In de twee vorige artikelen hadden we het over het aantal en de kwaliteit van vliegtuigen op 22-06-1941. In een van de artikelen beloofde ik het te hebben over de menselijke factor.
Laten we onderaan beginnen, met de opleiding van piloten. In onze moeilijke tijd publiceren mensen slechts een berg informatie over hoe slecht alles was in de luchtmacht van het Rode Leger op het gebied van pilotenopleiding. Ik heb grote twijfels over de informatie dat piloten in de strijd zijn gegooid met 2-3 uur vliegtijd op een gevechtsvliegtuig.
Ik zal uit dergelijk, als ik het zo mag zeggen, materiaal citeren. Spelling opgeslagen.
“Gevechtspiloot Nikolai Kozlov, die in 1937-1939 aan de Chuguev-luchtvaartschool studeerde, ontving 25 vlieguren op de I-16. Klimenko V. I. studeerde in september 1940 af aan de Chuguev Air Force School, had vier soorten vliegtuigen onder de knie en had een vliegtijd van 40-45 uur. Afgestudeerd in 1939. Kachin luchtvaartschool Pokryshkin A. I. vloog naar I-16 10 uur 38 minuten. Piloot Baevsky G. A. in de Serpukhov-luchtvaartschool vloog de I-15bis 22 uur en 15 minuten. Afgestudeerden van de Kachin-school in 1940. Amet-khan S., Garanin VI, Dolgushin S. F. ontving 8-10 uur vliegtijd op een gevechtsvliegtuig. Laten we eens vergelijken: Duitse piloten in hun onderwijsinstellingen kregen gemiddeld 200 uur trainingsvlucht, plus nog eens 150-200 uur in Luftwaffe-eenheden. De Amerikanen hadden zo'n 450 uur de tijd."
Het feit dat de cijfers tot op de minuut van onze tijd zijn teruggekomen, is natuurlijk geweldig. En hier duiken we in de letterlijke zin van het woord op dualistische sensaties.
Aan de ene kant, o, wat is het jammer! De Duitsers vlogen 200 uur, de Amerikanen 450, en de onze - helemaal niets. Lijken opgevuld en zo.
Pardon… Pokryshkin is drie keer Held van de Sovjet-Unie. Sultan Amet Khan - tweemaal Held van de Sovjet-Unie. Dolgushin - Held van de Sovjet-Unie. Garanin - Held van de Sovjet-Unie.
Het is een beetje raar, niet? 10 uur Pokryshkin en 200 uur Hartman - zijn deze verschillende klokken verkregen? Ze lieten een van hen een van de nuttigste (namelijk nuttige, niet effectieve) piloten van de Tweede Wereldoorlog worden, en de andere - om door en door valse "Abschussbalkens" te trekken en zich vast te klampen aan snuisterijen.
Oh ja, zulke niet-punctuele Duitsers zijn Hartman's vluchtboek kwijt… Blijkbaar, zodat het Zadornov niet bereikt.
Overigens tevergeefs. Er hadden zoveel Russen kunnen worden gedood. Lachen zou barsten, het lezen van de werken van Hartman, nou ja, naar de hel met hem, hallo tegen de speciale ketel van de Luftwaffe in de hel.
Ik neem bewust niet de auteur van dat krabbel mee, simpelweg omdat het massaal op internet staat. Maar die Wit-Russische schreef, helaas enigszins de essentie van de cijfers niet begrijpend. En de cijfers spreken van zeer interessante dingen.
Hartman's 200 uur training stelde hem in staat meer dan 100 vliegtuigen neer te schieten zonder daadwerkelijk te vechten (aanvallen van achter de wolken en andere "sluwe" Hartman-manoeuvres hebben een dergelijke voorbereiding niet nodig). Pokryshkin's 10 uur training stelde hem in staat 59 vliegtuigen neer te schieten en de bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen van Hartman gedurende de hele oorlog te dekken.
En hier is de paradox, Hartman kon Pokryshkin niets aandoen!
En ja, al deze menigte van Luftwaffe-azen stond Duitsland om de een of andere reden niet toe de oorlog in de lucht te winnen. Het is waarschijnlijk jammer dat de "Abschussbalkens" beschilderd waren, pronkten met kruisen, maar niettemin lag Duitsland in puin, het Sovjet-aanvalsvliegtuig deed wat ze wilden met de frontlinie van Konigsberg tot Constanta, en van Pokryshkin in de lucht, de sluitspieren ontspannen tussen de meest ervaren azen …
Om de een of andere reden hebben we de aanwezigheid van Hartman of Rall in de lucht niet aangekondigd. En zelfs als ze dat deden, zou het zijn alsof ongetrainde "Ruspiloten" zouden komen rennen met de bedoeling om te controleren hoe sterk de Duitse azen zijn. Hetzelfde gecheckt. Herhaaldelijk.
