In de context van de ontwikkeling van de Sovjet-marine werden de late jaren vijftig en vroege jaren zestig van de vorige eeuw herinnerd voor twee hoofdtrends. Ten eerste dwong de bouw van nieuwe Amerikaanse onderzeeërs met ballistische raketten aan boord het Sovjetleger en ontwerpers om zich bezig te houden met het ontwerpen en bouwen van anti-onderzeeërschepen, die in de nabije toekomst op vijandelijke onderzeeërs moesten jagen. Ten tweede werd tegen die tijd het gevechtspotentieel van de helikopters duidelijk, inclusief hun anti-onderzeeërcapaciteiten. Als gevolg hiervan werden verschillende projecten gelanceerd, die uiteindelijk leidden tot de creatie van een nieuw type anti-onderzeeër helikoptercruisers.
"Moskva" - Sovjet en Russische anti-onderzeeër kruiser-helikopter carrier, lead schip van Project 1123
Uiterlijk en ontwerp
Aanvankelijk werd aangenomen dat het nieuwe schip een verdere ontwikkeling zou zijn van de Project 61-patrouilleschepen, ontwikkeld in het midden van de jaren vijftig, maar tegelijkertijd zou het verschillende wapens dragen en ook zijn capaciteiten vergroten dankzij verschillende helikopters aan boord. In dit opzicht, en ook om tijd en moeite te besparen, voltooide TsKB-17 (nu het Nevsky Design Bureau) in augustus 1958 het werk aan een technisch voorstel. Volgens dit document moesten veelbelovende schepen gebouwd worden op basis van de reeds gebouwde rompen van de 68-bis kruisers. In die tijd was de bouw van dergelijke schepen bevroren en een nieuw project zou kunnen helpen om de reeds vervaardigde eenheden te gebruiken.
De klant, vertegenwoordigd door het Ministerie van Defensie en de betrokken afdelingen van de Marine, nam het voorstel van TsKB-17 in overweging en adviseerde om een volwaardige ontwikkeling van een nieuwe anti-onderzeeër helikopterkruiser te starten. In december 1958 vaardigde de Raad van Ministers van de USSR een decreet uit, volgens welke TsKB-17 in de komende jaren Project 1123 "Condor" zou ontwikkelen. De oplevering van het leidende schip was gepland voor 1964. Daarnaast was de bouw van nieuwe schepen opgenomen in het scheepsbouwplan voor de eerste helft van de jaren zestig. De eisen van de klant waren als volgt. De schepen van het project 1123 moesten op grote afstand van hun bases strategische vijandelijke onderzeeërs zoeken en vernietigen.
Een maand nadat de resolutie van de Raad van Ministers was uitgevaardigd, nam de opperbevelhebber van de USSR-marine, admiraal S. G. Gorshkov keurde de referentievoorwaarden goed. De vloot wilde een schip met een waterverplaatsing van ongeveer 4500 ton, in staat om te versnellen tot 30-35 knopen. Bovendien bepaalden de taakomschrijvingen de belangrijkste capaciteiten van de aan boord geplaatste anti-onderzeeërhelikopters. Het was nodig om zoveel helikopters, hulpapparatuur, enz. aan boord van de kruiser te plaatsen als nodig was voor 24-uurs patrouillewerk van twee helikopters tegelijk. Dus, rekening houdend met de mogelijkheden en kenmerken van de voorgestelde Ka-25, moest het project 1123-schip acht helikopters tegelijk vervoeren.
In de toekomst zijn de opvattingen over het benodigde aantal helikopters sterk veranderd. Dus in de vroege herfst van 1959 presenteerden medewerkers van TsKB-17 hun mening over het gevechtswerk van de anti-onderzeeërhelikopters van de kruiser. Volgens de geuite ideeën zouden met bepaalde tussenpozen helikopters met sonarboeien van het schip opstijgen. Tegelijkertijd zou het schip zelf zich op een afstand van enkele tientallen kilometers van het beoogde gebied van de onderzeeër bevinden, zodat het het niet zou kunnen opmerken. Verder zou ten minste één helikopter communicatie bieden met de verst verwijderde boeien en zouden verschillende helikopters naar doelen zoeken met behulp van hun eigen sonarstations. Met deze tactiek was het op een kruiser van het 1123-project vereist om 5 tot 14-15 helikopters te gebruiken. In het geval van het grootste aantal kon het schip de klok rond en ononderbroken zoeken.
