Generaal-majoor Timur Apakidze, Held van Rusland, zei ooit dat "het land al een pijnlijk lange tijd bezig is met het maken van vliegdekschepen, zonder welke de marine in onze tijd eenvoudigweg zijn betekenis verliest."
In mei 2007 zat de toenmalige opperbevelhebber van de marine, admiraal van de vloot Vladimir Masorin een vergadering voor van vertegenwoordigers van het onderzoekscomplex van de Russische marine, gehouden in het Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie in Sint-Petersburg. Als onderdeel van deze bijeenkomst werd de vraag gesteld over de noodzaak en beschikbaarheid van de mogelijkheid om vliegdekschepen voor de marine te bouwen. In het bijzonder werd benadrukt dat de aanwezigheid van een vliegdekschip bij de marine "een noodzaak is die volledig gerechtvaardigd is vanuit theoretisch, wetenschappelijk en praktisch oogpunt". Een maand later zei Masorin dat na een uitgebreide diepgaande en grondige studie van de kwestie van veelbelovende richtingen voor de ontwikkeling van de marine, een ondubbelzinnige conclusie was getrokken over de noodzaak om in de komende periode maximaal zes schepen van een nieuw type te bouwen en in de vloot te introduceren. 20-30 jaar. Volgens hem zou het een nucleair vliegdekschip moeten zijn met een waterverplaatsing van zo'n 50.000 ton en met zo'n 30 vliegtuigen en helikopters aan boord. "We zullen de gemeenschappen die de Amerikaanse marine bouwen niet bouwen op basis van 100-130 vliegtuigen", zei de admiraal. Al snel werd admiraal Vladimir Vysotsky echter benoemd tot opperbevelhebber van de marine in plaats van Masorin, die "op leeftijd" was vertrokken, en de geruchten over nieuwe vliegdekschepen verdwenen een tijdje in het licht van het nieuwe programma voor de aankoop van vier Mistral-klasse schepen. Dit had Rusland ongeveer 2 miljard euro moeten kosten.
In 2009 verscheen opnieuw informatie over plannen voor het ontwerp en de bouw van een nieuw vliegdekschip in Rusland, toen kondigde de opperbevelhebber van de Russische marine aan dat de Russische vloot zeeluchtvaartmaatschappijen zou ontvangen. Deze complexen moesten bestaan uit marineluchtvaart- en ruimtecomponenten en waren ontworpen om de klassieke vliegdekschepen te vervangen die iedereen kende. Later, in 2010, berichtten de media over de start van de bouw van vier nieuwe vliegdekschepen in 2020 ten koste van het staatsbewapeningsprogramma. De minister van Defensie van de Russische Federatie antwoordde hierop met een weerlegging, zijn woorden werden bevestigd door de vice-premier en zei dat de bouw van dergelijke faciliteiten niet was voorzien in het bewapeningsprogramma voor 2011-2020. Eind februari 2011 maakte Vladimir Popovkin, destijds de eerste vice-minister die het wapenprogramma vertegenwoordigde, op geen enkele manier melding van het onderwerp vliegdekschepen.
En tot slot, op 29 juni 2011, kondigt de president van de United Shipbuilding Corporation aan dat het bedrijf in 2016 zal beginnen met het ontwerp en de bouw van een vliegdekschip voor de Russische marine. Volgens voorlopige gegevens zal het een kerncentrale hebben en een waterverplaatsing van 80.000 ton. Tegelijkertijd voegt hij eraan toe: "Er zijn Russische vliegdekschepen nodig" en de volgende dag verklaart hij dat de bouw zal beginnen in 2018 en eindigen in 2023, zonder de timing of de timing van de introductie van het nieuwe schip in de vloot te specificeren. (?) Hoeveel dit het land gaat kosten werd ook niet bekend gemaakt. Als we bijvoorbeeld de kosten nemen van een Amerikaan van de Nimitz-klasse (ongeveer vijf miljard) en de modernisering van de Gorshkov voor India zonder de kosten van de luchtvaart voor hem (ongeveer $ 2 miljard), dan zonder rekening te houden met de lucht groep blijkt het cijfer behoorlijk indrukwekkend te zijn.
Momenteel worden drie hoofdschema's van vliegtuigdragende cruisers in de wereld gebruikt, in de internationale classificatie, met de volgende afkortingen: CATOBAR, STOBAR en STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - het vliegtuig stijgt op met behulp van een katapult en de landing wordt uitgevoerd met behulp van een aerofinisher. In principe wordt dit schema gebruikt op vliegdekschepen van de Verenigde Staten en Frankrijk. De katapult versnelt het vliegtuig tot 300 km/u met een startgewicht tot 35 ton.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) wordt uitgevoerd met een korte startrun met behulp van een springplank, de landing wordt uitgevoerd zoals in het eerste geval op een aerofinisher. Het vliegdekschip "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" is een typische vertegenwoordiger van dit schema.
STOVL verschilt van het eerste type doordat de overloop verticaal is. Deze groep omvat de Britse "Invincible", de Spaanse "Prince of Asturias" en enkele anderen.
Welk type wordt het eerste Russische vliegdekschip? Het is nog niet duidelijk. Afgaande op de geschatte waterverplaatsing, zal het schip een schema gebruiken met katapulten en aerofinishers. In dit geval kan het project 1143.7 "Ulyanovsk" - een nucleair vliegdekschip, waarvan het ontwikkelingsprogramma in 1984 begon, maar wegens gebrek aan financiering in 1991 werd bevroren, als basis voor de bouw dienen. Volgens het project zou de waterverplaatsing 74.000 ton bedragen met een lengte van 323 m, een cockpitbreedte van 78 m en een diepgang van 10, 7 m. 70 vliegtuigeenheden zouden op het vliegdekschip worden gebaseerd;… Voor het opstijgen werden twee katapulten, een springplank en een aerofinisher gebruikt voor de landing.
Er is nog een andere optie: de ontwikkeling van de project 1153 Orel nucleair aangedreven kruiser met vliegtuigen. De geplande waterverplaatsing was 65.000 ton met een luchtgroep van 50 eenheden. Het project werd eind 1976 gesloten en de fondsen voor de bouw ervan werden gebouwd "Admiral Gorshkov", die nu wordt overgenomen door de Indiase marine.
Op dit moment omvat de Russische marine de admiraal Kuznetsov zware vliegtuigdragende kruiser (Project 1143.5), die deel uitmaakt van de gevechtskracht van de Noordelijke Vloot. 12 Ka-27 helikopters en 23 Su-33 helikopters op vliegdekschepen zijn erop gebaseerd. Hij is bij de marine sinds 20 januari 1991. De normale levensduur vóór vervanging voor schepen van deze klasse is 50 jaar. Het blijkt dat bijna de helft van de termijn voor "admiraal Kuznetsov" is verstreken, gezien hoe lang het duurt om marine-uitrusting te ontwikkelen en te bouwen, het hoog tijd is om na te denken over vervanging ervan.
Houd er rekening mee dat terwijl het schip wordt gebouwd, de politieke en economische situatie in Rusland en in de wereld onvoorspelbaar zal veranderen, en de beslissingen die vandaag worden genomen, kunnen morgen een sleutelrol spelen.
