Amerikanen hebben iets anders dan een trampoline voor ruimtereizen. Waar is ons nieuwe generatie schip?
Vijf jaar geleden zagen bezoekers op de International Air Show in Zhukovsky een model van een nieuwe generatie Russische ruimtevaartuigen. Hoe ver zijn de makers gekomen in de uitvoering van het project? We hebben een van de organisatoren van onze raket- en ruimtevaartindustrie, Hero of Socialist Labour, ex-minister Boris BALMONT gevraagd om commentaar op de situatie. Het is ook interessant omdat de eerste lancering van het nieuwste interplanetaire 20-tons Amerikaanse ruimtevaartuig Orion is gepland voor 4 december, dat is ontworpen voor vluchten met een bemanning, niet alleen in een baan om de aarde, maar ook naar de maan, Mars en asteroïden.
In Florida, op de lanceerplaats van de Air Force-cosmodrome (Cape Canaveral), is al een 700-tons Delta-4-raket van een 22 verdiepingen tellend gebouw geïnstalleerd. Het staat in een servicetoren van 100 meter lang. Vanaf de open zijde van de toren zijn drie enorme raketboosters duidelijk zichtbaar, met elkaar verbonden in een pakketschema.
Nu, in de resterende anderhalve maand, zullen testcontroles worden uitgevoerd van alle systemen van de vervoerder. Een belangrijk kenmerk: het nieuwe raket- en ruimtecomplex heeft een noodreddingssysteem (SAS), dat niet op de shuttles zat. Bij een ongeval scheidt de SAS het schip direct van de raket bij de start of opstijging, zet de module met de bemanning aan de kant en zorgt voor de landing.
Om te beginnen zal Orion in 4,5 uur twee banen rond de aarde maken. Voor de vlucht werd gekozen voor een elliptische, zeer langwerpige baan met een maximale afstand van 5.8000 km (15 keer hoger dan het ISS-traject). Een schip voor de diepe ruimte wordt getest en daarom wordt Orion naar de gevaarlijkste stralingsgordels van Van Allen gestuurd, vierduizend kilometer van de aarde. Het is belangrijk om oplossingen te vinden om bemanningen en apparatuur te beschermen tegen krachtige stralingsstromen. De bemande Apollo, die ruim 40 jaar geleden met astronauten naar de maan vloog, passeerde overigens alleen de Van Allen-gordels. Nu zal het nieuwe schip een serieuzere stralingstest moeten doorstaan, omdat het veel meer tijd in extreme omstandigheden heeft doorgebracht.
Een andere belangrijke taak is het controleren van de nieuwe thermische beveiliging van het schip. Orion zal versnellen tot 32.000 km per uur voordat hij terugkeert naar de aarde.
Het schip zal de dichte lagen van de atmosfeer van de aarde binnengaan en een verschrikkelijke slag van gloeiend plasma op zich nemen (de temperatuur zal 2, 2000 graden bereiken). Ongeveer hetzelfde wacht het schip na de vlucht naar de maan. De ontwerpers willen overtuigd worden van de levensvatbaarheid van Orion in deze manier van neerdalen in de atmosfeer van de aarde. Nadat de snelheid is gedoofd, zal het schip soepel per parachute afdalen en in de Stille Oceaan plonzen.
Het is ook noodzakelijk om de prestaties van de nieuwe computer te controleren, die 480 miljoen bewerkingen per seconde produceert. Dit is 25 keer sneller dan de computers van vandaag op het ISS en 4.000 keer sneller dan de overgrootvaders die aan de Apollo werkten …
Meteen herinner ik me de recente grap van de vice-president van de Russische regering Dmitry Rogozin over een trampoline waarop de Amerikanen hun bemanningen naar het ISS zullen moeten gooien in geval van weigering om met Roscosmos samen te werken. Zoals u kunt zien, hebben de Verenigde Staten iets anders dan de trampoline - het voert consequent zijn ruimteprogramma uit. En waar is het Russische ruimtevaartuig van de nieuwe generatie, waarvan de lay-out werd gepresenteerd in Zhukovsky op MAKS-2009? Misschien is het zonder veel publiciteit al vervaardigd in de werkplaatsen van RSC Energia, heeft het grondtests doorstaan en zal het binnenkort de ruimte in worden gelanceerd.zal concurreren met Orion? Nee, ons schip is niet alleen niet gemaakt in een geïntegreerde flight-versie - het is helemaal niet bekend wanneer het mogelijk zal zijn om het in elkaar te zetten.
- Ik ben bitter om de groeiende achterstand van de nationale kosmonautiek te zien, - zegt Boris Balmont botweg. - Bovendien hadden we de kans om een nieuw veelbelovend schip te creëren, voor op concurrenten. Wetenschappelijk, technisch, productiepotentieel, ervaring - dit alles hebben we ondanks alles nog. De zwakste schakel is een ineffectief management van de industrie, een falen in de organisatie van het werk. Eindeloze goedkeuringen, ontwikkeling van programma's en ontwikkelstrategieën, wedstrijden … Er is veel ophef, maar dit is de schijn van werk en de efficiëntie is extreem laag.
