Raket R-9 op een voetstuk in het Centraal Museum van de Strijdkrachten in Moskou. Foto van de site
Voor zover de technologie van het gebruik van de centrale aandrijving in het raketbewegingscontrolesysteem een doorbraak bleek te zijn, leken de hardware-intriges en problemen van relaties tussen de hoofdontwerpers, die bijna tot het mislukken van het R-9-project leidden, gewoon als achterlijk tegen deze achtergrond. De reden hiervoor was in de eerste plaats fundamentele verschillen en merkbare persoonlijke tegenstellingen tussen Sergei Korolev en Valentin Glushko, die verantwoordelijk was voor de motoren van de eerste etappe van de "negen". Bovendien begonnen ze te verschijnen lang voordat het R-9-project de conceptfase inging.
Spuitmonden van de eerste trapmotor van de R-9A-raket, ontwikkeld op OKB-456 door academicus Valentin Glushko. Foto van de site
Hij kan en weet niet
De reden hiervoor was dezelfde vloeibare zuurstof: Valentin Glushko, die erin slaagde zuurstofmotoren voor de R-7-raket te bouwen, maakte categorisch bezwaar tegen het herhalen van dit werk voor de R-9. Volgens één versie lag de reden voor deze houding in de druk die Sergei Korolyov uitoefende op de leiding van de USSR en het Ministerie van Defensie, om het ontwerpbureau Glushkovsky te betrekken bij de samenwerking met onderaannemers in de "negen", terwijl Glushko zelf gezocht om samen te werken met het ontwerpbureau Mikhail Yangel en te werken aan de componenten. Volgens een andere versie was de reden hiervoor de storingen die Glushko volgden tijdens de periode van werkzaamheden aan de motor voor de R-9. Academicus Boris Chertok herinnert zich:
“In augustus 1960 begonnen de vuurtesten van de R-16-raket in Zagorsk. Glushko's motoren aangedreven door asymmetrische dimethylhydrazine en stikstoftetraxide werkten stabiel. Tegelijkertijd begonnen de nieuwe zuurstofmotoren op de stands in OKB-456 voor de R-9 de "hoge frequentie" te schudden en te vernietigen.
De problemen die gepaard gingen met de beginperiode van de ontwikkeling van zuurstofmotoren voor de R-9, verklaarden de supporters van Glushko door de fundamentele onmogelijkheid in dit stadium om een krachtige zuurstofmotor met een stabiel regime te creëren. Zelfs Isaev, die niet openlijk geschillen wilde aangaan, zei in een privégesprek met mij ongeveer het volgende: “Het punt is niet dat Glushko dat niet wil. Hij kan en weet simpelweg niet hoe hij het zuurstofproces in zulke grote kamers stabiel kan maken. En ik weet het niet. En naar mijn mening begrijpt nog niemand de ware redenen voor het ontstaan van hoge frequenties."
Korolev en Glushko konden het niet eens worden over de keuze van brandstofcomponenten. Toen informatie werd ontvangen dat de Amerikanen vloeibare zuurstof gebruikten in Titan-1, zei Korolev zowel bij de Council of Chiefs als bij de onderhandelingen over het Kremlin dat dit de juistheid van onze lijn bevestigt bij het maken van de R-9. Hij geloofde dat we ons niet vergisten door R-9A voor zuurstof te kiezen, en niet R-9B voor componenten met een hoog kookpunt, waarop Glushko aandrong.
Eind 1961 verscheen er echter informatie dat hetzelfde Martin-bedrijf een Titan-2-raket had gemaakt die was ontworpen om de belangrijkste strategische doelen te vernietigen. Het autonome besturingssysteem van "Titan-2" zorgde voor een nauwkeurigheid van 1,5 km op een bereik van 16.000 km! Afhankelijk van het bereik was de kernkop uitgerust met een lading met een capaciteit van 10 tot 15 megaton.
Schema voor het vullen van de R-9-raket met componenten voor vloeibare stuwstof in de silowerper van het Desna V-type. Foto van de site
Raketten "Titan-2" werden in een getankte staat geplaatst in enkele silo-draagraketten en konden een minuut na ontvangst van het commando worden gelanceerd. De Amerikanen gaven zuurstof op en gebruikten hoogkokende componenten. Tegelijkertijd werd informatie ontvangen over het uit dienst nemen van de "Titan-1" vanwege de onmogelijkheid om de gereedheidstijd te verkorten door het gebruik van vloeibare zuurstof. Nu verheugde Glushko zich.
