Bushido-pad
Admiraal Isoroku Yamamoto boog zich over de kaart en er viel een onheilspellende stilte in de kamer van de Nagato. Op dit punt naderden al drie onderzeeërs van de Sentoku-klasse I-400, I-401 en I-402 de Amerikaanse kust. Operatie Cherry Blossoms at Night is begonnen!
In de schemering zullen vanaf elk onderzeeër vliegdekschip drie watervliegtuigen opstijgen, met de dood onder hun vleugels - bommen gevuld met ziekteverwekkers van infectieziekten. De bevolking van Californië wordt bedreigd met een superpestepidemie, 60 keer virulenter dan de gebruikelijke plaag en die iedereen met minstens een druppel Angelsaksisch bloed doodt! Een te vieze zet, maar aanvallen met biowapens zijn Japans enige kans om een waanzinnige oorlog te winnen.
Wat gebeurt er met de piloten nadat ze bommen hebben gedropt boven San Diego? Er waren geen exacte instructies op dit punt, maar iedereen wist dat ze zouden handelen zoals het een echte samoerai betaamt …
De realiteit bleek ontmoedigend: op 9 september 1942 'bombardeerde' Warrant Officer Nabuto Fujita symbolisch de bossen in Oregon in het Yokosuka E14Y-watervliegtuig. De Japanners dropten vier fosforbrandbommen in de Verenigde Staten en keerden daarna terug naar de wachtende onderzeeër I-25. Na een paar succesvolle missies te hebben voltooid, haastten de Japanners zich om de gevaarlijke wateren te verlaten. Op weg naar huis bracht de I-25 eind oktober 1942 twee Amerikaanse tankers tot zinken en legde veilig aan in Yokosuka.
Dat is alles.
De mystieke operatie "Cherry Blossoms at Night", die in 1944 en de eerste helft van 1945 werd voorbereid, bleef een verschrikkelijk verhaal: de vrijlating van onderzeese vliegdekschepen met biologische wapens aan boord werd constant uitgesteld, de laatste keer op de dag " X" werd op 22 september 1945 benoemd.
De hoofdrolspelers van al deze verhalen zijn ongetwijfeld de Japanse onderzeese vliegdekschepen. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren 47 onderzeeërs met vliegtuigen aan boord toegelaten tot de samenstelling van de keizerlijke vloot - van de enorme Sentoku van 122 meter met een waterverplaatsing van 6.500 ton, met drie Aichi M6A Seiran-bommenwerpers, tot de "conventionele" B1 onderzeeërs, waarop lichte verkenningsonderzeeërs waren gebaseerd watervliegtuigen E14Y.
Deze laatste werden vrij actief gebruikt bij militaire operaties in de Stille Oceaan. Naast het eerste en enige bombardement op het vasteland van de Verenigde Staten in de geschiedenis, voerden de Yokosuka E14Y-verkenners een aantal beroemde invallen uit. Op 1 januari 1942 vloog een watervliegtuig van de I-7-onderzeeër over het eiland Oahu om de resultaten van de aanval op de basis bij Pearl Harbor te achterhalen. In februari-maart 1942 werden onderwaterwatervliegtuigen gebruikt voor luchtfotografie van de havens van Sydney en Melbourne, en onderzochten de Britse koloniën in de Indische Oceaan. Maar sinds 1943 is het gebruik van de E14Y onmogelijk geworden. Een eenzame verkenner werd snel opgemerkt door radars en werd het slachtoffer van vijandelijke vliegtuigen. En de noodzaak van een lange voorbereiding voor de lancering is een onbetaalbare luxe geworden in het licht van de toegenomen anti-onderzeeërverdediging van de vijand.
De totale release van de Yokosuka E14Y tijdens de oorlogsjaren was 138 vliegtuigen.
Duitse "wonderwaffe"
Samen met de Japanners overwoog het Kriegsmarine-commando de mogelijkheid om onderzeeërs uit te rusten met vliegende verkenners. In 1942 hadden de Duitsers de Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") getrokken gyroplane gebouwd en getest. Een klein vliegtuig met een gewicht van 75 kg, tijdens de vlucht ondersteund door een rotor met drie bladen, roterend in autorotatiemodus. Met een maximale grondsnelheid van 80 km/u (wind + eigen beweging van de boot) en met het gebruik van een leuning van 300 meter lang, bereikte de hefhoogte van de kwikstaart 220 meter. Gewapend met een verrekijker kon de piloot van de gyroplane de maritieme situatie observeren binnen een straal van 53 km (vanaf de brug van de boot - slechts 8 km)!
