[centrum]
Mijn vliegtuigen
"Allereerst, allereerst de vliegtuigen …" - wordt gezongen in het beroemde lied. Voor een echte piloot is dit eigenlijk het geval. Het belangrijkste is de lucht en vliegtuigen. En hiervoor wordt het belangrijkste aangepast door het huis, familie, hobby's, enz. enzovoort. Een vliegtuig voor een piloot, zo niet een familielid, dan zeker geen strijkijzer. Een levend wezen, intelligent met een eigen karakter. Een gelijkwaardige en betrouwbare metgezel op aarde en in de lucht. Dus gaan ze samen door het leven - een vliegtuig en een piloot, en soms sterven ze op dezelfde dag.
In mijn vluchtbiografie waren er maar vier: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Ze waren verschillend, in tegenstelling tot elkaar, maar ze hielden me stevig in de lucht op hun vleugels, royaal vergevend voor fouten in de stuurtechniek. Je kunt lang en enthousiast over elk van hen praten, hun sierlijke vormen en uitstekende vliegeigenschappen beschrijven. Maar ik wil samen met elk lid van de gevleugelde familie één episode uit ons leven vertellen. Indien mogelijk - niet erg serieus.
Op de verjaardag van de Ryazan-vliegclub zag ik voor het eerst in vele jaren de "live" "Elochka". Dus wij, cadetten - piloten noemden liefdevol het trainingsvliegtuig van de Tsjechoslowaakse productie L-29, van waaruit de moeilijke weg naar de lucht voor ons begon. Elochka was gewoon een levend, geen koud monument. Ze startte de motor, gaf een beetje gas op de parkeerplaats en taxiede snel naar de startbaan. Met mijn ogen vochtig van een vlaag van nostalgie, keek ik gefascineerd toe hoe het kleine vliegtuig opsteeg, hoogte won, dan keer op keer over de landingsbaan ging en ten slotte zachtjes aan de wielen draaide, en niet als een cadet met een "plons", landde op het beton. Ik wilde naar boven gaan om de warme lucht te strijken na de vluchtbekleding, in een kleine, knusse hut te gaan zitten. Ondanks het feit dat er achtentwintig jaar zijn verstreken sinds de vluchten op de L-29, zijn handen zoals gewoonlijk op de bedieningshendels lagen, vonden zijn ogen snel de benodigde instrumenten en tuimelschakelaars. Ik herinnerde me de leraren en instructeurs van de Barnaul Pilot School met liefde, vastberaden en gedurende vele jaren, die de basis van vliegwetenschap in de hoofden van de cadetten hamerden.
Ik schaam me, maar ik kan me mijn eerste vlucht op de L-29 niet herinneren. De jaren hebben hem uit het geheugen gewist. Daarom zal ik je vertellen over degene die ik me herinner.
De eerste vlucht en zelfs de eerste onafhankelijke vlucht waren dus al in het niet al te verre verleden. Min of meer zelfverzekerd ging ik van oefening naar oefening. Tijdens deze dienst moest ik naar de zone vliegen voor eenvoudige aerobatics. De vluchten liepen al ten einde toen ons vliegtuig het begaf. Net voor mijn vlucht. In die glorieuze tijden kon het plan, in welke branche het ook werd genomen, inclusief in vliegopleidingen, alleen maar worden vervuld en overvol. Niet te vervullen - het is onmogelijk. Een ademloze piloot-instructeur kwam aanrennen:
- Loop! Naar de eerste link! Er is een gratis vliegtuig. Ik ging akkoord.
Ik, als een antilope die wordt achtervolgd door een cheeta, haastte me naar het andere uiteinde van het CZT (centraal tankstation), waar een vrij vliegtuig van de broederlijke vlucht was. Een korte technische uitleg. Op het vliegtuig L-29 kon de piloot de schietstoel niet zelf in hoogte verstellen. Deze relatief tijdrovende operatie werd uitgevoerd door specialisten van de dienst luchtvaarttechniek. En om de stoel niet constant op en neer te bewegen, werden de bemanningen geselecteerd op basis van hun lengte. Het vliegtuig waar ik naartoe rende was van "brandblussers" - cadetten met een hoogte van 180 centimeter of meer. Voor een man van gemiddelde lengte (171 cm) - een volledige "paragraaf".
- Stop! - de stem van de senior piloot van de eerste vlucht hield me een meter voor het gewenste vliegtuig tegen.
- Waar ga je naar toe?
- Ik … Verzonden … Naar de zone … Vlieg! Ik pufte.
- Wie heeft het gestuurd?
-Skorovarov.
- Waar is het PPK (anti-G pak)?
'Eh… in de kazerne.
- Vlieg!
De zinvolle dialoog eindigde en ik was niet langer een antilope, maar een vlieg achter de PPK. Hij bereikte de kazerne niet, hij leende van een vriend Viti (een lid van de sectie "brandblussers", hoogte 186 cm). En hier in de PPK voor groei, met fladderende linten, galoppeerde ik niet langer een antilope of een vlieg, maar een kikker naar de parkeerplaats van het vliegtuig. Een extra gelijkenis met een amfibie werd gegeven door de groene kleur van de apparatuur die van me viel.
Zeggen dat ik gevallen ben, is niets zeggen. Ik stapte op de riem en verknoeide het zodat ik enkele seconden niet kon ademen. De reactie werd gedeeltelijk gered: hij slaagde erin zijn hoofd weg te draaien en zijn handen naar voren te steken. Het gezicht bleef intact en de huid van de handpalmen was niet bestand tegen het remmen op het beton en versleten, zoals ze in de luchtvaart zeggen, tot het vijfde koord. Ondanks de hersenschudding en een lichte verdoving verdween het verlangen om te vliegen niet. Snel de situatie inschattend, veegde ik mijn munitie af en richtte deze recht, in een poging er niet op te spetteren met bloed dat uit mijn handpalmen stroomde. Het blijft om de laatste vraag op te lossen: waar deze afgescheurde handpalmen te plaatsen? Er was maar één uitweg. Op de een of andere manier veegde ik het bloed af, trok vluchthandschoenen aan, zuchtte en ging naar het vliegtuig.
- Goed gedaan! - beide instructeurs stonden bij het vliegtuig: de mijne en de eerste vlucht.
- Haast je niet, er is nog tijd. Pak het vliegtuig en ga.
