Op die dag verwoestten 356 bevingen met een kracht tot 8 op de schaal van Richter de Japanse hoofdstad volledig. Ook de buitenwijken werden zwaar getroffen. Het aantal mensen dat vastzat onder het puin en in de vlammen van de branden bedroeg meer dan 4 miljoen mensen. De grote aardbeving in Kanto veroorzaakte talloze problemen, waaronder de vernietiging van de scheepswerven die de schepen voor de keizerlijke marine bouwden. Het vliegdekschip (voormalige slagkruiser) Amagi, staande op de helling in Yokosuka, werd veranderd in een stapel wrakstukken.
Wat er daarna gebeurde?
Een paar decennia gingen voorbij en net aan het begin van de Slag om Midway meldden Japanse ministers met een kalm gezicht dat er geen nieuwe schepen waren. De scheepswerven zijn verloren. Er was simpelweg niet genoeg tijd om de industrie te herstellen na de verschrikkelijke ramp van 1923. Kruisers en vliegdekschepen zijn niet opgenomen in het huidige staatsbewapeningsprogramma, ze zullen ongeveer na 1950 worden vastgelegd. En jij blijft daar.
Voor de Japanners zal zo'n alternatief beledigend en onmogelijk lijken.
Het marine-arsenaal in Yokosuka werd in één jaar tijd herbouwd.
Op 25 oktober 1924 werd het hypotheekgedeelte van kruiser #5 op de scheepshelling geplaatst.
Drie jaar later werd de 200 meter lange romp gelanceerd en een paar jaar later, in de zomer van 1929, veranderde het in een zware kruiser "Mioko". Het leidende schip in een serie van vier TKR's, toekomstige legendes van de keizerlijke marine.
De Japanners schrijven zelf zo'n lange constructie toe aan de hoge werklast van de scheepswerf. Een ander programma had prioriteit. Gelijktijdig met de "Mioko" werd het slagschip "Kaga" omgebouwd tot een vliegdekschip (in plaats van de "Amagi" vernietigd door de aardbeving) op de aangrenzende voorraden van het arsenaal.
Dit waren niet alleen de sterkste kruisers van hun tijd. TKR "Mioko" is een voorbeeld van vakmanschap en tot op zekere hoogte een verwijt voor moderne ontwerpers.
Tegenwoordig heeft geen van de schepen in aanbouw zo'n krachtig voortstuwingssysteem, dat op de "Mioko" zat. Stoomturbines "Kampon" ontwikkelden een vermogen vergelijkbaar met de kerncentrale van het nucleaire "Orlan"!
Met een dubbel verschil in grootte en een halve eeuw verschil in de leeftijd van deze schepen.
In de praktijk slaagde een van de vertegenwoordigers van de serie, de zware kruiser "Ashigara", erin 35,6 knopen te ontwikkelen. met een krachtcentrale van 138.692 pk.
De vraag is niet of moderne schepen deze 35 knopen nodig hebben. Het probleem houdt verband met het gewicht en de afmetingen van de mechanismen van de krachtcentrale, die in het Mioko-lichaam werden geplaatst. Met alle imperfectie van de technologie van de jaren twintig. en strenge internationale beperkingen op de verplaatsing van schepen.
Het totale gewicht van 12 ketels (625 ton), vier Kampon-turbines (in totaal 16 hoge- en lagedrukturbines, 268 ton), verloopstukken (172 ton), pijpleidingen (235 ton), werkvloeistoffen (water, olie 745 ton) en diverse hulpapparatuur bedroeg 2.730 ton.
Vanwege het feit dat de turbines van de jaren 1920. niet de efficiëntie van ketel-turbine-installaties van de late twintigste eeuw hadden, moesten de ontwerpers van "Mioko" twee kruisturbines (2 x 3750 pk) toevoegen aan de hoofdmechanismen. Meteen ontstond er een probleem: de kruiser had 4 rijen schroefassen, terwijl de hulpturbines slechts twee (externe) schroeven draaiden. Het was noodzakelijk om een extra elektromotor te installeren, die de interne propellers tijdens het varen ronddraait, waardoor ze hydrodynamisch neutraal worden.
