Het leven is in veel opzichten onlogisch. De bouw van de kleinste boot wordt gepresenteerd als een belangrijke gebeurtenis op het pad van de heropleving van de marine. Maar nu we het toch over nieuwe sleepboten en sloepen hebben, onze media gaan volledig voorbij aan datgene waar een moderne vloot in principe niet zonder kan.
Heilige der heiligen - marine luchtvaart! St. Andrew's vlag op de romp en een trotse streep - "Admiraliteitsanker met vleugels".
In vergelijking met het schip is het vliegtuig klein. Maar de voordelen liggen voor de hand: twintig keer hogere snelheid en de mogelijkheid om in drie vlakken te manoeuvreren. Extreme mobiliteit, operationele verplaatsing tussen theaters, onmiddellijk (binnen enkele minuten) aankomst op een bepaald plein. Door de hoge vlieghoogte kun je het wateroppervlak honderden kilometers lang overzien. Wat betreft radio-elektronica en wapens, een moderne jachtbommenwerper met een startgewicht van minder dan 40 ton kan een ander fregat in de weg staan!
De frontlinie bommenwerper Su-24 vloog meerdere keren in kritieke nabijheid van de Amerikaanse torpedojager in de Zwarte Zee. Pentagon-woordvoerder Steve Warren verduidelijkte dat het Russische vliegtuig 12 keer over de torpedojager vloog, meldt Russia Today, daarbij verwijzend naar Deutsche Welle. De bemanning van Donald Cook deed verschillende pogingen om via de radio te communiceren met de SU-24, maar kon geen contact krijgen met het Russische vliegtuig: ze gaven geen antwoord, zei Warren. Tegelijkertijd merkte het Amerikaanse leger op dat het Russische vliegtuig op een afstand van bijna 1000 meter van het USS Donald Cook-schip en op een hoogte van 150 meter boven zeeniveau vloog.
Nieuws van 14 april 2014.
Zoals het incident met de torpedojager "Cook" aantoonde, kan één vliegtuig soms een hele vloot kosten! Deze keer "spaarde" de Russische Su-24 het Amerikaanse schip, maar de maritieme geschiedenis is vol met voorbeelden waarin vliegtuigen schepen aanvielen en fantastische successen boekten. Het gaat niet alleen om Pearl Harbor en de aanval op Taranto - in de afgelopen 50 jaar is de overgrote meerderheid van gezonken schepen vernietigd door luchtaanvallen. De sfeer van moderne oorlogen draagt bij aan de overwinningen van de piloten - de meeste landen zijn niet in staat om een volwaardige oppervlakte- en nucleaire onderzeeërvloot te bouwen. Maar een squadron tactische raketdragende bommenwerpers houden is geen probleem!
Dertig jaar geleden, in de zuidelijke Atlantische Oceaan, kreeg een squadron van de 83 oorlogsschepen en ondersteunende schepen van Hare Majesteit te maken met de waanzinnige moed van de Argentijnse amigo's. Verouderde (meestal subsonische) vliegtuigen vlogen de open oceaan in, opererend aan de grens van hun straal, 700 km van het dichtstbijzijnde vliegveld, met een enkele tanktanker en een passagiers-Boeing die als verkenning diende … Maar zelfs dat was genoeg om te rollen het in de prullenbak een derde van het Britse squadron!
Skyhawks vallen aan!
Impactgevolgen - fregat "Antiloupe" in tweeën gebroken
Sciencefiction, vergelijkbaar met de werkelijkheid. Het is interessant om een situatie te simuleren waarin de Royal Navy, in plaats van de onvolgroeide Argentijnse luchtmacht, het eersteklas vliegtuig van Israël zou zijn tegengekomen … "Alien vs. Predator"! Ik ben er zeker van dat de Britten niet van een nederlaag zouden zijn gered, zelfs niet door een vliegdekschip van het "Nimitz"-type dat over de kop ging …
Trouwens, over vliegdekschepen. Zoals de praktijk laat zien, is hun aanwezigheid optioneel voor de marineluchtvaart. Piloten vliegen heerlijk vanaf de kust. Straalmotoren doen wonderen. Lange transatlantische reizen duren nu minder dan 8 uur. Wat betreft minder ambitieuze oorlogstheaters, vliegtuigen vliegen in slechts 20 minuten over de Zwarte Zee. De situatie is vergelijkbaar in de Oostzee en de Zee van Japan. De meeste marinemissies kunnen met succes worden volbracht door luchtmachtvliegtuigen. Het belangrijkste verschil tussen marineluchtvaart en de luchtmacht zit in de chevrons en de kleur van het uniform.
