In de tweede helft van de jaren veertig begonnen vliegtuigontwerpers uit toonaangevende landen nieuwe vliegtuigen met straalmotoren te maken. Het nieuwe type energiecentrale maakte het mogelijk om de eigenschappen van vliegtuigen aanzienlijk te verbeteren. De opkomst en actieve ontwikkeling van straalvliegtuigen is een bron van zorg geworden voor de ontwerpers van luchtafweersystemen. De nieuwste en veelbelovende luchtafweerkanonnen konden niet langer effectief omgaan met hogesnelheidsdoelen op grote hoogte, wat een andere benadering van het creëren van luchtverdedigingssystemen vereiste. De enige uitweg uit deze situatie waren geleide raketten.
Transportvoertuigen van het S-25 luchtafweerraketsysteem met B-300-raketten tijdens de parade in Moskou
De militaire en politieke leiding van de USSR was zich terdege bewust van de risico's die gepaard gingen met de ontwikkeling van de bommenwerperluchtvaart, wat resulteerde in de overeenkomstige resolutie van de Raad van Ministers. Het document van 9 augustus 1950 vereiste dat er zo snel mogelijk een luchtafweerraketsysteem moest worden gecreëerd dat in staat was een effectieve luchtverdediging van een grote stad te bieden. Het eerste beschermde object zou Moskou zijn en in de toekomst zou het het luchtverdedigingssysteem van Leningrad moeten inzetten. De belangrijkste uitvoerder van het werk was het Special Bureau No. 1 (SB-1), nu GSKB "Almaz-Antey". SL Beria en P. N. Kuksenko. Volgens de eerste letters van de namen van de leiders kreeg het project de naam "Berkut". Om verschillende elementen van een kansrijk luchtverdedigingssysteem te ontwikkelen, waren verschillende andere organisaties bij het project betrokken.
In overeenstemming met vroege versies van het project, had het Berkut-luchtverdedigingsraketsysteem verschillende basiselementen moeten bevatten. Op een afstand van ongeveer 25-30 en 200-250 km van Moskou werd voorgesteld om twee ringen van het radardetectiesysteem te plaatsen. Het Kama-station zou de basis van dit systeem worden. Om luchtafweerraketten te besturen, moesten twee B-200-geleidingsradarringen worden gebruikt. Het moest vijandelijke vliegtuigen raken met behulp van B-300 geleide raketten. De lanceerposities van de raketten zouden zich in de buurt van de radargeleidingsstations bevinden.
Volgens beschikbare gegevens zou het Berkut-complex niet alleen een raket bevatten, maar ook een luchtvaartcomponent. Sinds enige tijd werd de ontwikkeling van een interceptorvliegtuig op basis van de Tu-4-bommenwerper uitgevoerd. De interceptor moest G-300 lucht-luchtraketten vervoeren. De ontwikkeling van de luchtvaartcomponent van het Berkut-systeem werd in een vroeg stadium van het project stopgezet. Volgens sommige rapporten zou het op basis van de Tu-4 ook een vliegtuig voor vroegtijdige waarschuwingsradar maken. Blijkbaar bleef dit project in de voorbereidende onderzoeksfase.
Radargeleiding B-200 systeem S-25
In overeenstemming met de taakomschrijving moest het Berkut-luchtverdedigingsraketsysteem de verdediging van Moskou bieden tegen een massale aanval door vijandelijke vliegtuigen. Het maximale aantal vliegtuigen dat deelnam aan de raid was vastgesteld op 1000 eenheden. De raketten van het complex moesten doelen raken die vliegen met snelheden tot 1200 km / u op afstanden tot 35 km en hoogten van 3-25 km. Door aan dergelijke vereisten te voldoen, kon de hoofdstad worden beschermd tegen elke massale aanval met behulp van moderne en veelbelovende langeafstandsbommenwerpers van een potentiële vijand.