Weet je, het is duidelijk niet hoeveel uren werden besteed aan de opleiding van piloten, maar hoe die uren werden besteed. Hier kan natuurlijk de essentie worden onthuld. Je kunt 500 uur aan pilotenopleiding besteden, maar het komt goed, neem me niet kwalijk, Rudel. Je kunt 20 uur doorbrengen en een piloot krijgen die Rudel rustig in een kist zal rijden.
Het is puur een kwestie van kwaliteit.
Verder zal ik als bewijs een zekere Walter Schwabedissen aanhalen, die een opus genaamd "Stalin's Falcons" heeft opgestapeld. Over het algemeen is het boek informatief op het gebied van luchtvaart, aangezien Schwabedissen wist waar hij over schreef. Technisch sprekend. Maar de rest is nog steeds een cocktail, want wat alleen Schwabedissen niet beval. Ik zat in het luchtafweerkorps en het regiment van nachtjagers en in het hoofdkwartier. Maar hij vloog niet, hij benaderde het oostfront niet voor een schot, maar hij schreef over onze piloten. Niemand zal het verbieden, toch?
"Maar er is nog een andere waarheid - over duizenden en duizenden onbekende piloten die zijn omgekomen in luchtgevechten, wiens namen niemand ooit zal weten of onthouden. Zij waren het, op de een of andere manier getraind, slecht opgeleid, met bijna geen vliegervaring (om nog maar te zwijgen van gevechten), die tienduizenden lichamen bedekten en uiteindelijk de Duitse luchtvaart begroeven. Ze werden door het ongeletterde, middelmatige en in feite het criminele opperbevel van het Rode Leger tot de dood in de strijd gegooid."
Hartverscheurend. "De Luftwaffe was bedekt met tienduizenden lichamen" - dat is veel. Ik begreep niet een beetje hoe het zit. Rammen ze, of wat? Van bovenaf vallen?
Oké, daar gaat het niet om. Het punt zit in een ander verhaal van Schwabedissen. Na de slechte Sovjet-vliegtuigen te hebben besproken, over hoe geen commando de luchtmacht van het Rode Leger had, geeft de Duitser plotseling dit uit:
“Je kon vaak zien hoe de Il-2 zijn doelen aanviel, terwijl Duitse jagers niet eens konden opstijgen vanwege het slechte weer … Sovjet-aanvalsvliegtuigen vlogen in elk weer, inclusief regen en sneeuw, en noch wind, noch storm, regen of lage temperaturen bemoeiden zich niet met hun acties … Sovjet-aanvalspiloten waren moedig en agressief, en hun karakteristieke zwakke kenmerken van het Russische karakter kwamen in mindere mate tot uiting dan in jachtpiloten … Sovjet-aanvalsvliegtuigen bleken veel meer te zijn doeltreffender dan voor het begin van de campagne werd aangenomen… Tegen het einde van 1941 had de opleiding van het vliegpersoneel een prijzenswaardig hoog niveau bereikt.'
Dat wil zeggen, de Il-2 maakte de Duitsers al in 1941 doodsbang, en ondanks de karige training vlogen Sovjetpiloten toen de Duitse azen niet eens aan vliegen dachten, omdat het te gevaarlijk was?
In het algemeen, ja, we kunnen zeggen dat de Russen vlogen omdat ze niet begrepen dat vliegen onmogelijk was. Gevaarlijk. Door gebrek aan voorbereiding.
Grappig, niet? Ervaren en getrainde Duitsers zitten op vliegvelden en drinken schnaps, want het weer zit niet mee, en onervaren Sovjetpiloten vliegen en regelen een hard leven voor de Duitse infanterie.
Pardon, heb ik alles goed begrepen? Hebben onervaren piloten met 10 uur training rustig gevlogen in regen, mist, slecht zicht, Duitse posities gevonden en eraan gewerkt? En de Duitse vliegers met 200 uur training zaten precies op hun staart?
