DETAILS VAN DE WESTELIJKE CURSUS OVER HET UPGRADEN VAN AIRBORNE RADAR WAARNEMINGSCOMPLEXEN VOOR TACTISCHE VUURVLIEGTUIGEN
Integratie van moderne luchtradars met passieve en actieve phased array-systemen in hun avionica is een integraal onderdeel van de uitgebreide modernisering van de 4e generatie tactische jagers tot het niveau van machines met "twee pluspunten", waarvoor altijd de introductie van hightech digitale interfaces vereist is voor besturing en informatieconversie van nieuwe boordradars. Erkende leiders op dit gebied zijn Russische, Amerikaanse, Europese en Chinese ruimtevaartreuzen, die vandaag de modernisering op meerdere niveaus van jagers van de Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- uitvoeren. 10B, J-15 families, evenals de EF-2000 "Typhoon". Laten we beginnen met die bedrijven waarvan de programma's zich al hebben weten te onderscheiden door zowel het grootste exportsucces als door de vraag van interne klanten, waarvan sommige betrokken zijn bij het werken aan deze contracten. Zeg wat je wilt, maar de huidige favoriet hier is het in de VS gevestigde bedrijf Northrop Grumman, dat ultramoderne luchtradars levert aan Lockheed Martin als onderdeel van de externe en interne verkoop van verbeterde F-16C / D en upgrades van F-16A/B modificaties.
Zo werd bijvoorbeeld op 16 januari 2017 in de faciliteiten van het Taiwanese bedrijf Aerospace Industrial Development Corporation in Taichung een ambitieus programma gelanceerd om 144 F-16A/B Block 20 multirole jagers, die in dienst zijn bij de Taiwanese Luchtmacht, tot het niveau van F-16V. Het contract voor de moderniseringswerkzaamheden werd op 1 oktober 2012 ondertekend tussen het Ministerie van Defensie van Taiwan en Lockheed Martin. Het voorziet in de uitgebreide heruitrusting van de F-16A/B naar een meer geavanceerde digitale elementbasis, geavanceerde cockpitweergaveapparatuur, evenals aan boord van complexen, waaronder de AN/APG-83 SABR aan boord van AFAR-radar (met een synthetische diafragma-modus), nieuwe grootformaat LCD's MFI voor het weergeven van tactische informatie, een moderne krachtige boordcomputer en een nieuw geïntegreerd elektronisch oorlogsstation. De succesvolle ondertekening van dit contract werd mogelijk gemaakt door de langdurige militair-politieke spanning tussen Taipei en Peking, die tot stand kwam als gevolg van meningsverschillen over de territoriale aansluiting van Taiwan. In verband met deze situatie is de energieafdeling van laatstgenoemde begonnen met de uitvoering van talrijke defensieprogramma's ter bescherming tegen een mogelijke "uitbreiding" van de VRC.
De tweede klant van een soortgelijk upgradepakket voor zijn F-16C's was het Ministerie van Defensie van Singapore. Ondanks min of meer normale betrekkingen met de VRC, onderhoudt de rijkste stadstaat van Zuidoost-Azië zeer nauwe politieke en defensiebetrekkingen met de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Australië, die een van de belangrijkste deelnemers zijn aan de 'anti-China-as'. " Om deze reden besteedt Singapore maximale aandacht aan het gevechtspotentieel van zijn luchtmacht, die al is bewapend met 32 zware tactische jagers van de 4++ generatie F-15SG. De voertuigen zijn uitgerust met een krachtige AN / APG-63 (V) 3 AFAR-radar met een typisch doeldetectiebereik van 165 km, en hun algemene kenmerken komen overeen met de Qatarese en Arabische modificaties van de F-15QA en F-15SA. Wat betreft het contract voor de verbetering van de Singapore F-16C / D, het zal 32 F-16C met één stoel en 43 F-16D met twee stoelen upgraden voor een bedrag van $ 914 miljoen. De derde geverifieerde klant kan worden beschouwd als de luchtmacht van de Republiek Korea, die op 22 oktober 2015 een contract tekende met Lockheed Martin om 134 F-16 Block 32-jagers te upgraden naar het F-16V-niveau voor een bedrag van $ 2,7 miljard. De set opties is vergelijkbaar met het Taiwanese contract. Dus alleen de Taiwanese, Singaporese en Zuid-Koreaanse contracten voor de upgrade van 353 "Falcons" worden al geschat op $ 7,1 miljard, zonder rekening te houden met de mogelijkheid om dergelijke werkzaamheden te starten om de luchtmachten van Polen, Denemarken, Turkije opnieuw uit te rusten, enzovoort. Wat geeft de veelbelovende radar met AFAR AN / APG-83 SABR multifunctionele jagers F-16A / B / C / D.