'Begrepen,' zei ik, en liep langs de vastgestelde route. De gekneusde plekken begonnen pijn te doen, de handschoenen begonnen zich te vullen met vocht, maar het verlangen om te vliegen verdween nog steeds niet. Tenslotte werd het vliegtuig onderzocht. De instructeurpiloot, die mijn rapport had ontvangen, knikte goedkeurend en zwaaide met zijn hand naar de cockpit. Onmerkbaar likkend aan de rode vlek op mijn hand, tekende ik in het vliegtuigvoorbereidingslogboek voor de vlucht. Alles zit in de kuip. Ik klom erin, begon in een stoel weg te zinken en viel als in een put. De stoel was helemaal naar beneden geschoven. De ezel realiseerde zich voor het hoofd dat we niet konden vliegen, daarom, nauwelijks de parachute aanrakend, sprong onmiddellijk op en stak haar hoofd uit de cockpit. Het hoofd deed een poging om naar de instructeur te glimlachen. Het pakte niet erg goed uit. Het is goed dat hij met zijn gezicht van het vliegtuig af stond. Terwijl ik mijn rug en benen liet rusten, fixeerde ik het lichaam in de bovenste positie. Verschillende druppels bloed vielen uit de rechterhandschoen op de grond. Gelukkig heeft de technicus het niet opgemerkt. Ik zal de details van het aankleden van de parachute, het taxiën en het opstijgen niet beschrijven. Al die tijd wilde ik een nek als een giraf hebben. De lucht werd gemakkelijker. Nadat ik was overgestapt op instrumentvliegen, liet ik het vliegtuig regelmatig een helling maken en controleerde ik de kaart met het gevlogen terrein om niet te verdwalen op de weg naar de zone en terug. Over het algemeen verliep de vlucht goed: hij kantelde - keek naar de grond, likte het bloed van zijn linkerhand; controleerde de vliegmodus, krabde de gekneusde plekken, kantelde opnieuw, veegde het bloed van de rechterpols af, opnieuw de modus. En zo verder tot de landing. En toen is alles goed afgelopen. Niemand kwam erachter wat er was gebeurd, de handschoenen moesten worden weggegooid, de wonden genazen als bij een hond - er bleef zelfs geen spoor over. Alleen met vrienden gelachen in de rookruimte. Maar jarenlang bleef de liefde voor dit vliegtuigje, dat ons allemaal een ticket naar de lucht gaf.
De front-line bommenwerper Yak-28 is een elegant en tegelijkertijd krachtig vliegtuig. Strikt, eisend respect voor zichzelf. Toen we erop vlogen, begonnen we ons echte piloten te voelen. En ik was door mijn eigen ervaring overtuigd van de juistheid van de relativiteitstheorie van Albert Einstein. Ik stapte niet van de bank van mijn geliefde meisje naar een hete koekenpan - de hele tijd zat ik op een parachute in een vliegtuigstoel, en de tijd aan het begin van het exportvluchtprogramma en aan het einde verliep anders.
De start van de Yak-28 was als de lancering van een horizontaal liggende raket. Snelle start, start en hoge spurt. Elke beweging van de cadet werd vele malen geoefend in de cockpit met een instructeur, maar zonder zijn hulp werkte niets in het begin. Hier is een kort starttranscript als voorbeeld:
- Richting…
- Hoek … landingsgestel … rpm … flappen.
- Horizon! Horizon!!!
- Pi… dyulya.
Het laatste woord klonk zacht, vaderlijk en viel samen met de verplaatsing van het vliegtuig door mij naar de horizon van twee- of driehonderd meter boven de opgegeven vlieghoogte. Er was een gevoel dat tussen het begin van de startaanloop en "pi … dule" zoals in een lied: er is maar een moment en ik zal op dat moment tijdens het opstijgen nooit veel operaties kunnen uitvoeren met de cockpitapparatuur. En ineens, na een paar dagen, liep de tijd anders. Er was hetzelfde "moment", maar de grenzen leken uit elkaar te zijn gegaan. Ik begon alles onder controle te krijgen: de richting weerstaan, de snelheid op tijd opruimen, en zelfs naar de grond kijken, waar de chauffeurs van het tankstation mijn snelle start bewonderden. Natuurlijk heeft de relativiteitstheorie er niets mee te maken. Dit is een normaal verloop van het vliegopleidingsproces, waarbij kennis en vaardigheden worden omgezet in solide vaardigheden voor het besturen van een vliegtuig. Intellectueel begreep ik dit, maar een vonk van ijdelheid smeulde in mijn ziel - ik overwon de Tijd!
Het Tu-16-vliegtuig nummer 16 was van mijn leeftijd - allebei vijfentwintig. Maar ik ben een jonge scheepscommandant (in de langeafstandsluchtvaart geen vliegtuigen, maar schepen), alle wegen, horizonten en perspectieven liggen voor mij open; en in zijn leven in een vliegtuig is hij al een veteraan, een wezen van bijna hoge leeftijd. Lang geleden, in een onrustige, avontuurlijke jeugd, werd hij op een landingsbaan gezet met een niet losgelaten voorlandingsgestel. Gerepareerd en de "zestiende" bleef vliegen. Maar de romp werd naar links gebogen. Het was onmogelijk om het met het oog op te merken. Maar de oude krijgers zeiden het en wij, de jongeren, geloofden hen. De bemanning bestaat uit zes personen: vier in de voorste cockpit en twee achterin. Tijdens de vlucht is iedereen met zijn eigen zaken bezig. Maar tussendoor is er altijd plaats voor een grapje.
De langlaufvlucht op grote hoogte liep op zijn einde. Bijna alle taken waren voltooid: op de testlocatie werkten ze aan een "solide" vier, voerden tactische lanceringen uit van een door vliegtuigen geleide raket, vochten virtueel tegen de luchtverdediging van een potentiële vijand. De opwinding in de koets verstomde. In de koptelefoon zijn er slechts schaarse rapporten en de stem van de navigator die het gegist bestek leidt. We moeten opvrolijken. Bovendien is het tijd voor het volgende onderzoek van de bemanning.
- Bemanning, meld je gezondheid!
- Navigator - de gezondheidstoestand is normaal.
- Radio-operator - gezondheid is normaal. Enzovoort.
- KOU (commandant van vuurinstallaties), waarom zonder masker? vraag ik streng.
Als reactie daarop een verbijsterde stilte. Perplex - want KOU en ik zitten in verschillende hutten op dertig meter afstand met onze ruggen naar elkaar toe. En met al mijn verlangen kan ik niet zien dat hij zonder zuurstofmasker op zijn gezicht zit.
- KOE, zet snel het masker op!
- Ja, commandant. Gekleed.
Nou, hier zijn we opgelucht. De achterste cockpit slaapt niet meer en het thuisvliegveld ligt op een steenworp afstand. Na de landing kwam KOU naderbij met een vraag in zijn ogen.