Het voordeel van deze regeling is de kosteneffectiviteit.
Met de maximale oliereserve (2, 5 duizend ton) was het vaarbereik bij een economische snelheid (14 knopen) in de praktijk ~ 7000 mijl. Indicatoren van autonomie "Mioko" komen overeen met de beste moderne schepen met een conventionele, niet-nucleaire energiecentrale.
Een serieus nadeel (naast complexiteit) werd beschouwd als een vertraging in de overgang van cruisen naar volle snelheid. Het omschakelen van twee naar vier assen, het aansluiten van alle benodigde koppelingen en het starten van de turbine-units was verre van een snel proces. In de strijd kan deze omstandigheid fataal worden. Op dat moment hadden de Japanners echter niet veel keus.
Het wapen van de samoerai is een zwaard, de zin van het leven is de dood
De vijf tweekanonkoepels van de hoofdbatterij zijn niet de Europese standaard 4x2 of zelfs de Amerikaanse 3x3. In termen van vuurprestaties was de Pensacola de enige buitenlandse analoog van de Mioko onder de geallieerde schepen.
Het hoofdkaliber is 200 mm. Na modernisering - 203 mm.
Japanse 203/50 Type 3 # 2 werden ontworpen als wapens voor tweeërlei gebruik. Als gevolg hiervan werden ze, zonder luchtverdedigingssystemen te worden, een van de beste acht-inch kanonnen van hun tijd. AP schaalgewicht - 125 kg.
De majestueuze "piramide" van drie boogtorens was het kenmerk van de keizerlijke marine. Nog twee torens bedekten de achterste hoeken.
5 torens, 10 vaten - een onvolledige lijst met schokwapens.
De Japanners vertrouwden op fans van torpedo's die de zee in de dodensector trokken. Volgens de admiraals zullen langeafstandtorpedo's een troefkaart worden bij het ontmoeten van de talrijkere Amerikaanse kruisers. In tegenstelling tot Europese kruisers, waren de kruisers van de Amerikaanse marine volledig verstoken van torpedobewapening en vertrouwden ze volledig op hun artillerie. Volgens hen waren ze ook inferieur aan de Japanners.
Elke Japanse TKR had vier TA - 12 lanceerbuizen (4x3) voor het lanceren van zuurstoftorpedo's met een kaliber van 610 mm. Volledige munitie aan boord - 24 torpedo's.
Vanwege hun unieke eigenschappen noemden de geallieerden ze "lange speren". De snelheidskenmerken van deze munitie (max. 48 knopen), vaarbereik (tot 40 km), kernkopkracht (tot een halve ton explosieven) dwingen zelfs in onze eeuw respect af, en 80 jaar geleden leken ze over het algemeen sciencefiction.
Maar, zoals de gevechtservaring heeft aangetoond, vormden de torpedo's vanwege de onsuccesvolle locatie van de TA en het laadcompartiment in onbeschermde kamers onder het bovendek een groter gevaar voor de kruisers zelf dan voor de vijand.
Universeel kaliber - 6x1 120 mm kanonnen, na modernisering - 4x2 127 mm.
Luchtafweerbewapening - werd gedurende de gehele dienstperiode voortdurend versterkt. Beginnend met een paar Lewis machinegeweren, was dit in de zomer van 1944 uitgegroeid tot 52 automatische luchtafweerkanonnen van 25 mm kaliber (4x3, 8x2, 24x1). Het grotere aantal lopen werd echter grotendeels gecompenseerd door de te bescheiden kenmerken van Japanse aanvalsgeweren (munitievoorraad uit 15-ronde magazijnen, lage richtsnelheid in beide vliegtuigen).
Zoals alle kruisers uit die periode droeg de TKR "Myoko" een luchtgroep bestaande uit twee verkenningswatervliegtuigen.