Ten eerste is dit een aanzienlijk groter detectiebereik van luchtdoelen: een object met een RCS van 2 m2 kan worden gedetecteerd en gevolgd op een afstand van 150-160 km en vastgelegd op een afstand van ongeveer 125 km. Veel kleinere doelen worden gevolgd dan de conventionele AN/APG-66 sleuven-array-radar. Met de moderne high-performance computerbasis AN / APG-83 SABR kan elke AFAR APM (of APM-groepen) op zijn eigen frequentie werken, waarbij een complex directioneel patroon wordt gesimuleerd in de LPI-modus ("low signal interception") voor verouderde Birch-type open bron systemen. Ook heeft AFAR een meerdere malen hogere ruisimmuniteit en resolutie bij het scannen van het water / zee-oppervlak in de synthetische diafragmamodus (SAR). Het station van de vorige generatie AN / APG-68 (V) 9, hoewel het een SAR-modus heeft, is de resolutie zeer middelmatig en staat het niet toe om kleine gronddoelen te classificeren op basis van hun geometrische kenmerken.
Ten tweede heeft de AN / APG-83 een veel hogere doorvoer (minstens 20-30 VC in de SNP-modus), een doelkanaal (8 doelen die tegelijkertijd worden afgevuurd), evenals hardware-aanpassingsvermogen voor het gebruik van een deel van de ontvangst - het uitzenden van AFAR-modules als zenders voor radio-elektronische interferentie. De laatste optie vond ook toepassing in de AN/APG-81 radar van de 5e generatie F-35A jager. Ten derde, zoals elke radar met actieve AFAR, heeft AN / APG-83 een vele malen grotere betrouwbaarheid (MTBF). En zelfs na het falen van een deel van de antipersoonsmijnwerker, blijft de efficiëntie van het station op een niveau dat het mogelijk maakt een gevechtsmissie uit te voeren. Alle AN / APG-83 SABR-radars die de buitenlandse en binnenlandse wapenmarkten betreden, bevinden zich op het niveau van initiële gevechtsgereedheid EMD, wat volledig in overeenstemming is met grootschalige productie van producten.
Vergelijkbare programma's zijn aan de gang door Europese groepen van bedrijven die gespecialiseerd zijn in lucht- en ruimtevaarttechnologieën. Deze programma's omvatten het ontwerpen en testen van een veelbelovende AFAR-radar "Captor-E". De bekende Europese bedrijven Selex Galileo, Indra Systems en EADS Defense Electronics (Cassidian), verenigd in het Euroradar-consortium, zijn bij de werkzaamheden betrokken. Het "Captor-E"-station is speciaal ontworpen om de verouderde SCAR ECR-90 "Captor-M"-radar te vervangen op een deel van de EF-2000 "Typhoon" multifunctionele tactische jagers, die in dienst zijn bij de luchtmacht van het Europese NAVO-lid staten, evenals de luchtmachten van de staten van het Arabisch Schiereiland.; het zal ook worden geïnstalleerd op nieuwe aanpassingen van de IPA5 / 8-machine.