Op basis van de resultaten van alle analyses en onderzoeken in hetzelfde 1959 herzag de klant zijn eisen aan het aantal helikopters. Nu was het nodig om ten minste tien van dergelijke voertuigen op de kruiser te plaatsen, waarvan er drie tegelijkertijd konden zoeken naar vijandelijke onderzeeërs. Het maximum aantal helikopters dat aan de eisen voldeed was 14. Door de wijziging van de eisen voor de helikoptergroep moesten de overige parameters van kansrijke kruisers echter worden aangepast. Volgens de bijgewerkte opdracht zouden de schepen van project 1123 een waterverplaatsing van meer dan 7000 ton en grotere afmetingen hebben. Bovendien eiste de klant om de nieuwe kruisers uit te rusten met luchtafweerraketsystemen en andere zelfverdedigingswapens.
Het waren de bijgewerkte eisen van januari 1960 die het uiterlijk van de toekomstige Condor-cruisers bepaalden. De hoofdonderneming van het project was TsKB-17 (hoofdontwerper A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov kreeg de opdracht om de ontwikkeling van een anti-onderzeeërhelikopter te voltooien, en het Air Force Research Institute-15 was betrokken bij het werk aan de oprichting van een anti-onderzeeërhelikoptercomplex. Het hele 60e jaar werd besteed aan het ontwikkelen van schetsontwerpen en het kiezen van de optimale architectuur van het schip. In dit stadium werden verschillende opties overwogen voor de plaatsing van de cockpit en de bijbehorende volumes, evenals de lay-out van andere structurele elementen, uitrusting, wapens, enz., afhankelijk daarvan. Misschien wel het meest gedurfde voorstel was de creatie van een helikopterdragende kruiser van het catamaransysteem. Het dubbelwandige ontwerp zou het mogelijk hebben gemaakt om een relatief grote cockpit te maken, maar het ontwerp en de bouw van het nieuwe schip bemoeilijkten aanzienlijk. Daarom kozen ze uiteindelijk voor een minder gedurfd plan.
Verdere veranderingen in de eisen van de klant hebben geleid tot overeenkomstige gevolgen. Dus tegen de tijd dat het technische project begin 1962 werd goedgekeurd, was de waterverplaatsing toegenomen tot 10700-10750 ton en was de maximale snelheid op zijn beurt aanzienlijk afgenomen. Desalniettemin werd de algehele set van technische kenmerken en gevechtscapaciteiten als acceptabel beschouwd en werd er verder aan het project gewerkt. Halverwege hetzelfde jaar werd de technische documentatie voor het project 1123 "Condor" naar de Nikolaev-scheepswerf nr. 444 gestuurd, waar op 15 december de legceremonie van de leidende kruiser "Moskou" plaatsvond.
Ontwerp
De nieuwe anti-onderzeeër kruiser-helikopter carrier kreeg, vanwege de specifieke tactische niche, de originele architectuur van de romp. Het hoge achterste deel van de romp was volledig ingetrokken onder de cockpit. Om er de nodige ruimte voor te bieden, werd de vorm van de behuizing op een originele manier gewijzigd. In de boeg waren de contouren van de gebruikelijke V-vorm voor oorlogsschepen, maar al in het middengedeelte nam de welving van de zijkanten toe, waardoor het cockpitoppervlak tot 2.400 vierkante meter kon worden gebracht. Met alle moed en originaliteit van deze aanpak moet worden erkend dat de toename van de welving van de zijkanten een negatieve invloed had op de zeewaardigheid en loopeigenschappen. Desalniettemin werd bij de bespreking van de haalbaarheid van het gebruik van een dergelijke architectuur van de romp besloten dat de belangrijkste prioriteit was om de gevechtsoperatie van helikopters te waarborgen, en niet de loopcapaciteiten van het schip.
Direct onder de cockpit werd een hangar voor helikopters en aanverwante apparatuur geplaatst. Het is opmerkelijk dat het bovenplafond van de hangar, dat tegelijkertijd dienst deed als cockpit, op een minimaal aantal steunen werd geïnstalleerd. Hierdoor kon een optimale balans worden verkregen tussen de vrije ruimte in de hangar en de sterkte van het dek.
Voor de hangar stond een bovenbouw met antennes voor elektronische systemen. Op het achteroppervlak werd een schoorsteen geplaatst. De vorm van de bovenbouw is interessant. In feite was het een aggregaat gevormd door verschillende elkaar kruisende vlakken waarop antennes, enz. Zijn geplaatst. Volgens sommige bronnen is voor deze vorm van bovenbouw gekozen om de radarsignatuur van het schip te verminderen. Hoeveel deze verklaringen overeenkomen met de werkelijkheid is onbekend, maar enkele decennia na de bouw van de hoofdkruiser van Project 1123 werden dergelijke vormen van bovenbouw een van de elementen van de zogenaamde. stealth-technologieën die worden gebruikt in de scheepsbouw.
