De volgende fase in de ontwikkeling van het Japanse scheepsbouwprogramma, en specifiek van zware kruisers. Van "Myoko" tot "Mogami" en "Tone" liep het pad van Japanse scheepsbouwers door het project van zware kruisers van de "Takao" -klasse.
De cruisers van de Takao-klasse werden een verdere fase in de ontwikkeling van het Myoko-project. Bij de ontwikkeling van de schepen werden de zogenaamde Washington-beperkingen door de Japanners genegeerd, daarom voldeden ze aan de ene kant natuurlijk niet aan de limiet van 10.000 ton, aan de andere kant pasten ze alles wat ze wilden in de schepen. Nou ja, bijna alles.
Maar wat in de minimale configuratie nodig was, was genoeg om de schepen van de Takao-klasse de grootste Japanse kruisers te maken.
Enerzijds bleken de schepen zeer zwaar overbelast boven de waterlijn, anderzijds… Over waterverplaatsing zullen we het later hebben, maar nu wat de ontwerpers Fujimoto en Hiraga in de cruisers hebben weten te rijden.
Als je naar de foto kijkt, kun je natuurlijk meteen de zeer massieve gepantserde bovenbouw opmerken, meer geschikt op een slagschip (uiteraard niet van het type "Fuso") dan op een kruiser. Maar zelfs het dikke pantser van de bovenbouw is niet het geval, hoewel ze juist bedoeld zijn voor identificatie.
Maar laten we in volgorde gaan.
Takao, Atago, Maya en Chokai.
Alle vier de kruisers werden tussen 28 april 1927 en 5 april 1931 neergelegd. Takao en Atagi werden gebouwd op de marinescheepswerven in Yokosuka en Kure, Maya door Kawasaki in zijn eigen fabriek in Kobe, en " Chokai " werd uit metaal geassembleerd door Mitsubishi in Nagasaki. Traditioneel werden de schepen genoemd ter ere van de hoogste toppen van de Japanse eilanden.
Aan het begin van de oorlog hadden de Takao-klasse kruisers, nadat ze een aantal upgrades hadden ondergaan, de volgende kenmerken:
- lichaamslengte: 203,8 m;
- breedte langs het midscheepse frame: 20, 4 m;
- diepgang: 6, 32 m
Verplaatsing, natuurlijk, gevarieerd. Het totaal voor "Takao" en "Atago" was 15 875 ton, voor "Maya" en "Chokai" 13 900 ton. Het is duidelijk dat het verre van de normen was die zijn voorgeschreven door het Verdrag van Washington, vandaar enkele voordelen ten opzichte van de standaard "Washingtonians".
Als krachtcentrale had de kruiser 12 Canton-ketels, vier turbo-overbrengingen en vier propellers. Capaciteit energiecentrale - 133.000 liter. sec., wat een zeer goede snelheid opleverde - 34, 25 knopen. Het geschatte vaarbereik van de 14 knopen is 8500 zeemijl. De bemanning van de cruiser bestond uit 740-760 mensen.
Reservering. De dikte van de pantsergordel van de Takao-klasse kruisers was 127 mm, de dikte van het pantserdek was 35 mm (boven de krachtcentrale tot 70-90 mm), de wanden van de bovenbouw waren 10-16 mm. Traverses 75-100 mm, torens 25 mm, barbets 75 mm. Over het algemeen is het behoorlijk waardig en rijker dan dat van "Myoko".
bewapening. Hier kwamen de Japanse ontwerpers volledig uit.
Het belangrijkste kaliber van de Takao-klasse kruisers bestond uit 203 mm kanonnen in vijf E-type twin-turrets. Drie torens bevonden zich in de boeg, twee in de achtersteven.