De prestatieparameters van de nieuwe radar, in vergelijking met de vorige "Captor-M", zijn niet alleen uniek in de moderniseringslijn van "Typhoons", maar ook onder de Amerikaanse programma's voor de implementatie van AN / APG-63 (V) 3 en AN / APG-83 SABR in luchtvaartelektronica "Iglov" en "Falconov". "Captor-E" heeft een technische eigenschap die zeldzaam is voor AFAR's: de antenne-array is niet bevestigd op een vaste module, maar is uitgerust met een gespecialiseerd azimutaal rotatiemechanisme, waardoor het gezichtsveld in het azimutale vlak 200 graden is, wat 80 graden meer is dan die van de "Raptor" Radar AN / APG-77. De nieuwe "Captor" kan in de achterste hemisfeer "kijken", die tegenwoordig niet in staat is tot enige bekende luchtradar met AFAR, behalve radar met passieve KOPLAMPEN. Bovendien zullen doelen van het type "jager" (EPR 2-3 m2) worden gedetecteerd door de "Captor-E" -radar op een afstand van 220-250 km, wat momenteel de beste indicator is onder luchtradars voor lichte multifunctionele jagers. Op dit moment worden prototypes van dit station getest op Britse Typhoons, en hun resultaten zijn behoorlijk succesvol, wat in de nabije toekomst Euroradar-contracten van miljarden dollars belooft op de Europese en Aziatische markten.
De Zweden lopen niet achter in de programma's voor het moderniseren van hun "lichte vliegtuigvloot" van frontliniejagers. Zo kondigde SAAB in 2008 de start aan van de ontwikkeling van een veelbelovende generatie 4++ jager JAS-39E Gripen-NG. Naast de modules van het sterk verbeterde high-speed tactische informatie-uitwisselingssysteem CDL-39, zullen de nieuwe jagers een veelbelovende radar aan boord krijgen met AFAR ES-05 Raven (foto) van het Italiaanse bedrijf Selex ES. Het station zal worden vertegenwoordigd door meer dan 1000 APM, in staat om alle werkingsmodi te implementeren die bekend zijn voor AFAR, inclusief het creëren van energie "dips" van het richtingsdiagram in de richting van de elektronische oorlogsvoering van de vijand. Net als de "Captor-E"-radar, zal "Raven" worden uitgerust met een systeem van mechanische omkering van de antenne-array, waardoor het gezichtsveld tot 200 graden zal worden gebracht, waardoor het 10 graden in de achterste hemisfeer kan "kijken". van het voertuig, waardoor "over de schouder" kan worden geschoten. Uiteraard zal het doeldetectiebereik in deze modus 3-4 keer minder zijn vanwege de sterke energieverliezen in het gebied van de ontvangende zendopening van het radarcomplex. Boordradar ES-05 "Raven" kan een doel detecteren met een RCS van 3 m2 op een afstand van 200 km met gelijktijdige tracking van 20 objecten in de lucht. Het station heeft vloeistof- en luchtkoelsystemen.
Achter de Raven-radarantennemodule (op het bovenoppervlak van de neus van de romp, voor de cockpitkap), kan men de stroomlijnkap zien van het Skyward-G optisch-elektronische viziersysteem ontwikkeld door Leonardo Airborne & Space Systems. Volgens de informatie op het reclameblad is de sensor bispectraal en werkt hij in 2 hoofd-infraroodbereiken van 3-5 micron en 8-12 micron. Het eerste bereik heeft een kortere golflengte en maakt een uitstekende selectie van doelen met een lage infraroodsignatuur tegen de achtergrond van omringende objecten (bomen, structuren, reliëfdetails) mogelijk; het bereik van dit bereik is niet zo groot als dat van de lange golf. Het bereik van 8-12 micron heeft niet de mogelijkheid om een hoogwaardige selectie van kleine doelen met een lage IR-signatuur te implementeren, maar het actiebereik is veel groter dan dat van de eerste.
Optisch-elektronisch waarnemingscomplex "Skyward-G / SHU" heeft 4 kijkmodi: smalle hoek (8 x 64 graden), middellange hoek (16 x 12, 8 graden), groothoek (30 x 24 graden), het implementeert visualisatie van het begeleide object, evenals de algemene modus, die 170 graden in het azimutvlak en 120 graden in de elevatie beslaat. Het vermogen van de luchtgekoelde OLPK "Skyward-G" bereikt 400 watt. Het station begeleidt maximaal 200 doelen in de lucht-grond- en lucht-naar-lucht-modi.
