Overeenkomstig het besluit over het eerste naoorlogse tienjarenprogramma van militaire scheepsbouw werd de bouw van lichte kruisers overwogen. Als prototype voor een nieuw project van een lichte kruiser werd de lichte kruiser pr.68K gekozen, volgens de toenmalige classificatie van de marineschepen, op zijn beurt gemaakt op basis van het project 68 schip ontwikkeld vóór de Grote Patriottische Oorlog..) tegen het einde van 1942 was het de bedoeling om 5 lichte kruisers van Project 68 te bouwen (in totaal zouden er 17 eenheden worden gelegd). De eerste vier schepen van dit project werden in 1939 neergelegd, de vijfde een jaar later. Ze werden uiteindelijk voltooid aan het einde van de jaren 40, rekening houdend met de ervaring van de oorlog, volgens het zogenaamde "gecorrigeerde" project 68K. De hoofdontwerper van het 68K-project werd voor het eerst benoemd tot A. S. Savichev en vanaf 1947 - N. A. Kiselev.
Het hoofd - "Chapaev" - ging in de herfst van 1949 bij de marine. Al snel werd de rest geaccepteerd door de vloot. Gelijktijdig met de voltooiing van de schepen van de vooroorlogse projecten, werd in deze jaren wetenschappelijk en praktisch gewerkt aan het creëren van oorlogsschepen van nieuwe generaties, waarbij al tijdens het ontwerp rekening zou kunnen worden gehouden met zoveel mogelijk mogelijk de ervaring van de oorlog, en al dat nieuws dat de naoorlogse wetenschap en productie zou kunnen geven. Voor een deel probeerden ze hiermee rekening te houden in de nieuwe cruiser van het 68bis-project, dat werd beschouwd als de tweede serie 68K-cruisers.
De belangrijkste ontwerper van dit schip was A. S. Savichev, en de belangrijkste waarnemer van de marine was kapitein 1st Rank D. I. Kushchev.
Vergeleken met zijn prototype (68K) had het een volledig gelaste romp, een verlengde bak en versterkte luchtafweerbewapening. Het versterken van wapens en bescherming, het verbeteren van de bewoonbaarheid, het vergroten van de autonomie (30 dagen) en het vaarbereik (tot 9000 mijl) leidden tot een toename van de totale waterverplaatsing tot bijna 17.000 ton.
Om de vitale delen van het schip in de strijd te beschermen, werd traditioneel pantser gebruikt: anti-kanonpantser voor de citadel, hoofdbatterijtorens en commandotoren; anti-fragmentatie en anti-kogel - gevechtsposten van het bovendek en bovenbouw. Er werd voornamelijk homogeen pantser gebruikt. Voor het eerst werd het lassen van dik marinepantser onder de knie, terwijl het zelf volledig werd opgenomen in de scheepsconstructies.
De dikte van het pantser dat in deze constructies werd gebruikt, was gelijk aan: zijpantser - 100 mm, boogtraverse - 120 mm, achterdek - 100 mm, benedendek - 50 mm.
Constructieve onderwaterbescherming tegen de effecten van vijandelijke torpedo- en mijnwapens omvatte, naast de traditionele dubbele bodem, een systeem van zijcompartimenten (voor het opslaan van vloeibare lading) en langsschotten. De locatie van kantoor en woonruimte verschilde praktisch niet veel van die op de cruisers van Project 68K.
Als het belangrijkste kaliber op de schepen van Project 68bis werden vier verbeterde MK-5-bis-artilleriesteunen met drie kanonnen (B-38-kanon) gebruikt.
Aan het einde van de jaren 50 werd het besturingssysteem verbeterd, waardoor het mogelijk werd om het hoofdkaliber op luchtdoelen te vuren met behulp van het besturingssysteem van het universele kaliber van de cruiser.
B-38 kanon in het Vladivostok Fortress Museum
Het universele kaliber werd vertegenwoordigd door zes gepaarde gestabiliseerde installaties SM-5-1 (later geïnstalleerd SM-5-1bis).
100 mm universeel SM-5-1bis.
Het luchtafweergeschut wordt vertegenwoordigd door zestien V-11 aanvalsgeweren (later werd de V-11M geïnstalleerd).