De romp met originele contouren had een dubbele bodem, die overging in een dubbele zijde. Om de overlevingskansen te vergroten, omvatte het project 16 waterdichte schotten. In het achterste deel van de romp bereikten ze het hangardek. Het is vermeldenswaard dat er helemaal geen reservering was in het 1123-project. Desalniettemin was het door middel van enkele ontwerpoplossingen mogelijk om een acceptabele overlevingskans van het schip te garanderen in het geval dat het zou worden geraakt door vijandelijke raketten of torpedo's. Om bijvoorbeeld het wegrollen na een torpedotreffer te compenseren, hadden de onderste brandstoftanks een Z-vorm. Tanks van deze vorm zouden, volgens berekeningen, bij beschadiging gelijkmatig met water worden gevuld. Hierdoor kon het beschadigde schip niet meer zwaar op de beschadigde zijde leunen. Bovendien waren nabij de zijkanten verschillende noodtanks voorzien, waarvan de vulling een rol tot 12 ° kon compenseren.
In de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw werd serieus nagedacht over de mogelijkheid om kernwapens in te zetten tegen schepen. In het geval van een nucleaire aanval hadden de schepen van Project 1123 een minimum aantal ramen. Ze waren alleen beschikbaar in de hutten van de luchtvaartgroep en officieren, in de ziekenboeg en in verschillende woonruimten. Alle andere kamers van het schip, waarvan het aantal de 1100 overschreed, waren uitgerust met elektrische verlichting en een geforceerd ventilatiesysteem. Zoals theoretische berekeningen aantonen, kon de anti-onderzeeërkruiser van het project 1123 een luchtexplosie van een atoombom van 30 kiloton op een afstand van meer dan twee kilometer weerstaan. Met zo'n explosie bleef alle elektronica van het schip operationeel en kon de schokgolf de kruiser slechts 5-6 graden kantelen. Met de bestaande stabiliteit zou het Project 1123-schip alleen kunnen kapseizen als een kernkop met het gespecificeerde vermogen zou exploderen op een afstand van minder dan 770-800 meter ervan.
Alle gebruikte ontwerpoplossingen, evenals voortdurend bijgewerkte klantvereisten, leidden uiteindelijk tot een nieuwe toename van de verplaatsing. De standaardwaarde van deze parameter bereikte uiteindelijk het niveau van 11.900 ton en de totale waterverplaatsing nam toe tot 15.280 ton.
Energiecentrale
TsKB-17 ingenieurs plaatsten twee machinekamers direct onder het hangardek. Elk van hen bevatte twee ketels KVN-95/64 en één turbo-versnellingsbak TV-12. De energiecentrale van project 1123 werd ontwikkeld op basis van de overeenkomstige systemen van project 68-bis, maar kreeg tegelijkertijd een aantal innovaties. Sommige aanpassingen aan de ketels maakten het bijvoorbeeld mogelijk om hun productiviteit met drie ton stoom per uur te verhogen en dit cijfer op 98 t / h te brengen. Bovendien werden alle eenheden van de hoofdkrachtcentrale van het schip geïnstalleerd op schokdempers die trillingen dempten. De krachtcentrale van het project 1123 cruisers was gelijk aan 90 duizend pk. Indien nodig was het mogelijk om het vermogen te verhogen: met een verlaging van de temperatuur van het koelwater van de condensors tot 15 ° C nam het vermogen van de krachtcentrale toe tot 100 duizend pk. De tanks van het schip bevatten 3.000 ton scheepsbrandolie, 80 ton brandstof voor dieselgeneratoren en tot 28 ton olie. Deze voorraad brandstof en smeermiddelen was voldoende voor een reis van meer dan 14 duizend mijl met een snelheid van 13,5 knopen. Interessant is het ontwerp van de schoorsteen, waarin zich de uitlaatgaskoelinrichtingen bevonden. Bij een luchttemperatuur van ongeveer 15 graden koelden de gassen af tot 90-95 graden. Volgens berekeningen is de zichtbaarheid van het schip in het infraroodbereik ongeveer tien keer afgenomen in vergelijking met de kruisers van het 68-bis-project.
