De hand van de geniale architect gleed over de tekening en de romp viel in tweeën, alsof er een ander schip onder de bodem van het fregat was gegroeid. Wat voor soort schip er echter onder de bodem uitsteekt, tot grote nieuwsgierigheid van de lezers, komen we later te weten.
Het fregat van de PPA-klasse heeft niet het meest gebruikelijke ontwerp, maar de perceptie van zijn innovaties is enigszins afgevlakt vanwege de relatief lage kosten (tegen de achtergrond van andere innovatieve projecten op het gebied van moderne scheepsbouw en scheepvaart).
Door de glazen brug is meer te zien dan vanaf het bovendek: virtuele beelden worden over het mediterrane landschap heen gelegd. Augmented reality (AR)-technologie is van smartphoneschermen naar het slimme glas van de brug van het oorlogsschip gesprongen. Wanneer u kijkt naar een schip dat op een aanvaringskoers passeert, worden hun parameters en MMSI-ID op het glas weergegeven. Er wordt uitleg gegeven over de waargenomen navigatie, hydrologische omstandigheden, obstakelalarmen en dieptewaarden. Geen gedoe en verspreide berichten meer. Het aantal wachters is gehalveerd.
Stuurlieden en wachters verdienen het meest complete beeld van hun omgeving. Er moet hier sprake zijn van "verhoogd situationeel bewustzijn", maar we zullen ons onthouden van slimme zinnen die vaak het gezond verstand vervangen. De marinecockpit van Leonardo-Finmeccanica is echt een stap in de richting van een nieuw marinetijdperk.
Naast andere onverwachte beslissingen - bij het maken van het PPA-fregat werd veel minder aandacht besteed aan de stealth-technologie die de afgelopen twintig jaar het uiterlijk van Europese vloten heeft bepaald. Net als voorheen strekt de bovenbouw zich "van links naar rechts" uit en zijn de oppervlakken gemaakt rekening houdend met radioreflectie en vereisten om de zichtbaarheid te verminderen. Maar geen verschansingen meer in de boeg en het midden van de romp, waardoor de oude schepen een mollige "box"-look krijgen en het gevoel hebben dat ze groter zijn dan ze in werkelijkheid zijn. Ook als weigering van pogingen om de hangar, gasleidingen, verschansingen en bovenbouw samen te voegen tot een enkele omslachtige "piramide".
Sommige wapens zijn direct op het dek geïnstalleerd, in lanceercontainers. De makers van de PPA deden weinig pogingen om het exterieur te verfijnen en lieten het idee varen om de dekuitrusting onder het decoratieve bovendek te verbergen. Alle ankeraandrijvingen, davits, lieren, hijs- en andere uitrustingen zijn te zien, zoals op schepen uit het midden van de twintigste eeuw.
Fincantieri heeft de voordelen van de enorme vermindering van de zichtbaarheid in twijfel getrokken. Of gewoon gered, ons beperkend tot het noodzakelijke minimum? Fregatten van de PPA-klasse zijn helemaal niet zoals patrouilleschepen in vredestijd: ze zijn zelfs meer "toothy" dan hun voorgangers FREMM. En wat de samenstelling van hun aanvalswapens betreft, beloven ze een van de sterkste onder de moderne fregatten en torpedojagers te worden.
Het derde kenmerk is de energiecentrale met meervoudige redundantie van de schijf. Het schema is niet de eenvoudigste aanduiding CODAGOL (Combined Diesel And Gas Of (diesel) -eLectric).
Volgens berekeningen zal één werkende dieselmotor het fregat de mogelijkheid bieden om te manoeuvreren met een snelheid van 10-18 knopen. Wanneer een tweede dieselmotor is aangesloten, zal de rijsnelheid hoger zijn dan 20 knopen. De volgende optie is om beide diesels uit te zetten en de gasturbine te starten (28-29 knopen). De vierde optie is de gelijktijdige aansluiting van zowel DD als GTE, wat zorgt voor een volledige slag van 32 knopen (ontwerpwaarde). De vijfde optie - in het geval van schade aan de dieselmotoren en de turbine (of de hoofdversnellingsbak), kan het fregat blijven bewegen op een of twee propeller-elektromotoren aangedreven door de hoofd- of nooddieselgeneratoren. Deze modus wordt ook als de belangrijkste beschouwd bij het patrouilleren met lage snelheden (tot 7 knopen).
Met een toename van de snelheid kunnen de roei-elektromotoren, samen of afzonderlijk, overschakelen naar de generatormodus, waardoor de energiemogelijkheden van het fregat toenemen.