En inderdaad! In 2004-2006 werd gewerkt aan het herbruikbare ruimtevaartuig Clipper, dat aanvankelijk ook geïnteresseerd was in de European Space Agency. De interesse was opgedroogd, ze besloten een interorbitale sleepboot "Parom" te creëren. En in 2009 werd een nieuwe wedstrijd aangekondigd om een veelbelovend schip te creëren. De Energia Corporation werd de winnaar. We hebben meer dan honderd taakomschrijvingen ontwikkeld, contracten met onderaannemers opgesteld. Gemaakte aerodynamische modellen: Maar nu - een nieuwe draai. Tegenwoordig zeggen ze dat het nodig zou zijn om een schip te maken dat meteen naar Mars kan vliegen. En weer goedkeuringen, papierwerk. Als gevolg hiervan werden onbemande tests uitgesteld van 2015 naar een latere datum. En er is geen zekerheid dat het mogelijk zal zijn om het schip in ieder geval in 2018 op zijn eerste vlucht te sturen. Bovendien, in de huidige omstandigheden, wanneer de staat zeer krappe financiën heeft.
Het is niet erg duidelijk hoe dit hele mechanisme werkt, vraagt Balmont zich af. - Enterprise "Energia" is nu ondergeschikt aan de United Rocket and Space Corporation. De algemene ontwikkelingsrichting wordt bepaald door Roskosmos. Ook vanuit Roskosmos komen specifieke opdrachten binnen. En hoe het geld wordt verdeeld, voor wie het laatste woord is - mijn gesprekspartners, geenszins gewone arbeiders in de industrie, begrijpen het niet. Nu zijn er twee chefs in de fabrieken - de president en de algemene ontwerper, en er zijn twee bestuursorganen in de industrie. Er zijn veel bazen, maar weinig verstand. Personeel haasje-over, bedrijfsleiders veranderen. En hervormingen, hervormingen…
Nogmaals, vergelijkingen zijn niet te vermijden. In de VS werd in 2006 een contract getekend met het Lockheed Martin-concern voor de ontwikkeling, constructie en testen van het ruimtevaartuig Orion. Ook niet alles ging van een leien dakje. Barack Obama stelde zelfs voor om het programma in 2010 stop te zetten. Toch is het schip na 8 jaar klaar voor vliegproeven.
- Waarom boeken private buitenlandse ruimtevaartbedrijven snel resultaten? - vraagt Boris Balmont. - Ja, er zijn veel minder bureaucratische barrières, er zijn hooggekwalificeerde specialisten bij betrokken, het proces is vakkundig georganiseerd en het geld wordt rationeel besteed. Ingenieur, ondernemer, miljardair Elon Musk nam ruimte in beslag en richtte SpaceX slechts 12 jaar geleden op. En vandaag presenteerde zijn bedrijf de wereld een herbruikbare Dragon (tot nu toe vliegend in een vrachtversie naar het ISS), evenals twee goede raketten, en Falcon 9 heeft aanzienlijke concurrentievoordelen ten opzichte van andere luchtvaartmaatschappijen. Tegelijkertijd zijn de kosten van Musk vele malen lager dan voor vergelijkbare ontwikkelingen bij ons, en het is beter om de voorwaarden helemaal niet te vergelijken … Voor de objectiviteit moet ik zeggen dat de eerste ruimte "particuliere handelaren" begon om in Rusland te verschijnen: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Het zou goed zijn voor de staat om een gunstige behandeling voor dergelijke bedrijven te creëren. En Roscosmos-functionarissen zouden van NASA kunnen leren hoe ze grootschalige ondersteuning voor particuliere bedrijven kunnen organiseren. En het allerbelangrijkste: de hervormingen mogen de situatie in de industrie niet verwarren, maar de opgestapelde problemen oplossen. Het is nog niet zichtbaar.
Trouwens, toen de Sovjet-Unie in 1976 de superzware raket Energia begon te maken (massa -2,4 duizend ton, het bracht een lading van 100 ton in een baan om de aarde), sloten meer dan 1.000 ondernemingen, meer dan 1 miljoen mensen, zich aan bij het werk. Alle lijnen van het project kwamen samen in de Interdepartementale Coördinatieraad, die werd aangesteld als voorzitter van Boris Balmont.
“Elke manager nam vervolgens de volledige verantwoordelijkheid op zijn werkgebied en nam beslissingen in het kader van een gemeenschappelijke taak”, herinnert mijn gesprekspartner zich. - Er was de strengste persoonlijke verantwoordelijkheid. En duizend ondernemingen fungeerden als één enkel mechanisme. 11 jaar later lanceerde Energia de ruimte. Laat me benadrukken: de kosten van de oprichting ervan waren veel lager dan die van de huidige "Angara" van onvergelijkbare kracht, die al meer dan 20 jaar wordt gecreëerd …