Het is bekend dat de Wagtail-kits in dienst waren bij ten minste drie Type IX-onderzeeërs - U-171, U-181 en U-852. Onderzeeërs voerden verkenningen uit met behulp van gyroplanes in de woestijngebieden van de Zuid-Atlantische Oceaan, voor de Afrikaanse kust en in de Indische Oceaan - waar de kans op ontmoeting met anti-onderzeeër troepen van de geallieerden minimaal was. Over het algemeen won de gyroplane niet aan populariteit in de onderzeeërvloot - de tijd voor het kiezen van een lijn bereikte vier minuten. De autogyro vertraagde de tijd van de noodduik van de onderzeeër meerdere keren, wat fataal kon zijn als hij een anti-onderzeeërvliegtuig tegenkwam.
Na de oorlog vielen enkele van de 200 gebouwde kwikstaarten in handen van de Britten - de vloot van Hare Majesteit voerde een reeks succesvolle experimenten uit en stuurde uiteindelijk grappig speelgoed naar musea.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Rest ons nog te stellen dat het debuut van de onderzeeër-gebaseerde luchtvaart tijdens de Tweede Wereldoorlog een interessant, maar niet erg succesvol evenement bleek te zijn. Het niveau van de technologie in die jaren stond het niet toe om serieuze vliegtuigen aan boord van een onderzeeër te plaatsen. Lancering en instappen werden uitsluitend aan de oppervlakte uitgevoerd, wat in strijd was met het geheim van de onderzeeërs, en de apparaten zelf bleken te omvangrijk en primitief te zijn.
Het uitvoeren van stakingsoperaties met onderzeese vliegdekschepen had alleen zin in de aanwezigheid van een chemisch of biologisch superwapen, met tastbare gevolgen met een minimale hoeveelheid munitie. Verkenning met dergelijke vliegtuigen was ook beladen met aanzienlijke moeilijkheden en was meer een exotische gevechtstechniek dan een normale manier om naar oppervlaktedoelen te zoeken.
In de jaren 1950-60, met de komst van kernreactoren en raketwapens, verloor het idee om onderzeeërs uit te rusten met vliegtuigen eindelijk zijn relevantie.
Voorlopig, voorlopig…
Skyfall coördinaten
In 1971 "duwde" de kwestie van het uitrusten van onderzeeërs met vliegtuigen de Sovjet-Unie krachtig vooruit.
Na genoeg spionagejagers over "Agent 007" te hebben gezien, kwam de Sovjet "James Bond" op het idee om een ultralichte helikopter te bouwen die in een koffer zou passen en door een standaard 533 mm torpedobuis kon worden gelanceerd. Toen hij aan de kust was, opende de saboteur een waterdichte behuizing, monteerde de helikopter in 15 minuten - en, afscheid nemend van de verbaasde vissers, was hij binnen een half uur 50 kilometer van de landingsplaats, diep in vijandelijk gebied.
Maar hoe bouw je zo'n machine?
… Kameraad Kamov zuchtte dromerig en dook in nostalgie naar zijn jeugd - zijn eerste Ka-8-helikopter was net zo klein en licht. Het enige verschil is dat moderne technologieën en speciale technische oplossingen het ontwerp verder zullen vergemakkelijken en de helikopter opvouwbaar zullen maken.
Dit is hoe de Ka-56 "Wasp" verscheen - een vliegtuig met een gewicht van 110 kg, in staat, volgens berekeningen, 150 km te overwinnen met een snelheid van 100+ km / h!
Helaas geeft de moderne James Bond steeds meer de voorkeur aan dure smokings boven natte wetsuits, en comfortabele Boeings van internationale luchtvaartmaatschappijen zijn hun belangrijkste vervoermiddel geworden. De superhelikopter "Wasp" bleef in een enkel exemplaar en nam zijn plaats in op de lijst met merkwaardige uitvindingen.
Helaas maakte de "Wasp" geen enkele vlucht - de ontwerpers slaagden er niet in om een kleine draaizuigermotor met een vermogen van 40 pk voor de geest te halen. met. De "helikopter" die op de foto's wordt getoond, is slechts een model op ware grootte zonder elektriciteitscentrale.
Het E14Y-watervliegtuig, de door Bachsttelsee gesleepte gyroplane, de Osa ultralichte helikopter … Het lijkt erop dat het idee om vliegtuigen aan boord van de onderzeeërs te plaatsen een compleet fiasco was. Maar met de komst van de UAV veranderde alles.
Compacte afmetingen, nieuwe technologieën en vooruitgang in micro-elektronica, de mogelijkheid van langdurige opslag in een raketsilo of een torpedobuis van een onderzeeër, onderwaterlancering zonder onnodige handelingen en directe menselijke participatie, geen risico voor het leven en de gezondheid van de bemanning in geval van verlies van het apparaat … Voor ons ligt een verbazingwekkend verkenningscomplex, in staat om onderzeeërs nieuwe mogelijkheden te bieden op het gebied van verkenning en doeldetectie!