De betrekkingen tussen Korolev en Glushko zijn nooit vriendschappelijk geweest. Het conflict over de keuze van motoren voor de R-9, dat begon in 1958, leidde vervolgens tot een verergering van zowel persoonlijke als officiële relaties, waarvan zowel hen als de gemeenschappelijke zaak leden.
Het resultaat was dat Valentin Glushko's ontwerpbureau de motoren voor de eerste trap R-9 op vloeibare zuurstof toch in serie bracht, hoewel dit proces meer tijd kostte en meer inspanning vergde dan verwacht. Bovendien zou het volkomen onterecht zijn om hiervoor alleen de motorspecialisten de schuld te geven. Het volstaat om te zeggen dat tegen de tijd dat het tijd was om de 8D716-motor, ook bekend als R-111, te testen, bleek dat om de een of andere reden de taakomschrijving voor de ontwikkeling ervan niet aangaf dat hij zou moeten werken aan onderkoelde zuurstof - en de motor was voorbereid op het werk met gewone vloeibare zuurstof, waarvan de temperatuur minstens een dozijn graden hoger was. Als gevolg hiervan brak op deze basis een ander hardwareschandaal uit, dat de toch al gespannen sfeer waarin de raket werd gecreëerd niet verbeterde.
Het is opmerkelijk dat de tijd uiteindelijk de juistheid van Sergei Korolev bevestigde - maar na zijn dood. Nadat Valentin Glushko in 1974 aan het hoofd stond van TsKBEM, waarin OKB-1 werd getransformeerd, werden alleen vloeibare zuurstofmotoren gebruikt op de superzware raket Energia die binnen de muren van dit bureau was gemaakt. Het was echter nog steeds een ruimteraket, geen intercontinentale raket …
Installatie van de R-9-raket op het lanceerplatform van de grondlocatie op het Tyura-Tam-oefenterrein. Foto van de site
Magie voor de eerste keer
Het meest interessante is dat ondanks al deze hardware-tegenstellingen en technische problemen, de R-9-raket op tijd klaar was voor de eerste vliegtests. De eerste lancering van de "negen" was gepland voor 9 april 1961 vanaf de Baikonoer-testlocatie, en het doelwit was de Kura-testlocatie in Kamtsjatka, die al enkele jaren het doelwit is van alle nieuw gecreëerde en reeds in gebruik zijnde raketten tijdens de test en controle lanceringen. Uit de memoires van Boris Chertok:
“In maart 1961 werd de P-9 voor het eerst geïnstalleerd op het lanceerplatform voor montage, en we kregen de kans om hem te bewonderen. De strikte en perfecte vormen van de nog steeds mysterieuze "negen" verschilden sterk van de "zeven", die alle ontberingen van het polygoonleven hadden gekend, verstrikt in stalen dienstspanten met meerdere verdiepingen, vul- en kabelmasten. De P-9 is echt veel aangekomen in vergelijking met zijn oudere zus in startgewicht. Met een bereik gelijk aan of zelfs groter dan dat van de R-7A, zou een lading met een capaciteit van 1,65 megaton in zijn kernkop kunnen passen. Laat me je eraan herinneren dat de "zeven" 3,5 megaton droegen. Maar is het echt zo'n groot verschil - de stad verandert in as door 80 of 175 Hiroshima-bommen?
De schoonheid en strengheid van de vormen van de "negen" werden niet voor niets gegeven. De strijd tegen extra kilo's droge massa werd meedogenloos uitgevoerd. We hebben gestreden voor kilometers bereik met een streng gewichtsbeleid en het verbeteren van de parameters van alle systemen. Glushko verhoogde, ondanks de angst voor zelfexcitatie van "hoogfrequente" oscillaties, de druk in de kamers in vergelijking met de "zeven" en ontwierp de RD-111-motor voor de "negen" zeer compact."
Helaas bleek de eerste lancering niet succesvol: de raket verliet het lanceerplatform zoals verwacht, maar bij 153 seconden vlucht was er een scherpe daling in de motormodus van het "B" -blok, en na nog een en een halve minuut werd de motor afgezet. Zoals bleek op dezelfde dag, was de reden voor de storing een enkele klep, die verantwoordelijk was voor de gasstroom naar de gemeenschappelijke turbopompeenheid, die het over de vier verbrandingskamers verdeelde. Deze storing leidde tot het activeren van de drukschakelaar, die het einde van de brandstofcomponenten bepaalt, en de motor kreeg figuurlijk gesproken geen stroom meer.
