Proloog. Eind jaren 80, noordwestelijke Stille Oceaan. Straat van Koerilen
Uit de memoires van een officier van de afdeling anti-onderzeeëroorlogvoering van de Kamtsjatka-vloot over de acties van dieselonderzeeërs (diesel-elektrische onderzeeërs) van het project 877 van de Kamtsjatka-vloot aan de grens met Koerilen (de stijl is enigszins gewijzigd):
… Amerikaanse boten werden frequente gasten in de Zee van Okhotsk, dus in 1986 werd besloten om de anti-onderzeeërlijn Kuril-Kamchatka te creëren en onderzeeërs aan te trekken, project 877, luchtvaart …
Het hydro-akoestische complex "Rubicon" maakte het mogelijk om onderzeeërs van het type "Los Angeles" te detecteren in de modus voor het vinden van geluidsrichtingen op een afstand van maximaal 80 cabines. Soms waren er detecties in 200 cabines, maar toen was de koers meer dan 10 knopen. Dit is het meest typerend tijdens de passage door Amerikaanse boten van de zeestraatzones van de grens met Koerilen. De complexiteit en kracht van de stromingen in de zeestraten dwongen hen tot een snelheid van 10 knopen en hoger. Nou, we hebben het natuurlijk gebruikt.
Doelstelling: de Straat van Kruzenshtern, Bussol en de Vierde Straat van Koerilen sluiten. De Amerikaanse boten konden er doorheen varen zonder de territoriale wateren van de USSR te schenden. Hoewel ik informatie had dat ze soms zowel door de Eerste Koerilen als door de Straat van Severin glipten.
In maart 1988 detecteert een B-404 in de Straat van Fries, dankzij zijn stijlvolle akoestiek, een buitenlandse boot op grote afstand en raakt deze met een actieve GAS-transmissie. De Amerikaan voert een revers van 180 graden uit, vanwege de hogere snelheid die er af komt.
Bij aankomst van de dienst martelen we de commandant.
- Luister, wat zijn ze, die Amerikanen, geef je maar iets om je soep? Met de capriolen van je Chapaev heb je alle frambozen voor ons overtroffen. Om over te dragen aan de commandant van de vloot voor experimenten?
- Niet doen…
Nou, toen begon het: B-405 in oktober 1988, B-439 in februari 1988, B-404 in april 1989, en meer en meer.
Onze dappere commandanten, met de koppigheid van maniakken, gingen door met het verspreiden van sonargranaten naar alle Amerikaanse boten die elkaar onderweg tegenkwamen.
Een kwart eeuw geleden. Oprichting van SJSC "Rubicon"
In 1965 voltooide het Central Research Institute "Morfizpribor" de ontwikkeling van het MGK-300 "Rubicon" hydro-akoestische complex (SAC) (voor nucleaire onderzeeërs van projecten 661 en 671). Tegelijkertijd voltooide de Vodtranspribor-fabriek de oprichting van de Kerch State Joint Stock Company voor nucleaire onderzeeërs, waarin de enorme Rubin-antenne niet kon passen. Tegen deze achtergrond heeft het Centraal Onderzoeksinstituut "Morfizpribor" (en, zoals hieronder zal worden getoond, met de actieve interesse van CDB "Rubin"), het idee om een "gereduceerde" "Rubin" te creëren met wijdverbreid gebruik van de reeds aangelegde technische reserve, incl. voor gebruik op diesel-elektrische onderzeeërs. Ondanks de dubbelzinnige houding ten opzichte van dit initiatief, opende de klant (Marine) het onderwerp van het creëren van een nieuwe SAC. Shelekhov S. M. werd aangesteld als hoofdontwerper van de nieuwe SJSC, die de naam "Rubicon" kreeg.
Gezien de zeer strenge eisen voor gewichts- en maatkenmerken en energieverbruik (rekening houdend met het "zicht" voor de installatie van de eerste experimentele SJC op het Rubin Central Design Bureau, project 641B, dat op dat moment wordt gemoderniseerd), de kwestie van het fundamentele uiterlijk van de SJC en technische oplossingen die zorgden voor het maximaal mogelijke bereik van doeldetectie. De belangrijkste manier om dit op dat moment te bereiken werd beschouwd als de grootste hoofdantenne voor het vinden van ruisrichting.