ZU V-11M in het Vladivostok Fortress Museum
Een belangrijk kenmerk van de kruisers van dit project is de aanwezigheid van speciale artillerieradarstations naast optische middelen om kanonnen naar het doel te leiden. Het effectieve gevechtsgebruik van de belangrijkste artillerie werd verzekerd door het Molniya ATs-68bis A vuurleidingssysteem. De mijn-torpedobewapening van het schip omvatte twee 533 mm vijfpijps geleide dektorpedobuizen die aan boord van de Spardek waren gemonteerd, en het "Stalingrad-2T-68bis" besturingssysteem daarvoor, gekoppeld aan een speciaal torpedoradarstation. Op het dek kon de kruiser van dit project meer dan 100 scheepsmijnen meenemen. Schepen van dit type waren ook uitgerust met voor die tijd moderne navigatie- en radiotechnische wapens en communicatieapparatuur.
De scheepskrachtcentrale van de 68bis-cruisers als geheel verschilde niet van de krachtcentrale van de Project 68K-schepen. Toegegeven, we zijn erin geslaagd om het vermogen op volle snelheid iets te verhogen, waardoor het op 118.100 pk kwam.
Als we een algemene beoordeling van het schip geven, kan worden opgemerkt dat het niet de beste vertegenwoordiger in zijn klasse was. In termen van zijn belangrijkste kenmerken was het inferieur aan de schepen die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gebouwd. Zo overtrof 68bis de lichte kruiser van de Cleveland-klasse van de Amerikaanse marine in het maximale schietbereik van 152 mm kanonnen, maar 68bis was 1,5 keer slechter geboekt, vooral op het dek, wat essentieel is voor langeafstandsgevechten. Ons schip kon op maximale afstanden geen effectief vuur van 152 mm kanonnen uitvoeren vanwege het ontbreken van de benodigde controlesystemen, en op kortere afstanden had de Kpivland-klasse kruiser al vuurkracht (152 mm kanonnen zijn sneller, het aantal universele 127 -mm meer kanonnen - 8 per kant tegen onze 6 100-mm kanonnen). Verouderd begin jaren 50. de krachtcentrale van de 68bis-cruiser met lage stoomparameters en ketels met ventilator die in de ketelruimten blaast, leidden tot een toename van de verplaatsing met 1,3 keer in vergelijking met de Cleveland (met hetzelfde vaarbereik). Een groot nadeel van alle binnenlandse artillerie van gemiddeld kaliber was dat bij het afzonderlijk laden van kanonnen met een kaliber van 120 - 180 mm doppen zonder granaten werden gebruikt. Dit maakte het mogelijk om, indien nodig, te schieten met onvolledige ladingen (schieten langs de kust of onbeschermde doelen op korte en middellange afstanden), waardoor de overlevingskansen van de kanonnen werden vergroot, maar maakte het niet mogelijk het laden te vereenvoudigen en bijgevolg de vuursnelheid verhogen.
Bovendien is het gebruik van omhulsels altijd veiliger in vergelijking met het puur laden van cartridges.
In feite voldeed de pr.68bis-cruiser volledig aan het doel van het eerste naoorlogse scheepsbouwprogramma - de revitalisering van de scheepsbouwindustrie en de opleiding van zeelieden. Het belangrijkste doel van dit schip was de bescherming van slagschepen en zware kruisers tegen aanvallen van torpedobootjagers, dekking voor aanvallen door torpedobootjagers en torpedoboten, vuurwerk langs de kust, evenals onafhankelijke acties op vijandelijke communicatie.
De voorste kruiser van Project 68bis, genaamd "Sverdlov", werd op 15 oktober 1949 op de Baltische scheepswerf neergelegd, te water gelaten op 5 juli 1950 en in dienst genomen op 15 mei 1952 (6 stuks werden in deze fabriek gebouwd). 11 - 18.06.1953 Sverdlov nam deel aan de internationale marineparade op de rede van Spithead in Portsmouth ter gelegenheid van de kroning van koningin Elizabeth II van Groot-Brittannië, waar haar bemanning blijk gaf van uitstekende maritieme vaardigheden. Alle bemanningsleden kregen een speciaal herdenkingsbord, waarop het silhouet van de kruiser Sverdlov te zien was. 12-17.10.1955 - tegenbezoek aan Portsmouth. 20-25.07.1956 een bezoek gebracht aan Rotterdam (Holland), en na heropening 5-9.10.1973 - aan Gdynia (Polen). 17 - 22.04.1974 een detachement Sovjetschepen (de kruiser "Sverdlov", de vernietiger "Nagodchivy" en een onderzeeër) onder bevel van vice-admiraal V. I. Akimov bracht een officieel vriendelijk bezoek aan Algerije. 21-26.06.1974 een bezoek gebracht aan Cherbourg (Frankrijk); 27 juni - 1 juli 1975 - naar Gdynia;
5-9.10.1976 - naar Rostock (DDR) en 21-26.06.1976 - naar Bordeaux (Frankrijk). In totaal legde "Sverdlov" tijdens de service 206.570 mijl af in 13.140 draaiuren.