- Igor, je vergeet dat ons vliegtuig scheef staat, en door het raam zie ik alles wat je doet in de achterste cockpit. Begrepen?
- Begrepen, - antwoordde KOU, en zijn lippen begonnen zich uit te strekken tot een glimlach.
De bemanning grinnikte achter hen.
Voordat ik je vertel over de Tu-22M3 supersonische raketdrager, zal ik je een anekdote vertellen.
Neergeschoten in Vietnam en gevangen genomen door de Amerikanen, wist een Sovjetpiloot te ontsnappen. Na een lange omzwerving door de jungle, kwam ik eindelijk bij mijn eigen. En nu, gewassen, gekleed, zwaaiend met een glas alcohol, zit hij tussen zijn kameraden, puffend op "Kazbek".
- Nou, hoe is het?
Nerveus aan een sigaret slepend, antwoordt de geredde piloot:
- Leer materiaal, jongens. Oh, en ze vragen!
Het was onder dit motto dat onze omscholing voor het nieuwe Tu-22M-vliegtuig plaatsvond. Gegeven in de klas, gegeven bij zelfstudie, na zelfstudie voor het avondeten, na het eten voordat je naar bed gaat.
“Je moet de techniek grondig kennen”, zeiden ervaren docenten tijdens de colleges.
- De parameters van de systemen, de kenmerken en afmetingen van de apparatuur werden optimaal gekozen, gecontroleerd op de stands en getest door de testpiloten, - ze weergalmden in praktische oefeningen.
Alles is volgens de geest. Zelfs "RITA" (een steminformant die de piloot op de hoogte stelt van vliegtuigstoringen) spreekt specifiek in de stem van een strikte leraar, waardoor de piloot onmiddellijk wordt gedwongen te mobiliseren.
En dus werd de techniek bestudeerd (het bleek niet grondig te zijn), de tests werden doorstaan, de vluchten begonnen. Op de een of andere manier voelde ik tijdens het vliegen langs de route een dringende behoefte om een kleine behoefte te verlichten. Ik probeerde mezelf ervan te overtuigen om het uit te stellen tot de landing niet succesvol was. Het is ok. In het vliegtuig hebben piloten en navigators urinoirs onder de cockpitvloer, met kleinschalige ontvangers, vergelijkbaar met de bel van een brandblusser. Nadat ik de assistent het commando had gegeven om het vliegtuig te besturen, maakte ik de parachuteriemen los en probeerde de mond van het urinoir naar het eindapparaat van mijn lichaam te verplaatsen. Vijftien centimeter was niet genoeg. Hij bewoog zo veel als hij kon - er ontbraken er tien. Bij de vragende blik van de assistent glimlachte ik schuldbewust. Een forse proever met roze wangen, die genoeg had van alles, stond voor zijn ogen.
"Ze worden groot voor zichzelf, en dan lijden mensen", dacht ik.
- Commandant, twee minuten voor het gevecht, - de stem van de navigator zorgde ervoor dat hij de eindapparatuur snel op hun plaats duwde.
Het besturen van het vliegtuig en het werken aan het gevechtspad leidde tot de landing af van de gedachte aan noodzaak. Dit was mijn eerste en laatste poging om huishoudelijke apparatuur tijdens de vlucht te gebruiken. Met een gedetailleerde studie van dit probleem op aarde, bleek dat de testgrootte redelijk evenredig is met de mijne, en misschien minder. Er moesten nog maar twee clips aan boord worden losgemaakt. Zoals dit. De slogan "leer materiaal" is eeuwig, en na de installatie van toiletten op gevechtsvliegtuigen was de lucht niet langer het lot van de sterken en moedigen.
Japanse poëzie
Van kinds af aan ben ik dol op lezen. Ik begreep nog steeds niets, kende de letters niet, maar had al lief. Het meest gelezen boek uit de onbewuste periode van mijn leven was "The Adventures of the Gallant Soldier Schweik" van Jaroslav Hasek. Niet erg kleurrijk, ze trok mijn aandacht en stond op gelijke hoogte met de tepel. Boos gooide ik de beschilderde kinderboeken weg en dwong mijn moeder om keer op keer te lezen over de avonturen van de sluwe dappere krijger. Om de inhoud beter te begrijpen, kauwde ik vaak op pagina's met tekst en verfrommelde illustraties. Zelfs een steen kan zo'n vurige liefde niet weerstaan, en als gevolg daarvan werd het boek tot in de puntjes gelezen. In de letterlijke zin van het woord. Jaren gingen voorbij en ik leerde zelf lezen, waardoor mijn moeder van deze verantwoordelijkheid werd ontheven.
Ik probeerde voor het eerst alcohol toen ik zes was. Voor het nieuwe jaar gingen de ouders op bezoek bij vrienden. En oom Fedya en ik (onze familie huurde een kamer in zijn huis), op mijn accordeon en deuntjes met zijn portwijn, werden zo gesneden dat toen mijn vader en moeder terugkwamen, ik alleen maar kon neuriën. En ik neuriede vanuit de kelder, waarin oom Fedya me verstopte, bang voor de verantwoordelijkheid voor het solderen van minderjarigen. De volgende dag nam ik in dronken toestand de eerste mannelijke beslissing in mijn leven: stoppen met drinken. Omdat ik me realiseerde dat lezen niet zo schadelijk is voor de gezondheid als port, keerde ik terug naar mijn eerste hobby uit mijn kindertijd, waarbij ik de accordeon, deuntjes en oom Fedya naar de achtergrond duwde. Helaas niet zo ver als het zou moeten zijn.
Toen ik zeven was, nam mijn vader me mee naar de bibliotheek van de militaire eenheid waar hij diende en schreef me op zijn kaart. Het eerste bewust gekozen boek is "The Son of the Regiment" van Valentin Kataev. Anderen volgden haar. Ik hield vooral van historische werken over de oorlog. Er waren pogingen om met een zaklamp onder de dekens te lezen. Ouders stopten deze pogingen prompt en streng, wat me redde voor de luchtmacht, met behoud van honderd procent visie.
