Veel scheepsmodelbouwers, of alleen die mensen die geïnteresseerd zijn in maritieme onderwerpen, weten waarschijnlijk van het bestaan van torpedobootjagers zoals "Mechanical Engineer Zverev". Gebouwd (wie had dat gedacht!) In Duitsland dienden tien schepen van dit type gedurende een kwart eeuw eerst als onderdeel van de Russische keizerlijke en vervolgens de Rode Baltische Vloot, namen deel aan de Eerste Wereldoorlog en de Burgeroorlog. Technisch gezien verschilden de torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" niet in iets bijzonders - gewone 400-tons schepen met een bemanning van 70 mensen, bewapend met torpedo's en 75 mm kanonnen. De werkpaarden van de vloot. Maar wat voor soort persoon was de werktuigbouwkundige Zverev, wiens naam werd gegeven aan een hele reeks schepen?
Honderd jaar geleden stond de functie van scheepsmonteur helemaal niet in hoog aanzien - in de hete duisternis van ketelruimen en machinekamers werkten alleen mensen van "niet-edel bloed". Hoewel de mecaniciens officiersrangen * kregen en een goede opleiding genoten binnen de muren van militaire technische scholen, mochten ze lange tijd geen dolk dragen met een ceremonieel uniform. De bouwers, navigators en artilleristen behandelden hun collega's met enige minachting - tot voor kort was het meest complexe scheepsmechanisme de ankerlier voor de ankerketting.
Aan het begin van de twintigste eeuw, met de komst van stoommachines en elektrische aandrijvingen, werd mechanica onmisbaar - nu hing de uitkomst van een zeeslag af van de bruikbaarheid van het mechanische deel, en als gevolg daarvan, de veiligheid van het schip en de leven van de hele bemanning. Een van de opvallende gevallen die het commando van de vloot dwongen om haar houding ten opzichte van scheepsmechanica te heroverwegen, was de prestatie van Vasily Vasilyevich Zverev.
In de nacht van 14 maart 1904 probeerde de Japanse vloot de binnenste rede van het fort Port Arthur te saboteren. Vier interceptor-stoomschepen, onder dekking van zes torpedobootjagers, moesten doorbreken naar de binnenste rede in een zelfmoordaanval en overstroming, waardoor de toegang tot de basis werd geblokkeerd.
De vijand die in de duisternis gehurkt zat, werd ontdekt door de patrouillevernietiger "Strong" onder bevel van luitenant Krinitsky - de Russische matrozen stormden zonder aarzelen de aanval in en veranderden het hoofd van de Japanse schepen in een vlammende fakkel. Op hetzelfde moment ontdekten de Japanners "Strong", waarvan het silhouet helder werd benadrukt door de vlammen van een vuur op een Japanse stoomboot.
En toen traden de wetten van het drama in werking: één tegen zes. Wonderen gebeuren niet - een gekke Japanse granaat doorboorde de huid in het gebied van de machinekamer, doorgesneden door de stoompijp met granaatscherven. De torpedojager "Strong" is veranderd in een stationair doelwit.
Senior werktuigbouwkundig ingenieur Zverev rende als eerste door de kokende stoom naar de plek waar de stoomleiding was beschadigd. Hij pakte een kurkmatras dat onder zijn arm kwam en probeerde het over een gescheurde pijp te gooien, waaruit een dodelijke straal oververhitte stoom gutste. Tevergeefs - de matras werd opzij gegooid. Een moment om na te denken over hoe je de patch veilig kunt repareren? - Werktuigbouwkundige Zverev tilde de matras op, wierp zich op de hete stoompijp en drukte zijn lichaam er stevig tegenaan.
De volgende dag ging heel Port Arthur uit om Vasily Zverev te begraven, het verhaal van de prestatie van de zeeman kreeg een reactie in het buitenland, Franse kranten noemden de werktuigbouwkundige Zverev de trots van Rusland.