De bouw van deze kruisers werd ook ingezet bij de Admiraliteitswerf (3 stuks), Sevmash (2 stuks) en de Zwarte Zeewerf (3 stuks). In 1955 was het mogelijk om van de geplande 25 eenheden slechts 14 kruisers van dit project te bouwen, dat na de ontmanteling van de oude slagschepen de grootste schepen van de marine werden.
De haastige, ondoordachte innovaties van N. S. Chroesjtsjov en zijn binnenste cirkel hebben het lot van deze schepen op de meest negatieve manier beïnvloed. Dus bijna volledig afgewerkte schepen werden versneden tot schroot. Naast de laatste twee varieerde de gereedheid van de schepen van 68 tot 84%, en de "Kronstadt" slaagde zelfs voor afmeertests. De in gebruik genomen kruisers hadden een ander lot. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 een bezoek gebracht aan Helsinki (Finland). 18 - 27.04.1956 leverde een detachement Sovjetschepen (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" en "Perfect") onder de vlag van vice-admiraal V. F. Kotov de Sovjet-regeringsdelegatie af aan Portsmouth (Groot-Brittannië). Het is merkwaardig dat de salon van de admiraal werd bezet door N. S. Chroesjtsjov en N. A. Bulganin door de commandant. Op 20 april woonde de Sovjetdelegatie een lunch bij in het Royal Maritime College in Greenwich. Tijdens het verblijf merkten de matrozen een onderwatersaboteur aan de zijkant van de kruiser - hij verscheen even en verdween weer. Na enige tijd dook het lijk van een gevechtszwemmer in een zwart duikpak op op het terrein van de parkeerplaats van Ordzhonikidze. Engelse kranten beweerden dat het lichaam zonder hoofd was, wat nooit werd gevonden. De zwemmer was de 3e rang kapitein Lionel Crabbe. In 1941 voegde luitenant Crabbe zich bij een groep Britse gevechtszwemmers in Gibraltar. Britse kranten schreven dat hij zijn "onderzoek" begon tijdens het eerste bezoek aan Groot-Brittannië van de kruiser "Sverdlov". Dan is alles goed afgelopen. Toen begon de Britse inlichtingendienst op Ordzhonikidze te jagen. In 1955 verdween een dwergonderzeeër van de Britse speciale diensten spoorloos in de Oostzee en probeerde de basis van de kruiser te bereiken. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze bracht een bezoek aan Kopenhagen (Denemarken); 7-11 augustus 1958 - in Helsinki. Vanaf 14.02.1961 was hij lid van de Zwarte Zeevloot. 5 april 1962 verliet Sebastopol voor overplaatsing naar de Indonesische marine en arriveerde op 5 augustus 1962 in Soerabaja. Vervolgens maakte het onder de naam "Irian" deel uit van de Indonesische marine. Na een staatsgreep door generaal Suharto werd de kruiser omgevormd tot een communistische gevangenis. In 1972 wordt "Irian" ontwapend en als schroot verkocht.
"Admiraal Nakhimov" (gepland voor herbewapening op Project 71 met de installatie van een luchtverdedigingssysteem), werd in de jaren 60 uitgesloten van de vloot na deelname aan de tests van de eerste monsters van anti-scheepsraketten.
"Dzerzhinsky" werd opnieuw uitgerust in overeenstemming met Project 70E (een torentje van het hoofdkaliber werd verwijderd en in plaats daarvan werd het "Volkhov-M" luchtverdedigingssysteem geïnstalleerd met een munitielading van 10 luchtafweerraketten).
Het M-2-complex was bedoeld voor luchtverdediging van het schip tegen aanvallende bommenwerpers en projectielvliegtuigen. De V-753 luchtafweerraket van het S-75 Volkhov-complex werd gebruikt als het M-2-vuurwapen.