Na mijn afstuderen aan de vliegschool belandde ik in een van de westelijke garnizoenen van de Long-Range Aviation. En … meegesleept door het oosten. Ik was slim genoeg om niet te vragen om daar te dienen, en mijn hobby was beperkt tot het lezen van een groot aantal boeken over Japan, China en andere landen in de regio. Naast politiek, cultuur, natuur was hij ook geïnteresseerd in een puur militair aspect. De situatie was niet eenvoudig en onder bepaalde omstandigheden konden sommige mensen daar in het oosten van een potentiële vijand in een echte veranderen. Natuurlijk was er ook genoeg werk in het Westen. Maar wij zijn Dalnaya. Ze moeten weten hoe ze de vijand moeten doden in elk bijgebouw en op elk continent. En desnoods samen met het continent. Dus beetje bij beetje kwam het tot de Japanse poëzie. Waarom - ik kan het niet zeggen. Ik had nog nooit gelezen, af en toe kwam ik kwatrijnen tegen en dan weer als opschriften. Maar ik wilde lezen - ik heb geen kracht. Het is nu geen probleem. In boekwinkels zijn alle planken bezaaid, en zo niet, ga dan naar internet. En in het tweeëntachtigste jaar van de vorige eeuw in een districtsstad om Japanse poëzie te vinden - het is gemakkelijker om een nieuw olieveld te ontdekken.
Maar ik heb het gevonden. Onder de prachtige volumes van de bibliotheek van wereldliteratuur verscheen hij ook - de gekoesterde. Vijfentwintig roebel is meer dan twee reizen naar het restaurant van een vrijgezelle piloot met een eigen bedrijf. Maar het geld was niet jammer. Op dat moment waren ze er gewoon niet. Er waren nog vier dagen tot betaaldag, wat betekent dat ik over zes dagen aanstaande zaterdag de trotse eigenaar zal worden van een bundel Japanse poëzie. 'S Avonds na het werk reed ik naar de winkel, sprak met de verkoper. Ze stelde gerust en zei dat ze het boek zeker tot zaterdag zou vasthouden. Haar vriendelijke blik zei: 'Maak je geen zorgen! Er is nauwelijks een tweede idioot die het voor jou koopt."
En nu zaterdag. Ik kwam om vier uur 's ochtends thuis van de vluchten, maar kon lange tijd niet slapen. Om negen uur stond ik al op de been. De stemming was ambivalent: vreugdevolle gedachten flitsten door mijn hoofd, maar om de een of andere reden was mijn ziel rusteloos. Geld was nog steeds niet jammer. Om mijn ziel tot stilstand te brengen, besloot ik naar de rand van de militaire stad te gaan en de centrale weg op te gaan naar de controlepost achter het laatste huis. En nu bleef het laatste huis achter. Naar het controlepunt ongeveer honderd meter.
- Piloot! - een bekende stem achter mijn rug plakte mijn voeten aan het asfalt.
Nog steeds niet gelovend wat er was gebeurd, draaide ik langzaam mijn hoofd om. Op de hoek van het huis stonden mijn commandant en de navigator van de bemanning vrolijk glimlachend.
- Waar ga je naar toe? vroeg de commandant terwijl ik langzaam dichterbij kwam.
Toen hij hoorde dat hij in de stad was, stelde hij verschillende verhelderende vragen:
- Waarom naar de stad gaan? Waarom sluip je door de achtertuinen? Waarom zo verdrietig?
Ik moest antwoorden (tegen de commandant de waarheid en alleen de waarheid):
- Naar de stad voor Japanse poëzie. Ik sluip stiekem om je niet te ontmoeten. En verdrietig - omdat hij elkaar ontmoette.
Nadat hij dit had gehoord, legde de commandant zijn hand op mijn voorhoofd en zei filosofisch:
- Onze piloot is ziek, japa's moeder!
- We zullen behandelen, - de navigator glimlachte met de glimlach van de hoofdinspecteur van het lijkenhuis.
Ze pakten mijn armen en brachten me naar de dichtstbijzijnde "apotheek". Zwakke pogingen om los te komen hebben nergens toe geleid. In een gespecialiseerde "apotheek" met een uithangbord "Wine-Vodka" was er alles wat nodig was voor mentaal herstel. Ik zal het behandelingsproces zelf, dat plaatsvond in het appartement van de commandant, niet beschrijven. Ik wil alleen zeggen dat het medicijn werd ingenomen door zowel de "patiënt" als de "medische staf". Doseringen en frequentie van opname werden geregeld door de "hoofdarts".
'S Morgens werd ik wakker in een hostel, absoluut mentaal "gezond" en gekleed. De ogen gingen open bij de derde poging, de tong kwam pas van de tanden na een liter koud water uit de kraan. Toen ik me herinnerde wat er gisteren was gebeurd, doorzocht ik verwoed mijn zakken. In de palm van mijn hand was een hoop kleingeld, en het was geen wisselgeld van de aankoop van Japanse poëzie. Koud zweet parelt op mijn voorhoofd.
- Hoezo! Ik wilde!
Haastig mezelf op orde brengend en nog een kwartje van het nachtkastje trekkend, rende ik door het park de stad in. In recordtijd was ik bij de boekhandel, nog een seconde - en ik stond op de felbegeerde plank. Er is geen boek. Ogen en handen gingen door alles wat daar stond. Nee.
- We hebben het gisteravond gekocht, - me van de achterkant herkennend, zei de verkoper en voegde er stilletjes aan toe:
- Ik heb de tweede gevonden.
Zonder het dichtgeknepen, gezwollen Russisch-Japanse gezicht naar haar toe te draaien, liep ik langzaam de frisse lucht in. De benen zelf draaiden zich naar de stadsmarkt.
- Dit is hoe dromen sterven, - dacht ik, terwijl ik bij de kraam stond en een koud biertje nipte.
Vodilov
Naast indelingen in rassen, naties, enz. enzovoort. De hele mensheid is door de aard van haar activiteit in bepaalde perioden van het leven (sommige hebben lange, en andere korte) verdeeld in categorieën zoals studenten en docenten, studenten en docenten, stagiairs en mentoren, cadetten en instructeurs. Bijna hetzelfde, alleen anders geschreven. In het proces van leren, opgroeien, zoeken vloeien vertegenwoordigers van de ene categorie over in de andere en vice versa. Wet van het leven. Leerlingen denken hun hele leven met dankbaarheid terug aan hun favoriete leraren. Leraren zijn trots op hun allerbeste en denken huiverend aan degenen die het prototype werden van Little Johnny, de held van talloze anekdotes over de school. Ik weet niet hoe ze me herinneren: met trots of met een schrik. Als ze het zich herinneren, dan waarschijnlijk op verschillende manieren. Na meer dan dertig jaar in het leger te hebben gediend, heb ik me stevig gevestigd in de categorie van leraren, instructeurs, instructeurs. Hoewel, als je het grote verbond volgt, het nooit te laat is om meer dan eens te studeren, studeren en studeren. Zelfs als u een oudere Afro-Amerikaan bent.
