1500 km overwinnen, het bereik van de veerboot is ongeveer 2800 km.
Met de modernisering zijn de gevechtskwaliteiten van de aanvalsversie van het vliegtuig aanzienlijk verbeterd. Allereerst moet worden opgemerkt dat de Super Tucano twee ingebouwde 12,7 mm FN M3P-machinegeweren aan de basis van de vleugel ontving. De munitie van elk van hen is 200 ronden. Vijf hardpoints (vier pylonen onder de vleugels en één onder de romp) kunnen een gevechtslast dragen met een totaal gewicht tot 1550 kg. Het assortiment wapens dat geschikt is voor gebruik door het EMB-312H-vliegtuig omvat machinegeweer- en kanoncontainers met wapens van 7, 62 tot 20 mm kaliber, geleide en ongeleide bom- en raketbewapening. Voor zelfverdediging kan het aanvalsvliegtuig geleide lucht-luchtraketten dragen. Zo kan het nieuwe lichte aanvalsvliegtuig, in tegenstelling tot het vorige Tucano-model, niet alleen aanvallen met ongeleide wapens, maar kan het ook een breed scala aan doelen vernietigen, waaronder vestingwerken, gepantserde voertuigen en frontlinievliegtuigen van de vijand.
Tegen de tijd van de eerste bestellingen werd het EMB-312H-project omgedoopt tot EMB-314. Bovendien waren er tegen die tijd twee versies van het aanvalsvliegtuig ontwikkeld, die op sommige onderdelen van het uiterlijk van elkaar verschilden. Zo is het A-29A-vliegtuig uitgerust met slechts één pilotenwerkplaats en heeft het een extra brandstoftank van 400 liter. De A-29B-modificatie heeft, net als het vorige vliegtuig van de Tucano-familie, twee pilootwerkplekken en is bovendien uitgerust met verschillende elektronische apparatuur die nodig is om het slagveld te bewaken.
In 2001 werd Brazilië de beginnende klant van Super Tucano-vliegtuigen. Van eind 2003 tot midden 2012 werden er 99 vliegtuigen van de A-29A- en A-29B-versies aan geleverd. De Braziliaanse luchtmacht gebruikt deze vliegtuigen om voertuigen van drugskartels te lokaliseren en zo nodig te vernietigen. Vaak moeten aanvalsvliegtuigen de functies van jagers overnemen en vliegtuigen met illegale lading dwingen te landen. Daarnaast zijn piloten van Super Tucano-vliegtuigen wettelijk bevoegd om smokkelaars neer te schieten.
Halverwege de jaren 2000 bestelde Colombia 25 A-29B's. De machines werden in de jaren daarna geleverd. Het eerste geval van gevechtsoperatie van de Colombiaanse Super Tucano vond plaats in januari 2007, toen vliegtuigen een raket- en bomaanval lanceerden op het kamp van de vorming van de "Revolutionaire strijdkrachten van Colombia". In de toekomst zette de Colombiaanse luchtmacht regelmatig nieuwe aanvalsvliegtuigen in om opstandelingen en drugshandel te bestrijden.
Tot op heden dienen EMB-314 Super Tucano-vliegtuigen in de luchtmachten van Angola, Brazilië, Burkina Faso, Chili, Colombia, Dominicaanse Republiek, Ecuador, Guatemala, enz. De leveringen van deze vliegtuigen aan de Verenigde Staten zijn van bijzonder belang. In het midden van het laatste decennium verwierf het particuliere militaire bedrijf Blackwater Worldwide één Braziliaans aanvalsvliegtuig in een enigszins gewijzigde configuratie. In het bijzonder ontbrak het aan ingebouwde wapens. Volgens sommige rapporten is dit vliegtuig gebruikt in recente lokale conflicten. In 2008 werd een ander EMB-314-vliegtuig gekocht door het Amerikaanse Special Operations Command om de mogelijkheden ervan te bestuderen. Na langdurige onderhandelingen en geschillen hebben de Verenigde Staten en Embraer in februari 2013 een contract getekend op grond waarvan het A-29-vliegtuig in licentie zal worden gebouwd bij een van de Amerikaanse ondernemingen. Het bestaande contract betreft de bouw van 20 aanvalsvliegtuigen, die in de toekomst vanuit de lucht worden ondersteund door speciale eenheden.
Momenteel onderhandelt het Braziliaanse bedrijf Embraer met meerdere potentiële kopers tegelijk. Vliegtuigen EMB-314 Super Tucano interesseerden de luchtmachten van Afghanistan, Honduras, Paraguay en andere landen. Al deze staten zijn van plan de capaciteiten van hun aanvalsvliegtuigen te verbeteren door nieuwe relatief goedkope vliegtuigen van Braziliaanse makelij.
***
In de drie decennia waarin Brazilië en andere landen verschillende vliegtuigen van de Tucano-familie hebben gebouwd, zijn er in totaal bijna duizend vliegtuigen met verschillende modificaties geproduceerd. Het totale aantal EMB-312-vliegtuigen overschreed 650 eenheden. Britse vliegtuigbouwers hebben zo'n 150 Short Tucano trainers gebouwd. Ten slotte heeft Embraer de afgelopen 10-12 jaar ongeveer 160-170 Super Tucano-vliegtuigen aan klanten gebouwd en geleverd. De meeste van de gebouwde vliegtuigen zijn nog steeds in gebruik in verschillende landen. Bovendien suggereert de mogelijke ondertekening van nieuwe contracten een op handen zijnde toename van het aantal gebouwde vliegtuigen van verschillende modificaties van dezelfde familie. Het EMB-312 Tucano-project is dus met recht een van de meest succesvolle in de geschiedenis van de Braziliaanse vliegtuigindustrie.