MODERNISERING VAN DE RUSSISCHE "TACTIEKEN" VAN DE MIG-29-FAMILIE: ER ZIJN WERKEN, MAAR DE IMPLEMENTATIE "IN IJZER" IS BEHOUDEN
Zoals we kunnen zien, doen westerse bedrijven het relatief goed en met een constante positieve dynamiek; En daarbij wordt nog geen rekening gehouden met het feit dat zeker 300 F-16C/D eenheden, die in dienst zijn bij de US Air Force, worden geüpgraded met nieuwe radars, waarna deze jagers onze MiG-29C/SMT volledig zullen overtreffen en Su-27SM in luchtgevechten op lange afstand. Hoe kunnen we reageren op dergelijke ambitieuze staatsprogramma's? Welke asymmetrische maatregelen treft het Russische Ministerie van Defensie om de gevaarlijke tendens om achter te blijven bij de AFARisering van gevechtseenheden van de gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht te elimineren? Deze vragen zijn erg pijnlijk, gerelateerd aan de rang van strategisch.
Zoals u weet, werd op 27 januari 2017 in Lukhovitsy bij Moskou met succes een internationale presentatie gehouden van de meest geavanceerde versie van de MiG-35 Fulcrum-F lichte tactische jager. Ondanks het feit dat de auto niet tot de 5e generatie behoort, werd er speciale aandacht besteed aan vertegenwoordigers van de Amerikaanse en Europese media. En dit is absoluut niet verrassend, want de MiG-35 is de enige Russische lichte multirole jager die in staat is om volledige superioriteit te behalen over de Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F en zelfs elke wijziging van de F-35 Lightning 2. Bovendien, volgens verklaringen van de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht Viktor Bondarev en informatie uit andere bronnen, zullen ongeveer 140 van de 170 geproduceerde MiG-35's een veelbelovende radar aan boord krijgen met een actieve phased array van de familie Zhuk. Dit aantal van deze machines is voldoende om de uitlijning van krachten in hun voordeel te veranderen in elke luchtrichting (VN) van het Oost-Europese operatiegebied; en in luchtgevechten zal de MiG-35 elke multifunctionele jager van de NAVO verslaan. Aan het begin van ons vorige materiaal zeiden we al dat zonder rekening te houden met het bereik, het gevechtspotentieel van de MiG-35 met veelbelovende radars de prestaties van de zware Su-30SM een stap voor is: de snelheid van de Falkrum is 0,25 M hoger (ongeveer 2450 versus 2150 km / h), de stuwkracht van de naverbrander is 11% hoger (2647 versus 2381 kgf / m2), wat betekent dat de acceleratiekwaliteiten van de MiG veel hoger zijn. Bovendien zal de bemanning van de MiG-35 in staat zijn om sneller en betrouwbaarder plotselinge luchtdreigingen vast te leggen en deze vervolgens ook snel te elimineren, wat de bemanning van de Su-30SM niet zal kunnen.
Het punt is dat op het onderste oppervlak van de linker motorgondel en aan de zijkant van de MiG-35 er opto-elektronische sensoren met hoge resolutie NS-OAR (voor het bekijken van de onderste hemisfeer) en VS-OAR (voor het bekijken van de bovenste hemisfeer) zijn, gecombineerd tot een gemeenschappelijk detectiestation voor het aanvallen van raketten SOAR, opererend in het tv-bereik, en in staat om vijandelijke luchtraketten te detecteren op een afstand van 30 km en begeleidend in 5-7 km. Dit station zal de coördinaten van dreigende raketten doorsturen naar het computergestuurde controlesysteem van de jager en vervolgens naar luchtgevechtsraketten van het type R-73RMD-2 of R-77 (RVV-AE), die andere raketten van een vergelijkbare klasse kunnen onderscheppen. Naast het standaard OLS-UEM nasaal optisch-elektronisch viziersysteem, is er ook een overheadcontainer met een torentje geïnstalleerd op de rechter motorgondel, waarin het OLS-K-hulpcomplex is geïnstalleerd, ontworpen om oppervlakte- en grondobjecten in de onderste en achterste hemisferen. Tegenwoordig vindt u niet zo'n verscheidenheid aan opto-elektronische bezienswaardigheden op "Sushki" - vandaar zo'n grote belangstelling. Qua elektronische vulling zit de auto dicht bij de 5e generatie. Maar is alles wel zo goed als het op het eerste gezicht lijkt?