De Italiaanse vloot is niet op de hoogte van de problemen met de Kolomna-diesels; alle apparatuur is echter van Duitse productie (MTU / MAN), met uitzondering van de gelicentieerde LM2500 gasturbinemotor, geassembleerd door de inspanningen van de Italiaanse Avia.
Interessant is dat zeilers na vele decennia weer terugkwamen op de behoefte aan hoge snelheid voor schepen met raketwapens. In plaats van de gebruikelijke 24-28 knopen, ontwikkelt het nieuwe fregat 32 knopen op volle snelheid. En hier - voila! - de beurt komt voor de bol met een scherpe, snijdende vorm, die aan het begin van het artikel werd genoemd.
Historisch gezien vertrouwden Italianen op snelheid, wat hen in werkelijkheid niets opleverde, maar alleen de balans van andere kenmerken verstoorde. Aan de andere kant maakt de kracht en compactheid van moderne krachtbronnen het mogelijk om 30+ knopen te bereiken. zonder merkbare inspanning en ontwerpcompromissen.
De "snijdende" bol en ongewone romp geven aan dat de Fincantieri serieus geïnteresseerd zijn in het idee om golven in beweging te snijden (in plaats van de golf over te steken ten koste van hun eigen drijfvermogen op de meeste schepen). Deze oplossing draagt bij aan brandstofefficiëntie en een afname van de pitching-amplitude, wat niet zozeer belangrijk is voor het gemak van zeilers, maar voor het verbeteren van de nauwkeurigheid van radardiagramcontrole en gedeeltelijke opheffing van beperkingen op het gebruik van wapens in een storm. Het grootste nadeel, de sterke overstroming van het dek, maakt voor een modern schip niet uit.
Verder wachten ons geen verrassingen. Alle andere elementen van het PPA-fregat zullen een meer traditionele uitstraling krijgen, wat overeenkomt met andere projecten van de afgelopen jaren.
Een voor toren geoptimaliseerde bovenbouw die de noodzaak van mechanisch aangedreven antenne-apparaten overbodig maakt. De belangrijkste dual-band radar met acht actieve gefaseerde antennes (PAR) moet alle taken voor het detecteren, volgen van doelen en controle van raket- en artilleriewapens bieden.
Creatie op basis van een enkel lichaam van drie modificaties - van de eenvoudigste "patrouille" PPA-LIGHT tot de eerste rang PPA-FULL. Met de bedoeling om vijf eerdere typen oorlogsschepen van de Italiaanse marine te vervangen door één uniform project tegelijk.
Geleide wapenweddenschap. Van programmeerbare luchtafweermunitie tot een 76 mm machinegeweer en geleide 127 mm Vulcano-projectielen tot verschillende soorten langeafstandsraketwerpers. Verklaarde het gebruik van een pan-Europese marineraket Scalp-Naval en een gepatenteerde TESEO-EVO-raket om zee- en gronddoelen te vernietigen.
* * *
De volledige benaming van het project is Pattugliatori Polivalenti d'Altura. Volgens het woordenboek "multifunctionele schildwacht diepzee". Ik geloof dat ze voor buitenlandse schepen in de Generale Staf eenvoudiger en begrijpelijker aanduidingen gebruiken die overeenkomen met de normen van de Russische taal en een idee geven van hun doel (vergelijkbaar met de NAVO-classificatie voor onze wapens).
PPA is geen plastic model onder glas uit de tentoonstelling "Leger en Marine 2019". Het hoofdfregat van de Paolo Thaon di Revel-serie zal naar verwachting in mei van dit jaar te water worden gelaten. Vorig jaar zijn er nog twee gebouwen neergezet. De geplande samenstelling van de serie is 7 eenheden. Het is verrassend dat het nieuws over de oprichting van zulke krachtige gevechtseenheden op geen enkele manier wordt gedekt door gespecialiseerde media. We hebben echter te veel nieuws over ons eigen vlootherbewapeningsprogramma met hydrografische boten en sleepboten.
In dit geval hebben we een gevechtsschip van de verre zeezone met een lengte van 143 meter en een totale waterverplaatsing van 5830 tot 6270 ton, afhankelijk van de modificatie.
De geschatte bemanningsgrootte voor de "Light" -modificatie is 90 mensen, voor de "volledige" modificatie - 120 mensen.
