Een noodzakelijk voorwoord.
Binnenkort zal het land, met wisselende waarschijnlijkheid, proberen de 75e verjaardag van de overwinning in de Grote Vaderlandse Oorlog te vieren.
We hebben in dit opzicht een zeker voordeel, we komen hier allemaal virtueel samen en niemand kan ons ervan weerhouden het te doen.
Allereerst: de artillerievoorbereiding is al begonnen. Zowel op het web als op tv-schermen begonnen 'deskundige meningen' van mensen te verschijnen, sorry, niet van een machinegeweer, die begonnen te praten over 'hoe het allemaal was'.
Alles wat wordt weggegooid, kan op twee manieren worden waargenomen. Maar de belangrijkste rode draad is zo simpel als een landmijn: de Duitsers hadden weinig uitrusting, maar ze wisten hoe ze moesten vechten, we hadden veel uitrusting en mensen, ze wisten niet hoe ze moesten vechten. Links, argumenten - op voorraad.
Waarom is het tweeledig? Alles is eenvoudig. We hebben op geen enkele manier verstoringen. En als ons in de Sovjettijd werd verteld over de "tankarmada" van de nazi's en hordes duikbommenwerpers boven hun hoofden, gaat de vooringenomenheid nu de andere kant op. Ja, want "ze vulden zich met lijken."
De waarheid ligt altijd in het midden.
Mijn doel is ook vrij simpel. Toon TU de versie die zo dicht mogelijk bij de waarheid kan komen.
We hebben de brieven al uitgezocht en kwamen tot de conclusie dat de LaGG-3 geen vliegende kist was en de MiG-3 niet zo'n zwakbewapend vliegtuig. Tot wederzijds genoegen van de echte geschiedeniskenners en het venijnige gepuft van iedereen, "wij-weten-lijken-Stalin-opgevuld".
Gaan we verder, schat?
Waar wilde ik een gesprek over beginnen? Over vliegtuigen natuurlijk!
Georgy Konstantinovich Zhukov duwde me hiertoe, hij is een zeer gerespecteerd persoon door mij, zijn woorden moeten met aandacht worden behandeld, maar niet axiomatisch. Waarom? Omdat ze Zhukov hielpen schrijven. Iemand uit het hart, en iemand gecensureerd en uitgewist.
Ik had gewoon enorm veel geluk, ik heb de beroemde "tien", herdruk nr. 10 van "Memories and Reflections", 1990 tot mijn beschikking, zo dicht mogelijk bij het origineel.
En ik zal beginnen met een citaat van maarschalk van de overwinning.
“Volgens de bijgewerkte archiefgegevens ontving het Rode Leger van 1 januari 1939 tot 22 juni 1941 17.745 gevechtsvliegtuigen uit de industrie, waarvan 3.719 nieuwe soorten vliegtuigen … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 jagers, Il-2 aanvalsvliegtuigen, duikbommenwerper Pe-2 en vele anderen - slechts ongeveer twintig typen."
Professionals en fans, hebben jullie ook zin om "Stop!" te roepen? Ja, ik ook.
Ik zal beginnen met "ongeveer twintig typen" nieuwe vliegtuigen. Helaas, ik denk dat Zhukov hier een beetje werd ingelijst door zijn assistenten. Een stuk of twintig nieuwe typen - ik kan zeker zeggen dat onze onvolgroeide luchtvaartindustrie zo'n serie gewoon niet onder de knie zou kunnen krijgen.
Het echte probleem was het begin van de productie van elk vliegtuig, laat staan motoren voor hen … We zullen het hieronder echter hebben over motoren.
Maar echt, wat voor nieuws hadden we?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Bovendien is TB-7 / Pe-8 zeer voorwaardelijk, aangezien ze ze één voor één martelden in Kazan en minder dan honderd. Welnu, met Er-2 en Ar-2 kan men ook niet zeggen dat ze overspannen waren. respectievelijk 450 en 200 stuks.
Ja, eerlijkheidshalve zou het mogelijk zijn om de Yak-2 (ongeveer 100 eenheden) en de Yak-4 (minder dan 100 eenheden) toe te voegen. Maar de kleinschalige productie van deze vliegtuigen geeft simpelweg niet het recht om te zeggen dat ze echt op zijn minst enige invloed hadden kunnen hebben op het verloop van de oorlog.