Ik wil alleen maar zeggen: "Integendeel, het zou nodig zijn …"
Zeggen dat de Duitsers op 22.06 geen voordeel hadden in de voorbereiding is absoluut onmogelijk. Ja, dat was het, maar niet zo dodelijk. Een piloot die meer dan 200 uur achter zijn rug heeft, is stukgoed, wat je ook mag zeggen.
Maar laten we eens kijken of alles zo treurig was met ons?
Niet zoveel. Ja, ze hadden geen tijd, maar: tijdens het plenum van maart 1940 van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (bolsjewieken) van het jaar - en dit, vergeef me, is het niveau - werden nieuwe richtlijnen aangenomen tijdens de trainingsvlucht personeel.
De luchtmacht van het Rode Leger organiseerde ook een meertraps trainingssysteem, sommige niet erg gewetensvolle onderzoekers proberen een foto te presenteren die van de vliegclub naar het front is gestuurd. Zoals met het front in werkelijkheid - in het algemeen is het gesprek speciaal, maar na 20-25 uur in de vliegclub te hebben gevlogen, belandde een persoon in een militaire school voor vliegpersoneel, waar zijn training werd voortgezet.
Militaire scholen hebben al specificaties gegeven, getrainde piloten voor jagers, bommenwerpers en verkenningsvliegtuigen. Deze laatste werden in 1941 afgeschaft. Als onderdeel van het militaire schoolprogramma kreeg een jachtpiloot nog eens 24 uur vliegtijd, een bommenwerper - 20 uur.
En pas toen kwam de hogere commandoschool. Daar definieerde het trainingsprogramma tot 150 uur training.
Het is duidelijk dat "voor" zowel 50 als 100 uur is. Maar over het algemeen, ja, op papier zag het programma er niet slechter uit dan dat van de Duitsers. Er was een kwestie van implementatie, maar ik denk niet dat het zo belangrijk was. De veteranen zeiden zelf in hun memoires dat 10 uur meer dan genoeg was om het vliegtuig te begrijpen. En bovendien, voor een ervaren piloot die de I-16-school had doorlopen, was de kwestie van omscholing naar een ander model helemaal niet.
Over de kwestie van massakarakter. Het aantal onderwijsinstellingen werd verhoogd, als er in 1937 12 in het hele land waren, dan aan het begin van de oorlog - 83. Het aantal trainingsvliegtuigen nam ook toe, van 3007 in 1937 tot 6053 in december 1940.
Ze hadden geen tijd om het programma volledig uit te voeren, maar desalniettemin werden de Duitsers in 1941 op geen enkele manier opgewacht door de cadetten van de vliegclubs met 2-3 uur vliegen op de I-15.
Er waren verliezen aan het begin van de oorlog, de verliezen waren enorm, maar: de verdienste van de azen van de Luftwaffe hier is niet zo groot als de krabbels uit de geschiedenis laten zien. Veel piloten kwamen eenvoudig om in de omsingeling, ketels, landden op het vijandige gebied.
In eerdere artikelen heb ik een verklaring afgelegd (en ik geloof dat ik het heb bewezen) dat de luchtmacht van het Rode Leger in technische termen veel inferieur was aan de Luftwaffe. Maar niet in termen van het opleiden van piloten, want wat, excuseer me, verklaart dan de zeer indrukwekkende verliezen van de Duitsers?
De bewering dat voor 1 neergeschoten Duits vliegtuig er 6 vernietigde Sovjet-vliegtuigen waren voor de beginfase van de oorlog, is logisch. Niet neergeschoten, maar vernietigd. Gevechtsvliegtuigen, luchtafweergeschut, bommen, achtergelaten op vliegvelden wegens gebrek aan brandstof, enzovoort.
Toen kwam echter alles in evenwicht. Sovjetscholen en hogescholen bleven personeel van vliegclubs halen en onderwijzen. Ja, er waren ook versnelde cursussen, maar deze zijn respectievelijk 10 en 6 maanden. Plus ZAP's, plus trainingsplanken waar de training doorging.
En je kunt het trainingssysteem van de luchtmacht van het Rode Leger bekritiseren en de Duitse zo lang prijzen als je wilt, maar … Waarom hadden de Duitsers geen piloten meer? Waarom zijn de Asen in de grond beland?
Per slot van rekening hadden de azen van de Luftwaffe hun tanden moeten kiezen met één links, rechts, om deze hopen onvoorbereide Sovjetpiloten neer te halen die met duizenden klommen … nou ja, niet op schietgaten, laten we zeggen, op de stammen van Messerschmitts en Focke-Wulfs.
