Het leven is de hoogste waarde waaraan alle andere waarden ondergeschikt zijn.
A. Einstein
Proloog
Volgens de gegevens van de Europese Commissie wordt het gemiddelde mensenleven geschat op 3 miljoen euro. Het leven van een mannelijk kind is van de grootste waarde - als hij opgroeit, zal een kleine man in staat zijn om een grote hoeveelheid materiële goederen te produceren die nodig zijn voor de reproductie van toekomstige generaties. Natuurlijk is het getal 3 miljoen voorwaardelijk. Het menselijk leven is geen verkoopbaar goed en een idee van de waarde ervan is alleen nodig bij het berekenen van het bedrag van de verzekeringsvergoeding en bij het beoordelen van de noodzaak om aanvullende maatregelen te nemen om de veiligheid te waarborgen.
Helaas is het leven niet onbetaalbaar: onze hele geschiedenis is een aaneenschakeling van voortdurende oorlogen. En toch gelooft elke soldaat en zeeman die naar verre kusten gaat dat hij geluk zal hebben en dat hij levend naar huis zal kunnen terugkeren.
Van het grootste belang is de veiligheid van oorlogsschepen - plaatsen van massale samenkomst van mensen, waar een groot aantal ontvlambare en explosieve stoffen is geconcentreerd in een beperkte ruimte, afgewisseld met kritische apparatuur. Het falen ervan kan de dood van de hele bemanning veroorzaken.
In overeenstemming met de vraag naar het behoud van mensenlevens, klinkt het probleem van de veiligheid van het schip zelf: waar een kwetsbaar menselijk lichaam zou kunnen overleven, blijven alle dure apparaten en mechanismen over. Dientengevolge - een radicale verlaging van de kosten van daaropvolgende reparaties en een toename van de gevechtsstabiliteit van het schip. Zelfs als hij ernstige gevechtsschade heeft opgelopen, kan hij de taak voortzetten. Afhankelijk van de situatie zal dit nog meer mensenlevens redden en mogelijk zorgen voor overwinning in de oorlog.
Tsushima-fenomeen
Volgens scheepswerktuigkundige V. P. Kostenko, het slagschip "Eagle" ontving tijdens de slag 150 hits door Japanse granaten van verschillende kalibers. Het is de moeite waard om hier te overwegen dat de ingenieur Kostenko (de auteur van de prachtige memoires "On the" Eagle "in Tsushima") nauwelijks de gelegenheid had een nacht voor de levering van het slagschip om elk compartiment grondig te inspecteren - zijn gegevens, voor de meeste deel, werd opgenomen in gevangenschap uit de woorden van andere bemanningsleden … Als gevolg hiervan bevatten Kostenko's memoires een aantal gruwelijke scènes die de resultaten van treffers op verschillende delen van het schip beschrijven, maar er is geen exact schadediagram dat de locatie van elk van de 150 genoemde granaten laat zien.
Buitenlandse bronnen geven meer realistische schattingen van schade. Dus een directe deelnemer aan de Tsushima-slag, de Britse officier William Packinham (was een waarnemer aan boord van het slagschip "Asahi"), telde later 76 treffers in de "Eagle", incl. vijf hits met 12-inch shells; elf 8- en 10-inch rondes; negenendertig treffers met schelpen van 6 inch en 21 treffers met schelpen van klein kaliber. Uit deze gegevens en de gemaakte foto's werd later een atlas van schade aan de Eagle samengesteld voor de Britse marine.
De wereld was onder de indruk van de resultaten van de Slag om Tsushima, een van de grootste zeeslagen uit het tijdperk van pantser en stoom. In de praktijk werd de juistheid (of onjuistheid) van bepaalde concepten en technische oplossingen bevestigd. Vooral opvallend was de "Eagle" - de enige van de vijf nieuwste EBR's van het 2nd Pacific Squadron, die de nederlaag wist te overleven. Dergelijke "rariteiten" zijn nooit in handen gevallen van marinespecialisten."Eagle" werd een unieke tentoonstelling die live de kolossale overlevingskansen van grote gepantserde schepen demonstreerde, de voorboden van het dreadnought-tijdperk.
Drie uur onder een orkaan van vuur! Er was geen leefruimte meer op het schip.