Ik zie geen 20 modellen. En je ziet het niet.
Er is echter het idee dat wijzigingen in de "nieuwe" zijn vastgelegd. Hier, ja, er is waar te zwerven. I-16 met M-62, I-16 met M-63, I-153 met M-63, Su-2 met M-88.
Nee, ik ben het eens met degenen die zeggen dat de I-16 met de M-63 best goed was. De piloten reageerden heel positief, dat is zo. En in 1942 wilden ze het zelfs weer in de vaart brengen. Maar dit is een enorme MAAR: het was in alle opzichten een verouderd vliegtuig, behalve misschien de manoeuvreerbaarheid. En hij kon gewoon niet concurreren met de nieuwe Bf.109F. Daar bereikte het snelheidsverschil bijna 100 km/u, dus er viel gewoon niets te vangen.
Op de een of andere manier zijn 3.719 van Zhukovs nieuwe vliegtuigen niet getekend. Nee, het is mogelijk om "bij schuren en onderste baaien" te bellen door alle vlakken die ik hierboven heb opgesomd in de nieuwe te schrijven. Nog een vraag, zijn ze hierdoor nieuw en formidabel geworden? Ik betwijfel.
Maar volledige vrijheid voor degenen die willen laten zien hoe we niet wisten hoe te vechten.
Daarom zie ik in andere bronnen, zij het minder luid klinkend, een cijfer van 1.500 nieuwe vliegtuigen - hier, ja, geloof ik.
Daarnaast komt het getal 1500 weer voor in het geval dat er wordt gesproken over het aantal vliegtuigen op de contactlijn met de vijand. Dat wil zeggen, in de westelijke districten.
Men moet echter niet vergeten dat de vliegtuigen niet alleen regimenten binnengingen, maar ook trainingscentra voor het omscholen van piloten. Ja, niet heel veel, maar een cijfer van 10-15% van het totaal wordt getrokken. Daarnaast betekent omscholing voortdurend ongevallen, reparaties en de noodzaak van nieuwe vliegtuigen.
Ondertussen moesten in het centrum en in het Verre Oosten ook de vliegers worden omgeschoold voor nieuw materieel.
Nu meer over de hoeveelheid.
Ja, gedurende 2, 5 jaar heeft onze industrie meer dan 17 duizend vliegtuigen van alle soorten geproduceerd. En het is mogelijk (net onder) dat ze allemaal in onderdelen en verbindingen zijn terechtgekomen.
Heel veel? Ja, ik ben het ermee eens.
Laten we echter de kosten niet vergeten.
Eerst werden de vliegtuigen (meedogenloos) geraakt tijdens training/omscholing door jonge (en niet alleen) piloten. Hierover zijn heel wat memoires achtergelaten, zowel degenen die sloegen als degenen die acteerden.
Ten tweede, vergeet niet dat er net voor het begin van deze periode een conflict was op Fr. Hassan en de Spaanse Burgeroorlog. Er waren verliezen, die moesten worden gecompenseerd.
Dan hebben we Khalkhin Gol en de oorlog met Finland. Waar ook verliezen waren.
Plus de systematische ontmanteling van oude vliegtuigen (I-5, R-5, I-15, enzovoort).
Als gevolg hiervan ontstaat een natuurlijke twijfel: hoe correct en eerlijk moet dit cijfer worden aanvaard? Het is duidelijk dat ze erg dubieus is. Meer dan 17 duizend vervaardigde vliegtuigen - dit betekent niet dat ze allemaal in even rijen op de "rustig slapende" vliegvelden stonden en wachtten tot de Duitsers ze zouden bombarderen. Betekent helemaal niet.
Ik heb ook klachten over "1500 vliegtuigen van nieuwe typen" in de frontliniedistricten. Zhukov geeft dit cijfer thuis (op pagina 346, wie is geïnteresseerd), bovendien geeft hij een link naar de "Geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog 1939-1945", maar als iemand nauwgezet verder gaat kijken, waar komt het cijfer vandaan, dan begint het detectiveverhaal…
Over het algemeen werd het werk "Geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog" meer dan een jaar geschreven en pas in 1982 voltooid. Beginnend met een vierdelige editie, werd het een 12-delige editie.