Maar het gebeurde niet. En op de een of andere manier begonnen de azen … te eindigen … Bovendien, op alle fronten.
En in 1943 hadden de Duitsers geen voordeel in de kwaliteit van de opleiding van vliegpersoneel. Dit wordt opgemerkt door degenen die vochten, neerschoten en zelf "levend, heel, adelaar" bleven onder onze piloten. En zij, weet je, weten wel beter.
Dus al deze fantasieën over de "coole Duitse trainingsschool" van de Luftwaffe en geen van de luchtmacht van het Rode Leger zijn onzin. Het blijkt precies het tegenovergestelde, de Sovjet-school bleek cooler, want het was de Luftwaffe die eindigde. En in 1945, al onder de Duitsers, betekenden groene nieuwkomers daar iets. En in feite werd de luchtoorlog door de Duitsers in het Oosten, en in het Westen en boven Duitsland verloren.
Over het algemeen hebben de verslagenen altijd de neiging gehad om te vertellen hoe sterk ze waren en wat hen ervan weerhield om te winnen.
Maar de Luftwaffe had ook sterke punten, vooral aan het begin van de oorlog, wat leidde tot zijn succes. Dit moet worden opgemerkt. Zoals ik al zei, geweldige tactische coördinatie en het vermogen om een strategisch voordeel te creëren.
Gezien de totaal verschillende structuur van de luchtmacht van de twee legers, konden de Duitsers in de beginfase heel mooi een voordeel creëren, niet alleen in vliegtuigen in een belangrijke richting, maar ook kwalitatief op het gebied van personeel. Eskaders van azen ook. En ja, hier kregen ze het volle voordeel.
Plus modernere tactieken, waar ik het ook over had. Een geëchelonde zes jagers, die communicatie hebben met grondtroepen en hun eigen commando, zullen het gebied veel efficiënter uitwerken dan een trio vliegtuigen zonder enige communicatie.
Pokryshkin heeft hier echter alles perfect over geschreven. Zodra de onze hun benadering van tactiek veranderde, toen de vliegende domkop van het Kraev-type werden vervangen door normale gevechtspiloten van het Pokryshkin-type, werden de Duitsers over het algemeen verdrietig.
En het was toen dat de zoektocht naar excuses begon, zoals "lijken opgevuld" en het demonstreren van overdreven verhalen. Vanuit mijn oogpunt, overdreven mensen die voor hen willen bidden - alsjeblieft, maar het gaat niet om aantallen.
Het is de hoofdzaak. Het feit is dat aan het einde van de oorlog de Luftfaff, waar perfect getrainde vrije jagers Hartman en compagnie waren, allemaal zo in kruisen en "Abschussbalkens", maar hun leger, dat werd onderdrukt door de luchtmacht van het Rode Leger, huilde en zwoer, maar de Hartmans konden niets doen.
Wel, heel Duitsland kreunde onder Amerikaanse en Britse bommen, maar helaas, de Luftwaffe kon de Duitsers niets meer bieden.
En het resultaat is triest: 1945, die van ons staan ook in de sterren op de rompen, maar de Duitsers vliegen alleen wanneer ze kunnen, en niet wanneer ze taken moeten uitvoeren.
Het verschillende concept van het gebruik van de luchtmacht door de USSR en Duitsland leidde tot verschillende actiepatronen in de lucht en verschillende eindindicatoren voor neergehaalde vijanden. Maar als de Duitsers er een prioriteit van maakten, dan was het belangrijkste voor ons om de gevechtsmissie te voltooien. Daarom bleef Alexander Pokryshkin, kwijlend op de vloer, het aanvalsvliegtuig bedekken en zorgde voor de dumpende Eric Hartman.
En dankzij dergelijke tactieken en strategie van de luchtmacht van het Rode Leger, vervulde haar strategische taak om de gevechtsmacht van Duitsland te vernietigen, en de Luftwaffe … En de Luftwaffe voltooide haar taak om vliegtuigen neer te schieten!
Succesvol werk aan de grondtroepen van de vijand stond in de voorhoede van ons werk, natuurlijk leed de luchtmacht van het Rode Leger verliezen in de lucht, zowel van vijandelijke jagers als van luchtverdediging, maar dit is normaal en gerechtvaardigd door de uitgevoerde taak!
In de beginperiode van de oorlog hadden de Duitsers, gezien de volledig achterhaalde tactieken en de minimale wens van Sovjetcommandanten om in ieder geval iets te veranderen, een voordeel.
