Tegenwoordig is het Sukhoi Design Bureau 80 jaar oud - een van de beste vliegtuigontwerpbureaus in Rusland, waarvan de geschiedenis teruggaat tot de Sovjetperiode. De legendarische Su-vliegtuigen, die over de hele wereld in trek zijn, zijn het belangrijkste product van het ontwerpbureau.
De eerste stappen van de legendarische KB
Het einde van de jaren dertig was een zeer ernstige en verantwoordelijke periode voor ons land. De industrialisatie ging met sprongen vooruit: er werden steeds meer nieuwe ondernemingen opgericht, nieuwe soorten uitrusting, civiele en militaire uitrusting werden geproduceerd. De leiding van de USSR besteedde speciale aandacht aan de ontwikkeling van de luchtvaart.
Zich heel goed realiserend dat de luchtvaart in een waarschijnlijke oorlog voorbestemd zou zijn om een van de sleutelrollen te spelen, stuurde het Sovjetleiderschap al zijn troepen niet alleen om de luchtmacht te versterken, maar ook om de wetenschappelijke en technologische ontwikkelingen in de vliegtuigbouw te verbeteren. Op 29 juli 1939 werd een decreet van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR gepubliceerd. In overeenstemming hiermee werd een team van vliegtuigontwerpers van de Moscow Aviation Plant nr. 156 overgebracht naar Kharkov, waar het zou beginnen met de serieproductie van Su-2-vliegtuigen.
De geschiedenis van KB begon echter in feite negen jaar eerder. In oktober 1930 leidde Pavel Osipovich Sukhoi de brigade nr. 4 van het Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), waarin de vorming van het ontwerpteam begon. In de periode van 1930 tot 1939. de ontwerpers ontwikkelden de I-4 en I-14 seriële jagers, de I-8 en DIP ervaren jagers, het RD recordvliegtuig (de beroemde vluchten van Valery Chkalov en Mikhail Gromov werden erop gemaakt), de DB-2 langeafstandsvliegtuigen bommenwerper en de Su-2 korteafstandsbommenwerper.
Het eerste decennium van het bestaan van het ontwerpbureau viel op de moeilijkste en meest dramatische jaren. Twee jaar na de oprichting van het bureau begon de Grote Patriottische Oorlog. Maar de ontwerpers die naar Perm waren geëvacueerd, zetten hun werk voort. Alleen in de periode van 1940 tot 1942. Er werden 893 Su-2's geproduceerd, die met succes de aan hen toegewezen gevechtsmissies op het luchtfront van de Grote Patriottische Oorlog hebben opgelost. Na terugkomst van de evacuatie bleef het ontwerpbureau werken in Tushino bij Moskou.
De overwinning op nazi-Duitsland betekende niet dat de Sovjet-Unie haar tegenstanders verloor. Integendeel, sinds 1946 zijn de bondgenoten van gisteren in de anti-Hitler-coalitie een nieuwe waarschijnlijke collectieve vijand van de Sovjetstaat geworden. En om de defensiecapaciteit van het land te behouden, waren er steeds meer oplossingen nodig op het gebied van vliegtuigbouw.
Gedurende 1945-1949. Het ontwerpbureau van Sukhoi zette zijn werk voort, daarna was er een korte pauze - van 1949 tot 1953, toen het management na het ongeluk met het Su-15-vliegtuig besloot het ontwerpbureau te liquideren. Maar in mei 1953, twee maanden na de dood van Joseph Stalin, werd het werk van ontwerpers onder leiding van Sukhoi hersteld - nu werkten ze bij OKB-1, waarvan de productiebasis de 51e fabriek was.
Vader-ontwikkelaar "Su"
De activiteiten van een vliegtuigontwerpbureau kunnen niet los worden gezien van de persoonlijkheid van de hoofdontwerper - een persoon die niet alleen de richting van technische ontwikkelingen bepaalt, maar ook de algemene lijn van ontwikkeling en werk van het ontwerpbureau. Daarom worden ontwerpbureaus genoemd bij de namen van hun leiders: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhoi's pad naar de luchtvaart begon zelfs vóór de revolutie. Hij werd geboren op 22 juli 1895 in de familie van een leraar van een landelijke school in het dorp Glubokoe, district Disna, provincie Vilna van het Russische rijk. Toen in 1900 de vader van de toekomstige vliegtuigontwerper Osip Andreevich werd aangeboden om de school voor de kinderen van spoorwegpersoneel te leiden, verhuisde het gezin naar Gomel.