Branddetectie- en controlefaciliteiten bevonden zich op acht commandotorenplatforms. De hele doosachtige structuur steeg 27 meter boven de zeespiegel.
Reservering
Zoals alle onderhandelde Washingtonians hadden de Japanse TKR's minimale bescherming en waren ze niet in staat om het schip te beschermen tegen de meeste bedreigingen van die tijd.
De hoofdband, 102 mm dik, met een lengte van 82 m en een breedte van 3,5 m, zorgde voor bescherming van ketelruimen en machinekamers tegen 6'' kaliber granaten. De munitiekelders werden bovendien beschermd door riemen van 16 meter lang (in de boeg) en 24 meter (in het achterste deel van de kruiser).
Wat betreft de horizontale bescherming, de weerstand van gepantserde dekken met een dikte van 12 … 25 mm (boven) en 35 mm (midden, het is ook de belangrijkste) behoeft geen commentaar. Het hoogste wat ze kon doen was een klap van 500 pond weerstaan. hoog-explosieve bom.
De belangrijkste geschutskoepels hadden slechts een nominale, 1-inch dikke anti-splinterbescherming.
De dikte van de barbets is 76 mm.
De commandotoren was afwezig.
Anderzijds kon de aanwezigheid van 2.024 ton pantserstaal (de totale massa van de Mioko-beschermingselementen) niet onopgemerkt blijven. Zelfs een dergelijke bescheiden bescherming droeg bij aan het lokaliseren van gevechtsschade en garandeerde de kruiser voldoende gevechtsstabiliteit om te overleven tot het einde van de oorlog.
De pantserplaten die de pantsergordel en het hoofdpantserdek vormden, werden opgenomen in de vermogensset, waardoor de longitudinale sterkte ervan toenam.
Modernisering
Tegen de tijd van het einde van de dienst vertegenwoordigde de TKR "Myoko" een heel ander schip, niet veel zoals de kruiser die in 1929 in de vaart kwam.
Het enige dat is veranderd, is alles!
Uiterlijk (schoorsteenvorm). Bewapening (volledig veranderd). Energiecentrale (vervanging van de elektrische motor die de assen ronddraaide tijdens het varen door een betrouwbaardere stoomturbine).
De krachtbron werd versterkt - in 1936 werden op de Mioko vier stalen strips van 25 mm dik en 1 meter breed geklonken langs de longitudinale set van de romp. Volledige lichaamslengte.
Om de verslechtering van de stabiliteit als gevolg van overbelasting te compenseren, werden na de installatie van nieuwe apparatuur 93 meter lange boules (midscheepsbreedte 2,5 m) op de kruisers gemonteerd, die ook dienden als anti-torpedobescherming. In oorlogstijd was het de bedoeling om ze te vullen met stukjes stalen buizen.
Zwakke punten
Het klassieke nadeel van alle Japanse cruisers wordt gevaarlijke overbelasting genoemd en als gevolg daarvan stabiliteitsproblemen. Maar wat betekenden de verschillende coëfficiënten zonder verwijzing naar de werkelijkheid? Wie heeft de "norm" bepaald?
Vier "Mioko" gingen door de wervelwinden van de oorlog en hielden, ondanks talrijke gevechtsschade en overstromingen, stand tot het einde. In 1935, tijdens het "Incident met de Vierde Vloot", als gevolg van een fout van de meteorologische dienst, passeerden alle vier de kruisers een tyfoon, waar de golven 15 meter bereikten. De bovenbouw werd beschadigd, onder de klappen van de golven, bekledingsplaten scheurden op verschillende plaatsen en er ontstonden lekkages. De kruisers kapseisden echter niet en keerden terug naar de basis.
Als Japanse matrozen op hun schepen konden vechten en overleven in de meest extreme omstandigheden, betekent dit dat de waarde van de metacentrumhoogte van 1,4 meter acceptabel was. En er zijn geen ideale parameters.