Mikhailov Yu. A., eerste plaatsvervangend hoofdontwerper van het Staatsluchtvaartcomité, herinnerde zich:
De coördinatie van de tactische en technische opdracht (TTZ) verliep moeizaam. Klanten stelden eisen die soms afleidden van het hoofddoel, en de haalbaarheid en bruikbaarheid waren niet altijd evident. Dus de eis om mijndetectieapparatuur in het complex op te nemen, zou het hele idee kunnen torpederen, aangezien het probleem van het bouwen van goed functionerende mijndetectoren op dat moment niet was opgelost. De vereiste om antennes aan boord te installeren was helemaal niet logisch vanwege de hoge mate van interferentie in het installatiegebied. Pas de achtste (!) versie van de TTZ werd overeengekomen en goedgekeurd, toen de ontwikkeling al in volle gang was.
Zo heeft de industrie met succes de vloot "onder druk gezet" volgens haar visie op het probleem, waaraan al ongeveer een jaar wordt gewerkt.
De hoofdgedachte van het Rubicon-concept was om het hardwaregedeelte van het complex zoveel mogelijk te verminderen (van 55 equivalente racks naar 7, 5) met behoud van de grootste (volgens de mogelijkheden van installatie op carriers) hoofdantenne van de SAC (geplaatst op de drager op een plaats met minimale interferentie). Rekening houdend met de installatiebeperkingen op het 641B-project, werd de hoofdantenne van de "Rubicon" 1,5 keer verkleind van "Ruby" naar "afgeknot conisch", met een diameter van 4 en 3,5 m en een hoogte van 2,4 m.
Vandaag is duidelijk dat de afwijzing van de boordantenne voor de GAK-versie voor diesel-elektrische onderzeeërs een grote fout was. Het storingsprobleem was acuut voor luidruchtige nucleaire onderzeeërs, maar op dieselelektrische onderzeeërs (met weinig interferentie) was de implementatie van een effectieve boordantenne al in die jaren mogelijk en wenselijk.
In omstandigheden van massale hydro-akoestische tegenactie (tijdens tracking en in gevechten), zorgden alleen actieve paden van analoge SAC's voor classificatie en het genereren van doelgegevens. Met mijndetectie en sonar was alles echter veel gecompliceerder …
Het feit dat sonar mijnen kan detecteren, wisten we allebei vanaf het midden van de jaren '40 in het buitenland. Het probleem zat echter in de voorwaarden en aanzienlijk verhoogde eisen (van de klant) … Maar met de implementatie van de laatste in de jaren '50 - begin jaren '60, kregen we panne na panne (en met schandalige details zoals ontslag en overplaatsing naar een andere organisatie van sleutelspecialisten) …
Zo bleek het eerste sonarstation (SRS) "Plutonium", ontwikkeld met de taak van mijndetectie, van weinig nut voor deze taak. Tegelijkertijd kan niet worden gezegd dat de Plutonium RTU slecht was. Het werkelijke bereik voor het 613-project in de Oostzee bereikte bijvoorbeeld 25 cab. was twee keer lager (7 kHz in plaats van 15 voor "Plutonium"). De oppervlaktevariant van "Plutonium" - GLS "Tamir-11", incl. tijdens het langdurig volgen van onderzeeërs van een potentiële vijand, waarbij actief gebruik wordt gemaakt van hydro-akoestische tegenmaatregelen (SGPD). Cm.: Technieken voor het ontwijken van een nucleaire onderzeeër van schepen van een zoek- en aanvalsgroep (PUG) (gebaseerd op de ervaring van het achtervolgen van een buitenlandse boot door de schepen van de 114e brigade van de OVR-schepen van de militaire vloot van Kamtsjatka in 1964).
Genoemd in het artikel “In de voorhoede van onderwaterconfrontaties: onderzeese hydroakoestiek. Van het begin van de Koude Oorlog tot de jaren 70" het mijndetectiepad van de SJSC "Kerch", die niet alleen onderzeeërs perfect "zag", maar zelfs torpedo's (!), succesvolle GAS-mijndetectie "Harp").
De eerste GAS-mijndetectie, waarbij aan de eisen van de Marine werd voldaan, was GAS "Olen". De hoofdontwerper M. Sh. Shtremt (voorheen de ontwikkelaar van het uiterst succesvolle geluidrichtingzoekende GAS "Phoenix") heeft een grote hoeveelheid experimenteel onderzoek uitgevoerd om in de beginfase van de ontwikkeling daadwerkelijk werkende en effectieve oplossingen op zee te testen. Dit is een belangrijke succesfactor geworden. Vervolgens werd op de technische basis van het GAS "Olen" een compacter GAS voor mijndetectie "Lan" gecreëerd, dat het eerste massale en effectieve GAS werd voor mijndetectie voor mijnenvegers.