Maar dit is misschien niet de enige storing die een lanceringsfout kan veroorzaken. Een andere werd uitgeschakeld door een van de belangrijkste specialisten in de P-9, die aanwezig was bij de lancering, en op een zeer niet-triviale manier. Door Boris Chertok:
“De voorbereidingen voor de eerste lancering van de raket vonden met grote vertraging plaats. In de grondautomatisering van de tankbesturing werden fouten gevonden die een set gereedheid verstoorden. Met een vertraging van vijf uur bereikten we eindelijk een kwartier gereedheid. Voskresensky (Leonid Voskresensky, rakettestingenieur, een van de naaste medewerkers van Sergei Korolev. - Notitie van de auteur), die bij de periscoop stond, kondigde plotseling aan:
- Geef alle diensten een kwartier vertraging. Toen hij zich tot ons wendde, zei hij dat er een merkbaar zuurstoflek was uit de flensverbinding bij het lanceerplatform.
- Ik ga naar buiten om te kijken. Ostashev (Arkady Ostashev, een toonaangevende tester van raketten en ruimteraketcomplexen van OKB-1. - Notitie van de auteur) met mij, de rest van de bunker gaat niet weg!
R-9 op het lanceerplatform van de grondlocatie op het Tyura-Tam-oefenterrein (Baikonur). Foto van de site
Mishin en ik keken door de periscoop. Twee liepen langzaam naar de starttafel, gehuld in witte dampen. Voskresensky, zoals altijd, in zijn traditionele baret.
- Lenya pronkt hier ook met zijn gang, - Mishin kon het niet laten.
Voskresensky had geen haast in noodsituaties, hij liep rechtop, zonder naar zijn voeten te kijken, met een eigenaardige gang die alleen kenmerkend voor hem was. Hij had geen haast, want in een duel met een ander onverwacht defect was hij geconcentreerd en aan het nadenken over de aanstaande beslissing.
Na de zwevende verbinding te hebben onderzocht, verdwenen Voskresensky en Ostashev zonder haast achter de dichtstbijzijnde muur van de lanceerinstallatie. Twee minuten later verscheen Voskresensky opnieuw in zicht, maar zonder baret. Nu liep hij met vastberadenheid en snelheid. Hij droeg iets op zijn uitgestrekte hand en ging naar de tafel en bracht dit "iets" aan op de zwevende flens. Ostashev kwam ook dichterbij, en te oordelen naar de gebaren waren beiden blij met de beslissing. Nadat ze aan de tafel waren gaan staan, draaiden ze zich om en liepen naar de bunker. Toen de wandelende figuren zich van de raket verwijderden, werd duidelijk dat de stroom was gestopt: er waren geen kolkende witte dampen meer. Terugkerend naar de bunker zonder baret, nam Voskresensky zijn plaats in bij de periscoop en, zonder iets uit te leggen, kondigde hij opnieuw de vijftien minuten gereedheid aan.
Na 12 uur en 15 minuten was de raket gehuld in vlammen, verspreidde het startende puin en ging brullend abrupt naar de zon. De eerste fase heeft de toegewezen 100 seconden voltooid. De telemetristen meldden via de luidspreker: "De scheiding is voorbij, het overgangscompartiment is gevallen."
Op de 155e seconde volgde een melding: "Fouten, storingen!.. Bij storingen is het verlies aan stabilisatie zichtbaar!"
Voor de eerste lancering, en het was niet slecht. De eerste trap, de motor, het besturingssysteem, de centrale aandrijving, de motorstart van de tweede trap, hete afscheiding, de afvoer van het staartgedeelte van de tweede trap werden gecontroleerd. Toen kwam het gebruikelijke bericht dat de films met spoed naar het MIC werden gebracht voor ontwikkeling.
'Ik ga een take zoeken,' zei Voskresensky op de een of andere manier vaag, op weg naar de 'nul'-markering.
Sommige soldaten die aan de zoektocht deelnamen, vonden een baret op ongeveer twintig meter van het lanceerplatform, maar Voskresensky deed hem niet op, maar droeg hem in zijn hand, zonder zelfs maar te proberen hem in zijn zak te steken. Op mijn domme vraag antwoordde hij:
"Ik zou het moeten wassen."
Van Ostashev leerden we de details van de geïmproviseerde reparatie van de zuurstoflijn. Voskresensky verstopte zich achter de dichtstbijzijnde muur van zuurstofdampen, deed zijn baret af, gooide hem op de grond en … urineerde. Ostashev deed mee en voegde ook vocht toe. Vervolgens droeg Voskresensky de natte baret snel naar de lekkende flens en bracht hij deze met de virtuositeit van een ervaren chirurg precies op de plaats van het lek aan. In een paar seconden "stopte" een sterke ijskorst de zuurstoftoevoer van de raket."