De raket was een tweetraps V-750-raket die was aangepast voor gebruik in zeeomstandigheden, die was ontwikkeld voor het S-75 luchtafweerraketsysteem op land en al medio 1955 werd getest. Het bereik van de eerste raketverdediging aan boord moest 29 km zijn, de hoogte van 3 tot 22 km. Voor de bewapening van schepen op raketten moesten de ophangpunten van de lanceerinrichtingen worden gewijzigd en werden een aantal structurele materialen vervangen, rekening houdend met hun gebruik in zeeomstandigheden.
Vanwege de grote afmetingen van de raketten (hun lengte was bijna 10, 8 m en de overspanning langs de stabilisatoren was 1, 8 m), bleken de afmetingen van de gereconstrueerde artilleriekelders van het schip onvoldoende voor hen, aangezien waardoor een speciale bovenbouw (kelder) moest worden gemaakt bij Dzerzhinsky 3, 3 meter hoog, doorgesneden door het onder- en bovendek, evenals het bakdek erboven. Het dak en de muren van de kelder boven het benedendek waren gepantserd met kogelvrij pantser van 20 mm dik. Van de tien raketten die in de kelder waren geplaatst, waren er acht opgeslagen op twee speciale roterende trommels (elk vier raketten), twee raketten bevonden zich buiten de trommels en waren bedoeld om ze op te laden.
In de kelder bevond zich apparatuur voor het raketaanvoer- en laadsysteem. De machinekamer van de kelder, gelegen in het onderste deel, werd gescheiden door een "ondoordringbare vloer".
Een set "Corvette-Sevan" controle- en geleidingssysteem, "Kaktus" luchtdoeldetectieradar, 2 sets "Fakel-M" identificatieapparatuur, "Razliv" radar (later geïnstalleerd).
De definitieve vorm van de Dzerzhinsky-radar onder het project 70E werd eind 1958 voor testen ingediend - in oktober werden afmeertests uitgevoerd, in november werden fabrieksproeven van het schip uitgevoerd en in december werden vluchtontwerptests van een experimenteel model van het M-2-complex begon. Volgens het programma van deze tests werden de eerste B-753 raketlanceringen uitgevoerd vanuit Dzerzhinsky, wat de bruikbaarheid van de draagraket en de rakettoevoerinrichtingen vanuit de kelder aantoonde, evenals de veiligheid voor de bovenbouw van schepen van de impact van de raketlanceringsversnellerstraal, en de werking van het controle- en geleidingssysteem werd getest." Sevan "bij het fotograferen op doelen die door vliegtuigen worden gesleept.
In 1959 werden ongeveer 20 raketlanceringen uitgevoerd, waaronder die tegen luchtdoelen. Het eerste echte doelwit voor de M-2 was de Il-28 bommenwerper, die op een hoogte van 10 km vloog en door de eerste raket werd neergeschoten. Tijdens het maken van de M-2 was het echter niet mogelijk om alle door de ontwerpers geplande oplossingen te implementeren. Dus ondanks de pogingen om een automatisch systeem te creëren voor het bijtanken van de ondersteunende fase van raketten met brandstof, werd in de definitieve versie besloten om te stoppen bij het handmatig bijtanken in de raketkelder voordat ze naar de draagraket werden gevoerd.
Op basis van de resultaten van haar werk kwam de Staatscommissie tot de volgende conclusie: "Het M-2 anti-aircraft geleide raketsysteem, bestaande uit het Corvette-Sevan-systeem, B-753 luchtafweerraketten en de SM-64 launcher met een toevoer- en laadinrichting, is een effectief luchtverdedigingsmiddel en kan worden aanbevolen voor het bewapenen van marineschepen als gevechtswapen met hoge nauwkeurigheid bij het raken van luchtdoelen."
Tegelijkertijd wees de commissie op de noodzaak van extra werkzaamheden aan het schip. Er moest met name worden gezorgd voor de bescherming van de open gevechtsposten van de kruiser tegen de gasstraal van lancerende raketten, het ontwikkelen en installeren van een automatisch brandblussysteem in de raketverdedigingskelder, het creëren en monteren van een systeem voor het bijtanken van brandstof op hoge snelheid van raketten met brandstof op het schip terwijl ze van de opslag naar de draagraket worden gevoerd.
De resultaten verkregen tijdens de tests van de M-2 in 1959-60 lagen over het algemeen in de buurt van de gespecificeerde vereisten. Maar een aantal tekortkomingen van het nieuwe wapen werden niet genegeerd, en in de eerste plaats het feit dat de M-2 te zwaar en te groot bleek te zijn, zelfs voor zo'n schip als de Dzerzhinsky. Een andere factor die de mogelijkheden van het complex beperkte, was de lage vuursnelheid vanwege de aanzienlijke tijd die nodig was om de draagraketten te herladen, evenals de onbeduidende munitie van de raketten. Bovendien zorgde de tweecomponenten, zeer giftige brandstof die voor het raketafweersysteem werd gebruikt voor een verhoogd brand- en explosiegevaar.