Voor onderzeeërs was de eerste succesvolle mijndetector de "Radian", die ook een uiterst succesvolle GAS bleek te zijn voor "duels" met vijandelijke onderzeeërs. Voor het eerst toonde hij zich op deze manier in 1968, hoogstwaarschijnlijk op de K-38 onder het bevel van de toekomstige vice-admiraal E. D. Chernov. Het artikel “In de voorhoede van onderwaterconfrontaties: onderzeese hydroakoestiek. Van het begin van de Koude Oorlog tot de jaren 70" er staat een fout in het onderschrift bij de foto van de bijlage van de staatsvennootschap op aandelen "Rubin". De hoofdantenne van de "Rubin" was omkeerbaar (deze werkte zowel bij het vinden van ruisrichtingen als bij sonar), en eronder was een grote antenne van de GAS-mijndetectie "Radian" geplaatst.
Deze hoge kenmerken en mogelijkheden vereisten echter aanzienlijke hardwarekosten en het gebruik van een zeer grote antenne. Rekening houdend met het feit dat de meeste onderwerpen op het gebied van mijndetectie waren mislukt, een aantal vooraanstaande specialisten Morfizpribor verliet en Radian net resultaten begon te tonen, drongen de ontwikkelingsmanagers van Rubicon er bij de klant op aan om het mijndetectiepad van de SJSC uit te sluiten.
Met sonar liep het anders. De marine eiste dat dit traktaat zou worden voorzien van een groot bereik (ook voor het richten van raketwapens). Shelekhov stelde de vraag aanvankelijk botweg: het idee van een nieuwe GAK kan alleen op vaste antennes worden gerealiseerd. Dienovereenkomstig ontving "Rubicon" een afzonderlijke stralingsantenne van het "afstandsmeting" (sonar) pad met één stationair smal (ongeveer 30 graden strikt langs de neus) richtingspatroon.
Voor raketonderzeeërs van het 670M-project werd het ID-kanaal aangevuld met twee stralingsantennes aan boord met een zeer smal bundelpatroon langs de traverse, wat praktisch nutteloos bleek te zijn.
Het ruiscontrolepad (SN) had drie identieke kanalen met de modi cirkelvormig beeld (in een van de drie frequentiebereiken) of automatisch volgen van doelen (2 ASC's zijn tegelijkertijd mogelijk terwijl het cirkelvormige beeld behouden blijft door één kanaal in één (geselecteerd) frequentiebereik.
Om het detectiebereik van geluidsarme doelen te vergroten, was het mogelijk om te werken met de accumulatie van signalen (capacitieve opslag in de bijbehorende frequentiebereiken). Het grootste detectiebereik werd echter niet geleverd door de standaardindicator van het complex, maar door de recorder (de SAK-penrecorder op papierband).
De "Rubicon" had geen standaarduitrusting voor smalbandige (spectrale) analyse, maar de mogelijkheid om deze aan te sluiten bestond en werd vervolgens actief gebruikt.
Het afstandsmeetpad (ID) had een aparte zendantenne; echosignalen werden ontvangen op de hoofdantenne van het complex. Bepaling van de afstand en de radiale component van de doelsnelheid werd verstrekt.
Het hydro-akoestische signaaldetectiepad (OGS) had 4 afzonderlijke frequentiebereiken met de mogelijkheid om de frequentie en richting van het gedetecteerde signaal te bepalen. Opgemerkt moet worden dat de nauwkeurigheid van de richtingbepaling in de OGS veel slechter was dan in de SHP (het gebruik van torpedowapens volgens de OGS-gegevens was uitgesloten), en in het 4 frequentiebereik (torpedodetectie) alleen het kwadrant was vastberaden.
Het communicatiepad bood modi van codecommunicatie (over lange afstand), hoog- en laagfrequente telegrafie en telefonie.
De SAC bleek echt compact, gemakkelijk te leren en te gebruiken. De grote antenne bood een goed potentieel van de complexe en behoorlijke detectiebereiken (vooral op dieselonderzeeërs van Project 877). Gemaakt in 1966-1973. SJSC dient nog steeds in de Russische marine (diesel-elektrische onderzeeërs van project 877 en RPL SN "Ryazan") en een aantal andere landen, en vrijwel ongewijzigd.