In mijn leven zijn er veel geweldige mensen geweest die kennis, vaardigheden en capaciteiten in de hersenen en het lichaam hebben gedreven met verschillende trainingstechnieken, waardoor ze op een echte manier militaire zaken hebben onderwezen. Sommigen van hen werden in het geheugen gewist, anderen werden herinnerd als heldere persoonlijkheden, en weer anderen - voor niet-standaard acties, grappige afleveringen.
Kolonel Cherepenin door het feit dat hij met de subtiele humor en het talent van de leraar lezingen over aerodynamica bijna in 'Poesjkin's lezingen' veranderde.
Luitenant-kolonel Shmonov, docent aan de afdeling gevechtsgebruik van vliegtuigwapens, door in het geheim de reacties van de cadetten op een bandrecorder op te nemen, en toen luisterde het hele team naar dit blaten, puffen en neuriën. Het hoofd van het ministerie van Defensie tegen massavernietigingswapens, luitenant-kolonel Korniyets, klaagde ooit bij ons, de cadetten: "Stel je voor, kameraden, cadetten, ik neem de eer van een hoge officier, ik vraag hem welke zenuwgassen hij kent?" En hij antwoordt mij: "Zarin, soman, port en Korniyets." De commandant van het eerste echelon bleef in de herinnering van zijn korte emotionele toespraak vóór de vorming van de cadetten. Vanwege zijn beknoptheid leent het zich niet voor literaire verwerking, daarom wordt het woordelijk geciteerd met weglating van enkele letters: “Ik heb een vrouw! B … b! Dochter! B … b! En ik ben hier dagenlang bij je! B … b! " Hij wilde alleen maar zeggen dat hij de hele week op vluchten verdwijnt vanwege onze onvoorzichtigheid, in de weekenden in de kazerne moet rondhangen en een gezin heeft. En dit woord "b … b" in de tekst speelt de rol van een tussenwerpsel, zoals "ah" en "oh". Maar op het gehoor werd alles zeer dubbelzinnig waargenomen.
Het hoofd van de afdeling luchtvaart en radio-elektronische apparatuur van vliegtuigen, kolonel Vodilov, werd door iedereen herinnerd. Ongeveer vijftig, strak, een dozijn of twee ondersteboven op de dwarsbalk doend, had hij een kapsel van een zeldzaam imposant kapsel. Op een bijna volledig kaal hoofd groeide een plukje haar op de plaats waar de achterkant van het hoofd in de nek overgaat. Dankzij de juiste zorg bereikte hun lengte een halve meter, wat het mogelijk maakte om een verbazingwekkende wettelijke militaire installatie te maken. Een actieve (zeer actieve) levenshouding stond hem niet toe stil te zitten en dreef de kolonel naar fysieke ochtendoefeningen, naar lezingen, praktische lessen, afdelingsvergaderingen, enz. In elke pauze tussen de lessen bracht ze hem naar het toilet, waar hij de hielen van de cadetten onmiddellijk in een ongemakkelijke positie zette en verklaarde dat ze op de verkeerde plaats rokers waren (het maakte niet uit of je helemaal rookt of niet). Hierdoor had de afdeling het schoonste toilet van de vliegopleidingsafdeling. De lessen van kolonel Vodilov werden vanaf de zijlijn beter in de gaten gehouden. Anders zou je, als je midden in de zaak zit, gemakkelijk drie of vier "dikke twee" kunnen krijgen (een van de favoriete uitdrukkingen van de kolonel).
Dus laten we ons in dit struikgewas storten.
- Kameraad Kolonel! Afdeling honderdtwaalfde klasse voor een praktijkles luchtvaartapparatuur is gearriveerd. Er zijn geen onrechtmatig afwezigen. Squad Chief Junior Sergeant Kudryashov.
- Hallo, kameraad cadetten!
- Wij wensen u een goede gezondheid, kameraad kolonel!
Na een wederzijdse begroeting volgde een traditionele uiterlijke keuring.
- Kameraad cadet, - de blik rustte op het shirt van de onmiddellijk bedroefde krijger.
- Cadet Rybalko.
- Rybalko, jij bent de smerigste cadet van het departement.
- Dus… - de blik ging verder.
- Cadet…
- Kameraad cadet. Jij bent de smerigste cadet van het peloton!
En toen werden de resultaten van de competitie voor de titel van de beste samengevat, vies in het bedrijf, bataljon, school. De eerste plaats in het Siberische militaire district werd ingenomen door cadet Trofimov.
- Kameraad Sergeant, bel de pelotonleider hier.
Twintig minuten na aanvang van de lessen (de hele ploeg bleef staan) verscheen er een pelotonsman aan de deur. Er was geen emotie op zijn gezicht. Hij is gewend.
- Kameraad Kapitein! Kijk eens! Dit is de smerigste cadet van de school, en dit is de smerigste cadet van de wijk! Mijn linker ei werd rood van schaamte.
Na nog eens tien minuten van confrontatie, ging iedereen eindelijk op zijn plaats zitten.
- Nou, hoeveel heb je vandaag geskied?
- Tien! - riepen die cadetten, voor wie de oefening bestond uit één streepje in een staat van "opgeheven, maar vergeten wakker te worden" naar een nabijgelegen club om weg te slapen uit de ogen van de autoriteiten.
- Goed gedaan! En ik liep tien. Jij rent! Perfect! Er zijn overal konijntjes, eekhoorns!
Dit heeft ons altijd verbaasd. In het centrale park van de stad Barnaul kwamen konijnen nooit tegen, en om een eekhoorn voor een race te zien, was het nodig om je een week voor te bereiden, afwisselend wit en rood.
Tien tot vijftien minuten voor het einde van het eerste uur begon de hoofdactie, die de codenaam "ondervraging van de partizaan" kan krijgen.
- Cadet Grebyonkin.
- IK BEN.
- Naar het schoolbord. Rapporteer het doel, het apparaat en het werkingsprincipe van het zuurstofapparaat.
Een duidelijke uitgang naar het bord, een vraag over het hele gezicht, een lichte verbijstering in de blik. Maar vastberadenheid maakt snel plaats voor verwarring, de taal begint los van het hoofd te leven en onzin, rijkelijk op smaak gebracht met technische termen, stroomt uit de mond van de cadet. De ploeg zit met neergeslagen ogen. De reactie van de leraar doet Grebyonkin terugdeinzen.
- Nou, mijn jonge vriend! (Favoriete adres van kolonel Vodilov). Dat klopt, ga verder.
Er verschijnt een idiote glimlach op het gezicht van de cadet. Hij begrijpt nog steeds niet hoe het is gebeurd, maar hij begint al te geloven in wat hij zegt. Aanwijzerbewegingen worden duidelijker.