In 1905 ging Pavel naar het Gomel herengymnasium, waar hij in 1914 afstudeerde met een zilveren medaille. Al in zijn gymnasiumjaren raakte Pavel Sukhoi geïnteresseerd in luchtvaart - veel jonge mannen waren in die tijd onder de indruk van de vluchten van de vlieger Sergei Utochkin, die ook zijn tours in Gomel uitvoerde.
Pavel droomde ervan naar de Keizerlijke Hogere Technische School in Moskou te gaan, waar ze de grondbeginselen van de luchtvaart onderwezen, maar vanwege bureaucratische vertragingen kon hij niet naar binnen (hij werd de toegang geweigerd omdat er kopieën werden gepresenteerd, geen originelen van documenten). Toen ging Pavel Sukhoi naar de wiskundige faculteit van de universiteit van Moskou en een jaar later ging hij naar de keizerlijke hogere technische school. Daar trad hij toe tot de Aeronautics Circle, georganiseerd door Nikolai Zhukovsky.
Toen Pavel Sukhoi in 1915 de dienstplichtleeftijd bereikte, werd hij gemobiliseerd voor militaire dienst en naar de School of Warrant Officers gestuurd. Zo belandde Pavel Osipovich aan het westfront, waar hij bij de artillerie diende. Na de revolutie keerde Sukhoi terug naar Moskou, maar vond de school gesloten. Daarna keerde Pavel terug naar Gomel, waar hij enige tijd als leraar werkte op een school in de stad Luninets in het westen van Wit-Rusland, waar hij trouwde met een lerares Frans Sofia Tenchinskaya.
Maar op de vlucht voor de oprukkende Poolse troepen keerde het gezin terug naar Gomel en in 1921 ging Sukhoi naar Moskou om zijn studie aan de Technische School voort te zetten. Tegen die tijd leidde de leraar en senior vriend van Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, het Institute of Engineers van de Red Air Fleet en vervolgens het Central Aerohydrodynamic Institute. Maar in maart 1921 stierf Zhukovsky.
Sukhoi schreef zijn proefschrift onder leiding van Andrei Tupolev, Zhukovsky's naaste medewerker. In maart 1925 verdedigde Sukhoi zijn diploma over het onderwerp: "Eenzitsjager met een motor van 300 pk." Daarna bleef Sukhoi, zoals verwacht, werken in het ontwerpbureau van Andrei Tupolev, werd hij plaatsvervangend hoofdontwerper en leidde vervolgens zijn eigen ontwerpbureau.
De jaren van de Koude Oorlog. Gouden tijdperk "Zo"
Nadat het Sukhoi Design Bureau in 1953 was gerestaureerd, werkten de ontwerpers onder leiding van Pavel Osipovich verder aan verschillende modificaties van de Su. Su vliegtuigen werd al snel een echt merk.
In september 1955 vertrok de frontliniejager S-1 voor het eerst en in 1957 begon de serieproductie onder de naam "Su-7". In de loop van 15 jaar zijn er meer dan 1.800 Su-7 vliegtuigen geproduceerd. De jager werd geleverd aan 9 landen van de wereld. Toen werd de T-3 jager-interceptor ontworpen, die het prototype werd van de Su-9 en Su-11 interceptors. Vliegtuigen van dit type bleven in de jaren zestig de snelste in de Sovjet-militaire luchtvaart en waren tot de jaren tachtig in dienst bij de luchtmacht van de USSR.
Toen, in mei 1962, werd de eerste vlucht gemaakt door de all-weather interceptor T-58, die in serieproductie ging als de Su-15. Er werden ongeveer 1.500 vliegtuigen van dit type geproduceerd. In augustus 1966 werd de eerste vlucht van de C-21I gemaakt - voor het eerst in de geschiedenis van de Russische luchtvaart had dit vliegtuig een variabele vleugel. Op basis van het prototype begon de serieproductie van de Su-17 jachtbommenwerper.
In 1962 begon het Sukhoi Design Bureau te werken aan de oprichting van een langeafstandsschokverkenningscomplex T-4 "Sotka". Op 22 augustus 1972 werd de eerste vlucht van een prototype gemaakt. Voor het eerst in de wereld werden vliegtuigbouw, een gelast casco gemaakt van titanium en hoogwaardig staal, een hydraulisch systeem onder hoge temperatuur en ultrahoge druk, hydraulische aandrijvingen met meerdere cilinders voor stuurvlakken en een fly-by gebruikt. -draadbesturingssysteem is geïnstalleerd.
De ontwerpers stelden de snelheid van het vliegtuig in op 3200 km/u. In die tijd had niet alleen geen enkele jager ter wereld zo'n snelheid, maar ook de overgrote meerderheid van geleide raketten. Het lijkt erop dat het succes van het geesteskind van Sukhoi verzekerd was. Maar in oktober 1974 werd de OKB gedwongen te stoppen met het testen van het nieuwe vliegtuig. Later werd bekend dat het vliegtuig concurreerde met de ontwikkelingen van het Tupolev Design Bureau, wat leidde tot het besluit van de hogere autoriteiten om de experimentele vluchten te beëindigen.