Het werk aan de "Rubicon" verliep in een hoog tempo, de productie van een prototype begon 17 maanden vóór de verdediging van het technische project (de gebruikelijke stadia van ontwikkeling: voorlopig ontwerp, technisch ontwerp, ontwikkeling van werkdocumentatie, productie van een prototype, voorlopige tests ("tests van de hoofdontwerper"), staatstesten). 1970-1971 de stand testte tegelijkertijd twee prototypes (voor 641B- en 670M-projecten). Staatstests "Rubicon" slaagden met succes in 1973 en tegen het einde van hetzelfde jaar werden twee seriële complexen in gebruik genomen. De Rubicon werd in 1976 geadopteerd onder de aanduiding MGK-400.
De eerste carrier: dieselelektrische onderzeeërs van project 641B
De ontwikkeling van een project voor de modernisering van de uitstekende diesel-elektrische oceaanonderzeeër van project 641 begon op TsKB-18 in 1964, d.w.z. zelfs eerder dan het begin van de ontwikkeling van "Rubicon". Het belangrijkste probleem van deze modernisering was de nieuwe hydro-akoestiek, en het was voor het 641B-project dat de Rubicon SJSC werd geoptimaliseerd (voornamelijk voor de hoofdantenne)
De installatie van de SJSC "Rubikon" verhoogde de capaciteit van dieselelektrische onderzeeërs om geluidsarme doelen te detecteren echter dramatisch toen de vijand laagfrequente SGPD gebruikte, onze dieselelektrische onderzeeër, die geen mijndetectie HAS had, werd praktisch "blind". Maar er was geen plaats voor een extra antenne voor een effectieve hoogfrequente GAS op het 641B-project, de afmetingen van de hoofdantenne van de "Rubicon" werden zelfs voor grote dieselelektrische onderzeeërs beperkend. Omdat Er was geen SAC met een kleinere afmeting, en na 10-15 jaar leidde dit tot het "uitsterven" in de USSR-marine van de subklasse van middelgrote dieselelektrische onderzeeërs.
Op nucleaire schepen
Het eerste nucleair aangedreven schip dat de Rubicon ontving, was het 670M-project (ontwikkeld door het Lazurit Design Bureau, het lanceervoertuig - Malakhit-anti-scheepsraketten).
Voor kernonderzeeërs was het probleem dat de Rubicon "onvoldoende" was. En in termen van grootte, potentieel en detectiebereik was het mogelijk om veel effectievere antennes te hebben. De ontwikkeling van een dergelijk complex was in volle gang bij het onderzoeksinstituut "Morfizpribor", en de SJSC "Skat" had twee aanpassingen: klein ("Skat-M") en groot ("Skat-KS"). Voor kernonderzeeërs had de Skata-M-installatie ondubbelzinnig de voorkeur boven de Rubicon. Het bleek echter dat de "Rubicon", "te groot" voor dieselelektrische onderzeeërs, maar "te klein" voor nucleaire onderzeeërs, in de jaren 70 "de weg overstak" naar de veel effectievere "Skat-M".
Naast het 670M-project werd de Rubicon SJSC op verschillende schepen van de 667-projecten geïnstalleerd (als een gewone SJSC - op het 667BDR-project, op andere - tijdens reparaties en upgrades). Op nucleair aangedreven schepen van de 1e generatie werd de "Rubicon" massaal geïnstalleerd (in de fabriek) op het 675-project en op een onderzeeër van het 627A-project (K-42).
"Informatie" over de installatie van "Rubicon" op multifunctionele nucleair aangedreven schepen van project 671, die "in de binnenlandse" onderwaterliteratuur "circuleren, komt niet overeen met de realiteit. Niemand zou de enorme hoofdantenne van "Rubin" op 671 projecten opgeven. De enige uitzondering is de K-323, opgewaardeerd volgens het 671K-project met de installatie van het Granat-kruisraketcomplex. Er was geen andere optie om ruimte en verplaatsing vrij te maken voor het afvuursysteem, behalve om de Rubin te vervangen door de Rubicon.