Het hulpkaliber werd vertegenwoordigd door acht universele kanonnen van 127 mm in vier dubbele torentjes, twee torentjes aan elke kant.
vlokken. 25 automatische kanonnen van 25 mm kaliber in dubbele en driedubbele montage, 12 Type 96 13,2 mm machinegeweren in zes dubbele montages. In 1944 ondergingen de kruisers een modernisering, waarbij het aantal luchtafweergeschut aanzienlijk werd verhoogd. Op "Atago" en "Takao" werd het aantal aanvalsgeweren van 25 mm verhoogd tot 60 lopen (6x3, 6x2 en 30x1), op "Chokai" tot 38 (8x2 en 22x1) en op "Maya" - tot 66 (13x3 en 27x1). Bovendien ontving elke kruiser 10 tot 13 "tweeling" machinegeweren 13, 2 mm.
Torpedo bewapening. Aanvankelijk hadden de cruisers dubbele torpedobuizen, maar tijdens verbeteringen aan de zijkanten installeerden ze vier torpedobuizen met een kaliber van 610 mm, twee aan elke kant. Munitie voor torpedo's was 24 stuks, 16 in voertuigen en 8 meer in een speciale licht gepantserde opslag.
Het is ongebruikelijk voor kruisers, des te zwaarder, maar sinds 1942 heeft elke kruiser ook dieptebommen gedragen! Aan de achtersteven van de schepen werden dropguides gemonteerd en elk schip nam nog eens 24 dieptebommen aan boord.
Elke kruiser was uitgerust met twee vliegtuigkruitkatapulten, de luchtgroep bestond uit drie watervliegtuigen.
De bewapening van de schepen was meer dan indrukwekkend. Ja, er was een overbelasting, maar het was het duidelijk waard.
Opgemerkt moet worden dat voor het eerst op de Takao-klasse kruisers hoofdkaliber kanonnen 203 mm / 50 "Type 3" nr. 2 werden gebruikt. De elevatiehoek van de hoofdkanonnen werd vergroot tot 70 °, wat het in theorie mogelijk maakte om van hen op het vliegtuig te schieten. Vandaar een lichte afname van de lopen van universele artillerie en een poging om de afname van 127 mm-kanonnen te compenseren met 25 mm-machinepistolen.
Vergeleken met de Myoko waren de cruisers van de Takao-klasse gewoon drijvende hotels in termen van accommodatie voor de bemanning.
Particuliere bemanningsverblijven bevonden zich op het benedendek in het achterschip, evenals op het middendek van het achterschip tot het gebied van de schoorstenen van de eerste en tweede ketelruimen.
De officiershutten waren geconcentreerd in de boeg op het beneden- en middendek, er was ook een officiershut.
Door de kleinere bemanning en de overbrenging van torpedobuizen naar het bovendek was de woonruimte veel ruimer dan op de Moko. Maar naast een eenvoudige toename van de leefruimte, werd het aantal ventilatoren aanzienlijk verhoogd (tot 66 stuks), waardoor er frisse lucht in de kazematten kon stromen, en er werd niet alleen geconditioneerde lucht toegevoerd aan de torens en munitiekelders, maar ook naar de controleposten van het schip.
De schepen hadden vrij uitgebreide pantry's voor rijst en tarwe, waardoor autonomie werd gegarandeerd, en zelfs een speciale vriezer voor vlees en vis met een inhoud van 67 kubieke meter.
Galeien en ziekenhuizen waren gescheiden voor officieren en matrozen, en baden voor matrozen, onderofficieren en officieren waren ook gescheiden!
Over het algemeen bleek dat de Japanners niet alleen snelle en sterke schepen kunnen bouwen, maar ook relatief comfortabele. In vergelijking met Furutaki en Myoko zijn ze luxueus.
Gevechtsdienst.
Alle vier de kruisers kwamen in dienst tussen 30 maart 1932 en 30 juni 1932. Ze werden toegewezen aan de 4e divisie van de 2e Vloot. Daar veranderden ze precies dezelfde "Myoko". En van 1932 tot het begin van de Tweede Wereldoorlog namen de kruisers deel aan manoeuvres, campagnes en beoordelingen van de keizerlijke Japanse marine.