Op 15 september 1975 stierf de 80-jarige Pavel Osipovich Sukhoi, de hoofdontwerper en "symbool" van het naar hem vernoemde Design Bureau, in het sanatorium van Barvikha. Na de dood van Sukhoi werd het ontwerpbureau geleid door E. A. Ivanov. Het OKB zette zijn werk voort en verbeterde de technische ontwikkelingen. De vliegtuigen Su-17, Su-24, Su-25 en tenslotte de eerste modificatie van de Su-27 werden ontwikkeld en getest. Maar na de dood van vier testpiloten tijdens de tests van de Su-27, werd MP Simonov aangesteld als de nieuwe hoofdontwerper van het bureau.
In de jaren tachtig zette het bureau onder leiding van Simonov de ontwikkeling voort van de gevechtstrainers Su-27UB en Su-30, de aanval Su-34, de multifunctionele Su-35 en de op een vliegdekschip gebaseerde Su-33. Naast gevechtsvliegtuigen is het Design Bureau ook begonnen met de ontwikkeling en productie van sportvliegtuigen Su-26, Su-29, Su-31. Het was op hen dat de Sovjet- en vervolgens Russische teams hoge onderscheidingen ontvingen bij internationale aerobatics-wedstrijden.
Toen aan het begin van de jaren 1980 - 1990. de Sovjetleiding, tegen de achtergrond van de groeiende economische en politieke crisis, verlaagde de financiering van het militair-industriële complex, op initiatief van M. P. Simonov begon de implementatie van exportprogramma's voor de Su-27. Met name de eerste leveringen van dit vliegtuig aan China vonden plaats. Het was dankzij exportcontracten dat het Sukhoi Design Bureau in de jaren negentig van de twintigste eeuw bleef bestaan in het drama voor de binnenlandse industrie.
Superjets en een kunsthart
De ontwikkeling van burgervliegtuigen begon in de jaren negentig bij het Sukhoi Design Bureau, precies tegen de achtergrond van de crisis in de defensie-industrie en bezuinigingen. In 2001 vertrokken een vrachtpassagiersvliegtuig Su-80GP en een landbouw Su-38L. Toen in 1999 M. A. Poghosyan werden structurele transformaties van het ontwerpbureau uitgevoerd. In 2000 werd een dochteronderneming opgericht, Sukhoi Civil Aircraft.
De civiele afdeling van de OKB begon met het ontwerpen van een nieuw burgervliegtuig voor de behoeften van de binnenlandse passagiersluchtvaart. Op 19 mei 2008 ging een prototype van het Superjet SSJ-100-vliegtuig voor het eerst de lucht in en in april 2011 begon de reguliere operatie van dit vliegtuig.
Interessant is dat, naast een puur luchtvaartthema, het Sukhoi Design Bureau bovendien sinds de jaren zestig wordt opgemerkt in de medische sector. In de jaren zestig wendde de minister van Volksgezondheid van de USSR Boris Petrovsky zich tot Pavel Sukhoi met het verzoek om te helpen bij de ontwikkeling van een kunsthart - een pneumohydraulische pomp die tijdelijk een menselijk hart zou kunnen vervangen totdat er een donorhart was geïnstalleerd.
Op dit moment blijft het ontwerpbureau gevechtsvliegtuigen ontwikkelen, waaronder de ontwikkeling en modernisering van de PAK FA (een veelbelovend frontlinie-luchtvaartcomplex), jagers van de families Su-27 en Su-30 en aanvalsvliegtuigen van de familie Su-25.
Sprekend over de technische prestaties van het ontwerpbureau Sukhoi, is het vermeldenswaard dat het team in de loop van de geschiedenis van zijn bestaan ongeveer 100 soorten vliegtuigen heeft gemaakt, waarvan er meer dan 60 in serieproductie zijn gegaan. Het totale aantal in serie geproduceerde Sukhoi-vliegtuigen is meer dan 10 duizend exemplaren. De vliegtuigen zijn geleverd en worden geleverd aan 30 landen van de wereld.
Het Sukhoi Design Bureau blijft de trots van de Russische vliegtuigindustrie. Jaren en decennia gaan voorbij, er zijn nog twintig jaar over tot het eeuwfeest, en het ontwerpbureau, opgericht in de verre jaren dertig, blijft werken voor het welzijn van ons land, het versterken van zijn defensievermogen en bijdragen aan de ontwikkeling en verbetering van de binnenlandse economie.