Chaos brak los uit stalen wrakstukken, scheurde lichte schotten af en verbrijzelde uitrustingsstukken op het spardeck en op de bovenwaterdekken. Tussendekladders werden bijna overal afgebroken, omdat ze werden weggevaagd en verdraaid door explosies van brisante granaten. Voor de communicatie tussen de dekken was het noodzakelijk om de gaten te gebruiken die in de dekken waren gevormd, waarbij de kabeleinden en trapladders die van tevoren waren voorbereid erin werden neergelaten.
En hier is het verschrikkelijke bewijs van "ontmoetingen" met "blanks" van 113 kg die met twee geluidssnelheden vliegen:
Een 8-inch projectiel raakte het pantser boven de geschutspoort van de achterste kazemat. De fragmenten braken het poortdeksel en het pantser op de plaats van inslag werd onmiddellijk warm en smolt, waardoor stalen ijspegels werden gevormd.
In de achterste kazemat aan bakboord, gooide een explosie van een 8-inch projectiel, dat in de halve bakboord vloog en bij een botsing in de geschutspaal explodeerde, het voorste kanon uit het frame. Iedereen met de dienaar van het kanon werd buiten werking gesteld en de commandant van de kazemat, vaandrig Kalmykov, verdween spoorloos. Blijkbaar werd hij overboord gegooid door de geschutspoort.
Nog meer schade werd veroorzaakt door 12-inch Japanse "koffers" met shimosa (projectielgewicht - 386 kg).
De 12-inch kogel raakte de voorste hoek van het pantser van de kazemat aan bakboordzijde, scheurde de dunne huid uit elkaar en maakte een enorme opening in de officierskamer, ter hoogte van het batterijdek. Maar het pantser van de kazemat was 3 inch dik en het 2-inch dek overleefde de explosie zonder schade.
Nog een treffer!
Door de schok vlogen alle voorwerpen die aan de schotten waren bevestigd weg, en de gereedschappen vlogen uit de kasten en verspreidden zich over het dek. De man in de werkplaats rolde twee keer over zijn hoofd.
Twee 12-inch granaten raakten het boegcompartiment op het batterijdek, waar de wachtkamer van de conducteurs zich bevond. De gehele rechter voorkap was eruit gescheurd, deze viel met alle bevestigingen overboord.
Ondanks dit felle vuur bleef het slagschip met volle kracht doorvechten. De vernieling op de Spardek had geen effect op de prestaties van de machines, ketels en stuurinrichtingen. EBR behield volledig zijn koers en beheersbaarheid. Er was geen ernstige schade in het onderwatergedeelte: het risico op kantelen door verlies van stabiliteit werd geminimaliseerd. Het rechter kanon van de hoofdgeschutskoepel was nog in gebruik en maakte gebruik van handmatige aanvoer van munitie. Een van de 6-inch torens aan stuurboordzijde, een andere 6-inch achtertoren aan de linkerkant behield beperkte functionaliteit.
Toch was Eagle geen onsterfelijke held.
Tegen het einde van de dag had hij zijn weerstandsvermogen bijna volledig uitgeput: de pantserplaten werden losgemaakt door talloze inslagen van granaten. De hele voeding was in vlammen opgegaan: de schotten waren vervormd door sterke verhitting, dikke rook verduisterde het slagschip en dwong de bedienden van de kanonnen de hoofdtoren te verlaten. Tegen die tijd had de achterste toren zijn munitie volledig afgevuurd en het glas van de vuurleidingsapparatuur was zo gerookt dat het systeem buiten werking was. In de lagere kamers was er een sterke rook, die het werk van het machineteam belemmerde. Op de dekken "liep" 300 ton water dat zich daar had opgehoopt tijdens het blussen van branden.
De EBR kon de tweede dergelijke strijd niet langer weerstaan. Maar hij was nog steeds op weg naar Vladivostok, vol vertrouwen op eigen kracht! Verliezen onder zijn bemanning waren 25 doden …
Slechts 25 personen? Maar hoe? De "Eagle" was tenslotte letterlijk bezaaid met vijandelijke granaten!
Lichamen trillen in hun doodsstrijd, De donder van de kanonnen, en het lawaai, en het gekreun, En het schip wordt verzwolgen in een zee van vuur
De minuten van afscheid kwamen.
Zulke wanhopige beelden van een zeeslag komen tot de verbeelding als het lied "Varyag" klinkt! Hoe past dit in het verhaal met de gehavende Adelaar?
Komt niet overeen."Eagle" - slagschip, "Varyag" - gepantserde kruiser, waarop de dekbemanning en kanonniers op een open dek onder vijandelijk vuur werkten (trouwens, in die slag bij Chemulpo bedroegen de onherstelbare verliezen van de "Varyag" 37 mensen. veel lagere dichtheid van vijandelijk vuur).