Hetzelfde geldt voor de leefomstandigheden aan boord. Een slagschip is geen resort, klachten zijn hier uitgesloten. Zeker tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Het echt ernstige probleem was de slechte opslag van zuurstoftorpedo's. Het meest explosieve en kwetsbare element van de kruiser had praktisch geen bescherming, dus een verdwaalde treffer van een fragment in een onbeschermde TA dreigde een catastrofe (de dood van de Mikuma en Tyokai TKR).
Zelfs in de ontwerpfase gaven experts hun mening over de mogelijkheid om torpedowapens te verlaten vanwege hun gevaar voor de kruisers zelf. Die op grond van hun benoeming uren onder vijandelijk vuur moesten gaan - en toen was er zo'n "verrassing".
In de praktijk, toen de situatie tot het uiterste escaleerde en de waarschijnlijkheid van het gebruik van torpedo's voor het beoogde doel bijna nul was, gaven de Japanners er de voorkeur aan ze overboord te gooien om ernstige gevolgen te voorkomen.
Een ander nadeel dat de slagkracht verminderde, was de zwakte (en voor het grootste deel de afwezigheid) van radarapparatuur. De eerste type 21 algemene detectieradars verschenen pas in 1943 op kruisers. Dit nadeel heeft echter niets te maken met een misrekening in het ontwerp, maar weerspiegelt alleen het niveau van Japanse prestaties op het gebied van radar.
gevechtsdienst
Cruisers namen deel aan campagnes in het hele operatiegebied in de Stille Oceaan - Oost-Indië en Indonesië, Kuriles, Coral Sea, Midway, Solomon Islands, Mariana Islands, Filippijnen. Voor vier - meer dan 100 gevechtsmissies.
Zeeslagen, dekking voor konvooien en landingen, evacuatie, beschietingen van de kust, transport van soldaten en militaire lading.
In feite begon de oorlog voor hen veel eerder dan de aanval op Pearl Harbor. Al in 1937 waren de kruisers betrokken bij de overdracht van Japanse troepen naar China. In de zomer van 1941 steunden de Mioko de invasie van Frans Indochina.
Tijdens de eerste slag in de Javazee slaagde de Haguro TCR erin om twee kruisers (Java en De Reuters) en de torpedobootjager Cortenaer met torpedo's en artillerievuur tot zinken te brengen, waarbij een andere zware kruiserbondgenoot (Exeter) werd beschadigd.
TKR "Nati" onderscheidde zich in de slag bij de Commander Islands, waarbij de kruiser "Salt Lake City" en de torpedobootjager "Bailey" ernstig beschadigd raakten.
Tijdens de slag op het eiland Samar (10.25.1944) brachten kruisers van dit type, samen met andere schepen van de Japanse sabotageformatie, het escortevliegdekschip Gambier Bay en drie torpedobootjagers tot zinken. Als de ontstekers van de Japanse granaten een iets lagere vertraging hadden, zou de gevechtsscore kunnen worden aangevuld met een tiental extra trofeeën. Dus na de slag werd slechts één AB "Kalinin Bay" opgenomen 12 doorgaande gaten van 8-inch granaten van Japanse kruisers.
Uit de gevechtskroniek "Mioko":
… Op 1 maart nam hij deel aan de slag in de Javazee. Na de slag maakte hij deel uit van de escorte van vliegdekschepen tijdens de slag in de Koraalzee. Later nam hij deel aan de Guadalcanal-campagne en voerde hij beschietingen uit op het vliegveld Henderson Field. In februari 1943 zorgde hij voor de evacuatie van Japanse troepen uit Guadalcanal.
Nadat de 5e kruiserdivisie (vanaf mei 1943 "Mioko" en "Haguro") werd overgedragen aan het bevel van de commandant van de Vijfde Vloot. Op 15 mei werden de schepen op gevechtspatrouilles naar het Koerilenruggebied gestuurd.