De belangrijkste ontwikkelaar van het project is de scheepsbouwgigant Fincantieri (Triëst). Alle elektronische systemen zijn ontwikkeld door het Italiaanse bedrijf Leonardo, een van de grootste defensiebedrijven ter wereld.
bewapening:
- 16 verticale lanceerinrichtingen voor luchtafweerraketten van de familie Aster en langeafstandskruisraketten SCALP-Naval;
- 8 hellende lanceerinrichtingen voor anti-scheepsraketten Otomat / Teseo Mk.2E (TESEO-EVO) met de mogelijkheid om gronddoelen aan te vallen;
- twee kanonsteunen van 76 en 127 mm kaliber, met geleide projectielen inbegrepen in de munitielading. Het schietbereik van Vulcano-munitie is volgens de fabrikant: tot 60 km ("budget", ongecontroleerd), tot 80 km (met actieve IR-geleiding) en tot 100 km (met INS + GPS-targeting);
- voor zelfverdediging in de nabije zone zijn twee op afstand bestuurbare installaties van 25 mm voorzien;
- anti-onderzeeërwapens: doelzoekende torpedo's van kaliber 533 en 324 mm (alleen voor de "volledige" versie) en 324 mm (2x3) voor alle andere aanpassingen aan het fregat;
- het fregat is uitgerust met een cockpit (25x16 meter) en een hangar voor twee anti-onderzeeër / multipurpose helikopters; er is een helling in de spiegelsteven voor een 11-meter hogesnelheidsboot;
- in het midden van de romp bevindt zich een 20-tons kraan en een plaats voor het plaatsen van de doellading. In de gepresenteerde diagrammen: twee semi-rigide boten of 15-meter landingsboten of 8 standaard containers. Ook kunnen tot 5 containers in de vrije ruimte onder de cockpit worden geplaatst. Alles is in lijn met de algemene trend voor moderne oppervlakteschepen.
Het belangrijkste element van het wapenbesturingssysteem is het Kronos-radarsysteem van het bedrijf Leonardo, dat bestaat uit een vereenvoudigde versie van vier AFAR-doeken die in het centimeterbereik werken. De fregatten van de "volledige" versie zullen worden uitgerust met een dual-band versie bestaande uit 8 AFAR's (vier C-band antennes en vier StarFire-antennes die in de X-band werken). De eerste gebruiken een bereik met golflengten van 3, 5-7, 5 cm, wat bijdraagt aan een groter doeldetectiebereik, de laatste gebruiken een bereik met kortere golflengten (2, 5-3, 75 cm), wat een betere resolutie geeft wanneer het volgen van kleine doelen in de nabije zone.
Naast de Kronos wordt de Leonardo SPS-732 algemene detectieradar gebruikt voor geheime bewaking, waardoor vroege detectie van het fregat wordt voorkomen. Het principe is gebaseerd op het uitzenden van pulsen van verschillende intensiteiten in een breed frequentiebereik, die voor de RTR van de vijand niet te onderscheiden zijn van radio-interferentie; De SPS-732-processor verzamelt geleidelijk gegevens en bepaalt volgens de waarschijnlijkheidstheorie de positie van het doelwit.
Net als de meeste van hun collega's, zijn fregatten van de PPA-klasse uitgerust met een infrarood-nabij-velddetectiesysteem met alle aspecten.
Bescherming tegen onderwaterbedreigingen wordt geboden door vier systemen die tegelijkertijd door Leonardo zijn ontwikkeld: ATAS gesleepte actieve antenne met een onderzeeër detectiebereik tot 40 km; gesleepte Black Snake-antenne voor torpedodetectie; anti-sabotage alarmsysteem - om het fregat dat in de haven staat te beschermen tegen gevechtszwemmers; en een heat-trace detectiesysteem. Alles ziet er geweldig uit, behalve één ding: de beschrijving bevat geen podkilny-sonar.
De rest van het project is meer dan lof. Misschien wel het beste fregat van alle vergelijkbare projecten aan het begin van de eenentwintigste eeuw.
Het meest politiek incorrecte hoofdstuk
Het PPA-fregatconcept heeft, net als al zijn voorgangers, één vreemde en moeilijk te verklaren fout. Dit is geen constructieve misrekening, het is juist het concept zelf, de wensen van de klant.
De meest geavanceerde detectiemiddelen worden gecombineerd met schaarse luchtafweermunitie, in dit geval - 16 raketten van de Aster-familie. Er zijn twee soorten raketten in de munitielading: Aster-15, vanwege het ontbreken van de eerste trap, die een betere efficiëntie hebben voor onderschepping in de nabije zone, en tweetraps Aster-30 met een vliegbereik van 100+ km, ontworpen om dragers te bestrijden.