25 PERSONEN … Ondenkbaar!
Hoe groot was de bemanning van het slagschip?
Aan boord van de "Eagle" waren ongeveer 900 matrozen. De onherstelbare verliezen waren dus minder dan 3% van de bemanning! En dit is op het toenmalige ontwikkelingsniveau van de geneeskunde. Tegenwoordig zouden veel van die 25 ongelukkige mensen zeker gered kunnen worden.
Wat was het aantal gewonden? V. Kofman noemt in zijn monografie het aantal van 98 mensen dat verwondingen van verschillende ernst heeft opgelopen.
Ondanks tientallen treffers en brute schade aan het slagschip, ontsnapte het grootste deel van het EBR Eagle-team na het gevecht met hevige schrik. De reden is duidelijk: ze waren ONDER BESCHERMING VAN PANTSER.
… Dankzij het werk van de hold-fire-divisie onder bevel van onderofficier Karpov. Hij beschutte mensen onder het gepantserde dek, terwijl hij zelf op verkenning ging en de divisie alleen in geval van ernstige branden belde.
Onderofficier Karpov deed alles goed. Het is niet nodig dat mensen nog een keer onder het harnas uitsteken. Risico is een nobel doel, maar niet in een zeeslag, waar er een "uitwisseling" is van supersonische blanks met een gewicht van meerdere centers.
Waarom stierven dan de rest van de zusterschepen van de Eagle?
EBR "Prince Suvorov": geen enkele persoon overleefde van de bemanning (behalve het hoofdkwartier van het squadron; hoge officieren hadden het vlammende slagschip van tevoren verlaten en waren verhuisd naar de vernietiger "Buyny").
EBR "Alexander III": stierf samen met zijn bemanning.
EBR "Borodino": van de 866 bemanningsleden werd slechts één matroos uit het water gehaald - de Mars Semyon Yushchin.
Het antwoord is simpel: deze schepen kregen nog meer treffers van Japanse granaten (naar schatting meer dan 200). Als gevolg hiervan verloren ze hun stabiliteit volledig, kapseisden en zonken. De "Prins Suvorov", gekweld door explosieven, wilde echter koppig niet zinken en vocht terug naar de laatste van de drie-inch achtersteven. De Japanners moesten er nog vier torpedo's in plaatsen, wat ernstige schade aanrichtte aan het onderwatergedeelte van het slagschip.
Zoals de praktijk van zeeslagen in de eerste helft van de twintigste eeuw aantoonde, was op het moment dat een gepantserd monster uitgeput aan boord lag en het pand op het bovendek in solide ruïnes veranderde, in de regel 2/3 van de bemanningen waren nog in leven en wel. Pantserbescherming voldeed tot het einde aan zijn doel.
De meeste matrozen van de bemanningen van de gezonken slagschepen stierven niet onder de hagel van Japanse granaten. De helden verdronken in de koude golven van de Straat van Tsushima toen hun schepen naar de bodem gingen.
Andere Russische slagschepen die de nederlaag van Tsushima overleefden, leden minder onder vuur van de vijand, maar vertoonden ook verbazingwekkende bescherming:
Oude EBR "Keizer Nicholas I" (1891): vijf doden, 35 gewonden (van de bemanning van 600+ mensen!).
EBR "Sisoy de Grote" (1896): 13 doden, 53 gewonden.
Klein slagschip "Generaal-admiraal Apraksin" (1899): 2 doden, 10 gewonden.
Admiraal Togo's vlaggenschip slagschip Mikasa, Yokosuka.
Mikasa, batterijdek met 3'' kanonnen
Deze conclusies worden precies bevestigd door de gegevens van de andere kant. De Japanners gaven eerlijk toe dat hun vlaggenschip Mikasa genadeloos werd verslagen in de Tsushima-strijd - hij werd geraakt door 40 Russische granaten, incl. tien 12-inch blanco's. Dat bleek natuurlijk te weinig om zo'n krachtig schip te laten zinken. Onherstelbare verliezen van de Mikasa-bemanning bestond uit 8 personen. Nog eens 105 matrozen raakten gewond.
De bescherming van deze monsters is gewoon geweldig.
Helden van onze tijd
Er is een eeuw verstreken. Welke hoogten hebben scheepsbouwers vandaag bereikt? De nieuwste technologieën hebben het mogelijk gemaakt om schepen in onzinkbare forten te veranderen, waar de helden uit vervlogen tijden jaloers op kunnen zijn!
