Ons nieuwe aanvalsvliegtuig is ontworpen om dag en nacht zeer beschermde puntdoelen aan te vallen, evenals voor het 24 uur per dag zoeken, detecteren, classificeren en vernietigen van oppervlakte- en onderwaterdoelen in alle weersomstandigheden en in aanwezigheid van actieve elektronische tegenmaatregelen. De Su-34 wordt de directe opvolger van de Su-24 genoemd, maar de gelijkenis van de indices en, gedeeltelijk, het doel mag niet misleidend zijn - er is geen structurele continuïteit tussen deze gevechtsvoertuigen. De Su-24 werd in de jaren zestig ontwikkeld als een Sovjet-antwoord op de revolutionaire F-111-familie, gecreëerd binnen de muren van het Amerikaanse bedrijf General Dynamics. De F-111 Aardvark voerde in verschillende modificaties een heel scala aan taken uit: van een tactische bommenwerper tot een verkenningsvliegtuig en een strategische bommenwerper (FB-111FA) en belichaamde verschillende revolutionaire technologieën, zoals: het gebruik van dual-circuit turbojetmotoren met een naverbrander, terreinbewakingsradar en variabele vleugelgeometrie. De F-111 bleek zo'n succesvolle machine te zijn dat Sovjet-vliegtuigontwerpers besloten, zo niet te herhalen, in ieder geval een vliegtuig te bouwen met vergelijkbare mogelijkheden op basis van vergelijkbare ontwerpoplossingen. Zo verscheen de Su-24 - een tactische frontliniebommenwerper.
enkele statistieken
De Russian Aerospace Forces is bewapend met 83 Su-34's (75 seriële en 8 pre-productie prototypes). Een vliegtuig is verloren. Op 4 juni 2015, bij de landing op een vliegveld in de regio Voronezh, ging de remparachute van de Su-34 niet open. Het vliegtuig gleed van de landingsbaan en kantelde.
Nog een stamboom
De Su-34 is ook geschreven als een frontliniebommenwerper, en in deze rol kan hij heel goed worden gebruikt, maar het is de moeite waard eraan te denken dat zijn prototype in de ontwikkelingsfase de Su-27IB heette. IB staat voor "jachtbommenwerper". Ons vlaggenschip voor de aanval is dus een constructieve ontwikkeling van de Su-27-jager, die in de jaren 70 werd gecreëerd als reactie op de opkomst van de Amerikaanse McDonnel Douglas F-15 Eagle-jager. Trouwens, op basis van de F-15 bouwden ze een jachtbommenwerper, of, zoals ze het in de Verenigde Staten noemen, het F-15E Strike Eagle multifunctionele aanvalsvliegtuig, dat uiteraard moet worden beschouwd als de dichtstbijzijnde Amerikaanse analoog van onze Su-34.
De Strike Eagle maakte zijn eerste vlucht in 1986 en kwam in 1988 in dienst. De eerste vlucht van een vroeg prototype van de Su-34 - "T-10V-producten" (ook bekend als Su-27IB) vond plaats op 13 april 1990. Het lijkt erop dat het tijdsverschil tussen de eerste vluchten van concurrenten niet zo groot was, maar de Su-34 werd niet twee, maar 24 jaar nadat hij voor het eerst "de vleugel" nam door het Russische leger geadopteerd. Het lijkt onnodig om uit te leggen waarom onze defensie-industrie zo'n pauze heeft gemaakt.
gepantserd huis
De ruime cockpit van de Su-34, beschermd door titaniumpantser, is misschien wel een van de meest interessante kenmerken van het aanvalsvliegtuig. In de kuip kun je zitten, liggen en staan. Een toilet en een kitchenette met een magnetron zijn aanwezig. Dit is ongekend comfort voor een vliegtuig van deze klasse.