Ten eerste zijn 140 MiG-35's met nieuwe radars niet genoeg om alle mogelijke theaters nabij onze grenzen op het Euraziatische continent volledig te dekken, omdat we alleen al in de operationele richting van het Verre Oosten weerstand kunnen bieden: 65 moderne tactische jagers van de 4+ generatie + "F -2A / B, 42 F-35A-jagers van de 5e generatie van de Japanse luchtmacht, evenals verschillende F-22A-jagersquadrons die zijn ingezet op de vliegbasis Elmendorf-Richardson, en dit is exclusief de gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse marine, die kunnen worden overgedragen in een hoeveelheid van 3-4 honderd eenheden naar het westelijke deel van de Stille Oceaan. Een vergelijkbare situatie ontwikkelt zich in het noordwesten en westen van ON, waar er een numerieke superioriteit zal zijn van de gemoderniseerde F-16A / B / C / D en Typhoons, die in dienst zijn bij Europese landen, evenals veelbelovende F-35A / B, die zal worden gekocht door Noorwegen, het VK, Nederland en Denemarken. Het blijkt zo'n "foto" dat de MiG-35 technologisch equivalent is aan ongeveer 2-3 F-16C Block 52+ of 2 Typhoons, maar het totale aantal van onze MiG's zal 3-4 keer minder zijn dan de nieuwe jagers van de Amerikaanse bondgenoten in APR en Europa, die het niet alleen mogelijk zullen maken om overheersing te bereiken, maar ook om het machtsevenwicht te egaliseren. Het probleem vereist onmiddellijke oplossing en het is noodzakelijk om op dezelfde manier te handelen als door Lockheed Martin wordt gebruikt - het bijwerken van de bestaande vloot.
Op dit moment zijn de gevechtseenheden van de Russische luchtmacht ongeveer 250 multifunctionele frontliniejagers MiG-29S / M2 / SMT en UBT, evenals enkele honderden voertuigen van de modificatie "9-12" en "9-13" op opslag. De meest geavanceerde modificaties onder hen zijn de MiG-29SMT van verschillende varianten ("Producten 9-17 / 19 / 19R"), die aanwezig zijn in een hoeveelheid van 44 eenheden, evenals de MiG-29M2. Deze jagers behoren tot de "4+" generatie en zijn uitgerust met de N019MP Topaz en N010MP Zhuk-ME boordradars. De stations zijn gebouwd rond een moderne bus voor digitale gegevensuitwisseling in de architectuur van de luchtvaartelektronica van de MIL-STD-1553B-standaard en hebben hardware-ondersteuning voor de synthetische apertuurmodus (SAR) met een extra modus voor het detecteren en volgen van mobiele oppervlakte- / gronddoelen GMTI (Ground Moving Target Indicator) bij snelheden tot 15 km/u. De functionaliteit van de radargegevens is vergelijkbaar met de Amerikaanse AN/APG-80 en AN/APG-83 SABR-stations voor de Falcon-configuratie, maar er zijn significante verschillen tussen beide. Als Amerikaanse producten al lang zijn gebouwd op basis van actieve phased array met elektronische bundelcontrole, zijn onze verbeterde Topaz en Beetles mechanisch gestuurde sleufantennearrays, en daarom zijn er nadelen als:
Ongeveer een dergelijke lijst met tactische en technische tekortkomingen is tegenwoordig aanwezig in de "bagage" van onze strijder MiG-29SMT en MiG-29M2, waarvan het aantal in eenheden amper 50-60 eenheden overschrijdt. Hun boordradarsystemen "Topaz" en "Zhuk-ME" hebben het enige pluspunt - verhoogd pulsvermogen, waardoor het detectiebereik van doelen met RCS van 3 m2 is toegenomen van 70 naar 115 km, wat een uitstekende toename is voor een conventionele SHAR; maar zelfs dit is buitengewoon onvoldoende voor langeafstandsgevechten met Europese en Amerikaanse F-16C's uitgerust met SABR-radars.