Dus dit cijfer, dat Zhukov ook citeert, is opgenomen in een werk als "Documenten en materialen van het Instituut voor Militaire Geschiedenis van het Ministerie van Defensie van de USSR." Er is in het werk (uiteraard) een aanduiding van het fonds, de inventaris, de koffer, de pagina's zijn aangegeven.
Alles wordt verpest door het officiële certificaat dat het document op 13 april 1990 werd vernietigd in opdracht van onze belangrijkste militaire historicus, hoofd van het Instituut voor Militaire Geschiedenis, Dmitry Volkogonov.
Met welk doel Volkogonov de vernietiging van een aantal documenten heeft bevolen, is vandaag moeilijk te zeggen.
Mijn persoonlijke mening is om de mythe te bevestigen dat we op 22-06-1941 een enorm aantal vliegtuigen hadden. Sorry, ik heb geen andere verklaring.
Er is echter zoveel geschreven over de rol van Dmitry Volkogonov bij het "behouden" van het historische erfgoed van de Grote Patriottische Oorlog dat er gewoon geen behoefte is om zichzelf te herhalen. En helaas, er is sinds 1995 geen vraag meer van kameraad kolonel-generaal.
Omdat er geen bevestiging of ontkenning is van hoeveel vliegtuigen daadwerkelijk ter beschikking stonden van de luchtmacht van het Rode Leger.
Een aparte vraag - hoe werd in het algemeen bepaald hoeveel vliegtuigen er aan het begin van de oorlog in de luchtmacht van het Rode Leger zaten?
Een gemeenschappelijke tabel, die door verschillende gezaghebbende publicaties tegelijk werd gepubliceerd en waarop veel auteurs van historisch materiaal en onderzoek vertrouwden. Ik ben zelfs begonnen met geschiedenisboeken op school.
Zoals je kunt zien, hebben we bijna 11 duizend vliegtuigen, de Duitsers hebben er bijna 5 duizend. Als je dat niet wilt, ga je erover nadenken. Het is natuurlijk duidelijk dat als de Duitsers allemaal als één Me.109 van de laatste modificaties zijn, en we hebben I-15, I-153 en "slechts" 1500 nieuwe, het moeilijk voor ons zou zijn.
Hoewel als je plotseling de memoires gelooft van piloten die wisten hoe te vliegen - die "messer" en op de "ezel" niet veel zweette. En we hadden er veel.
Weet je, je kunt natuurlijk zeggen dat "de Duitse azen koeler waren dan de wind", maar … Maar zijn ze niet weggekomen van de onze in Spanje? Ja, de Duitsers liepen goed door Europa, maar, neem me niet kwalijk, is Polen een machtige luchtmacht? Frankrijk … Nou ja, Frankrijk. Maar Frankrijk was gebroken op de grond. En ze vochten goed met de Britten, maar hebben ze gewonnen? Nee, de "Battle of Britain" werd overgelaten aan de Britse piloten.
Die vraag gaat ook over de onoverwinnelijkheid van de Duitse azen. Om precies te zijn, zeer grote twijfels. Ja, ik steun degenen die geloven dat al hun honderden accounts fictie en onzin zijn.
Die van ons bestoven de maïs ook niet. Ja, er waren er maar weinig in Spanje, maar ze vochten tegen de Japanners en Finnen. Dus als er die van ons waren met minder gevechtservaring, dan niet veel.
En het aantal vliegtuigen op 22.06 roept ook twijfels op met zijn fluctuatie, hoewel de fluctuatie vrij normaal is. Van 9 576 tot 10 743. Vraag waarom is het normaal? Ja, gewoon alles. verschillende bronnen gebruikten verschillende nummers.
Het geheim is simpel: sommige auteurs gebruikten het aantal vliegtuigen dat werd geaccepteerd door militaire acceptatie, andere - geaccepteerd door eenheden. Verschil? Er is een verschil. Als tussen een te water gelaten schip en een schip dat in de vaart is gegaan.