De reikwijdte van dergelijke technologie is geheime bewaking van de kust en de situatie op zee met de overdracht van gegevens naar de vervoerder onderzeeër, vliegtuig, schip, satelliet - voor iedereen die geïnteresseerd is in informatie over de situatie op dit plein. Dit sluit het gebruik van UAV's in de toekomst niet uit voor "lokale eliminatie" van bijzonder belangrijke doelen en sabotage in een streng beveiligde modus.
Het belangrijkste voordeel van een onderwater-UAV is geheime levering aan een bepaald deel van de wereld. De vijand, net als de hele wereldgemeenschap, leert tot het laatste moment niet over de aanstaande verkenningsaanval - de verkenner zal plotseling uit het niets verschijnen en dan op dezelfde mystieke manier verdwijnen in de diepten van de oceaan. Zelfs als het mogelijk is om het feit van schending van het luchtruim van het land vast te stellen en gewichtige argumenten naar voren te brengen (wrak van een UAV), zal het buitengewoon moeilijk zijn om te bewijzen dat ze erbij horen. Inderdaad, op dat moment verschenen er geen oppervlakteschepen en vliegdekschipgroepen voor de kust van Guinee-Bissau, van waaruit een verkenner kon opstijgen.
Ten slotte zal de UAV het situationeel bewustzijn van onderzeeërs in zeegevechten kunnen vergroten.
Aalscholver
In het voorjaar van 2006 verscheen informatie over het vreemde vliegtuig Lockheed Martin Cormorant, waarvan de ontwikkeling onder toezicht stond van het agentschap voor geavanceerde defensieprojecten DARPA. "Comorant", wiens naam in vertaling "Aalscholver" betekent, was een op onderzeeërs gebaseerde reactieve verkennings-UAV, gericht op het plaatsen van omgebouwde SSBN's van de Ohio-klasse in silo's.
Over het toestel zelf is niet veel bekend: een uitklapbare vleugel, een minimum aan gaten, het lanceren van raketboosters. Om corrosie te voorkomen, werd titanium gekozen als het belangrijkste constructiemateriaal. Alle interne holtes van het apparaat waren overvloedig gevuld met polymeerschuim. Deze oplossing maakte het vaartuig bestand tegen waterdruk en liet lancering toe vanaf een diepte van 150 voet (46 m).
Na het voltooien van een speciale opdracht moest het apparaat naar het gespecificeerde punt gaan, een parachute gebruiken om de snelheid te doven, de vleugels vouwen, maximaal verzegelen - en drijvend wachten tot de boot nadert. Een uur later wordt de patiënt aan een touw opgepikt en teruggebracht naar de gezellige Ohio-mijn.
Ondanks succesvolle testresultaten en gebouwde modellen op ware grootte, werd het project in 2008 gesloten. "Aalscholver" bleek buitengewoon ingewikkeld en duur voor zijn taken.
Terug naar de toekomst
En hier is nog een nieuwtje dat klonk als een donderslag bij heldere hemel: op 6 december 2013 lanceerde de onderzeeër Providence (SSN-719), terwijl hij onder water was, met succes de XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System) drone. Een lichtgewicht vliegtuig met een opvouwbare vleugel die brandstofcellen gebruikt als energiebron.
De lancering werd uitgevoerd door een standaard torpedobuis met behulp van een verzegelde container Sea Robin (lege lanceercontainer van onder de "Tomahawk"). De container dreef naar de oppervlakte en ging rechtop staan - na een bepaalde tijd, toen de boot een tiental mijl was verwijderd, sneden de vuurbouten het deksel van de container af en ging de XFC UAS de lucht in.
De UAV cirkelde enkele uren boven de oceaan, zond een "foto" van zijn camera's in realtime uit aan boord van de onderzeeër en het hulpschip, en landde vervolgens op het vliegveld van het AUTEC-onderzoekscentrum (Bahama's).
Dr. Warren Schultz, verantwoordelijk voor het XFC UAS-programma, feliciteerde collega's met het succes, terwijl hij benadrukte dat de succesvolle test van de onderwater-UAV het resultaat is van zes jaar gezamenlijke inspanningen van wetenschappers en werknemers uit de industrie. De opkomst van drones zoals de XFC UAS in de onderzeeërvloot zal nieuwe perspectieven en kansen bieden op het gebied van verkenning, vijandelijke bewaking en informatieondersteuning van onderzeeërs.
Moderne lokale oorlogen hebben het begrip van de rol van de zeestrijdkrachten en de onderzeeërvloot veranderd. Submariners worden steeds vaker geconfronteerd met onverwachte dreigingen en voeren de meest ongewone missies uit. De belangrijkste taak wordt heimelijk toezicht in kustwateren, gevolgd door het afleveren van raketaanvallen langs de kust.
Onder deze omstandigheden wint de discussie over de wenselijkheid van het plaatsen van UAV's aan boord van onderzeeërs weer aan populariteit in de hoofden van het leger en uitvinders. Wat zal er van dit alles komen?
De vlotter zal verschijnen.