- Cadet Grebyonkin maakte het antwoord af.
- Prima. Mijn jonge vriend. Cadet Pozozeiko, wat gaan we leveren aan cadet Grebenkin?
- Ik denk dat hij er vier kan krijgen.
- Dat klopt, mijn jonge vriend. Cadet Grebyonkin - vier, en cadet Pozeiko - twee.
Een domme scène.
- En onthoud, kameraad cadet, dat een dikke twee beter is dan een magere vijf.
Dit wordt gevolgd door take na take.
- Cadet… naar het bestuur. Verslag doen van …
En na een tijdje:
'Ga zitten, mijn jonge vriend. Je bent een dikke deuce.
Het voelt alsof de minutenwijzer aan de wijzerplaat vastzit. Voor de rust weten we nog een paar tweeën te pakken. Hoera! Telefoongesprek!
Terwijl hij langs de tafel liep en in het tijdschrift keek, zag cadet Marusov dat er een foutief twee in zijn column stond. De hele pauze klaagde hij over het lot, schold de leraar uit en stak zijn hand op aan het begin van de les. Na het horen van de klacht, zei Vodilov gewoonlijk:
- Naar het schoolbord, mijn jonge vriend.
En na een minuut:
- Nou, en je zegt dat ik me vergiste.
Het laatste slachtoffer was cadet Peshkov. Toen hij zijn achternaam hoorde, zei hij verward:
- Kameraad Kolonel, je hebt me vandaag een cijfer gegeven.
- Niets, mijn jonge vriend! Er zijn nog veel lege cellen in het verschiet.
Korte kwelling, en de volgende "dikke" deuce verminderde het aantal van deze cellen met één. De recordhouder voor het aantal negatieve beoordelingen was mijn vriend Vitya - acht op een rij.
Nadat hij het bloed van de cadet had "gedronken", begon kolonel Vodilov het nieuwe materiaal duidelijk en duidelijk te presenteren.
Nu ik me dit zorgeloze cadettenleven herinner, begrijp ik dat de kolonel ons op zijn eigen manier heeft voorbereid op het harde werk van een militaire piloot. Hij hield ons constant "energiek" en dwong ons om zowel uit angst als geweten te leren, en hij bracht ons zulke belangrijke eigenschappen bij als uithoudingsvermogen, kalmte, het vermogen om snel te denken in elke situatie, om onze gedachten duidelijk te uiten.
Voor dit alles, dankzij hem, zijn actieve levenspositie, evenals alle andere leraren en instructeurs.
Betelgeuze
Rustige Oekraïense nacht. Maar als je, zoals ze adviseren, het spek begint te verbergen, zul je het later misschien niet vinden. Want de Oekraïense nacht is niet alleen stil, maar ook donker. Steek in ieder geval je ogen uit! En ze kan heel stellair zijn. Er zijn zoveel sterren, ze zijn zo helder en groot dat je je hand uitstrekt en het lijkt alsof je de dichtstbijzijnde kunt bereiken. Wanneer je op zo'n nacht over de stille Zee van Azov vliegt, is het alsof je in de sterrenbol beweegt. De sterren zijn boven en, weerspiegeld in de zee, beneden. Het zal niet lang duren om je ruimtelijke oriëntatie te verliezen.
Toen we op zo'n nacht met lawaai uit de hut waren gevallen, verstijfden we, betoverd door de stilte die het dorp stevig omhulde en de enorme sterren die boven de daken hingen. Schoonheid! Wij zijn de bemanning van Tu-16: zes man, opgewarmd met wodka en momenteel erg blij met hun leven. En deze dag begon enkele honderden kilometers hiervandaan en niet zo goed als hij eindigde.
- De luitenant wordt vermoord! - de gedachte flitste toen het vliegtuig voor de derde keer uit lage wolken weg van de landingsbaan viel en, ingespannen brullende motoren, weer in hun grijze binnenkant verdween.
De luitenant ben ik. Vier maanden geleden arriveerde hij bij de eenheid na zijn afstuderen aan de Barnaul Pilot School. Alles was nieuw: langeafstandsluchtvaart, grote vliegtuigen, een stuur in plaats van een stuurknuppel. Na omscholing ben ik net begonnen met het invliegen van mijn bemanning. En nu werd ik als kippen betrapt.
Vier dagen geleden kwam een squadron tankende vliegtuigen, volgens het definitieve inspectieplan, vakkundig uit de impact en kalmeerde op operationele vliegvelden ver van de inspecteurs. Liggend op de bedden in de apotheek maakten we ons met al onze kracht zorgen om onze wapenbroeders die thuis bleven. Goed slapen en lekker eten, wat heeft een piloot nog meer nodig? Dat klopt - knuffel de lucht met sterke armen. Dus omhelsden ze me en vertrokken op een luchtverkenning van het weer met een meteorologisch minimum.
- Goed geperst! - de commandant verbrak de stilte in het rijtuig. Allen waren het er stilzwijgend mee eens. We vlogen in een cirkel op een hoogte van negenhonderd meter en dachten wat nu te doen? En op aarde wisten ze het al. We kregen geen vierde poging om te gaan zitten.
- 506, bel 9100 voor jou, volg de Hawk.
- Ik ben 506, begrepen 9100, voor de Hawk.
Alles werd duidelijk en begrijpelijk. De commandant schakelde het vliegtuig om naar een set en zette het op de door de navigator gegeven koers. Ik nam contact op met de RC en kreeg groen licht voor de klim en vertrek van het vliegveld. Weer stilte in de koets. De eerste kon de KOU niet uitstaan.
- Piloot, is er genoeg brandstof voor ons?
De vraag is aan mij gericht, aangezien alle brandstofmeters zich op mijn dashboard bevinden. Het is een goede vraag, want we hebben brandstof met een slurfneus. Ik heb de balans en het verbruik al uitgezocht. De outfit viel in ons voordeel. Daarom antwoord ik:
- Dat is genoeg, maar ik zal je precies vertellen wanneer we hoogte winnen.
Nou, hier is de 9100. Ik telde snel de brandstof opnieuw en meldde, zonder op vragen te wachten, het volgende:
- Commandant, de landing zal minder dan twee ton zijn (voor de Tu-16 - de noodrest).
- Commandant, we moeten onmiddellijk gaan zitten, - de navigator gaf onmiddellijk een aanbeveling.
- Meteen, - de commandant is kalm als een leeuw die een antilope at. Hij was oud, ervaren en wist al wat er op aarde met hem zou gebeuren.