30 juli 1943 leidde "Mioko" opnieuw de 5e divisie en ging samen met "Haguro" naar Yokohama, waar hij legereenheden en uitrusting aan boord nam. Op 9 augustus loste de kruiser bij Rabaul en keerde op 11 augustus terug naar Truk Atoll. Van 18 tot 25 september bleef de 5e kruiserdivisie legereenheden vervoeren naar Rabaul.
In oktober 1943 verhuisde hij naar de regio van de Salomonseilanden. Op 1 november aangevallen door een Amerikaanse B-24 bommenwerper. De klap door een luchtbom van 500 pond resulteerde in een daling van de topsnelheid tot 26 knopen. Maar het schip werd niet opgestuurd voor reparatie, maar bleef dienen. Tijdens de slag in de Golf van keizerin Augusta kwam "Myoko" in aanvaring met een torpedojager, werd geraakt door granaten van kaliber 127 mm en 152 mm. Als gevolg hiervan werd de romp beschadigd, de installatie van 127 mm en de katapult vernietigd, het verlies onder de bemanning was 1 persoon.
In juni 1944 arriveerde hij in de regio van de Marianen. Tweemaal geprobeerd door te breken naar het eiland Biak om versterkingen te leveren…
Een actievere dienst is moeilijk voorstelbaar.
Drie kruisers van de "Myoko"-klasse konden het tot de laatste maanden van de oorlog volhouden. De vierde (“Nati”) stierf in november 1944.
Einde van het "onzinkbare squadron"
“Nati” werd tijdens een verblijf in Manilka Bay aangevallen door vliegtuigen van de vliegdekschepen “Lexington” en “Ticonderoga”. De kruiser slaagde erin terug te vechten, schoot twee vliegtuigen neer en bewoog, vakkundig manoeuvrerend, richting open zee. Op dit moment bereikte de derde golf torpedotreffers in de boeg van de "Nati" en raakte de bom op het bovendek. De kruiser verloor snelheid. Twee uur later, toen de hulpdiensten de situatie onder controle hadden en zich klaarmaakten om de auto's te lanceren, verscheen de vierde golf vliegtuigen. Na meerdere treffers van torpedo's, luchtbommen en ongeleide raketten te hebben ontvangen, brak "Nati" in drie delen en zonk.
In maart 1945 werden de overblijfselen van de kruiser onderzocht door Amerikaanse duikers, documenten en radarantennes werden naar de oppervlakte gebracht. Het is merkwaardig dat de door de Amerikanen aangegeven positie van de kruiser niet overeenkomt met de echte.
"Haguro" verliet op 14 mei 1945 Singapore om voedsel te leveren aan de Andaman-eilanden. Een poging om de kruiser tegen te houden door de Amerikaanse marine was niet succesvol. De volgende dag, tijdens een hevig gevecht, werd de Haguro tot zinken gebracht door een formatie Britse torpedobootjagers.
"Ashigara". Op 8 juni 1945 werd de kruiser in de regio Sumatra getorpedeerd door de Britse onderzeeër Trenchent (10 torpedo's afgevuurd, 5 treffers).
De Mioko raakte zwaar beschadigd in de Golf van Leyte, na reparaties in Brunei werd hij opnieuw getorpedeerd door een Amerikaanse onderzeeër. Tijdens een storm verloor hij zijn beschadigde achterste extremiteit, werd op sleeptouw genomen door hetzelfde type kruiser "Haguro", die naar Singapore werd gebracht, waar het werd gebruikt als een luchtafweerbatterij. Het slepen van de kruiser naar Japan werd als onmogelijk beschouwd. Na de oorlog werd alles wat overbleef van het legendarische schip door de Britten buitgemaakt.
De laatste parade
In de zomer van 1946 werd de zware kruiser Mioko teruggetrokken uit Singapore en tot zinken gebracht op een diepte van 150 meter. De overblijfselen van een andere Japanse kruiser, "Takao", werden naast hem te ruste gelegd.
Twee samoerai liggen op de modderige bodem van de Straat van Malakka, ver van hun thuisland, dat ze zo wanhopig verdedigden.