Lay-out van het grondlanceerplatform van het Dolina-type. Foto van de site
Vanaf de grond en vanaf de grond
Van de 41 R-9-lanceringen die deel uitmaakten van de eerste fase van de vluchtontwerptests van de raket, bleken er 19 een noodgeval te zijn - dat wil zeggen iets minder dan de helft. Voor nieuwe technologie, en zelfs zo'n complexe als een intercontinentale ballistische raket, was dit een zeer goede indicator. Trouwens, al de tweede testlancering, die werd uitgevoerd op 24 april 1961, kort na de wereldberoemde lancering van Yuri Gagarin, was succesvol. De raket werd strikt volgens het schema gelanceerd, alle motoren werkten zoals ze zouden moeten, de fasen gingen op tijd uit elkaar en de kernkop vloog veilig naar Kamchatka, waar hij op het Kura-bereik viel. Tegelijkertijd was de onderschrijding van het doel slechts 300 meter en de afwijking iets meer dan 600.
Maar het was niet genoeg om de "negen" zelf aan te passen en te laten vliegen. Het was ook nodig om het van startposities te voorzien. Maar hiermee deden zich bepaalde moeilijkheden voor. De eerste versie van de grondlancering, genaamd "Desna-N", werd volgens de resultaten van de tests erkend als niet overeenkomend met de tactische en technische vereisten van de klant en werd niet aanbevolen voor adoptie. Met name het overgangsframe, dat was gemaakt om de voorbereiding van de prelaunch te versnellen en deel uitmaakte van de raket zelf, bleek te zwaar en onhandig in gebruik. Het was aan dit frame dat alle overgangsverbindingen van grond naar zijkant waren gekoppeld aan de technische positie, en op het lanceerplatform was het nodig om alleen de adapters van het frame op de tafelapparatuur aan te sluiten. Helaas, zelfs met het gebruik van een dergelijke innovatie, was de technologische cyclus van raketvoorbereiding twee uur - en het was al ongeveer minuten!
Algemeen beeld van een silowerper voor R-9-raketten van het type Desna-V. Foto van de site
Veel succesvoller was de mijnlanceerpositie voor de R-9, die de codenaam "Desna-V" droeg. De eerste raketlancering vanuit zo'n silo vond plaats op 27 september 1963 en was behoorlijk succesvol. Zowel de lancering als de gehele vlucht van de raket verliep volledig volgens het programma en de kernkop raakte het doel op de Kura met een vlucht van 630 meter en een doorbuiging van 190 meter. Trouwens, het was in de siloversie van de lancering dat een ander innovatief idee van Vasily Mishin werd gerealiseerd, die voorstelde om een raket op onderkoelde zuurstof te maken - continue voeding van de R-9 op alert met dit onderdeel. Als gevolg hiervan werd het verlies aan vloeibare zuurstof teruggebracht tot 2-3% per jaar - een ongelooflijk cijfer voor dit type raket! En het belangrijkste was dat het hierdoor mogelijk was om een systeem ter adoptie voor te stellen dat ervoor zorgde dat de raket een jaar lang in gereedheidstoestand nummer één bleef (dat wil zeggen, niet gevuld met alle brandstofcomponenten), op voorwaarde dat hij erop zat - zonder het van het lanceerplatform halen! - de geplande onderhoudswerkzaamheden periodiek werden uitgevoerd. Als een startcommando werd ontvangen, duurde het volgens de normen 20 minuten voor een volledige technologische voorbereiding en werd het grootste deel van de tijd besteed aan het draaien van de gyroscopen van het geleidingssysteem.