Er is een groot verschil tussen de acceptatie van het vliegtuig door de militaire vertegenwoordiger in de fabriek en de daadwerkelijke levering van het vliegtuig gedeeltelijk. Zowel in feite als in de tijd.
Het vliegtuig, dat werd gevlogen door een militaire testpiloot en waarvoor na testen alle financiële documenten werden opgemaakt voor verrekening met de fabriek, is eigenlijk al eigendom van de luchtmacht. Maar hij staat nog in de fabriek.
Maar als het door de eenheid naar het vliegveld wordt gereden, of, wat nog moeilijker is, wordt gedemonteerd, verpakt, per spoor gebracht, gelost, weer in elkaar gezet, opnieuw gecontroleerd en rondgevlogen, dan wordt het een geaccepteerde eenheid en in gebruik genomen.
Gezien onze afstanden en de mogelijkheden van ons transportnetwerk in de jaren '30 en '40 van de vorige eeuw, zou er zoveel tijd kunnen verstrijken.
Bovendien moest de fabrieksbemanning naar het vliegtuig gaan om het in elkaar te zetten en aan de piloten te overhandigen. Iemand had geluk en de brigades reisden samen met de trein die de vliegtuigen vervoerde, maar sommigen niet, de vliegtuigen arriveerden in dozen en wachtten tot de fabrieksarbeiders zichzelf bevrijdden en arriveerden.
Pokryshkin beschreef het.
Daarom verschillen de cijfers enigszins, het hangt allemaal af van op welk moment de informatie is genomen en uit welke bron. Er zijn cijfers die per 30 juni worden gegeven. Het einde van de maand is normaal, het einde van het halfjaar is ook niet zo.
Hier zijn ze echter, de nuances: in juli werden twee dringend gevormde speciale luchtvaartregimenten bewapend met MiG-3-jagers (commandanten - testpiloten S. Suprun en P. Stefanovsky), een regiment duikbommenwerpers op Pe-2 (commandant - piloot -test A. Kabanov), een aanvalsluchtvaartregiment op de Il-2 (commandant - I. Malyshev).
Heb het goed? De vliegtuigen van het juni (en wat nog meer!) Plan bereikten het front in juli. Waar en hoe werden ze in aanmerking genomen? In het plan van juni, toch. Maar ze kwamen pas naar voren nadat er rekening mee was gehouden, zoals verwacht op 22.06. Maar in werkelijkheid was dit niet het geval.
Vier planken is solide. En dit zijn slechts de regimenten die werden gevormd door ervaren testpiloten. En zoals het werkelijk was, weten we het niet meer. Maar het feit is dat velen die op 22.06 over de machtsverhoudingen schreven duidelijk verwaarloosden dat alle gegevens over het aantal vliegtuigen tot het einde van de helft van 1941 behoorden, d.w.z. op 30 juni, en niet op 22 juni 1941, toen de oorlog begon. En ze gebruikten theoretische berekeningen over het aantal vliegtuigen.
Wel, je moet toegeven dat de 4 regimenten die op 30 juni naar het front gingen, op 06.22 niet echt te tellen zijn.
Hoezo kon er geen rekening mee worden gehouden dat er in de fabrieken van de 1e Hoofddirectie van de NKAP op 24 juni 1941 maar liefst 449 gevechtsvliegtuigen stonden. Hoewel dit cijfer volgens andere bronnen nog hoger is: 690 gevechtsvliegtuigen Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 ontvangen door militaire vertegenwoordigers, maar niet naar de eenheid gestuurd…
En er was:
- 155 MiG-3 vliegtuigen in fabriek nummer 1.
- 240 LaGG-3 vliegtuigen in fabrieken 21, 23, 31.
- 74 Yak-1 vliegtuigen op fabrieksnummer 292.
- 98 Il-2 units op fabrieksnummer 18.
En het was op deze vliegtuigen dat piloten van haastig gevormde milities voor speciale luchtvaartregimenten werden geplant van testpiloten en de leidende technische en technische staf van het Air Force Research Institute of the Spacecraft, militaire acceptatie, luchtmachtinstructeurs, academies, gedeeltelijk fabrieks testpiloten en technici.