Verder gebeurde er niets interessants: we landden normaal, zwaaiend van neus tot staart (een teken van de minimale resterende brandstof in de tanks), taxieden van de landingsbaan, schreven een heleboel verklarende notities over het onderwerp: Waarom ik aan een alternatieve vliegveld”, kregen een doley (vooral de commandant), spoelden hun port weg en vestigden zich uiteindelijk in een barak op het vliegveld, de dispensary genaamd. De dood met een zeis, die ooit het wereldimperialisme lang had uitgebeeld, lachte ons toe vanaf een poster bij de ingang. En nu - alleen de dood, omdat de inscripties eromheen, gevuld met inkt, zijn gewist. De commandant, die al van vluchten was geschorst, liet haar een vijg zien.
Er was weinig tijd over voor rust, die werd gebruikt voor het beoogde doel. Een beetje omdat op het regimentshoofdkwartier de commandant zijn voormalige piloot ontmoette en na luidruchtige groeten en knuffels werden we allemaal uitgenodigd voor een bezoek.
Om een uur of vijf 's avonds trokken we richting een dorpje niet ver van het vliegveld, waar de piloot die ons had uitgenodigd de zomerkeuken aan het filmen was. De familie was weg, maar alles stond op tafel. Vriendelijke gastheren hielpen. In het midden van allerlei snacks stond een blikje Oekraïense wodka van drie liter. Bij het zien van dit stilleven kwam iedereen onmiddellijk tot leven en ging, nadat ze hun plaatsen hadden ingenomen, aan de slag. Het vloeistofniveau in de pot nam af en de stemming nam toe. Herinneringen, levendige gesprekken, grappen en gelach. Toen "vlogen" we een beetje. Na de "landing" was het mogelijk om over vrouwen te praten, maar er was niet genoeg wodka. Over het algemeen zijn alle elementen van het verplichte programma vervuld en kunt u met een gerust geweten naar huis gaan, dat wil zeggen naar de apotheek.
En dus, terugkerend naar het begin van het verhaal, staan we op straat, bewonderen de sterren en luisteren naar de eigenaar die de weg naar het vliegveld uitlegt. Nadat we afscheid hadden genomen, liepen we door een rustige dorpsstraat die ons naar een donkere buitenwijk leidde. De eeuwige "Susanin" vraag rees: "Waar te gaan?"
De navigator was de eerste die in actie kwam. Hij hief zijn hoofd in de lucht en staarde met een vage blik naar de met sterren bezaaide oceaan. Toen hij zich blijkbaar concentreerde, zag hij wat hij nodig had. Hij draaide het lichaam een paar punten naar rechts en prikte met zijn vinger in de bal met sterren:
- Betelgeuze daar, kijk! We moeten er naar toe.
Vaandrig Kolya, KOU, grinnikte.
- Waarom lach je?! Toen we hier liepen, scheen ze in mijn achterhoofd!
Ik keek naar de achterkant van het hoofd van de navigator. Het leek een zachte blauwe gloed uit te stralen. Beschermd door een robuuste schedel, is dit slanke navigatie-instrument zo gevoelig als de kont van een piloot.
Ondanks het felle zonlicht kon hij de straling van een verre ster waarnemen. We gingen tenslotte op een witte dag op bezoek. Voordat ik mijn verbazing en twijfel hardop kon uiten, hoorde ik de stem van de commandant:
- Piloot, laat ze naar hun Betelgeuze vliegen, en we zullen dit pad volgen.
En hij bewoog zich zelfverzekerd de duisternis in. Ik, zoals Knorretje voor Winnie de Poeh, draafde erna. Beide vaandels volgden ons. De navigators moesten hun doel behouden, dus gingen ze op een afwijkende koers en vingen met hun "ontvangers" de zwakke stralen van de eerste ster van het sterrenbeeld Orion.
Al snel werd de stilte waarin we ons afgemeten bewogen verbroken door geschreeuw van de kant waar onze "astronauten" waren gegaan.
- Stop! Stop, ik schiet!
- Niet schieten! Wij zijn van ons!
Een zoeklicht begon in de verte, mensen renden. Allemaal tekenen dat de bewaker is opgevoed met het commando "Into the gun!"
- We moeten de navigators redden, - zei de commandant, en we gingen naar het licht en schreeuwden.
Ben op tijd aangekomen. De navigator was omsingeld door een alarmerende groep, en de tweede lag zo'n twintig meter voor het prikkeldraad, alleen een marinekap glansde wit van achter een hobbel (het is maar goed dat hij nog leefde). Na een uitleg met de chef van de wacht kwamen ze overeen dat het incident geen publiciteit zou krijgen en werden de onruststokers vrijgelaten uit gevangenschap. We kregen opnieuw te horen hoe we bij de apotheek moesten komen. We gingen langs het aangegeven pad, vrolijk de draak stekend met de geredde "astronauten".
Terwijl ik de navigator volgde, keek ik naar zijn achterhoofd. De blauwe gloed was weg. Hij hief zijn hoofd op en probeerde Betelgeuze te vinden, maar dat lukte niet. Waarschijnlijk voelde ze haar eigen schuld, hoewel die niet bestond, en bedekte ze zichzelf met het licht van een helderdere ster.
- De commandant heeft altijd gelijk, - Ik heb mentaal het eerste artikel van het ongeschreven charter bevestigd. En je moet hem altijd volgen! Zodat je niet in je achterhoofd schijnt.
Sprinkhaan
Op deze warme zomerdag maakte ik voor het eerst kennis met een onweersbui. Ik ontmoette elkaar niet als een externe waarnemer die op de grond stond, maar in de vorm van een kleine zandkorrel, die langs de vijfde oceaan snelde en in zijn donkere en tegelijkertijd glanzende baarmoeder viel. Zoals Petrosyan zegt: "Een onvergetelijke ervaring!"
Een paar luchttankers, die bijna alle brandstof gaven aan het langeafstandsverkenningsvliegtuig dat op een missie in de tankzone vloog, naderde vreugdeloos het landingsvliegveld in de uitlopers van de Kaukasus. Er was geen kerosine en geen weer. Een enorme zwarte wolk stond boven het vliegveld, waarin de vluchtdirecteur, spaarzaam de voorwaarden voor de landing uiteenzette, en ons uitnodigde om binnen te blijven. Hij bood niet uit kwaad aan, maar hij realiseerde zich dat we nergens heen konden. Met zo'n restje kun je niet weg voor een reserve, en die zijn er ook niet in de buurt - overal onweer. Daarom sprak ik ook niet over de cloud - ik wist dat we alles zien en begrijpen. We hebben alles gezien en begrepen. De afstandsteller telde meedogenloos de kilometers af en toonde de resterende afstand tot het landingsvliegveld en daarmee de ingang van de onweersbui. De eerste duisternis verzwolg het vliegende vliegtuig. Geen woord in de lucht. Angstige anticipatie werd het zevende lid van onze bemanning. Maar toen, tussen het knetterende geluid in de lucht, klonk de stem van de kasteelmascotte, onze presentator, die de hoogte aftelde tijdens de afdaling.