Desalniettemin is het werk gedaan, en daar kunnen we alleen maar blij om zijn. Het aardvarken F-111, dat ooit de makers van de Su-24 inspireerde, staat al heel lang in musea en onze heroïsche "bommenwerper" vliegt nog steeds, hoewel hij al lang achterhaald is. De factoren van veroudering van de Su-24 omvatten in de eerste plaats de beperkte specialisatie: nu is er een tendens in de wereldwijde militaire luchtvaart om meer universele platforms te creëren. Onze oude bommenwerper is te traag en te weinig manoeuvreerbaar om enige kans te maken in luchtgevechten tegen een moderne jager. Nadat de Su-24 was neergeschoten door een F-16-jager van de Turkse luchtmacht, besloot het Russische commando om al het stakingswerk alleen uit te voeren onder dekking van Su-30SM-jagers. Het doel van de Su-24 is om raket- en bomaanvallen af te leveren tegen grond- of oppervlaktedoelen, en om de relatieve nauwkeurigheid van aanvallen te garanderen, moet het vliegtuig (vanwege verouderde richtsystemen) werken vanaf hoogtes die bereikbaar zijn voor lichte anti- vliegtuigwapens zoals MANPADS, en de kans is veel groter dat ze in handen komen van dezelfde islamitische militante groeperingen in Syrië.
Meer wielen!
Vanwege het toegenomen gewicht van de kop van de romp (vergeleken met de Su-27), werd het voorste landingsgestel volledig opnieuw ontworpen. Ze verplaatsten het naar voren en veranderden het schema van zijn reiniging, door ook een paar wielen te leveren in plaats van één.
Zesvleugelige seraf
De Su-34, die is gebaseerd op een van de beste binnenlandse jagers, presteert ongetwijfeld beter dan de Su-24 wat betreft manoeuvreerbaarheid en is in staat nauwkeurig te vuren op gronddoelen terwijl hij op een veiligere hoogte blijft. Het nieuwe vliegtuig heeft ook een hogere gevechtsbelasting (volgens onofficiële gegevens tot 12.000 kg versus 7.500), een gevechtsradius (1.100 km versus 560) en een maximale snelheid (op grote hoogte van 1.900 km/u versus 1.600). Tegelijkertijd is de Su-34 behoorlijk ver verwijderd van de Su-27, wat zelfs voor een onervaren oog merkbaar is. Su-34 is een "driedekker", dat wil zeggen dat hij naast de vleugel en stabilisatoren is uitgerust met twee extra consoles voor de vleugel die zich voor de vleugel bevinden. Dit ontwerp verbetert de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig bij lage snelheden. Maar er werd besloten om de ventrale kielen die kenmerkend zijn voor de Su-27 te verlaten.
Een ander opvallend kenmerk is die afgeplatte "neus" (radarkuip). Dit ontwerpkenmerk is te danken aan het feit dat de Su-34 in vergelijking met de SU-27 een uitgebreide cockpit heeft. Net als bij de Su-24 bestaat de bemanning van het vliegtuig uit twee personen, die op één rij stoelen zitten. Deze lay-out komt rechtstreeks voort uit de ontwikkeling van het T-10KM-2 carrier-based trainingsvliegtuigproject (ook gebaseerd op de Su-27). Overigens heeft de F-15E ook twee piloten, maar die zitten achter elkaar.
Tussen de stoelen is een doorgang, waarin een van de bemanningsleden kan gaan liggen en rusten. Aangenomen wordt dat het vliegtuig ook lange reizen zal maken met tanken in de lucht - hiervoor is een intrekbare stang voorzien, zodat een korte rustpauze niet overbodig is. Aan de achterzijde van de kuip bevindt zich een toilet en een kitchenette voor het opwarmen van eten. Je kunt hier zelfs tot je volledige lengte staan.
De toegang tot de cabine gebeurt niet op de traditionele manier - door de overkapping, maar langs de ladder door het luik in de nis van de voorste landingsgestelsteun. Trouwens, als gevolg van een wijziging in het ontwerp van de cabine, werd de voorstijl opnieuw ontworpen en versterkt. In tegenstelling tot de Su-27 heeft hij niet één wiel, maar twee naast elkaar. Voor de eerste keer om de bemanning te beschermen, werd de cockpit gemaakt in de vorm van een titanium gepantserde capsule. De cockpit staat onder druk en wordt "opgeblazen" - tot een hoogte van 10.000 m heeft de bemanning geen pakken op grote hoogte nodig.
In vergelijking met de Su-27 zijn er nog veel meer belangrijke verbeteringen aangebracht aan het ontwerp. Versterkte vleugel, twee extra ophangpunten toegevoegd voor wapens (12 versus 10). Over het algemeen is de Su-34 veel zwaarder dan zijn basismodel - het maximale startgewicht is ongeveer anderhalf keer verhoogd (tot 45.000 kg), waardoor het mogelijk is meer brandstof te vervoeren (tot 12.000 kg) en meer wapens aan boord.