Dit waren piloten van de hoogste kwalificaties, die, gewapend met de nieuwste technologie, niet anders konden dan echte weerstand bieden aan de vijand. Maar dit wordt een heel ander verhaal.
Wel, u moet toegeven dat het nog steeds absurd is om deze vliegtuigen op 22-06-1941 als "in dienst" te beschouwen.
En als hun 1.500 conventionele vliegtuigen met een nieuw ontwerp worden geëlimineerd van wat niet in de eenheid was opgenomen, dan is het beeld niet helemaal rooskleurig. Want de rekenmachine zegt dat 1500-690 = 810 vliegtuigen.
Nee, het is ook een heel goed cijfer, maar … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 enzovoort. In werkelijkheid bereikten de vlakken van nieuwe ontwerpen (die worden bevestigd door dezelfde Pokryshkin, Golodnikov en vele anderen) eenvoudigweg de onderdelen niet en waren ze alleen op papier "in dienst".
In de zesdelige uitgave van de geschiedenis van de Grote Vaderlandse Oorlog, in het eerste deel, worden cijfers gegeven:
In de eerste helft van 1941 gaf de industrie:
- jagers van het nieuwe type MiG-3, LaGG-3 en Yak-1 - 1946;
- bommenwerpers Pe-2 - 458;
- Il-2 aanvalsvliegtuig -249.
Tel op, we krijgen 2.653 vliegtuigen. convergeert. Als u verder leest, kunt u een zeer belangrijke opmerking vinden dat "sommige van de nieuwe machines net begonnen in dienst te treden bij fabrieken."
Dus in de eerste helft van 1941 werden van de 2.653 vliegtuigen sommige naar eenheden gestuurd en sommige waren alleen gepland voor levering. Het is heel logisch dat uit de niet-verzonden voertuigen in juli 4 luchtregimenten werden bemand. Het luchtregiment bestaat uit ongeveer 40 vliegtuigen. We kunnen zeggen dat we al 160 vliegtuigen hebben gevonden die niet in eenheden waren op 22.06.
Van de 2653 vliegtuigen van een nieuw type die in de eerste helft van 1941 door militaire vertegenwoordigers waren aangenomen, kwam er dus slechts een deel in dienst.
Hoeveel van deze vliegtuigen zijn er daadwerkelijk geleverd aan de gevechtseenheden van de luchtmacht?
Het antwoord is heel eenvoudig te vinden in dat deel van het luchtmachtdirectoraat, dat zich bezighield met het omscholen van vliegpersoneel. Het werd het "Directoraat voor de vorming, rekrutering en gevechtstraining van de luchtmacht van het Rode Leger" genoemd en het was onder meer bevoegd om de daadwerkelijke levering van vliegtuigen aan gevechtseenheden bij te houden.
Tijdens de oorlog heette deze afdeling het hoofddirectoraat van onderwijs, vorming en gevechtstraining van de luchtmacht van het ruimtevaartuig. Het werd geleid door de eerste plaatsvervangend commandant van de Space Force Air Force, kolonel-generaal van de luchtvaart A. V. Nikitin.
Uit de documenten van dit Bureau kan het volgende worden gehaald:
In totaal hadden de gevechtseenheden van de Sovjet-luchtmacht aan het begin van de oorlog 706 gevechtsvliegtuigen van een nieuw type, waarop 1.354 piloten werden omgeschoold. Het omscholingsproces verliep volgens de goedgekeurde schema's.
Het was mogelijk om erachter te komen dat de eenheden van de luchtmacht van het ruimtevaartuig ten tijde van het begin van de oorlog:
- MiG-3-jagers - 407 en 686 getrainde piloten;
- Yak-1-jagers - 142 en 156 piloten;
- LaGG-3-jagers - 29 en 90 piloten;
- bommenwerpers Pe-2 - 128 en 362 piloten.
Er zijn geen gegevens over de Il-2, dus er waren geen vliegtuigen.
En toen begonnen de bijzonderheden. Van de 1540 zogenaamd "strijdende" vliegtuigen bleven er niet eens 810 over, zoals ik eerder telde, maar 706. Maar dit is voor de hele luchtmacht van het ruimtevaartuig, en dit is, excuseer mij, ook het centrum van het land en het Verre Oosten te.