Een evenwichtige en voldoende grote luchtmacht vormt een dodelijke bedreiging in de kustzone (tot 1000 km) en is met een vloot van luchttankers en een netwerk van buitenlandse vliegbases in staat om taken op vrijwel elke afstand van de kust op te lossen. Dit is echter meestal niet vereist - alle schermutselingen vinden plaats in de buurt van de kust, de luchtvaart verdedigt de kust waarop de vijand probeert te landen.
Maar antwoord hoe, na al deze incidenten en de feiten van het gevechtsgebruik van de luchtvaart in zeeoorlogen, na het gezonken Sheffield en de beschadigde Stark, na een luide (in alle opzichten) overvlucht van de torpedojager Donald Cook, dit alles als onderdeel van van de Noordelijke Marine is er geen enkel squadron van multifunctionele jagers van de Su-27-familie of op zijn minst frontliniebommenwerpers Su-24, waarvan er één de Amerikaanse torpedojager zo bang maakte?
We bespreken regelmatig anti-sabotageboten van het type Grachonok, die ongetwijfeld het potentieel van de marinebasis Novorossiysk hebben versterkt, terwijl de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot geen enkele Su-27 of MiG-29 heeft. Er is maar één (!) 43rd Naval Assault Aviation Regiment - een paar dozijn van dezelfde Su-24.
Pacific Fleet - Geen drogers. Er is een symbolisch aantal MiG-31-interceptors - machines, om het zacht uit te drukken, verouderd en met een zeer beperkte specialisatie.
De situatie in de Oostzee ziet er "vrolijker" uit. De DKBF omvat de 4th Assault (Su-24) en 689th Guards Fighter (Su-27) Aviation Regiments.
Trieste statistieken werden gecreëerd zonder rekening te houden met de luchtvaart van de luchtmacht.
De Russische luchtmacht heeft honderden moderne vliegtuigen, maar hoe wordt de interactie tussen de luchtvaart- en marinecommando's gewaarborgd? Hebben landpiloten voldoende ervaring om over zee te vliegen en aanvallen uit te voeren op marinedoelen? Ten slotte, het materieel - is er munitie met hoge precisie (voornamelijk anti-scheepsraketten) in de reeks wapens van de luchtmacht die ontworpen zijn om schepen te bestrijden?
De kwestie van de Tu-22M-raketdragers is een aparte kwestie. Het zijn in alle opzichten interessante machines, maar komen niet meer overeen met de moderne realiteit … In het tijdperk van "Aegis" en langeafstands-luchtafweerraketten kunnen enorme bommenwerpers geen bedreiging vormen voor de vloten van ontwikkelde landen. "Karkassen" zijn buitensporig groot (en daarom duur en weinig in aantal) voor succesvolle operaties in de kustzone. Tegelijkertijd is het gebruik ervan in de open oceaan, op volle afstand zonder jagerescorte, een meer dan twijfelachtige beslissing. De belangrijkste bewapening zijn de monsterlijke 11 meter lange X-22-raketten uit de jaren 60. van de vorige eeuw, met een marshoogte van 20 km, - vandaag kunnen ze alleen de operators van luchtverdedigingssystemen aan boord en elektronische oorlogsuitrusting amuseren.
Zoals de gebeurtenissen van de Falkland-, tanker- en andere moderne zeeoorlogen hebben aangetoond, is de kracht van de marineluchtvaart niet in supervliegtuigen met superraketten, maar in squadrons van conventionele jachtbommenwerpers en tactische raketdragers, met gevechtsondersteunende voertuigen eraan bevestigd naar hen. Voortdurende aanvallen vanuit alle richtingen, de verrassingsfactor en salvo's van conventionele anti-scheepsraketten kunnen elk squadron afmaken.
Indiase Su-30MKK met een hangend model van een supersonisch anti-scheepsraketsysteem "Bramos-A"
Daarom is het vreemd hoe de Russische marine, die beweert een van de drie sterkste vloten ter wereld te zijn, een gevestigde combinatie mist van tactische vliegtuigen - anti-scheepsraket, vergelijkbaar met het legendarische Franse systeem "Super-Etandar" - "Exoset".
De echte versterking van de Russische vloot zijn niet mijnenvegers, korvetten of zelfs fregatten (hoewel het belang van deze schepen ook groot is). Voor zelfverzekerde operaties op zee zijn squadrons van moderne Su-34-bommenwerpers, multifunctionele vliegtuigen van de Su-30-familie, Su-35-jagers, A-50/100 "vliegende radars", luchttankers en vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering nodig. Er is een luchtvaart-anti-scheepsraket van een lichte klasse nodig, met redelijke afmetingen en relatief hoge prestatiekenmerken, zoals de Amerikaanse LRASM of de Noorse JSM (NSM). We hebben nieuwe tactieken en hoogwaardige training van piloten van de marineluchtvaart nodig.