De rest van de MiG-29S-modificatievoertuigen, in het aantal van iets meer dan 100 eenheden, hebben een nog meer verouderde "vulling" gebouwd rond het SUV-29S-wapencontrolesysteem met een geïntegreerd radarviziersysteem RLPK-29M. Dit complex wordt vertegenwoordigd door een vroege versie van de N019M Topaz-radar, die geen hardware-ondersteuning heeft voor gronddoelen, en ook een standaard energiepotentieel heeft waarmee het doelen kan detecteren met een RCS van 3m2 op een afstand van 70 km en " capture" slechts 2 luchtdoelen. Het SUV-29S-wapencontrolesysteem is aangepast voor het gebruik van R-77-luchtgevechtsraketten, maar vanwege de lage capaciteiten van de N019M-radar kan de MiG-29S alleen tegengesteld zijn aan die F-16C-"blokken" die niet hebben het moderniseringsprogramma ondergaan en worden aan boord gedragen " sleuvenradar van het oude model AN / APG-66 met een doeldetectiebereik van het "jager" -type in de orde van 60-65 km. Zelfs de modificatie van de F-16C / D Block 52+, waarover de Poolse luchtmacht beschikt, zal hoogstwaarschijnlijk te zwaar zijn voor de verouderde N019M RLPK van de MiG-29S-jager, vooral omdat de Polen al lang een modificatie van de AMRAAM URVV met een bereik van AIM-120C vergroot tot 120 km -7, en alleen Polen heeft 48 van dergelijke F-16's.
De conclusie is deze: de situatie met de perfectie van de elektronische apparatuur aan boord van de lichte frontliniejagers van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen MiG-29S, en tot op zekere hoogte de MiG-29SMT / M2, is echt kritiek. Met alle perfectie van het casco en de krachtcentrale, die het mogelijk maken om luchtgevechten te winnen tegen elke westerse jager van de 4e of zelfs 5e generatie, zijn onze seriële MiG's absoluut weerloos tegen elke andere dreiging van een modern netwerkgericht theater van militaire operaties. Sommigen zullen misschien beweren dat deze situatie volledig en volledig kan worden gecorrigeerd door machines als de Su-27SM, Su-30SM en ook de Su-35S, maar deze mening is niet helemaal objectief. Zware tactische jagers, en vooral de Su-35S, zijn meer bedoeld voor het creëren van een krachtige luchtverdedigingslinie en het verkrijgen van luchtoverwicht bij de verre naderingen van de luchtgrenzen van de staat, evenals voor het begeleiden van AWACS-vliegtuigen, luchtcommandoposten, militaire transportluchtvaart van vijandelijke jagers 4-1e en 5e generaties. Ze kunnen ook met succes langeafstands-anti-schip- en anti-radarmissies uitvoeren met behulp van de Kh-31AD- en Kh-58USHKE-raketten. Er zijn niet zoveel van deze machines in ons arsenaal dat het mogelijk zou zijn om alle technologische "gaten" te dichten die zijn waargenomen in de sector van de lichte eerstelijnsluchtvaart, en vooral met de huidige productiesnelheid van de T-50 PAK-FA.
Het probleem kan worden opgelost door alle MiG-29-luchtvaarttroepen die in dienst zijn opnieuw uit te rusten met geavanceerde luchtradars die zijn ontwikkeld door Fazatron-NIIR JSC, evenals door haar dochteronderneming, Radioelectronic Technologies Concern. Een van de belangrijkste kanshebbers zijn de Zhuk-AE en Zhuk-AME meerkanaals luchtradars; deze producten belichamen de meest geavanceerde ontwikkelingen van de Russische defensie-industrie op het gebied van AFAR, en daarom lopen ze al voor op alles wat wordt gebruikt in de N011M Bars en N035 Irbis-E stations van de Su-30SM en Su-35S multifunctionele vechters, met uitzondering van actieradius.
De procedure voor de eenwording van nieuwe radars met de MSA van de modernere MiG-29SMT en MiG-29M2 zal worden uitgevoerd volgens een lichtgewicht schema, aangezien deze vliegtuigen oorspronkelijk zijn ontwikkeld met behulp van een multiplex databus van de MIL-STD-1553B standaard vormt dezelfde bus met een open architectuur de basis van het tactische wapenbesturingssysteem. Wat de oudere MiG-29S betreft, deze vereist een volledige vervanging van de elektronische "kern" van jagerbesturing, gebouwd rond de oude Ts101M-boordcomputer, die niet is ontworpen om te werken in combinatie met de volgende generatie Zhukov digitale interfaces. Er is een reële kans om enkele honderden strijders en "mottenballen" MiG-29A / S radicaal te moderniseren en "op de vleugels te zetten", wat de technische vertraging van de hele vloot van lichte frontlinieluchtvaart volledig wegneemt van buitenlandse jagers van de " 4++" generatie. Wat zijn de kenmerken en voordelen van de geavanceerde luchtradars Zhuk-AE en Zhuk-AME?