De schepen gingen de oorlog in nadat ze een reeks upgrades hadden ondergaan die zowel het uiterlijk als de kracht van de schepen veranderden.
In september 1941 werden alle vier de kruisers vastgemaakt aan de slagschepen Congo en Haruna van de 3de Divisie en vormden zo de kern van de Zuidelijke Strijdkrachten onder bevel van admiraal Kondo.
De vloot van Kondo bood langeafstandsdekking voor operaties in Malaya en Borneo. Na het veroveren van Malaya vocht de eenheid in de regio van Australië en de eilanden Sumatra en Java, waarna de Takao en Maya voor reparatie naar Yokosuka gingen, waarbij de schepen werden uitgerust met de nieuwste 127 mm universele kanonnen in tweekanonnen. torentjes.
Verder namen de kruisers deel aan een operatie in de buurt van de Aleoeten, met als doel de aandacht van Amerikaanse troepen van Midway af te leiden. Het bleek zo-zo.
De Chokai namen zeer succesvol deel aan de slag bij het eiland Savo, terwijl de andere drie kruisers werden opgemerkt in de slag bij het eiland Guadalcanal. De Takao, Atago en Maya, samen met de 5th Division-schepen Myoko en Haguro, sloten zich aan bij de transportgroep van admiraal Nagumo.
Deze Japanse vloot kwam in de Slag om de Salomonseilanden in botsing met de Amerikaanse TF-61. Alle vijf Japanse zware kruisers namen deel aan de nachtelijke strijd met Amerikaanse schepen en aan het einde van de Slag om Santa Cruz namen deel aan het zinken van het vliegdekschip Hornst.
In de nacht van 14 op 15 november 1942 werden de kruisers Takao en Atago samen met het oude slagschip Kirishima en torpedobootjagers gestuurd om het vliegveld Henderson Field te beschieten.
De Japanners hadden echter pech. De compound liep tegen de Amerikaanse slagschepen South Dakota en Washington aan. Beide Amerikaanse schepen concentreerden het vuur op het Japanse slagschip Kirishima, waardoor beide Japanse kruisers hun hoofdbatterij ongehinderd konden afvuren.
Op dat moment troffen ten minste 16 brisantgranaten met een kaliber van 203 mm, afgevuurd vanaf een afstand van slechts 5 km door beide Japanse kruisers, South Dakota. In die strijd raakte "Takao" helemaal niet gewond en "Atago" liep matige verwondingen op. Op de "Kirishim" was er een hevige brand en later zonk het slagschip. "South Dakota" verliet het slagveld alleen, wat niet op de meest ernstige schade wijst.
Verder namen de kruisers deel aan de evacuatie van het Guadalcanal-garnizoen, operaties in het gebied van Enewetok-atol en de Slag om de Marianen.
Nou, de laatste grote slag was de slag in de Golf van Leyte.
Op 22 oktober 1944 voeren vier kruisers door de Straat van Palawan. Dus de zeeslag in de Golf van Leyte begon voor hen.
Op 23 oktober werd Takao getroffen door twee torpedo's afgevuurd door de Amerikaanse onderzeeër Darter. Door de gaten die in de zijkant waren gemaakt door de explosie van torpedo's, begonnen grote hoeveelheden water de ketelruimen van de kruiser in te stromen. De explosies beschadigden ook de stuur- en stuurboordpropellers. Er ontstond brand op het schip, de kruiser kreeg een helling van 10 graden.
Het was mogelijk om de kruiser waterpas te zetten door de compartimenten aan de andere kant te laten overstromen, maar nu lag de Takao te laag in het water. Het vuur werd geblust, waarna de Takao, vergezeld van twee torpedobootjagers, naar Brunei kroop.
De bemanning van de onderzeeër "Darter" kalmeerde niet en zette het thema voort door vier torpedo's in de kruiser "Atago" te laten vallen. Na een tijdje zonk de kruiser.