Al in de jaren 80 werd duidelijk dat de installatie van de Rubicon SJSC op de tweede generatie nucleair aangedreven schepen een vergissing was, de SJSC werd zeer fel bekritiseerd bij de marine vanwege zijn onvoldoende capaciteiten en de aanwezigheid van een echte (en veel effectiever) alternatief in de vorm van de Skata-M …
"Hoofddrager": project 877
De hoofddrager van de "Rubicon" was de diesel-elektrische onderzeeër van project 877, eigenlijk "rond" en "van" zijn grote hoofdantenne gebouwd. Tegelijkertijd werd met succes een reeks maatregelen geïmplementeerd om de drager te dempen en de interferentie van de SAC te verminderen.
Rekening houdend met het zeer lage geluidsniveau van dieselelektrische onderzeeërs van project 877, zorgde het grote potentieel van de antenne voor anticipatie bij detectie in de meeste tactische situaties met dieselelektrische onderzeeërs van andere landen, zelfs die met modernere digitale SAC's (voor bijvoorbeeld met het Duitse project 209/1500 van de Indiase marine). In het boek "Jump of a Whale" (over het ontstaan van BIUS "Knot") wordt een ooggetuigenverslag gegeven:
… was getuige van de terugkeer van de Sindhugosh-onderzeeër uit de campagne, waarin een trainingsontmoeting met de onderzeeër van het 209e project plaatsvond, ik denk dat het alleen maar was om hun capaciteiten te beoordelen. Het was in de wateren van de Arabische Zee. Onze luitenant, een Hindoe die de "Knoop" bedient, vertelde me na deze strijd, in vreugdevolle opwinding, met een glans in zijn ogen: "Ze merkten ons niet eens op en werden tot zinken gebracht."
Hier is het de moeite waard om apart stil te staan bij het proefschrift "grootte is van beslissend belang" uit een artikel van Yu. N. Kormilitsin, algemeen ontwerper van het Rubin Central Design Bureau.en vice-admiraal MKBarskov, plaatsvervangend hoofd van de marine voor bewapening en scheepsbouw. ("Marine-collectie" nr. 6, 1999).
Over een 6-voudige voorsprong in het detectiebereik is hij optimistisch, vooral door de grote antenne. In werkelijkheid is alles, om het zacht uit te drukken, enigszins anders.
Uit deze grafiek (ontwikkeld door SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor") blijkt dat SJSC "Rubicon" 2,5 keer meer potentieel heeft dan SJSC "Rubin" (met een 1,5 keer grotere hoofdantenne). Bovendien heeft de digitale SJC "Skat-3" 2 keer meer potentieel dan de analoge "Skat-KS" (met vergelijkbare afmetingen van de hoofdantennes). Die. grootte is zeker van belang, maar signaalverwerking is net zo belangrijk.
Dienovereenkomstig is de "techniek" van het vergelijken van onderzeeërs in termen van antennegrootte zeer controversieel in termen van betrouwbaarheid.
Op het 877-project werd een nieuwe GAS-mijndetectie "Arfa-M" geïnstalleerd. Net als Radian werd het vaak gebruikt als GAS voor verlichting en classificatie. De machinist van de "Uzel" BIUS herinnert zich over het afvuren van op afstand bestuurbare (TU) torpedo's op geluidsarme diesel-elektrische onderzeeërs:
Ik heb het persoonlijk gedaan, 3 keer in mijn leven met mijn knoestige vingers op de knoppen van de TU gedrukt. Bovendien zag tweemaal "Rubicon" (twee aanvallen op rij) het doelwit niet letterlijk van dichtbij en ging exclusief in de aanval op de "Harp". Een andere keer gingen ze op de "Rubicon", maar de "Harp" " was inbegrepen … "Pli" klonk pas toen we met behulp van "Harp" overtuigd waren van de juistheid van de gegevens.
Dit is een levendig voorbeeld van hoe de Varshavyanka zou moeten vechten in een echte strijd: het ShP-kanaal wordt volledig onderdrukt door interferentie en hoort niets, je kunt alleen rekenen op de Arfa (werksector 90 graden op de neus) en het ID-kanaal (30 graden op de neus) …
"Warschau" tegen "elanden" en "staven"
De herinneringen die aan het begin van het artikel worden genoemd, zijn vooral interessant omdat ze de visie zijn van een onderzeebootbestrijdingsofficier van een hoger bevelslichaam (Kamchatka-flottielje) met een uitgebreide en retrospectieve analyse van het gebruik van Project 877 dieselelektrische onderzeeërs met de Rubicon SJSC (met behulp van spectrale analyseapparatuur).