Het werk van scheepswerktuigkundigen was gevaarlijk en moeilijk. De ruimbemanning onder leiding van werktuigbouwkundigen vocht tot het laatst voor de overlevingskansen van het schip - vaak was er geen tijd meer om naar het bovendek te gaan en een plaats in de boten in te nemen. Het slagschip "Oslyabya", dat kapseisde tijdens de Tsushima-slag, droeg 200 man van de machinebemanning in zijn buik naar de bodem.
Het is eng om je voor te stellen wat deze mensen hebben meegemaakt in de laatste minuten van hun leven - toen het schip kapseisde, veranderde de machinekamer in een schattige verliefdheid gevuld met geschreeuw van afschuw. In het pikkedonker viel een hagel van losse voorwerpen op de stokers en machinisten, en de mechanismen die bleven draaien werden strakker en scheurden de matrozen aan stukken. En op dat moment stroomde er water de machinekamers binnen…
De officieren bleven tot het einde bij hun ondergeschikten - er was geen enkele werktuigbouwkundige onder de overlevende leden van het Oslyabi-team. Hier zijn de namen van degenen die tot het einde op hun post bleven: senior scheepswerktuigkundige kolonel N. A. Tikhanov, pom. scheepswerktuigkundige luitenant G. G. Danilenko, junior werktuigbouwkundig ingenieur luitenant L. A. Bykov, lensmonteur Luitenant P. F. Uspensky, junior werktuigbouwkundigen vaandrig S. A. Maystruk en V. I. Medvedchuk, machineleiders Evdokim Kurbashnev en Ivan Kobilov.
BCH-5 - het hart van het schip
Tegenwoordig wordt de bemanning van de machineketel "elektromechanische kernkop" of kortweg BCH-5 genoemd.** Het is moeilijk om de verdiensten van deze matrozen te beschrijven, gezien de hoeveelheid kracht en hulpapparatuur op moderne marineschepen, tientallen kilometers kabels en pijpleidingen, honderden kleppen en elektrische panelen.
De dienst is nog gevaarlijker en verantwoordelijker geworden met het verschijnen van kerncentrales op schepen - hoe vaak hebben turbines, monteurs, instrumentatiespecialisten, met gevaar voor eigen leven, ernstige ongevallen en noodsituaties geëlimineerd. Op 3 juli 1961 werd de reactor van de K-19 kernonderzeeër drukloos gemaakt. Vrijwilligers van de bemanning van de boot assembleerden met geïmproviseerde middelen een pijpleiding voor noodkoeling van de reactor. Na slechts een paar minuten naast de laaiende hitte van de reactor te hebben doorgebracht, hadden de mensen gezwollen gezichten en schuim uit hun mond, maar ze bleven werken als lasmachine. Het ongeval werd geëlimineerd ten koste van het leven van 8 onderzeeërs, waaronder de commandant van de bewegingsdivisie Yu. N. Povst'eva.
Of de prestatie van de 20-jarige matroos van de speciale ruimgroep Sergei Preminin van de onderzeeër K-219, die de helse nucleaire vlam handmatig doofde. Nadat alle vier de roosters waren neergelaten, had de matroos niet langer genoeg kracht om het luik van het reactorcompartiment te openen, dat vervormd was door de hoge temperatuur. Hij ging met de boot naar de bodem van de Atlantische Oceaan op het punt met coördinaten 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ W enzovoort.
In oktober 2010 vond een ongeval plaats op de snelle vernietiger van de Pacific Fleet - een brandstofleiding brak door in de machinekamer. Het ruim laaide hevig op, er dreigde ontploffing van brandstoftanks - 300 mensen stonden op het punt van dood. Aldar Tsydenzhapov, een 19-jarige chauffeur van het ketelhuisteam, rende hals over kop de hitte in om de brandstofleiding af te sluiten. Levend brandend slaagde hij erin de klep te draaien. Later stelden artsen vast: Aldar kreeg 100% brandwonden op het lichaam. Het is moeilijk om troostende woorden te vinden voor de familie van de dappere zeeman - ze verwachtten een zoon van het leger, geen heldenster.