Het "Berkut" luchtverdedigingsraketsysteem zou een V-300 geleide raket bevatten. De ontwikkeling van deze munitie werd toevertrouwd aan OKB-301 onder leiding van S. A. Lavochkin. De taakomschrijving vereiste de creatie van een raket met een lanceringsgewicht van niet meer dan 1000 kg, in staat om doelen te raken op een afstand van maximaal 30 km en op hoogten tot 25 km. De eerste berekeningen toonden al aan dat het huidige ontwikkelingsniveau van wetenschap en technologie het niet mogelijk maakt om aan dergelijke eisen te voldoen. Met een misser van ongeveer 50-75 meter (dat waren de mogelijkheden van de voorgestelde controleapparatuur), was een kernkop met een gewicht van ten minste 250-260 kg vereist. De uitrusting woog nog eens 170 kg, daarom bleef er iets meer dan 500 kg op de structurele elementen van de raket, motor en brandstof. Dit alles maakte het niet mogelijk om te voldoen aan de gespecificeerde vereisten voor het bereik en de hoogte van doelvernietiging.
De gegarandeerde conformiteit van de raket met de vereisten werd alleen gegarandeerd met een lanceringsgewicht van meer dan 3,5 ton. Na goedkeuring te hebben gekregen, begonnen OKB-301-medewerkers met de ontwikkeling van twee versies van de B-300-raket. De eerste optie voorzag in de creatie van een eentrapsraket met een lanceringsgewicht van 3,4 ton en een vluchtduur van 60 seconden. Daarnaast werd een tweetraps raket met een vaste stuwstof booster (1,2 ton) en een sustainer trap van ongeveer 2,2 ton voorgesteld. Op basis van de vergelijkingsresultaten werd gekozen voor de optie met één trap.
De voltooide V-300-raket (fabrieksindex "product 205") had een totale lengte van ongeveer 11,45 m, een lichaam met een diameter van 650 mm en een lanceringsgewicht van 3,58 ton. In de neus van de raket waren X-vormige luchtroeren, in het midden - X-vormige vleugels met rolroeren. In de staart van de raket waren extra gasroeren aangebracht, die nodig waren voor controle in de eerste seconden van de vlucht. De vloeistofmotor voor de V-300-raket werd ontwikkeld bij OKB-2 NII-88 onder leiding van A. I. Isaeva. De motor ontwikkelde een stuwkracht tot 9000 kg. Om het ontwerp van de raket te vereenvoudigen, was de motor uitgerust met een brandstoftoevoersysteem voor verplaatsing met een luchtdrukaccumulator.
De raket van het luchtverdedigingsraketsysteem "Berkut" was uitgerust met een radiocommandobesturingssysteem. De grondelementen van het complex moesten de beweging van het doelwit en de raket volgen, de ontvangen informatie verwerken en commando's ontwikkelen voor geleide munitie. De B-300-raket was uitgerust met een E-600 hoog-explosieve fragmentatiekernkop die doelen kon raken op een afstand van maximaal 70-75 meter. De kernkop was uitgerust met een contactloze radio-ontsteker. Het is bekend over de ontwikkeling van een cumulatieve kernkop.
B-300-raketten op lanceerposities
De raket moest verticaal worden gelanceerd met behulp van een speciale draagraket. Het lanceerplatform voor geleide raketten was een relatief eenvoudige metalen constructie met een set raketbevestigingen. Grondapparatuur en de raket waren met een kabel verbonden via een snelkoppeling. De raket moest op het lanceerplatform worden geïnstalleerd met behulp van een speciale transportwagen met een hefmechanisme.
Alle radarstations die beschikbaar zijn in de troepen kunnen worden gebruikt om luchtdoelen te detecteren. Het volgen van doelen en raketgeleiding moest worden uitgevoerd met behulp van de B-200-radar. Veelhoekige antennes zijn een karakteristiek kenmerk van het B-200-station geworden. De antennes bestonden uit twee driehoekige beamformers. De B-200-radar was uitgerust met twee van dergelijke antennes: azimut en elevatie. De eerste had een breedte van 8 m, de tweede - 9 m. Constant roterend, elk van de antennes scande een sector met een breedte van 60 °. De bundelbreedte was 1°.