Gezien het experimentele karakter van de oprichting van het eerste luchtverdedigingssysteem aan boord, behoorden deze tekortkomingen echter niet tot de categorie van kritieke, en het met dit complex uitgeruste schip zou heel goed kunnen worden gebruikt als een drijvend "bureau", waar ze hun eerste ervaring met de berekeningen van toekomstige luchtverdedigingssystemen aan boord.
Op 3 augustus 1961, na de voltooiing van het M-2-testprogramma, werd de Dzerzhinsky overgebracht naar de categorie opleidingsschepen. In deze rol voerde hij enkele tientallen langeafstandscampagnes uit - naar Constanta (Roemenië), Varna (Bulgarije), Istanbul (Turkije), Latakia (Syrië), Port Said (Egypte), Piraeus (Griekenland), Le Havre (Frankrijk) en Tunesië…
In de zomer van 1967 en in de herfst van 1973, terwijl hij in de Middellandse Zee in het oorlogsgebied was, voerde "Dzerzhinsky" de taak uit om hulp te bieden aan de Egyptische strijdkrachten. De laatste controle van raketten op het schip werd uitgevoerd in 1982.alle raketten lekten en waren van weinig nut.
De explosie van de toren op de kruiser "Admiral Senyavin".
Op 13 juni 1978 voerde de KRU "Admiral Senyavin" een schietoefening uit. Slechts één toren (nr. I) schoot, de tweede was stilgelegd en had geen personeel. Ze gebruikten praktische granaten (dat wil zeggen, zonder explosieven) en lage gevechtsladingen. Na acht succesvolle salvo's, op de negende, vuurde het rechterkanon niet.
Zo'n koffer was aanwezig en twee sloten werden automatisch ingeschakeld, waardoor de sluiter niet kon worden geopend. De berekening zette echter de sloten uit, opende de sluiter en de lade met de volgende lading werd in de laadpositie gezet. Als gevolg van de automatische activering van de aandrijving stuurde het apparaat een nieuw projectiel in de kamer van het pistool, waarbij de lading erin werd verpletterd en het ontbrandde. Een straal hete gassen door de opening tussen het verzonden projectiel en de kanonkamer brak het gevechtscompartiment binnen. Het oude projectiel vloog uit de loop en viel in het water op 50 m van het schip, en het nieuwe projectiel vloog terug in het gevechtscompartiment. Er brak brand uit in de toren. Op bevel van de commandant van het schip, kapitein 2e rang V. Plakhov, werden de kelders van de I- en II-torens overstroomd. Het vuur werd geblust met gewone brandblusmiddelen, maar iedereen die in de eerste toren was, stierf, inclusief de correspondent van de krant "Krasnaya Zvezda", kapitein 2e rang L. Klimchenko. Van de 37 doden zijn 31 mensen vergiftigd door koolmonoxide, drie verdronken toen de kelders onder water kwamen te staan en drie raakten dodelijk gewond.
De opkomst van controleschepen in de Verenigde Staten en de onopgeloste kwestie van dit probleem in onze vloot leidde eind jaren zestig tot de ombouw van twee kruisers Zhdanov en Admiraal Senyavin tot controleschepen volgens artikel 68U-1, 68U-2. Bovendien was het oorspronkelijk bedoeld om ze opnieuw uit te rusten volgens Project 68U, maar bij de Vladivostok Dalzavod verwijderden ze per ongeluk niet één toren van het hoogste kaliber in de achtersteven, maar twee. Om dit feit te verbergen, werden met terugwerkende kracht twee versies van het project 68U-1 en 68U-2 ontwikkeld. Om extra vrije gewichten en ruimtes op de 68U-2 te kunnen gebruiken, werd bovendien besloten om een helikopterplatform en een hangar te plaatsen voor het stallen van de Ka-25 helikopter.
In de jaren 70 werden bovendien nieuwe 30 mm AK-630 aanvalsgeweren en Osa-M luchtverdedigingssystemen geïnstalleerd op 4 schepen. De schepen werden opnieuw uitgerust en uitgerust met modernere radioapparatuur.
