Op 1 november heeft de directie van het Staatsonderzoeks- en productiecentrum genoemd naar V. I. Khrunicheva meldde dat het nieuwe zware draagraket Angara A5, 's werelds eerste raket die op modulaire basis is gemaakt (gevormd als een ontwerper), uitgebreide diagnostiek heeft ondergaan en volledig klaar is voor lancering vanaf het Plesetsk-kosmodrome.
De lichte versie van "Angara" - A1 (1 module, draagvermogen 1,5 ton) in juni van dit jaar werd met succes getest, nu gaat een raket van 5 modules met een laadvermogen van 25,8 ton (baan 200 km.) naar de lancering De volgende start van de testcyclus is gepland om al A7 te lanceren met een lading van 35 ton en A7.2B met 50 ton. Deskundigen merken op: als het project binnen het goedgekeurde tijdsbestek wordt uitgevoerd, zal het ten eerste de kosten aanzienlijk verlagen, het hele ruimteprogramma van Roscosmos en het ministerie van Defensie vereenvoudigen en versnellen, en ten tweede zal het in de toekomst in staat zijn om de hele wereldmarkt voor raketten en ruimtevaart, omdat het niet gelijk kan zijn in de kosten van het leveren van een vrachteenheid in een van de gevraagde banen.
Er werd besloten om onmiddellijk na de ineenstorting van de USSR een vervanger te vinden voor de zware draagraketten van de Proton-familie. Aanvankelijk was het doel één - een lanceervoertuig maken dat volledig uit Russische componenten bestaat, zonder enige samenwerking, zelfs niet met de naaste bondgenoten in het GOS. Tegelijkertijd moest het ook alleen beginnen vanaf Russisch grondgebied - de Plesetsk-kosmodrome. Nikolai Moiseyev, een lid van de militair-industriële commissie onder de regering van de Russische Federatie, merkte op: "Het doel dat was gesteld voor de ontwikkelaars, voor de binnenlandse raket- en ruimtevaartindustrie, klonk als volgt: Ruslands onafhankelijke toegang tot de ruimte bieden. Dat wil zeggen, met behulp van deze nieuwe raket, "Angara", is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ruimtevaartuigen, die we eerder vanuit Baikonoer konden lanceren, uit onze binnenlandse Plesetsk-kosmodrome worden teruggetrokken. Deze taak werd gesteld door de leiders van het land. Dit betekent niet dat we afzien van het verdere gebruik van de Baikonoer-kosmodroom, er is nog steeds vraag naar, het wordt nog steeds gebruikt voor civiele doeleinden. Maar ik moet zeggen dat er inmiddels geen militairen meer zijn in Baikonoer, het is volledig onder civiele jurisdictie gekomen.”
Gebaseerd op het besluit van de Wetenschappelijke en Technische Raad van de Militaire Ruimtestrijdkrachten van 3 augustus 1992 over de kwestie van "Lanceervoertuigen: de staat en vooruitzichten van hun modernisering en ontwikkeling" en het decreet van de regering van de Russische Federatie van september Op 15 oktober 1992 werd een wedstrijd aangekondigd voor het ontwerp en de creatie van een zware klasse ruimteraketcomplex (ruimteraketcomplex). De wedstrijd werd bijgewoond door RSC Energia im. Academicus S. P. Korolev, GKNPTs hen. MV Khrunichev en SRC “KB im. Academicus VP Makeev ", die verschillende opties voor draagraketten presenteerde ter overweging door een speciaal gevormde Interdepartementale Expert Commissie. In augustus 1994 werd de wedstrijd gewonnen door de door de S. MV Khrunichev, die werd aangesteld als hoofdontwikkelaar van het complex.
De verdere ontwikkeling van het project bevroor door de chronische onderfinanciering van de industrie in de jaren '90. Het actieve werk werd pas in 2001 hervat, toen het eerste Russische ruimteprogramma werd geboren, voorzien van echte financiële middelen. Het nieuwe ontwerpteam stelde echter voor om de taak uit te breiden - om niet alleen een volledig binnenlandse raket en een lanceercomplex ervoor te ontwerpen, zoals het klonk in de opdracht, maar ook om de tactische en technische kenmerken ervan serieus te verbeteren, d.w.z. om media te maken die de zware concurrentie op de snelgroeiende wereldmarkt zullen winnen. Hoewel aanvankelijk "Angara" uitsluitend bedoeld was voor militaire behoeften. Om dit te doen, was het allereerst nodig om twee fundamentele problemen op te lossen: het ontwerp van de raket lichter maken en het investeringsvolume verminderen - zowel startend als operationeel.
De ontwerpers namen een eenvoudig pad - door de technologie te verenigen. Ze stelden voor om een raket te vervaardigen die universeel is in termen van draagvermogensklasse in de vorm van een ontwerper, die snel kan worden geassembleerd, afhankelijk van de uit te voeren taken, vervoerd zonder dure energie-intensieve systemen en gemonteerd op het lanceercomplex in een kwestie van minuten. Tegelijkertijd zou er slechts één lanceercomplex moeten zijn, dat gewoonlijk tot 40% van de investeringen opslokt, voor alle categorieën raketten van de familie. Hoewel voor elke klasse raketten ter wereld een afzonderlijk ontworpen lanceerplatform wordt gebruikt. En dit bespaart al ongeveer 30% van het totale budget voor ontwikkeling en productie en ongeveer 24% - op bedrijfskosten. "In feite krijgen we in dit project, dankzij de creatie van twee basismodules, het hele scala aan lichte, middelzware en zware raketten - Angara-1, Angara-3 en Angara-5. Altijd voor lichte, middelzware of zware raketten - soms is er één draagraket voor de lichte en middelzware klasse, maar zodat het hele scala aan ladingen en het hele scala aan projecten van de lichte, middelzware en zware klasse vanuit één draagraket worden gelanceerd - dit is niet het geval. Dit maakt het project goedkoper in die zin dat het niet nodig is om drie afzonderlijke lanceertafels te bouwen, "zei Moiseev.