De B-200-radar werd ook aangeduid met de afkorting TsRN - "Centrale geleidingsradar", omdat deze bedoeld was om een luchtafweerraket te besturen. De CPR had 20 schietkanalen, die elk waren gemaakt in de vorm van een apart blok reken- en beslisapparatuur. De afvuurkanalen van elke B-200-radar werden gecombineerd in vier groepen, die elk waren uitgerust met een eigen commandozendantenne.
Eind juli 1951 - iets minder dan een jaar na de start van de werkzaamheden - vond de eerste lancering van de B-300-raket plaats op de testsite van Kapustin Yar. Experimentele producten werden vanuit het lanceerplatform rechtop gelanceerd. De eerste drie testlanceringen waren bedoeld om de werking van de raketsystemen in de vroege stadia van de vlucht te testen. Drie keer op rij stegen de experimentele raketten normaal gesproken van het lanceerplatform, lieten het gasroer tijdig vallen en vertoonden ook kenmerken die overeenkwamen met de berekende. De volgende vijf testritten waren bedoeld om het declinatiesysteem in het verticale vlak te testen met behulp van gasroeren. In deze serie vond alleen de tweede lancering zonder problemen plaats.
Een studie van de resultaten van testlanceringen maakte het mogelijk om vast te stellen dat raketapparatuur en grondkabellijnen de boosdoeners waren van vier testmislukkingen. Eind augustus en begin september 51 werden de B-300-raketsystemen getest op stand # 301 van de fabriek, waardoor de testvluchten snel konden worden hervat. Van 19 september tot 5 oktober werden nog 10 testlanceringen uitgevoerd. In november-december werden de laatste reeks testlanceringen van de eerste fase van vliegtests uitgevoerd. Van de 12 gelanceerde raketten waren er 4 uitgerust met een volledige uitrusting en waren er 2 uitgerust met radiozekeringen. Een serie van 12 lanceringen verliep zonder serieuze problemen, maar de ontwikkeling van de raket ging door.
De vierde, vijfde en zesde reeks lanceringen, uitgevoerd in 1952, waren gericht op het testen van verschillende elementen van raketapparatuur, voornamelijk elektronische systemen. Tot het einde van het 52e jaar werden nog twee reeksen lanceringen uitgevoerd, waarbij de B-200-geleidingsradar werd gebruikt. In de negende en tiende reeks testlanceringen (1953) werden raketten gebruikt die door seriële fabrieken waren geproduceerd. Het resultaat van tien reeksen testlanceringen was een aanbeveling om de serieproductie van een nieuwe raket en andere elementen van het nieuwe Berkut luchtafweercomplex te starten.
Serieproductie van B-300-raketten werd uitgevoerd in fabrieken nr. 41, nr. 82 en nr. 464. Tegen het einde van 1953 was de industrie erin geslaagd om meer dan 2.300 raketten te produceren. Kort na het verschijnen van het bevel om serieproductie te starten, kreeg het Berkut-project een nieuwe aanduiding - C-25. De nieuwe projectmanager was A. A. Raspletin.
In het late voorjaar van 1953 werden nieuwe tests uitgevoerd, die tot doel hadden de echte kenmerken van het luchtafweerraketsysteem te bepalen. Omgebouwde Tu-4 en Il-28 vliegtuigen werden gebruikt als doelen. Bij het aanvallen van doelen van het type Tu-4 schoten luchtafweergeschut op twee doelen tegelijk. Een van de omgebouwde bommenwerpers werd geraakt door de eerste raket en de tweede explodeerde naast een brandend doelwit. De vernietiging van de andere drie vliegtuigen vereiste één tot drie raketten. Bij het afvuren op Il-28-doelen werd één vliegtuig vernietigd door één raket, drie andere door twee.
Het inzetten van het luchtverdedigingssysteem van Moskou op basis van het S-25 luchtverdedigingssysteem bleek een uiterst moeilijke taak. Om de meest efficiënte werking van het systeem te garanderen, werd besloten om twee verdedigingsringen rond de hoofdstad te creëren: een 85-90 km van het centrum van Moskou, de andere 45-50 km. De buitenste ring was bedoeld om het grootste deel van de aanvallende vijandelijke vliegtuigen te vernietigen, en de binnenste moest de doorgebroken bommenwerpers neerschieten. De constructie van posities voor het S-25 luchtverdedigingssysteem werd uitgevoerd van 1953 tot 1958. Rond Moskou werden twee ringwegen en een uitgebreid wegennet aangelegd voor luchtafweersystemen. In totaal werden 56 luchtafweerraketregimenten ingezet rond Moskou: 22 op de binnenring en 34 op de buitenring.
