Op 4 maart zal het Izvestia Media Center de resultaten samenvatten van de eerste All-Russian industriële ontwerpwedstrijd in scheepsbouw "Building the Fleet of a Strong Country", georganiseerd door de United Shipbuilding Corporation (USC). De details aan de Izvestia-correspondent Yulia Krivoshapko werden verteld door de president van de USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Hoe interessant was de wedstrijd voor de deelnemers - civiele ontwerpers?
Roman Trotsenko: Zeer interessant, en dit is niet verwonderlijk: huishoudelijk industrieel ontwerp is altijd voornamelijk een ontwerp van wapens geweest, zelfs in civiele producten is er altijd een "militaire stijl" geweest. Wat heeft Rusland tenslotte aan de wereld gegeven op het gebied van industrieel ontwerp? Het eerste dat in je opkomt zijn oorlogsschepen, jagers. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de auto-industrie zijn Sovjet- en later Russische militaire voertuigen nooit ondergeschikt geweest in vergelijking met buitenlandse tegenhangers. Het uiterlijk van onze schepen, vliegtuigen en tanks werd een model voor de hele wereld en creëerde decennialang trends. Dit zijn altijd unieke en originele ontwerpoplossingen geweest en vandaag zien we de voortzetting van deze school.
en: Hoeveel werken werden ingezonden voor de wedstrijd en wat kun je zeggen over de kwaliteit ervan?
Trotsenko: We hebben 150 inzendingen ontvangen. De kwaliteit is fantastisch, ondanks het feit dat de taak behoorlijk moeilijk was: het concept zelf ontwikkelen, het driedimensionale computermodel, met verwijzing naar wapensystemen, antwoorden geven op vragen met betrekking tot de toekomstige werking van het schip, en uiteindelijk ook om een geanimeerde video van het schip in alertheid te maken … Ze hadden slechts vijf maanden nodig om zich voor te bereiden. Het werk was kolossaal, vooral gezien het aantal niet-standaard, baanbrekende oplossingen die door de deelnemers aan de wedstrijd werden aangeboden. Zo won het project van een schip met twee asymmetrische rompen en een helikopterhangar in de tussenrompbrug de nominatie "Uiterlijk van een korvet" met de grootste dekruimte die zo'n compact schip kan hebben. Hiermee kunt u twee helikopters tegelijk bedienen.
I: Dit is de eerste ervaring met het aantrekken van civiele ontwerpers om te werken aan grote overheidsopdrachten op het gebied van militaire scheepsbouw. Waarom moest je concurrentie creëren bij het ontwerpen van oorlogsschepen? Voorheen gebeurde dit immers uitsluitend door gespecialiseerde ontwerpbureaus
Trotsenko: De belangrijkste reden is de groeiende kloof tussen de vooruitstrevende technologieën van civiele scheepsbouw en militaire scheepsbouw. Dit is een probleem waarmee niet alleen Rusland wordt geconfronteerd. Het is relevant voor alle landen met een marine. De constructie van oorlogsschepen heeft vanwege de complexiteit van hun mechanismen een van de langste productiecycli. Er gaan tientallen jaren voorbij vanaf het moment dat het project werd ontwikkeld tot het laatste schip van deze of gene serie de werf verliet. Tegelijkertijd zijn elektronische systemen tegenwoordig de belangrijkste waarde van een militair vaartuig. Ongeveer om de vijf jaar vindt er een revolutie in hen plaats. Dus de vertraging in elektronische "vulling" blijkt zeer significant te zijn. De uitweg is om de tijd die wordt besteed aan ontwerp en constructie te verminderen.
en hoe?
Trotsenko: Door concurrentie te ontwikkelen en zoveel mogelijk specialisten voor het proces aan te trekken. De winst zit niet alleen in de tijd. Als we het prijzengeld vergelijken dat als resultaat van de competitie wordt uitgekeerd, en het geld dat zou moeten worden besteed aan individueel onderzoek op deze gebieden, dan is de besparing 10 keer. En ze kregen heel snel goede resultaten. Maar het probleem is dat er niet genoeg specialisten zijn. Door de wedstrijd te organiseren, wilden we alleen de beste identificeren om ze vervolgens uit te nodigen tot samenwerking. Trouwens, de laatste keer dat een dergelijke benadering werd waargenomen tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen het volledige productiepotentieel van de scheepsbouw in de behoeften van de militaire scheepsbouw werd gegooid. Daar is nu ook behoefte aan. Alleen de reden is anders.
en: Wordt deze praktijk in het buitenland gebruikt?