Bovendien kwam de wetenschap van composietmaterialen, die zich snel ontwikkelt in het land, goed van pas - ongeveer 36% van de onderdelen van de raket waren gemaakt van composietmaterialen van de derde generatie, waardoor het totale aandeel van het hele systeem met 12,3% werd verminderd. Dit succes maakte het op zijn beurt mogelijk om na te denken over milieuvriendelijkheid - de raket is gemaakt op schone brandstof - kerosine, waarvan zuurstof het oxidatiemiddel is. Voorheen vlogen alle zware raketten alleen op giftige heptyl. Volgens deze indicator is Rusland slechts een inhaalpartij - vandaag zijn er al "schone" ruimteraketten in de wereld - de Europese Ariane-5 en de Amerikaanse Falcon-9, maar ze lopen duidelijk achter op Angara wat betreft lancering kosten en totale investeringscapaciteit. Bovendien is geen van hen in staat om zo'n massa vracht de ruimte in te tillen. De nieuwste versie van Falcon 9 v1.1 brengt 13,1 ton in een lage referentiebaan (LEO) en 4,8 ton in een geo-transferbaan (GPO). Europese Ariane-5 van de laatste wijziging - maximaal 6, 3 op GPO. "Angara-5" zal in december van dit jaar 25, 8 ton per 200 km tillen (6, 6 bij GPO), na het toevoegen van nog 2 universele raketmodules (URM) aan de "constructor" in het voorjaar van 2015 zal het leveren 35 ton (12, 5 bij de GPO, de raket wordt al geassembleerd) en zal een wereldrecord vestigen, en in 2016 zal het Ministerie van Defensie het lanceren met 50 ton (19 ton bij de GPO).
Ook qua investeringen deed Angara het beter dan al zijn concurrenten. Het Amerikaanse bedrijf heeft al meer dan $ 5,2 miljard uitgegeven aan het Falcon-9-programma, het totale projectbedrag bereikt $ 7,5 miljard, het budget van de European Space Agency voor Ariane heeft de € 3,2 miljard overschreden en de totale investering is gepland op € 5,8 miljard. De Angara kostte het Russische budget 96 miljard roebel. zelfs bij het oude tarief is het $ 3,2 miljard. De minimumprijs voor een kilogram laadvermogen voor Falcon is 4 duizend dollar per kilogram voor LEO en 9, 5 duizend voor GPO. Andere ruimteprojecten moeten niet eens worden overwogen, omdat de Europese raket met 12% verliest van de Amerikaanse, waar het hoofd van SpaceX publiekelijk trots op is, en de Chinese "zware" raket RN CZ-11 bestaat tot nu toe alleen in woorden. De leveringskosten van 1 kg met "Angara" bedragen slechts 2,4 duizend dollar voor LEO en 4,6 duizend voor GPO. Experts zijn van mening dat het, in ieder geval binnen een periode van tien jaar - vanaf 2018, wanneer het nieuwe draagraket in serie wordt gelanceerd, en tot 2027, de absolute leider zal zijn op de markt voor ruimtevrachtwagens met lage servicekosten die verder gaan dan het bereik van concurrenten.
Wat nog waardevoller is, is dat de ontwerper "Angara" in termen van basistechnologieën voorziet in het gebruik ervan in een bemande versie, wat doorbraken in de wereldkosmonautiek kan worden genoemd. Bemande schepen zijn altijd ontworpen als afzonderlijke projecten volgens totaal verschillende normen, onverenigbaar met vrachtwagens. Roskosmos is van plan om in 2018 te beginnen met de praktische implementatie van raketlanceringen met een team van kosmonauten, in vergelijking met Sojoez, die deze functie de afgelopen decennia hebben uitgevoerd, zullen de kosten voor het afleveren en terugbrengen van mensen naar het ISS 25-30% goedkoper worden, dat is ongeveer $ 10 miljoen voor elke "wandelaar". In 2019 moet Angara naar de maan vliegen en in 2022 - naar Mars. Toegegeven, dit zijn nog geen goedgekeurde plannen, maar technische vooruitzichten die al in het project zijn opgenomen. “Tot op heden werd het klaargemaakt voor Plesetsk als een vrachtwagen, maar nu zijn er instructies gegeven en wordt de vraag uitgewerkt dat de taak van een bemande lancering ook op Vostochny zal worden opgelost. Want daar is alles voor. Er zijn procedures met betrekking tot de noodzaak van vliegkwalificaties, de verantwoordelijkheid is aanzienlijk hoger, daarom zijn er procedures waarmee een raket vliegkwalificaties krijgt voor bemande lanceringen. En het eerste - het zou in de vrachtversie moeten worden uitgevoerd"