De eerste, Zhuk-AE (FGA-29), is sinds 2006 ontwikkeld op basis van de ontwikkelingen die Fazatron heeft verkregen tijdens het ontwerp van het niet erg succesvolle vroege model Zhuk-AME (FGA-01), dat een onaanvaardbaar grote massa bij 520 kg. Het nieuwe product maakt op grote schaal gebruik van compacte en lichtgewicht monolithische geïntegreerde schakelingen (MIS), die tegenwoordig in elk modern digitaal apparaat te vinden zijn. De diameter van de AFAR "Zhuk-AE"-opening werd teruggebracht tot 500 mm (totale diameter - ongeveer 575 m), in vergelijking met het 700 mm FGA-01-blad; dit werd gedaan om beter overeen te komen met de binnendiameter van de radiotransparante stroomlijnkap van de experimentele kant "154" (MiG-29M2), waarop het nieuwe station werd getest. Het FGA-29-canvas wordt vertegenwoordigd door 680 zend-ontvangmodules met een vermogen van 5 W, wat voldoende is om een resolutie van 50 cm te realiseren in de synthetische diafragmamodus op een afstand van maximaal 20 km en 3 m op een afstand van 30km. Het pulsvermogen van het station is 34 kW, wat het mogelijk maakt om doelen te detecteren met een RCS van 3 m2 op een afstand tot 148 km tot de voorste hemisfeer en tot 60 km tot de achterste hemisfeer (achter). "Zhuk-AE" begeleidt 30 luchtdoelen op de doorgang en verovert tegelijkertijd 6; in de close air combat-modus kan de zogenaamde "Rotary"-modus worden gebruikt, die werkt wanneer deze wordt gesynchroniseerd met het op de helm gemonteerde doelaanduidingssysteem van de piloot of systeemoperator.
Dankzij de individuele regeling van de werkfrequenties van individuele PPM's (of hun groepen), evenals een meer gevoelige en ruisongevoelige omzetter van elektromagnetische golven die door het doel worden gereflecteerd, heeft Zhuk-AE een zeer belangrijk voordeel ten opzichte van andere aan boord radars - een lichte afname van het detectiebereik van luchtobjecten tegen de achtergrond van het aardoppervlak, die slechts 8-11% is, voor een radar met PFAR is dit cijfer ongeveer 15-18%, wat werd bewezen tijdens tests van de Irbis -E radar, werkend in een breed gezichtsveld: een VTS met een EPR van 3m2 werd gedetecteerd op een afstand van 200 km (tegen de achtergrond vrije ruimte), en 170 km (tegen de achtergrond van het aardoppervlak). Zelfs hier zien we een merkbaar pluspunt van radars met AFAR.
De hoge kenmerken van de Zhuk-AE worden ook opgemerkt bij gebruik in de lucht-zee / land-modus: een groep zware gepantserde voertuigen of een artilleriebatterij van een ACS kan worden gedetecteerd op een afstand van 30-35 km, een korvet- klasse oppervlakteschip - 150 km en torpedobootjager "- meer dan 200 km. De "air-to-surface"-modus heeft enkele tientallen submodi, waaronder: een gesynthetiseerd diafragma, de mogelijkheid om de terreinkaart te "bevriezen" met alle gedetecteerde oppervlakteobjecten, detectie en volgen van bewegende eenheden (GMTI), het meten van de drager snelheid in overeenstemming met de verplaatsingssnelheid van stationaire objecten in het coördinatensysteem van de jager, het terrein volgen met transsone snelheden, gebruikt bij de taken van "doorbraak" vijandelijke luchtverdediging. Het gezichtsveld van de radar is standaard voor vaste AFAR-openingen en is 120 graden in azimut- en elevatievlakken, wat een nadeel is bij mobiele AFAR-stations, bijvoorbeeld "Captor-E", maar het gewicht van de radar is slechts 200 kg, wat ideaal is voor modernisering licht MiG-29S / SMT / M2. De totale mogelijkheden van Zhuk-AE liggen tussen de Amerikaanse AN/APG-80 en AN/APG-79 radars, die zijn uitgerust met de F-16C Block 60 en F/A-18E/F Super Hornet. Modernisering van de bestaande MiG-29S / SMT-radars "Zhuk-AE", evenals meer geavanceerde opto-elektronische complexen OLS-UEM en een modern informatieveld van de cockpit zullen het mogelijk maken om de Poolse F-16C Block 52+ aanzienlijk te overtreffen en Duitse "Typhoons" uitgerust met verouderde radar met een sleufantenne-array. Tegelijkertijd zal de achterstand op de Typhoons met de Captor-E-radar, evenals de F-35A, aanzienlijk zijn. MiGam heeft een nog krachtigere radar aan boord nodig met een actieve gefaseerde antenne-array - Zhuk-AME.