Het geluid van de boot met 5 knopen … is minder dan dat van de Amerikaanse steurboten en vergelijkbaar met het geluid van de Los Angeles met hun 6-7 knopen. Als de "Varshavyanka" 2-3 knopen had, overtrof het de Amerikaanse boten in het detectiebereik met ongeveer 30%.
Deze cijfers zijn afhankelijk van specifieke schepen (bouwjaren), maar zijn bij benadering correct. Het is vooral de moeite waard om te letten op de merkbare toename van het geluidsniveau van de 877 onder de hoofdschroefmotor, waardoor alleen op de zuinige aandrijfmotor een betrouwbare voorsprong in detectie werd bereikt (en de snelheid is minder dan 3 knopen).
We zijn begonnen met het opstellen van schema's voor het betreden van de dienst, zoeksnelheden, cyclisch zoeken en opladen van de batterij. We spraken af om "lawaai te maken" met diesels die vanaf de binnenkant van de eilanden opladen en zich maskeren met het geluid van getijstromen. Ga daarna 72 uur naar de zeestraat in 3-5 knopen … De belangrijkste inspanning is op geheime tracking, ontmasker jezelf niet … Doelstellingen: detecteren, classificeren en bepalen van de EDC (elementen van doelbeweging). In de lucht, zelfs SDB (ultra-high-speed communicatie), maal niet. We hebben lang geleerd om dit pakket op te sporen en te vinden. En als, volgens de Amerikanen, hun boot daar is, dan is de ontploffing van ons pakket uit dit gebied zeker de detectie ervan.
Wacht vijf of zes uur, als het nodig is, trekken we het vliegtuig, het zal het dekken. Bovendien is het moeilijk, zo niet onmogelijk, om met luchtvaartboeien in de zeestraten te werken: een behoorlijke opwinding, snel weggeblazen door de stroming.
Een zeer competente oplossing met de nadruk op het gebruik van de luchtvaart en het behalen van de maximale volgtijd (verborgen!) Door het.
Nou, "ga eerst." "Varshavyanka" B-404 in februari 1986. In de Vierde Straat van Koerilen ontdekt hij een onderwaterdoel dat de zeestraat ingaat. Ik heb alles bepaald, de geluiden opgenomen, geclassificeerd, nou, je zou haar moeten volgen en ervoor zorgen dat ze in de zeestraat gleed. Geen vijg. Door actief GUS naar haar kreeft te sturen. Babak!!!
Dat is natuurlijk schrikken, de revers is 180 graden. en komt af. Na een tijdje, wetende dat er een boot is, dat ze die heeft gevonden, vindt ze een manier om ergens anders heen te glippen.
En geeft direct een alert over detectie door de vloot.
Nou, dat wisten we toen nog niet. Het team in Mongokhto, Tu-142, legt een veld met boeien bij de uitgang van de zeestraat. Ik blaas je met maanzaad.
Die. vertrek op afroep van de luchtvaart door. De vijand, die zich realiseerde dat hij werd ontdekt, ontweek. De reactie van de "operators" en het commando was "passend":
Aan het einde van de gevechtsdienst rijden we met de boot naar Novoye Zavoiko en het hele hoofdkwartier valt erop.
- En waarom heb je het met akoestiek gestreken?
- Bevestig dus wat het onderwaterdoel precies is. Geluiden zijn geluiden, en een merkteken is een ding!
- Dus de akoestiek bevestigde het in passieve modus. Wat wil je, kleine begrafenis?
- Ik heb een torpedo-aanval gesimuleerd.
- Waarom heb je de melding meteen gedaan? Ze vroegen, wacht een paar uur.
- En stealth na mijn torpedo-aanval is nog steeds in de afvoer. En hang in het algemeen niet rond vijgen in de buurt van onze eilanden.
De logica is ijzer. De ene overtreding van instructies dient ter rechtvaardiging van de tweede. Nou, oké, de eerste detectie, op grote afstand, had ik zelf niet verwacht. Hogere kameraden hebben de commandant een beetje opgeleid.
De vraag was echt heel goed, omdat het 877-project alleen TEST-71M anti-onderzeeër op afstand bestuurbare torpedo's had met zeer lage prestatiekenmerken, die gemakkelijk door de SGPD konden worden teruggetrokken. Onze marineluchtvaart had destijds uitstekende APR-2 anti-onderzeeërraketten met anti-jamming homing-systemen, waar de onderzeeërs van de Amerikaanse marine niets tegen konden doen. Die. "Varshavyanki" waren goed in het detecteren, maar hadden ernstige problemen met de vernietiging van onderzeeërs, terwijl de luchtvaart slecht was met detectie, maar "dodelijke" APR's waren in dienst.