In totaal 16 lanceercellen, waarvan sommige geacht worden te zijn "gegeven" voor de inzet van de SCALP-Naval raketsystemen. In een tijdperk waarin luchtaanvalwapens de belangrijkste en in feite de enige realistische bedreiging zijn voor oppervlakteschepen!
Voor ons staat een superfregat van 600+ miljoen euro, dat alles heeft behalve luchtverdedigingsapparatuur. Het kan luchtdoelen in elke hoeveelheid detecteren, maar na verschillende salvo's blijft het volledig ongewapend voor een luchtdreiging.
Het heeft niet eens een gesloten circuit voor luchtverdediging op korte afstand - een ultramodern 76 mm machinegeweer met zijn eigen radar en programmeerbare projectielen biedt alleen bescherming in de achterste hoeken.
Zoals het de auteur lijkt, heeft de situatie de volgende verklaring. Het commando van de vloten en Europese ontwikkelaars van marinewapens zijn ervan overtuigd dat geen van de potentiële tegenstanders in staat is een massale luchtaanval uit te voeren op een verbinding van schepen op volle zee (een mobiel doelwit waarvan de coördinaten voortdurend moeten worden bijgewerkt). Hef stakings- en steungroepen in de lucht, haal het doelwit in, handhaaf de intervallen en richtingen strikt, bereken het startpunt en voer een over-the-horizon lancering van het anti-scheepsraketsysteem uit, zonder per ongeluk "uit te steken " over de horizon en niet onder luchtafweervuur komen. Ondanks het feit dat het fregat slechts een dozijn raketten heeft, zal hij zo'n fout niet vergeven.
Vrijwel niemand ter wereld heeft de technische middelen, ervaring of opleiding om een dergelijke luchtoperatie uit te voeren.
Daarom is de samenstelling van de bewapening van de Europese fregatten alleen ontworpen om weerstand te bieden aan "pinpoint", willekeurige aanvallen in de samenstelling van een paar vliegtuigen en andere soortgelijke provocaties vanuit de lucht.
Een andere verklaring kan liggen in het lage rendement van luchtafweergeschut. Veel grotere kansen tegen doelzoekende raketten worden geboden door stoorsystemen en elektronische oorlogsvoeringsystemen. Trouwens, fregatten van de PPA-klasse zijn uitgerust met een modern elektronisch oorlogsvoeringsysteem ZEUS, dat in een breed frequentiebereik kan storen. Een tiental raketten aan boord maakt het mogelijk om de mogelijkheid uit te sluiten om het fregat met conventionele bommen te bombarderen.
En nog iets waardoor de auteur medelijden heeft met de moderne marine. Zoveel moeite, de beste moderne technologieën, en bij de uitgang staat een "containerschip" voor 8 containers met humanitaire hulp. Alsof het geen militaire vloot is, maar een vloot van het Ministerie van Noodsituaties.
Ja, de kans op conflicten met een lage intensiteit is vrij groot. Ja, het is fijn om een platform met veel functies te hebben. Maar als je al hebt besloten om een schip te bouwen voor een miljard, klaar om de strijd aan te gaan, dan is het misschien de moeite waard om toe te geven dat zo'n specifiek en duur middel niet bedoeld is voor humanitaire benodigdheden. Het is gewoon niet bedoeld, het kan alleen maar de dood brengen. En het ontwerp moet 100% geoptimaliseerd zijn voor deze taak. Aan Caesar - wat is van Caesar.
In plaats van interne volumes en dekruimte te verspillen om de "doellast" op te vangen, is het misschien de moeite waard om te overwegen hoe, ten koste van deze reserves, de capaciteiten van het oorlogsschip waarop ze zullen gaan doden, kunnen vergroten, terwijl ze proberen niet te sterven van de vergeldingsacties van de vijand.
Nawoord
De situatie op het gebied van marinewapens lijkt op een citaat van Lewis Carroll: "Je moet net zo snel rennen om op zijn plaats te blijven, maar om ergens te komen, moet je twee keer zo snel rennen."
Het programma voor de ingebruikname van zijn voorgangers, de FREMM multifunctionele fregatten, nadert nog steeds zijn voltooiing (in de periode 2013-2018 slaagden 7 van de 10 geplande schepen erin om zich bij de Italiaanse marine aan te sluiten). Maar Fincantieri werkt al de komende decennia. Niet alleen door ons te beperken tot "technisch ontwerp", maar door drie schepen neer te leggen, die vanaf 2019 kunnen worden beschouwd als vertegenwoordigers van de modernste bestaande projecten van dit soort.