Rond dezelfde tijd viel een andere onderzeeër van de Amerikaanse marine, Day, de kruiser Maya aan en vuurde vier torpedo's af vanaf zijn boegtorpedobuizen. De torpedo's raakten de bakboordzijde van de kruiser, die zonk.
Op 25 oktober werd de Chokai-kruiser zwaar beschadigd door een bom die door een TVM-1-vliegtuig was gevallen. De schade was zo ernstig dat de kruiser moest worden afgemaakt met torpedo's vanwege de onmogelijkheid om te slepen.
De zwaar beschadigde Takao was de enige kruiser die de slag in de Golf van Leyte overleefde. "Takao" bereikte veilig eerst Brunei en vervolgens Singapore, waar het samen met de kruisers "Mioko", "Ashigara" en "Haguro" de 1st Southern Expeditionary Fleet binnenging.
De "Takao" werd niet gerepareerd, hij werd samen met de beschadigde "Mioko" op het ondiepe water overstroomd en gebruikt als luchtafweerbatterij, aangezien er meer dan genoeg luchtafweergeschut was.
Omdat ze de echte staat van de kruisers niet kenden, stuurden de Britten twee dwergonderzeeërs om ze te vernietigen, die op 31 juli 1945 probeerden de schepen aan te vallen. Per ongeluk naderden beide onderzeeërs de zijkant van één schip …
Takao had pech. Elke mini-onderzeeër had een explosieve lading van 1 ton en zes "kleverige" mijnen van 35 kg. Explosieve ladingen explodeerden om de een of andere reden niet, maar plakkerige mijnen maakten een aanzienlijk gat in de romp.
Vreemd, maar de in ondiep water gezonken kruiser weigerde verder te zinken. En ten slotte werd de kruiser na het einde van de vijandelijkheden - op 27 oktober 1946 - door de Britten in de Straat van Malaak tot zinken gebracht.
De Takao-klasse cruisers waren een ontwikkeling van de Myoko-klasse. De veranderingen in het Takao-ontwerp ten opzichte van de Myoko waren zowel positief als negatief.
"Takao" had een pantsergordel van een veel groter gebied en een veel betere bescherming van de munitiekelders, zowel verticaal als horizontaal. Nieuwe draaibare torpedobuizen met snellere torpedo's in plaats van stationaire torpedo's met twee buizen op het benedendek. Meer fatsoenlijke omstandigheden voor de bemanning. Het was niet voor niets dat de Japanse admiraals graag Takao-klasse kruisers als vlaggenschepen aanstelden.
Natuurlijk waren er ook minpunten.
Nieuwe bovenbouw, nogal omvangrijk, meer windvang en bovengewicht. Maar desalniettemin was de bovenbouw erg handig en de plaatsing van alle controleposten erin, en onder goede bepantsering, woog nog steeds op tegen het zeil.
Dit wil niet zeggen dat de nieuwe 203 mm kanonnen succesvol waren. Ze hadden een slechtere nauwkeurigheid dan die met de Myoko, en het feit dat ze in principe op luchtdoelen konden schieten, beroofde de kruisers van een paar van zulke bruikbare universele kanonnen van 127 mm.
Het is duidelijk dat de overbelasting van schepen het grootste probleem werd. En de waterverplaatsing, die toenam tot 15.000 ton, verminderde de maximale snelheid enigszins. Hoewel, dankzij een succesvol voortstuwingssysteem, de snelheid al behoorlijk was (35 knopen).
Maar de belangrijkste zwakte van de Takao-klasse kruisers was naar mijn mening de extreem zwakke bescherming tegen torpedo's. Het feit dat schepen erg kwetsbaar zijn voor torpedo's bepaalde hun einde.
"Takao", "Atago", "Maya" en "Chokai" toonden echter heel duidelijk aan dat de Japanse scheepsbouwers met hun ontwikkeling en constructie een nieuw niveau bereikten. En aan de top bleef er weinig over.