Met een grondlancering was het echter ook mogelijk om het probleem op te lossen, waardoor een volledig succesvolle Dolina-draagraket ontstond. Hier gebruikten ze een voor die jaren volledig ongekende, maar later een klassieke oplossing om de automatisering van het proces van voorbereiding en installatie van de raket op het lanceerplatform te maximaliseren, wat nu slechts een halve minuut duurde. Het bijbehorende geautomatiseerde systeem is door OKB-1 zelf ontwikkeld en in de fabriek in Krasnaya Zarya geproduceerd. Het lanceringsproces op de Dolina-site zag er als volgt uit: een zelfrijdende kar met een raket verliet het assemblage- en testgebouw en ging naar het lanceerapparaat. Nadat hij de haltes had bereikt, was hij verbonden met het hef- en installatieapparaat, anders tilde hij hem op naar een verticale positie, koppelde automatisch alle communicatie en bevestigde de raket op het lanceerplatform. Daarna - en ook in de automatische modus, zonder deelname aan de berekening! - bijtanken met hoge snelheid met componenten van raketstuwstoffen, voorbereiding van het besturingssysteem en richten werd uitgevoerd. Opvallend was het systeem dat voor de verbinding van de tweede trap met de grond zorgde: hiervoor werd direct vanuit de fabriek een wegwerpbare kabelmast, de communicatietrog aan boord genoemd, op de raket geïnstalleerd.
Lay-out van faciliteiten opgenomen in het ondergrondse lanceerplatform voor R-9-raketten van het type Desna-V. Foto van de site
Slachtoffer van de grote politiek
Op 21 juli 1965 werd de R-9A intercontinentale ballistische raket (dat wil zeggen een modificatie met motoren die werken op vloeibare zuurstof als oxidatiemiddel) in gebruik genomen. Maar de lange levensduur van de raket was niet voorbestemd: intercontinentale zuurstofraketten hadden het podium al verlaten en de R-9 was de laatste van hen. De laatste - en waarschijnlijk daarom een van de beste.
Dit is hoe iemand die de "zeven" en "negen" kent het grondig beschrijft - de leidende ontwerper van de R-7 en R-9, en vervolgens de algemeen directeur en algemeen ontwerper van de Samara staat wetenschappelijke en productieraket en ruimte centrum "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
"Onze intercontinentale negen was kleiner en lichter (80 ton versus 86) dan de R-14 eentraps middellangeafstandsraket van Mikhail Yangel, hoewel hij het bijna vier keer overtrof in termen van vijandelijk bereik! een krachtige, maar compacte thermonucleaire "kop" van 5-10 megaton en een voldoende hoge slagnauwkeurigheid voor die tijd: een cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van niet meer dan 1,6 km. De technische gereedheid voor lancering werd op 5 minuten gebracht in de mijnversie, die drie keer beter was dan die van de Amerikaanse Titan.
Tegelijkertijd had de "negen" een hele reeks unieke eigenschappen die hem tot een van de beste in zijn klasse maakten. Vanwege de geselecteerde componenten van de raketbrandstof was het niet-toxisch, de motoren waren energierijk en de brandstof zelf was vrij goedkoop. "Een bijzonder voordeel van de R-9A ten opzichte van andere raketsystemen was het relatief korte gedeelte van de motor van de eerste trap", merkte Dmitry Kozlov op. - Met de komst van de systemen van de Verenigde Staten voor het detecteren van ICBM-lanceringen op een krachtige motortoorts, is dit een onbetwistbaar voordeel van de Negen geworden. Immers, hoe korter de levensduur van de toorts, hoe moeilijker het is voor raketafweersystemen om op zo'n raket te reageren."
Rocket R-9A in de expositie van het museum op basis van het Training Center van de Strategic Missile Forces Military Academy vernoemd naar V. I. Peter de Grote (Balabanovo, regio Kaluga). Foto van de site
Maar zelfs op het hoogtepunt van de inzet van de R-9A-raketgroep hadden de Strategic Missile Forces niet meer dan 29 draagraketten in dienst. Regimenten gewapend met "negen" werden ingezet in Kozelsk (Desna-V silowerpers en Dolina grondwerpers), Tyumen (Dolina grondwerpers), Omsk (Desna-V silowerpers) en de eerste van de lanceergebieden voor gevechtsraketten - de Angara faciliteit, de toekomstige Plesetsk-kosmodrome, waar de Dolina-draagraketten op de grond werden gebruikt. Launchers van beide typen bevonden zich ook op de testlocatie van Tyura-Tam, ook bekend als Baikonur.
Het eerste regiment - in Kozelsk - nam de strijd aan op 14 december 1964, een dag later voegde een regiment in Plesetsk zich erbij en de laatste R-9A-raketten werden in 1976 buiten dienst gesteld. De belangrijkste concurrent - Yangelevskaya R-16 - overleefde hen slechts een jaar en diende tot 1977. Het is moeilijk te zeggen wat de echte redenen waren waarom deze beproefde raketten uit de gevechtsdienst werden verwijderd. Maar de formele reden was ijzer: dit gebeurde in het kader van de SALT-1-overeenkomst ondertekend door Leonid Brezhnev en Richard Nixon …