Trotsenko: Ja, ze begonnen het vijf of zeven jaar geleden te gebruiken. De eersten waren de Amerikanen. Ze hielden een open wedstrijd om een kustgevechtsschip te maken. De opdracht was om een project te ontwikkelen van een schip met een goede dekruimte, maar een kleine waterverplaatsing. De ontwikkelaars van Independence, die nu in dienst is bij de Amerikaanse marine, hebben het opgelost. Ze namen als basis trimarans, voorheen alleen gebruikt in de civiele scheepsbouw om passagiers tussen de eilanden te vervoeren. Nu worden bijna alle grote apparatuur die in de Verenigde Staten wordt geproduceerd als onderdeel van de militaire regeringsorder, open competities gehouden, ook met deelname van civiele ontwerpbureaus. Deze praktijk wordt ook door andere landen gebruikt. De Mistral helikopterdrager, ook ontworpen door civiele specialisten. En de Franse scheepswerf van het Koreaanse bedrijf STX, waar hij wordt gebouwd, is een civiele scheepswerf.
en: blijkt dat militaire ontwerpbureaus niet meer kunnen concurreren met civiele bureaus?
Trotsenko: Dat kunnen ze. Maar de beslissingen van civiele ontwerpers en planners zijn als vers bloed voor de industrie. We hebben ongeveer 6000 industrienormen voor militaire scheepsbouw, volgens welke ontwerpbureaus gedwongen worden te werken. Sommige van deze normen moeten worden herzien. Bijvoorbeeld een scheepstelefoon. De militaire standaard daarvoor is een apparaat gemaakt van eboniet, bestand tegen temperaturen van 400 graden en een overbelasting van 13 G. Het kost kolossaal geld. Maar de vraag rijst wie er op zo'n telefoon zal spreken, gezien de aangegeven overbelastingen en temperaturen. Overigens hebben we, voordat we aan de competitie begonnen, geweldig werk geleverd met de marine om overeenstemming te bereiken over een afwijking van een aantal normen. Alles wat met veiligheid, het gebruik van wapens en de bescherming van het leven van de bemanning te maken heeft, komt natuurlijk niet aan bod. Maar andere kunnen worden verlaten door ze te vervangen door civiele scheepsbouwnormen. Militaire normen worden immers om de 20 jaar aangenomen en civiele normen worden jaarlijks aangepast. Daarom bieden civiele specialisten fundamenteel nieuwe oplossingen - wat de vloot vandaag nodig heeft.
en: Is er een garantie dat de projecten van de winnaars van de wedstrijd zullen worden uitgevoerd en dat de leiding van de marine niet op het laatste moment een back-up zal maken?
Trotsenko: Van onze kant beloven we er alles aan te doen om ervoor te zorgen dat de meest veelbelovende projecten niet op papier blijven staan. We zijn van plan een aantal deelnemers op onze werkplek uit te nodigen. Veel zal echt afhangen van de positie van onze belangrijkste klant - de marine. Tot nu toe hebben we een volledig begrip. Overigens zullen sommige beslissingen, waaronder die over het korvet voor de bescherming van het watergebied, de komende twee maanden door de marine worden genomen. We wilden meteen de uitslag van de wedstrijd ontvangen, zodat we het wagenparkbeheer konden attenderen op nieuwe technologische oplossingen.
en: Waarom bouwen we, met zulke militaire scheepsbouwmiddelen, niet dezelfde "Mistrals"?
Trotsenko: Wat de Mistrals betreft, het belangrijkste in dit project was de timing: de marine verwachtte het schip binnen 36 maanden te ontvangen. En alleen de ontwerpfase van zo'n schip duurt minimaal twee en een half jaar. Negen vrouwen zullen, met al hun inspanningen, niet in staat zijn om binnen een maand een kind te baren, en zo ook met het schip. En de beslissing om een Frans-Russisch consortium op te richten was correct. Dit moet niet pijnlijk worden opgevat, want er zijn pluspunten. In het bijzonder hebben we de mogelijkheid om nieuwe benaderingen en technologieën te leren. Het is noodzakelijk om met begrip te begrijpen dat het land niet even succesvol kan zijn in de productie van alles. Ja, het is gewoon irrationeel - om je zevende project helemaal opnieuw te nemen en te tekenen, als anderen al maar liefst zes vergelijkbare hoogwaardige projecten hebben die in metaal zijn geïmplementeerd, het test- en gebruiksstadium hebben doorstaan. De luchtvaart is deze fase van haar ontwikkeling al met succes gepasseerd, zoals we kunnen zien aan het voorbeeld van het Europese project van de Airbus, waaraan veel landen deelnemen, of de Eurofighter-jager.
De wereld verandert tegenwoordig heel snel. Wie had bijvoorbeeld vijf jaar geleden kunnen vermoeden dat er zo'n probleem zou zijn met piraterij in de Golf van Aden? Deze situatie ontwikkelde zich onmiddellijk en niemand kan het alleen oplossen. De toekomst van de militaire scheepsbouw omvat internationale allianties die in staat zijn de taken van de Russische marine in de kortst mogelijke tijd op te lossen.