Voor het eerst werd dit station gepresenteerd op de Airshow China-2016 ruimtevaarttentoonstelling in Zhuhai, China in 2016. Ontvangst- en zendmodules "Zhuk-AME" worden vervaardigd met behulp van een volledig nieuwe technologie, gebaseerd op driedimensionale microgolfgeleiders die worden gegenereerd in het proces van co-fired keramiek bij lage temperatuur LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). De ultrasterke kristalstructuur van geleiders wordt geboren als resultaat van het bakken van een multicomponentmengsel van speciaal glas, keramiek, evenals speciale geleidende pasta's op basis van goud, zilver of platina, die in bepaalde verhoudingen aan dit mengsel worden toegevoegd. Deze PPM's hebben veel voordelen ten opzichte van standaard galliumarsenide-elementen die worden gebruikt in de meeste bekende AFAR-radars (Japanse J-APG-1, "Captor-E", enz.), in het bijzonder:
In het geval van LTCC-technologie is het bij lage temperatuur meegestookte keramiek een diëlektrisch substraat met een laag profiel voor platina, gouden of zilveren röntgenstraler-/ontvangergeleiders. Het is veel hittebestendiger dan conventionele printplaten gemaakt van organische verbindingen en stelt u in staat om met een verhoogd energiepotentieel te werken: de zend-ontvangstmodules van AFAR "Zhuk-AME" kunnen een vermogen hebben van ongeveer 6-8 watt. Dit leidde ertoe dat de veelbelovende Zhuk-radar het doeldetectiebereik met een EPR van 3 m2 verhoogde tot ongeveer 220-260 km, vergelijkbaar met het Captor-E-station. Volgens de Fazotronovites is de Zhuk-AME ontwikkeld voor zowel installatie op de MiG-35 generatie 4++ jagers als op de MiG-29S / SMT. De antennemodule heeft samen met het canvas en de treinen een massa van ongeveer 100 kg, wat ongekend is onder westerse jagers. Het stationsdoek wordt vertegenwoordigd door 960 PPM.
Krachtige bedrijfsmodi "Zhuk-AME" met hoge resolutie maken het mogelijk om zee-, grond- en luchtobjecten nauwkeurig te classificeren op basis van hun vorm en radarsignatuur dankzij vergelijking met een geladen referentiebasis van honderden of zelfs duizenden eenheden. Bovendien kan identificatie van het doel vanaf een korte afstand worden uitgevoerd, wanneer de SAR-modus een resolutie heeft van 50 cm, of in het geval dat het doel radio-emitterend is. Vervolgens wordt de basis van frequentiesjablonen van talrijke vijandelijke radarmiddelen gebruikt, die kunnen worden geïntegreerd in de bijgewerkte SPO van de gemoderniseerde MiG-29. De "Zhuk" kan ook in LPI-modus werken, om de bediening van de elektronische oorlogsuitrusting van de vijand te bemoeilijken, of in passieve modus - voor geheime uitgang en aanval op vijandelijke radio-emitterende doelen, waaronder zowel grondbewaking als multifunctionele radars van luchtafweerraketsystemen en RTR-stations en elektronische oorlogsvoering in de lucht.