De posities van elk van de 56 regimenten maakten het mogelijk om 60 draagraketten met luchtafweerraketten in te zetten. Er kunnen dus 3360 raketten tegelijkertijd in dienst zijn. Bij gebruik van drie raketten op één doel was het S-25 luchtverdedigingssysteem in staat om de aanval van duizenden vijandelijke vliegtuigen af te weren. Volgens sommige rapporten had elk regiment drie B-300-raketten met een speciale kernkop met een capaciteit van 20 kiloton. Een dergelijke raket zou gegarandeerd alle vijandelijke vliegtuigen binnen een straal van 1 km van het detonatiepunt kunnen vernietigen en die op grotere afstand ernstig kunnen beschadigen.
Halverwege de jaren zestig onderging het S-25 luchtverdedigingssysteem een grote modernisering, waardoor de letter "M" aan zijn naam werd toegevoegd. De B-200 centrale geleidingsradar heeft de grootste aanpassingen ondergaan. Alle elektromechanische apparaten die erop werden gebruikt, werden vervangen door elektronische. Dit had een positief effect op de eigenschappen van de geleidingsradar. Bovendien ontving het S-25M luchtverdedigingsraketsysteem een bijgewerkte raket met nieuwe elektronische apparatuur. De nieuwe raket zou doelen kunnen raken op afstanden tot 40 km en een hoogte van 1,5 tot 30 km.
Op 7 november 1960 werd de B-300-raket voor het eerst aan het grote publiek getoond. Verschillende producten van dit type werden op tractoren over het Rode Plein vervoerd. Tot midden jaren tachtig waren er bij elke militaire parade B-300-raketten aanwezig. Gedurende meer dan twee decennia werden meer dan 32 duizend B-300-raketten afgeleverd aan de luchtverdedigingsregimenten die Moskou verdedigden. Lange tijd bleven deze producten het meest voorkomende type geleide raketten in de USSR.
De oprichting van het S-25 "Berkut" -complex en de inzet van een luchtverdedigingssysteem in Moskou op zijn basis was het eerste succesvolle binnenlandse project op het gebied van luchtafweerraketsystemen, en de V-300-raket werd de eerste Sovjet serieproduct van zijn klasse. Zoals elke eerste ontwikkeling had het S-25 luchtverdedigingssysteem enkele nadelen. Allereerst werden twijfels veroorzaakt door de stabiliteit van het complex voor de middelen van elektronische oorlogsvoering, die kort na de ingebruikname verschenen. Bovendien was de gelijkmatige verspreiding van raketten rond Moskou zonder rekening te houden met de verhoogde risico's van aanvallen vanuit noordelijke en westelijke richtingen een ambigue oplossing. Ten slotte was het opzetten van een luchtverdedigingssysteem voor de grootste stad van het land een extreem duur project. Aanvankelijk was het de bedoeling om twee luchtverdedigingssystemen te bouwen op basis van het S-25-complex: rond Moskou en rond Leningrad. De kolossale kosten van het project leidden er uiteindelijk echter toe dat slechts één dergelijk systeem de taak overnam en de bouw van het tweede werd geannuleerd.
B-300-raketten en hun aanpassingen verdedigden de lucht van Moskou en de regio Moskou tot de jaren tachtig. Met de komst van de nieuwe S-300P-complexen begonnen de verouderde systemen geleidelijk aan uit dienst te worden genomen. Halverwege de jaren tachtig schakelden alle luchtverdedigingsregimenten in Moskou over op nieuwe uitrusting. De grotere efficiëntie van nieuwe radarstations en luchtafweersystemen, evenals de ontwikkeling van luchtverdediging in het hele land, maakten het mogelijk om de hoofdstad en de omliggende gebieden effectiever te beschermen.