Geleide raketvernietiger Sheffield. Uitgebrand en gezonken door een niet-ontplofte raket die erin zat. De slachtoffers van de brand waren 20 mensen (met een bemanning van 287 mensen en de aanwezigheid van moderne brandblusapparatuur en persoonlijke bescherming - hittebestendige pakken gemaakt van Nomex-materiaal).
Fregat met geleide raketwapens "Stark". Werd aangevallen door twee kleine anti-scheepsraketten, waarvan er één niet ontplofte. De raketten "doorboorden" de tinnen zijde van het fregat en vlogen triomfantelijk de bemanningsverblijven binnen. Het resultaat - 37 doden, 31 gewonden. De matrozen van het slagschip "Eagle" zouden enorm verrast zijn door deze gang van zaken.
Als alle bovenstaande doodskisten op de een of andere manier gerechtvaardigd waren door de imperfectie van hun ontwerp (synthetische decoratie van het pand, bovenbouw gemaakt van aluminium-magnesiumlegeringen), dan was onze volgende held dapper moedig met zijn beste bescherming onder alle moderne schepen. Het belangrijkste structurele materiaal van de romp en de bovenbouw is staal. Lokale boeking met 130 ton Kevlar. Aluminium "pantser" platen van 25 mm dik, die de munitieopslag en het gevechtsinformatiecentrum van de torpedojager bedekken. Geautomatiseerde schadebeheersingssystemen, bescherming tegen massavernietigingswapens … Geen schip, maar een sprookje!
De echte bescherming van de torpedojagers van de Orly Burke-klasse werd aangetoond door het incident met de torpedobootjager Cole. Een paar Arabische ragamuffins op een felucca van $ 300 hebben eenvoudigweg het nieuwste superschip van $ 1,5 miljard uitgeschakeld. Een close Bovenwater explosie van 200 kg explosieven blies de machinekamer op, waardoor de torpedojager onmiddellijk in een stationair doelwit veranderde. De explosiegolf "verbrandde" Cole letterlijk op een diagonaal en vernietigde alle mechanismen en gebouwen van het personeel dat onderweg was. De torpedojager verloor zijn gevechtseffectiviteit volledig, 17 Amerikaanse matrozen werden het slachtoffer van de aanval. Nog eens 39 werden met spoed geëvacueerd naar een militair hospitaal in Duitsland. Een enkele explosie schakelde 1/6 van het team uit!
Dit zijn de "hoogten" die moderne scheepsbouwers hebben bereikt en hun meesterwerken in massagraven hebben veranderd. Bij het allereerste vuurcontact met de vijand zullen deze vreselijk dure, maar fragiele schepen gegarandeerd het grootste deel van hun bemanning naar de bodem dragen.
Nawoord
De discussie over de noodzaak van bepantsering is al herhaaldelijk aan de orde gesteld op de pagina's van de Military Review. Ik citeer slechts drie algemene stellingen:
1. Tegenwoordig is het niet nodig om te dikke bepantsering te installeren, die aan het begin van de twintigste eeuw op slagschepen en dreadnoughts werd gebruikt. De meest voorkomende moderne anti-scheepswapens (Exocet, Harpoon) hebben een verwaarloosbare pantserpenetratie in vergelijking met granaten van groot kaliber tijdens de Russisch-Japanse oorlog.
2. Tegen extra kosten is het mogelijk om een anti-scheepswapen te maken dat in elk pantser kan doordringen. Maar de omvang en kosten van dergelijke wapens zullen een negatief effect hebben op hun massaproductie - het aantal raketten en het aantal mogelijke dragers zal afnemen, en hun aantal in één salvo zal afnemen. Dat zal het leven van de luchtafweergeschut van het schip veel gemakkelijker maken, en hun kansen om af te weren met actieve zelfverdedigingsmiddelen vergroten.
3. Penetratie van pantser is nog geen garantie voor succes. Het systeem van geïsoleerde compartimenten met gepantserde schotten, duplicatie en verspreiding van apparatuur, in combinatie met moderne schadebeheersingssystemen, zal helpen om het gelijktijdig falen van alle belangrijke systemen te voorkomen. Zo wordt het gevechtsvermogen van het schip geheel of gedeeltelijk behouden.
En natuurlijk zal het pantser mensenlevens redden. Die onbetaalbaar zijn.