Zonder dit alles zijn pogingen om de Russische zeemacht nieuw leven in te blazen opzettelijk gedoemd te mislukken.
Basis anti-onderzeeër vliegtuigen
Het zee-element laat ongetwijfeld zijn harde stempel achter op het uiterlijk van de luchtvaart van de marine. Naast "conventionele" jagers en bommenwerpers zijn gespecialiseerde vliegtuigen, de basis anti-onderzeeërvliegtuigen, nodig om marinemissies op te lossen.
De belangrijkste vereisten zijn de mogelijkheid om vele uren over zee te patrouilleren en de aanwezigheid aan boord van speciale zoekapparatuur: een magnetometer, een voorraad sonar- en sonarboeien en ontvangstapparatuur, evenals een radarstation met hoge resolutie dat nodig is om periscopen en intrekbare antenne-apparaten van onderzeeërs. De belangrijkste bewapening is kleine vliegtuigtorpedo's die per parachute worden gedropt.
Vluchtkenmerken daarentegen verdwijnen naar de achtergrond - anti-onderzeeërvliegtuigen opereren over de eindeloze uitgestrektheid van de oceanen van de wereld, waar de kans om vijandelijke vliegtuigen te ontmoeten bijna nul is. Het belangrijkste is betrouwbaarheid, laadvermogen en een zo groot mogelijk vliegbereik. Het is niet verwonderlijk dat strategische bommenwerpers en passagiersvliegtuigen de beste basis zijn geworden voor de bouw van dergelijke vliegtuigen.
Lange-afstands anti-onderzeeër vliegtuigen Tu-142M (mod. Tu-95) en anti-onderzeeër vliegtuigen P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Basis anti-onderzeeër vliegtuigen bieden geen bescherming tegen vijandelijke onderzeeërs. Anti-onderzeeërvliegtuigen zijn volledig nutteloos in de Arctische ijszone en zijn niet langer in staat om moderne strategische SSBN's te bestrijden, waarvan het raketlanceringsbereik groter is dan het bereik van de Il-38 en Poseidon samen.
Desalniettemin staat basisluchtvaart onderzeeërs niet toe om volledig te ontspannen en is het onder bepaalde omstandigheden in staat om scheepsgroepen effectief te beschermen tegen onderzeeërs - het zijn tenslotte de basis-Orions die de AUG's dekken bij transoceanische overtochten. Naast zijn hoofdfunctie is de elementaire anti-onderzeeërluchtvaart in staat om vele andere marinemissies op te lossen. Patrouilleren, mijnenvelden aanleggen, opsporings- en reddingsoperaties, monitoring van de situatie op zee, specifieke en radiotechnische verkenningen, doorgeven van signalen. Indien nodig kunnen anti-onderzeeërvliegtuigen zelfstandig aanvalsmissies uitvoeren door een stel anti-scheepsraketten onder hun vleugels te hangen.
Op dit moment is de kern van de basis anti-onderzeeër luchtvaart van de Russische marine 40 Il-38 en ongeveer twee dozijn lange afstand anti-onderzeeër vliegtuigen Tu-142.
De nieuwste Tu-142M3 verliet de assemblagefabriek in 1994 en de gemiddelde leeftijd van de Il-38 is 40 jaar. Het enige positieve nieuws is dat de helft van de bestaande vloot van Russische anti-onderzeeër "Ilov" de komende jaren zal worden opgewaardeerd naar het niveau van Il-38N met de installatie van een digitaal zoek- en waarnemingssysteem "Novella". De eerste gemoderniseerde Il-38N werd in juli 2014 overgedragen aan de marine.
Zoals we hebben:
Het Tu-142MR-repeatervliegtuig voor het verzenden van signalen aan boord van strategische raketonderzeeërs. Kortegolfcommunicatie met behulp van een gesleepte 8 km-antenne (Fregat-systeem)
IL-38 prikkelt de zenuwen van 'potentiële vijand'
Opstijgen van Tu-22M raketdrager
Als hen :
"Orions" van de Japanse zelfverdedigingstroepen
6 anti-scheepsraketten "Harpoon" onder de vleugel van de B-52 strategische bommenwerper
Lossing van 324 mm MK.54 torpedo van P-8C Poseidon anti-onderzeeër vliegtuigen, US Navy
Een nieuw tijdperk in de marineluchtvaart. Marine patrouille drone MQ-4C "Triton", gebouwd op basis van het strategische verkenningsvliegtuig RQ-4 "Global Hawk". Startgewicht 14 ton. De duur van de patrouille op een hoogte van 18.000 m is 24 uur. De drone is uitgerust met een AN/ZPY-3 surveillanceradar met een actieve phased array, waarmee hij tijdens één patrouille een gebied van 7 miljoen vierkante meter kan inspecteren. km