Voor een betere bescherming van het vliegtuig is naast de hoofdradar (B004 met passieve KOPLAMP), die zich onder de "eendenneus" bevindt, een extra radar geïnstalleerd in de verlengde achterstevenbalk, gericht naar de achterste hemisfeer. Bij het detecteren van vijandige doelen in de lucht kan de Su-34 deze aanvallen zowel met de standaard voor de Su-27-familie van het automatische 30-mm GSh-30-1 kanon, als met het gebruik van kleine lucht-luchtraketten (R-73) en medium (R-77) bereiken. Het bereik van lucht-grondwapens is vrij talrijk en omvat zowel gecorrigeerde luchtbommen zoals KAB-500, KAB-1500, als ongeleide (S-25, S-13, S-8) en geleide (Kh-25, S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) raketten.
Vechttest
De Su-34 is in staat om op elk moment van de dag, onder alle weersomstandigheden en klimatologische omstandigheden, gevechtsmissies uit te voeren. Momenteel zijn er 12 voertuigen actief als onderdeel van de Russische luchtgroep in Syrië.
Gevleugelde elektronica
De effectiviteit van stakingen hangt tegenwoordig echter niet alleen af van de kwaliteit en het bereik van de munitie, maar ook van de richtsystemen en, in het algemeen, van de "geavanceerde" elektronische apparatuur in de lucht. Naast een radar met een kijkbereik van 120 km voor gronddoelen en met de mogelijkheid om tegelijkertijd op vier doelen te schieten, omvat de avionica het Khibiny-10V elektronische oorlogsvoeringsysteem (elektronische verkenning, actieve storing), evenals thermische beeldvorming en televisie richtsystemen.
Het is vermeldenswaard dat het elektronica is, in tegenstelling tot het casco of de motoren, dat wil zeggen in zekere zin de achilleshiel van onze luchtvaart en de defensie-industrie in het algemeen. Het is bijvoorbeeld bekend dat in het buitenland gemaakte avionica wordt geïnstalleerd op exportversies van Russische gevechtsvliegtuigen die worden verkocht aan landen als India of Maleisië. Ondanks het feit dat de Su-34 pas in 2014 officieel werd geadopteerd, begonnen de eerste batches van een veelbelovend aanvalsvliegtuig al in de nuljaren van deze eeuw de troepen binnen te gaan. In de eerste jaren dat de Su-34 in bedrijf was, werden verschillende "kinderziekten" van de machine onthuld, en deze hadden met name betrekking op de onstabiele werking van de radar en het viziersysteem, dat een ernstig obstakel werd voor het leveren van hoge- precisie slagen.
Aan het begin van dit decennium, na de resultaten van de eerste jaren van gebruik, inclusief (onofficieel) tijdens het Russisch-Georgische conflict in 2008, onderging het vliegtuig een modernisering, met name de nieuwe hogetemperatuurmotoren AL-31F-M1, een vernieuwd stralingswaarschuwingsstation en een hulpaggregaat voor gasturbines. Er wordt ook gemeld dat als onderdeel van de modernisering de navigatie- en viziersystemen zijn bijgewerkt en dat hun capaciteiten nu worden getest tijdens luchtaanvallen op doelen in Syrië. Tegelijkertijd is bekend dat het Sukhoi Design Bureau een nieuwe, gemoderniseerde versie van het aanvalsvliegtuig ontwikkelt - de Su-34M, die met name voorziet in de installatie van meer geavanceerde elektronische systemen. De nieuwe modificatie zou in 2016-2017 klaar moeten zijn en dezelfde Novosibirsk Aviation Plant, die de basisversie bouwt, zal met de productie beginnen. Vervolgens is het de bedoeling om de gehele beschikbare Su-34 vloot te moderniseren tot het niveau van de Su-34.
Hoe het ook zij, totdat de T-50 (Su-50) in massaproductie wordt genomen, blijft de Su-34 het meest geavanceerde gevechtsvliegtuig in dienst van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. De Su-34, die veel serieuze voordelen heeft ten opzichte van vergelijkbare vliegtuigen van de vorige generatie en in veel opzichten niet onderdoet voor buitenlandse concurrenten (en in sommige opzichten hen overtreft), zal ongetwijfeld een belangrijke rol spelen bij het versterken van de defensiecapaciteit van het land. Het elimineren van ontwerpfouten en defecten is een kwestie van het vergroten van de technologische competentie van onze defensie-industrie.