En hier is het belangrijkste nadeel van het leiderschap van de luchtmacht van het Rode Leger, ik beschouw de volledige afwezigheid van enig initiatief en verlangen om na te denken. Je kunt zoveel praten als je wilt over hoe de bloedige Stalin de arme generaals uit de luchtvaart verdreef, maar hier is het duidelijkste voorbeeld generaal Kopets.
Generaal-majoor van de luchtvaart, held van de Sovjet-Unie (voor gevechten in Spanje), hoofd van de luchtmacht van de Western OVO, die overdag bommenwerpers naar de Duitsers gooide zonder jagersdekking (ondanks de aanwezigheid van de 43e gevechtsluchtvaartdivisie in het district) en verloor 738 vliegtuigen op 22 juni 1941 (526 op de grond), schoot zichzelf neer in de avond van 23 juni 1941.
De rest werd later gearresteerd en verhoord. Velen werden neergeschoten. Heeft het geholpen? Ik weet het niet, of liever, ik durf niet te oordelen, maar alles werd in 1943 getoond. Strijd in de lucht van de Kuban, toen de Luftwaffe begon te verliezen. Toen de vliegtuigen massaal gingen, niet onderdoen voor de Duitsers, toen degenen die in juni 1941 de azen in de lucht ontmoetten, in commandoposities begonnen te verschijnen.
En - gekraakt…
Er kan veel worden gezegd over de tekortkomingen in het systeem van de luchtmacht van het Rode Leger en over het ontbreken van het juiste niveau van bekwaamheid van het commando. En je kunt veel versies bouwen van wat de Duitsers in het begin zo'n enorm voordeel gaf.
Mijn definitieve lijst ziet er als volgt uit:
1. Onvoldoende opleiding van commandanten van het leger en divisieniveau.
2. Onvoldoende opleiding van commandanten van luchtregimenten.
3. Compleet gebrek aan coördinatie tussen commandanten van verschillende soorten troepen.
4. Gebrek aan communicatie op alle niveaus.
5. Gebrek aan bedrijfsvoering in een veranderende omgeving.
6. Het vermogen van de Duitsers om een tactisch voordeel te creëren in een bepaalde sector van het front en er het beste van te maken.
7. De Duitsers hebben een duidelijk voordeel in moderne vliegtuigmodellen.
Alles. Genoeg. Deze lijst was genoeg voor de luchtmacht van het Rode Leger om de eerste fase van de luchtoorlog met een knal te verliezen. De belangrijkste redenen voor de nederlaag op 22.06 werden echter gecorrigeerd. Ja, in de loop van de tijd, maar gecorrigeerd, zozeer zelfs dat in 1944 onze luchtvaart de Duitse in alle opzichten overtrof, van kwantiteit tot kwaliteit.
En geen woord over de opleiding van piloten. Hier is het voor mij vanzelfsprekend dat onze piloten op geen enkele manier inferieur waren aan de Duitsers.
Wil je een voorbeeld?
Op 26 juni 1941, in de buurt van de Moldavische stad Ungheni, ontdekte een paar Me-109E een eenzaam Sovjetvliegtuig. De leider van het paar was Walter Bock, een ervaren piloot die 4 overwinningen behaalde in Frankrijk en 2 in Polen.
Ons vliegtuig werd bestuurd door een jonge luitenant die de dag ervoor was uitgeschakeld wegens kleurenblindheid, die documenten op zijn I-153 naar het hoofdkwartier van de luchtdivisie vervoerde.
Makkelijke prooi? Nou ja, Me-109E tegen I-153, 200 uur Bokkh-training, gevechtservaring, neergehaalde Britse, Franse en Poolse vliegtuigen …
Nou, je begrijpt dat alles een beetje niet volgens het plan van de Duitsers ging, toch? De "Seagull" draaide rond als een terpentijnslang, spuugde uitbarstingen van twee van zijn ShKAS's uit (zeer fataal voor de 109e), maar als gevolg daarvan vuurde de Sovjetpiloot, nadat hij de Duitsers had omcirkeld en een gunstige positie had bereikt, de raketten af die hij had had.
En ik heb het.
De wingman zocht geen verder avontuur en vertrok. En Bokh … Nou, het gebeurt … Maar hij heeft niet geleden.
Dit is hoe Grigory Rechkalov, tweemaal Held van de Sovjet-Unie, zijn militaire carrière begon.
Over het algemeen heb ik hier niets meer aan toe te voegen.