… tegen 1990 waren de geheime detecties voorbij. Zelfs pogingen om stiekem te spioneren leidden tot niets. De primaire detectiebereiken vlakten plotseling af. En nu gebeurde het dat de Amerikanen de eersten waren die onze supergeluidsarme "Varshavyanka" ontdekten …
Moderne modernisering
Aan het einde van de jaren 80 werd het 877-project als al achterhaald beschouwd en was de analoge SJSC "Rubicon" gewoon "antiek". Echter, in de nieuwe economische situatie van de jaren '90. simple mastered 877 project ging heel goed voor export. De kwestie van de morele en technische veroudering van de hydro-akoestiek is enorm gestegen. Als gevolg hiervan voerde het Centraal Onderzoeksinstituut "Morfizpribor" eind jaren 90 - begin jaren 2000 een grondige modernisering (in feite de ontwikkeling van een nieuwe SJSC) MGK-400EM uit op een zeer goed technisch niveau.
"Rubicon-M" is volledig digitaal geworden, het detectiebereik en de ruisimmuniteit zijn sterk vergroot.
Interessant genoeg werd de Rubicon-M gezien als een "modulaire SJC" met grootte-opties variërend van "klein formaat" (MG-10M-antennes) tot een enorme SJC voor Project 971I. De hoofdversie was echter de GAK voor het 877 (636) project.
Naast een zeer goed technisch niveau, behoorlijke detectiebereiken, hoge ruisimmuniteit van de Rubicon-M SJC, erfde hij ook de "geboorteafwijkingen" van de originele Rubicon SJC:
- beperkte sector van het sonarkanaal (verhoogd tot 60 graden op de neus);
- gebrek aan antennes aan boord;
- extreem lage nauwkeurigheid van richtingbepaling van hydro-akoestische signalen (torpedo's) in het hoge frequentiebereik (de parameter van de oude "Rubicon" blijft behouden).
Het probleem van het gebruik van een flexibele verlengde antenne is ingewikkelder. SJSC MGK-400EM heeft een variant van MGK-400EM-04 met GPBA (en zeer goede). Om deze reden zorgt de levering van nieuwe SAC's van de marine zonder GPBA voor oprechte verbijstering. Besparing? Maar dit is besparing op wedstrijden! GPBA verhoogt de mogelijkheden van dieselelektrische onderzeeërs drastisch, waardoor niet alleen het detectiebereik en de classificatiemogelijkheden toenemen door het gebruik van het infrasonische bereik, maar ook de constante bewaking van de "blind" voor de hoofdantenne van de achterste sector (inclusief van een verrassingsaanval door de vijand).
De passiviteit van de marine (en Rosoboronexport) op dit punt leidt ertoe dat buitenlandse klanten westerse GPBA op onze Varshavyanka beginnen te installeren.
Welnu, het meest pijnlijke punt is het behoud van onderzeeërs met de oude originele "Rubicon" in de gevechtssamenstelling van de marine. Rekening houdend met het feit dat de MGK-400 in het midden van de jaren 80 niet als een moderne SAC werd beschouwd, hebben marine-onderzeeërs ermee (RPLSN Ryazan en dieselelektrische onderzeeërs van project 877) tegenwoordig een gevechtswaarde van bijna nul. De installatie van moderne digitale verwerkingsapparatuur op de oude SAC's zou hier een rol kunnen spelen, maar dit werd ook over het hoofd gezien door de marine (deze kwestie, inclusief drama's en komedie (tegelijkertijd) met het voorvoegsel "Ritsa", zal in detail worden besproken in het volgende artikel) … Als gevolg hiervan konden we in 2016, in de Baltic Fleet TV-serie, het "zeer professionele" werk van de Varshavyanka-akoestiek van de Noordelijke Vloot observeren, die niet-bestaande "turbines" "ontdekte" in de buurt van het korvet van Project 20380 op de oude Rubicon State Joint Stock Company.
Dit toont trouwens goed de houding aan ten aanzien van onderzeebootbestrijding bij de Russische marine, en tegen deze achtergrond is de afwezigheid van GPBA op de nieuwste dieselelektrische onderzeeërs van de marine van project 06363 niet langer verrassend.