Op dit schip stopte de ontwikkeling van de klasse van artilleriekruisers in de USSR-marine, hoewel studies over raket- en artilleriekruisers (opties met kanonnen van 152 mm tot 305 mm kaliber, volledige bepantsering en verschillende raketwapens werden overwogen) werden uitgevoerd totdat 1991.
Cruisers per 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" in dienst 1952 ontmanteld 1989 (37 jaar)
2. Kr. "Zhdanov" in dienst 1952 ontmanteld 1990 (38 jaar oud)
Omgerekend naar KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" kwam in dienst in 1952, ontmanteld in 1963 (11 jaar) Overgeplaatst naar Indonesië.
4. Kr. "Dzerzhinsky" werd in 1952 in gebruik genomen, ontmanteld in 1988 (36 jaar oud) en werd omgebouwd tot avenue 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" kreeg de opdracht in 1952, ontmanteld in 1989 (37 jaar oud).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "kwam in dienst in 1953, ontmanteld 1989 (36 jaar) Overgedragen van de Baltische vloot naar de Pacifische vloot.
7. Kr. "Admiraal Lazarev" kwam in dienst in 1953, ontmanteld in 1986 (33 jaar oud) Overgedragen van de Baltische vloot naar de Pacifische vloot.
8. Kr. "Admiraal Ushakov" "kwam in dienst in 1953, ontmanteld in 1987 (34 jaar oud) Overgedragen van de Baltische Vloot naar de Noordelijke Vloot.
9. Kr. "Admiraal Nakhimov" in dienst 1953 ontmanteld 1961 (11 jaar)
Na montage gedemonteerd.
10. Kr. "Molotovsk" werd in 1954 in gebruik genomen, ontmanteld 1989 (35 jaar oud)
Omgedoopt tot "oktoberrevolutie"
11. Kr. "Admiraal Senyavin" kreeg de opdracht in 1954, ontmanteld 1989 (35 jaar oud) Omgebouwd tot KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" ging in 1954 in dienst, ontmanteld 1987 (33 jaar oud) Overgedragen van de Baltische vloot naar de Pacifische vloot.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" werd in 1954 in gebruik genomen, ontmanteld in 2002 (48 jaar oud) Het werd omgebouwd tot een museum van de marine. Momenteel Kr. "Mikhail Kutuzov" is "in de eeuwige stop" als een scheepsmuseum in Novorossiysk
14. Kr. "Moermansk" in dienst 1955 ontmanteld 1992 (37 jaar)
De kruiser "Mikhail Kutuzov" in Novorossiysk
Het lot van de Moermansk Kirgizische Republiek bleek tragischer.
Op haar laatste cruise ging de kruiser eind 1994 onder sleepboten uit. Het zou voor schroot worden gesneden in India, waar het werd verkocht.
Tijdens een storm werd hij echter, na een breuk in de sleepkabels, op een zandbank voor de kust van Noorwegen gegooid, op een zandbank, niet ver van de ingang van een van de fjorden.
Lange tijd rustte deze reus, deze trots van de Sovjet-marine, aan de Noorse kust, bij de Noordkaap, alsof hij aan zijn uiterlijk vroeg: "Waarom hebben ze mij dit aangedaan?"
In 2009 nam de Noorse regering een besluit om het wrak te verwijderen. Het werk bleek vrij moeilijk te zijn en liep herhaaldelijk vertraging op.
Vandaag nadert de operatie de finale. In april heeft aannemer AF Decom de bouw van een dam rond de kruiser afgerond. Half mei 2012 was bijna al het water uit het dok gepompt, getuige de foto van de Noorse kustadministratie. Om te beginnen met snijden, hoeft u alleen nog maar de romp van het schip te onderzoeken en enkele voorbereidingen te treffen.
“We zijn er uiteindelijk in geslaagd om de waterdichtheid van het dok te verzekeren,” Moermansk “is nu bijna volledig in zicht. We hebben het dok niet volledig leeggemaakt om de constructie niet aan ongewenste belastingen te onderwerpen. We kunnen gemakkelijk een groot deel van de scheepsromp in de huidige positie afslachten”, citeert de website van de kustadministratie de woorden van projectmanager Knut Arnhus.
Het geaarde schip is niet in de beste staat - golven en slecht weer hebben het bijna twintig jaar gekweld. De specialisten van AF Decom voltooiden hun werk door 14.000 ton metaal te snijden. In plaats van de geplande 40 miljoen euro kostte het hen 44 miljoen.