- Fu, je kunt leven, - Ik had alleen tijd om na te denken, en het werd donker. Fijn dat de cabineverlichting van te voren is aangezet. Het vliegtuig kotste omhoog, toen naar beneden, maakte een helling en het volgende moment deed het alles tegelijk. Of zo leek het me. Met de algemene donkere achtergrond lichtte de binnenkant van de onweerswolk periodiek op. Bliksemschichten (nou ja, niet te dichtbij), glanzende slangen die door de cockpitramen flitsen, blauwe ballen die van de boeg van de tanker afbreken en langs de romp rollen. Al deze verlichting maakte ons vreugdeloze leven op dit moment nog vreugdelozer. Door het sterke schudden kraakte het vliegtuig en het leek erop dat het op het punt stond in stukken te storten. De commandant en ik pakten allebei het stuur vast en probeerden op de een of andere manier deze bijna "Browniaanse" beweging te beheersen. En het is ons gelukt. We waren aan het vallen, niet aan het vallen. Het leek erop dat deze dans nooit zou eindigen en eeuwig zou duren. Maar nee. Met een rol van dertig graden en een verticale snelheid van twintig meter per seconde vielen we uiteindelijk uit de wolk. En toen kregen we een flinke regenbui. Maar dit is niet langer een onweersbui - alleen een stortbui, een stevige zijwind en turbulentie, die het stuur uit je handen trekt. En het zicht is een kilometer. Maar we zijn klaar voor dergelijke omstandigheden, het was niet voor niets dat we trainden in vluchten met een minimum aan weer. We gingen volgens het schema de overloop in en gingen met succes zitten. Met dank aan de commandant. Hij vroeg bescheiden om het bedankje te vervangen door een fles wodka. We vervangen het als we terug op de basis zijn.
En dan is alles weer zoals altijd: melden, nabespreking, etentje en - naar de apotheek voor rust. Morgenochtend weer vliegen. Maar de droom ging niet. We maakten ons zorgen over het eerste koppel (twee bemanningen onder leiding van de squadroncommandant), die in zo'n onweersbui wegvlogen om tegemoetkomende verkenners bij te tanken. Die waren al enkele uren in de lucht. Alleen tanken bij tanken zou bemanningen toestaan
Tu-22r om van de Kaspische Zee naar het vliegveld te vliegen, waar ze reikhalzend uitkeken naar de resultaten van de verkenning. En onze manier is hetzelfde - opnieuw struikelen in een onweersbui en, als je geluk hebt, gaan zitten waar we vertrokken.
Gelukkig liep alles goed af: we ontmoetten elkaar op een bepaald moment in de lucht, ze gaven de brandstof weg zoals vereist door de opdracht en de orkaan kalmeerde om te landen. Dus beide bemanningen werden vrolijk door ons begroet in de apotheek. Een korte uitwisseling van indrukken en slapen.
's Ochtends werd iedereen wakker als in een andere wereld. Niets herinnerde aan de onweersbui, stortbui en rukwind van gisteren. Overal heerste rust. We stonden op de parkeerplaats, kijkend naar de bodemloze blauwe lucht, naar de witte toppen van de bergen die aan de horizonlijn grenzen. Gisteren was er een kans om tegen hun steile hellingen te crashen. De atmosfeer bevroor - niet de minste adem. Zelfs de vliegtuigen die al klaar waren voor vertrek vielen niet uit het beeld van algemene pacificatie. Ook wij verstijfden en bewonderden deze antipode van gisteren.
De enige wezens die de harmonie verbraken waren enorme groene sprinkhanen die op sprinkhanen leken. Een halve hand zo groot, ze verschenen plotseling en in grote aantallen tegelijk. Dit heeft ons uit onze verdoving gehaald.
- Geen sprinkhanen, maar honden! Nu zullen de vliegtuigen opslokken!
- Ze zullen het niet eten, - zei de schutter - de radio-operator Kolya en met een behendige beweging ving de groene trui.
Toen ging het gesprek nergens over.
Nicholas, die uit de dialoog viel, bleef de sprinkhaan in zijn hand houden en bracht hem regelmatig naar zijn neus. Heb je het geroken?
- Kolya, wat snuif je? Als je het lekker vindt - eet het! - Ik zei.
Terwijl hij de sprinkhanen weer naar hun neus bracht, vroeg de radio-operator:
- Wil je me een Trojak geven?
'Geen probleem,' antwoordde ik, terwijl ik een groen stuk papier uit mijn zak haalde.
Een computer begon te werken in het hoofd van de vaandrig. In de ene hand hield hij een groene schokkende sprinkhaan, in de andere - een stuk papier van dezelfde kleur. Ogen sprongen van het ene object naar het andere. Ten slotte convergeerde het debet met het krediet en migreerde de rekening van de hand naar de zak van de overall. - Ik eet het niet voor drie roebel - Ik zal er hard op kauwen. De mensen die onze dialoog hoorden, begonnen zichzelf dichterbij te trekken in afwachting van het spektakel.
- Naar de hel met jou - kauwen! De sprinkhaan stond perplex. De mensen in vliegpakken zagen er niet uit als Australische aboriginals, maar hij was er honderd procent zeker van dat hij zou worden opgegeten. Een poging om los te komen uit de vasthoudende handen van de vaandrig was niet succesvol. Het volgende moment kauwde Colin de bakker krachtig op het groene lichaam. De achterpoten die niet in de mond kwamen, waren enige tijd stuiptrekkingen.
- Zhuravsky, een infectie! - de commandant van het detachement gromde en rende naar de rand van de parkeerplaats. Na een paar seconden zagen we dat hij in de eetkamer aan het eten was. De mensen kronkelden van het lachen.
- En ik dan? Je vroeg het zelf, - zei Kolya, terwijl hij een gekauwde sprinkhaan uitspuugde.
- Ik at een gekookte kikker op school.
"Je gaat met de trein naar huis", siste de detachementscommandant, die van het ontbijt was bevrijd.
Kolya werd gered van verdere spot en confrontatie door het team "on planes". Al snel braken we de algemene rust met het gebrul van turbines, vertrokken en keerden veilig terug naar huis. En lange tijd herinnerde Kolya zich zijn sprinkhaan.