In het bijzonder had de luchtmacht van de westelijke grensdistricten 304 jagers en 73 Pe-2's, in totaal 377 vliegtuigen van een nieuw type.
En het blijkt dat er in de gevechtseenheden van de ruimtevaartuigluchtmacht aan het begin van de oorlog geen 2.739 eenheden gevechtsvliegtuigen waren, zoals het "officieel" wordt beschouwd, maar 706, wat bijna 4 keer minder is.
Dienovereenkomstig waren er in de vijf westelijke grensdistricten slechts 377, en niet 1540, zoals ook "officieel" wordt beschouwd, dat wil zeggen ook 4 keer minder.
Over het geheel genomen is het beeld naar mijn mening min of meer duidelijk. Rest ons de allerlaatste vraag te stellen: waarom en wie had het nodig, zo'n vervorming van het beeld op het hoogste niveau?
Dat het geen grap was, is een feit. Ik herinner me deze cijfers heel goed, van school. De verhalen dat de Luftwaffe alle vliegtuigen had waren super (nou ja, zelfs als dat zo is, wordt het er niet eenvoudiger op), en we hadden rommel waarop het gewoon onrealistisch was om te vechten.
Waarom dan de cijfers overschatten, pratend over het zogenaamd kleine aantal vliegtuigen van nieuwe merken, opzettelijk 4 keer overdrijven?
Een vreemde situatie die een apart begrip vereist, vind je niet?
Over het algemeen zijn we er al aan gewend dat, laten we zeggen, de verdiensten van de Duitsers enigszins worden overdreven door degenen die van hen hebben ontvangen. De Tirpitz en Bismarck waren zulke uitstekende schakels dat de King George 5 en de Yamato ernaast kolenschepen waren.
"Tiger" en "Ferdinand" - nou ja, gewoon verschrikkelijk. Het beste dat zou kunnen zijn, onoverwinnelijk en niet te doden. Dat de eerste in 1355 werd uitgebracht, en de tweede en in het geheel 91 stuks, stoort niemand.
Ik heb het niet over de 190e Focke-Wulf. De Britten lezen is een beest, geen vliegtuig. Hoe onze mensen hem neerschoten, begrijp ik niet.
En zo in alles.
Voor 22.06 is alles ingewikkelder. De Luftwaffe beschikte vaak niet over moderne vliegtuigen. Daar vlogen de Duitsers zelf op zulke rotzooi, nou ja, "vast" - was het een modern vliegtuig? Laat me niet lachen. Heinkel-51? Plus alles wat ze daar uit Europa verzamelden…
Misschien hebben de lezers hun eigen versies, ik zal het met plezier lezen.
Het is mij niet helemaal duidelijk waarom het nodig was om het aantal nieuwe vliegtuigmodellen te overdrijven. Ofwel gewoon een onvoorzichtige houding ten opzichte van het probleem (bij ons is het mogelijk), of een soort kwaadwillende bedoeling.
Als we laten zien dat we Duitse azen op moderne vliegtuigen hebben, ontmoetten we de hele tijd I-15 en I-16 - zo was het. Zoals je kunt zien, waren de vliegtuigen van de nieuwe generatie eigenlijk helemaal niets.
Als je besluit te laten zien dat de Duitse militaire machine zo cool was dat hij ooit anderhalfduizend nieuwe vliegtuigen kon slijpen - nou ja, het is mogelijk. We hadden veel generaals en maarschalken die gewoon moesten laten zien dat de vijand niet alleen sterk was, maar bijna onoverwinnelijk. Hun eigen lafheid en domheid rechtvaardigen.
En misschien ligt de waarheid ergens tussenin. En het is mogelijk dat alle versies het recht op leven hebben. We hebben het recht om te speculeren, omdat we nooit zullen weten wie en waarom Zhukov in onjuiste cijfers is terechtgekomen, waarom Volkogonov de archieven heeft vernietigd, enzovoort.
En hoe verder van 1941, hoe moeilijker het zal zijn om de waarheid te achterhalen. Maar we zullen het proberen.
