Over de "bommenwerper van de toekomst" PAK DA gesproken, de media gebruiken vaak beelden van een vliegtuig met fantastische contouren: met een zeer brede platte romp, intrekbare vleugels en ver uit elkaar staande kielen. Er zijn geen echte afbeeldingen van PAK DA in het publieke domein - het vliegtuig zit in het project en dat is diep geclassificeerd - en niet iedereen weet dat de foto's van het "vliegtuig van de toekomst" de veelbelovende T-4MS-raketdrager afbeelden, ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau in de vroege jaren 70, schrijft " Weapons of Russia ". Ondanks het feit dat Sukhoi's ontwikkeling de door de luchtmacht aangekondigde wedstrijd won, ging de beroemde Tu-160, een auto van een concurrent van het Tupolev Design Bureau, om verschillende redenen in productie.
"Sotka"
De voorloper van de T-4MS was simpelweg de T-4 (product 100 of "weaving"), een supersonische aanvals- en verkenningsraketdrager ontworpen om vliegdekschipgroepen te zoeken en te vernietigen. Het vliegtuig bleek fantastisch: een titanium body, nieuwe besturingsprincipes, de nieuwste elektronica… In de T-4 werden zo'n 600 uitvindingen gebruikt.
De kruissnelheid van de "honderd" was minder dan 3000 km / u, dus in supersonische modus vloog de bemanning blindelings - na het opstijgen werd de neuskegel in een horizontale positie geplaatst en bedekte de cockpitluifel, waarvan het glas onvermijdelijk zou smelten bij zo'n snelheid. Voor het geval dat de commandant een periscoop had, maar die had weinig nut.
Het eerste prototype vertrok op 22 augustus 1972. De tests waren succesvol, het leger bestelde 250 vliegtuigen, maar na 10 succesvolle vluchten werd het project gesloten. Hiervoor waren verschillende redenen. In die tijd was het Sukhoi Design Bureau bezig met de T-10 zware jager - die later de magnifieke Su-27 bleek te zijn - en de regering besloot haar troepen niet te verspreiden. De Tushinsky-machinebouwfabriek, die de basis vormt voor het ontwerpbureau, zou de serieproductie van de innovatieve raketdrager niet hebben getrokken, en de Kazan-vliegtuigfabriek die hiervoor bedoeld was, werd niet overgedragen aan Sukhoi.
Toen de Raad van Ministers een decreet begon voor te bereiden over de productie van T-4 in Kazan, realiseerde de belangrijkste concurrent van Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, zich dat hij de seriële onderneming verloor waar zijn Tu-22 werd geproduceerd … En hij maakte elke poging om dit te voorkomen. In het bijzonder stelde hij voor de productie van de Tu-22M-modificatie in Kazan op te zetten - hiervoor zou het naar verluidt voldoende zijn om de productie slechts licht te herontwerpen. En hoewel de output een volledig nieuw vliegtuig bleek te zijn, bleef de Kazan-fabriek bij Tupolev.
Vanwege de titanium behuizing bleek de T-4 erg duur en zelfs de knowhow van het ontwerpbureau om het metaalverbruik tijdens productie en lassen te verminderen, kon industriëlen en economen niet overtuigen. Ze waren terecht van oordeel dat het één ding is om geavanceerde ontwikkelingen toe te passen in pilotproductie, en om ze in een andere fabriek te introduceren tijdens in-line assemblage is iets heel anders.
Bovendien veranderde de luchtmacht in 1969 de vereisten voor de vluchtkenmerken van de raketdrager en het "honderd" project dat tegen die tijd al was gecreëerd, voldeed niet aan hen. In 1976 ondertekende de minister van Luchtvaartindustrie Petr Dementyev een order om het T-4-project te sluiten en alle ontwikkelingen erop over te dragen aan het Tupolev Design Bureau voor de oprichting van de Tu-160. Het enige exemplaar van de "honderd" werd naar het Air Force Museum in Monino gestuurd en de stijgende stroomlijnkap ontving een Tu-144 - zij het met ramen. Gelukkig was de kruissnelheid van de allereerste passagier "supersonisch" niet zo hoog - "slechts" 2300 km / u.
"Dvuhsotka"
Na gefaald te hebben met de "vliegdekschipmoordenaar", herwerkte het Sukhoi-ontwerpbureau het project om deel te nemen aan de wedstrijd voor een strategische bommenwerper. Dit is hoe de T-4MS (gemoderniseerd strategisch) werd geboren. Langs de randen van de driehoekige romp verschenen kleine vleugels met variabele zwaai, de kiel gesplitst, de motoren in de gondels onder de vleugels bewogen naar achteren en maakten plaats voor wapens. Volgens het project vervoerde het vliegtuig 24 X-2000 ballistische raketten of vier grote X-45 kruisraketten in de interne compartimenten en op de externe sling in speciale containers die de aerodynamica bij supersonische snelheden verbeterden. De T-4MS ontving de code "product 200" in termen van startgewicht, dat bijna 200 ton bedroeg.
Tests van het model in een windtunnel toonden aan dat de "dvuhsotka" een fantastische aerodynamica heeft: 17,5 bij subsonische snelheden en 7, 3 bij Mach 3. Het kleine gebied van de roterende vleugelconsoles en het stijve middenvlak maakten het mogelijk om met een hoog supersonisch geluid dichtbij de grond te vliegen. Het vliegtuig maakte grote indruk op het leger - naast de aerodynamica werden ze aangetrokken door de snelheid, drie keer hoger dan de geluidssnelheid, en de lage radarsignatuur. In alle opzichten was de T-4MS een "doorbraakvliegtuig" dat niet kon worden onderschept door bestaande en toekomstige luchtverdedigingssystemen.
Aan het einde van de bijeenkomst gewijd aan de resultaten van de wedstrijd voor de ontwikkeling van een strategische bommenwerper, sprak de opperbevelhebber van de Sovjet-luchtmacht, luchtmaarschalk Pavel Kutakhov: “Weet je, laten we op deze manier beslissen. Ja, het ontwerp van het Sukhoi Design Bureau is beter, we hebben het gegeven, maar het is al betrokken geraakt bij de ontwikkeling van de Su-27-jager, die we echt, echt nodig hebben. Daarom zullen we deze beslissing nemen: we geven toe dat de winnaar van de wedstrijd het Sukhoi Design Bureau is en we zullen verplichten alle materialen over te dragen aan het Tupolev Design Bureau zodat het verdere werkzaamheden kan uitvoeren …"
Tegen die tijd maakte de firma Tupolev al de Tu-160 en verliet Sukhoi's ontwikkelingen. De revolutionaire oplossingen "honderd" en "tweehonderd" verschenen uiteindelijk in de Tu-160, Su-27, MiG-29 en vliegtuigen van de eenentwintigste eeuw.
T-4 raketaanval en verkenningsbommenwerper