Elke kruiser van het Condor-project kreeg twee energiecentrales tegelijk met een diesel- en een turbinegenerator met een uitgangsvermogen van 1.500 kilowatt per generator. Het totale vermogen van de centrales was dus 6.000 kW. Het is opmerkelijk dat bijna alle elementen van energiecentrales, zoals generatoren, transformatoren, schakelaars, enz., specifiek voor project 1123 zijn ontwikkeld. Een relatief kleine hulpbron is een kenmerkend kenmerk van energiecentrales geworden. Ze gaven meer vermogen in vergelijking met de stations van oudere schepen, maar werkten tegelijkertijd minder. Bovendien produceerden beide centrales in de praktijk meestal slechts een derde van de maximaal mogelijke capaciteit.
Uitrusting en wapens
De basis van de doeluitrusting van de Project 1123 anti-onderzeeër cruisers was het MG-342 Orion hydro-akoestische station. De antenne werd geplaatst in een speciale intrekbare stroomlijnkap aan de onderkant van de romp. De kuip, 21 meter lang, zakte zeven meter ten opzichte van de kiel van het schip. Het is vermeldenswaard dat de Condor-cruisers de eerste oppervlakteschepen ter wereld waren met een dergelijk hydro-akoestisch station. Door de grote koepel van de antenne tijdens het gebruik, nam de diepgang van de kruiser met enkele meters toe. Deze verandering werd gecompenseerd door ballasttanks. Samen met Orion opereerde het MG-325 Vega-station, waarvan de antenne werd gesleept.
Op de bovenbouw van de schepen waren plaatsen voorzien voor het installeren van de antennes van verschillende radarstations. Dit is de MR-600 "Voskhod" voor het detecteren van oppervlakte- en luchtdoelen op een afstand tot 500 kilometer; MP-310 "Angara" van een soortgelijk doel, maar met een bereik van 130 km; evenals navigatieradar "Don". Het was oorspronkelijk de bedoeling dat Angara het belangrijkste radarstation voor de nieuwe schepen zou worden, maar na de start van de ontwikkeling van Voskhod werd het een reservestation. Bovendien moesten de schepen van het project 1123 worden uitgerust met staatsidentificatieapparatuur, elektronische oorlogsstations, elektronische verkenningssystemen, communicatie, enz.
De kruisers van Project 1123 werden de eerste Sovjetschepen uitgerust met een anti-onderzeeër raketsysteem. Op de tank van de cruisers werd een tweeligger-draagraket MS-18 van het RPK-1 "Whirlwind" -complex geïnstalleerd. Binnen in de romp, naast de draagraket, was een trommellader voorzien van munitie voor acht raketten. De 82P ongeleide ballistische anti-onderzeeërraketten zouden een speciale (nucleaire) kernkop kunnen afleveren tot een afstand van maximaal 24 kilometer. Volgens verschillende bronnen varieerde de capaciteit van 5 tot 20 kiloton. In de zijkanten van het schip, in het middengedeelte, onder de bovenbouw, bevonden zich vijf torpedobuizen met een kaliber van 533 mm. De munitielading van tien voertuigen was gelijk aan slechts tien torpedo's van het type SET-53 of SET-65. Op de boeg van de schepen bevonden zich twee RBU-6000 raketwerpers met een totale munitie van 144 raketdieptebommen.
Voor verdediging tegen vijandelijke vliegtuigen en raketten ontvingen de Condor-schepen een nieuw middellangeafstands-luchtafweerraketsysteem M-11 "Storm". Twee draagraketten van dit complex bevonden zich op het dek, één achter de Vortex anti-onderzeeër draagraket, de andere voor de bovenbouw. Het Shtorm-raketsysteem werkte samen met het Thunder-besturingssysteem. Deze laatste was uitgerust met een eigen antennepost om doelen te zoeken en raketten te geleiden. Elke "Storm" -draagraket had automatische trommelladers met een capaciteit van 48 raketten. De totale munitielading van luchtafweerraketten aan boord van de Project 1123-kruiser was dus 96. Het is interessant dat het M-11 "Storm" -complex ook een zeker anti-scheepspotentieel had. Indien nodig mocht het zijn raketten gebruiken om oppervlaktedoelen te vernietigen.
De artillerie van de Project 1123-schepen omvatte twee dubbelloops 57 mm-installaties ZIF-72 met het Bars-72 vuurleidingssysteem, gekoppeld aan de MR-103 radarstations. Ook op de "Condors" waren nog twee loopsystemen voorzien: twee saluutkanonnen met een kaliber van 45 mm en twee dubbelloops lanceerinrichtingen van blokkerende projectielen.
Moskou. Bezoek aan Algerije. 1978 jaar
Luchtvaart groep
Tegen de tijd dat het technische project werd opgezet, ontvingen de anti-onderzeeër kruisers-helikopterdragers twee hangars. Een van hen, de grootste, zoals eerder vermeld, werd onder de cockpit geplaatst, de tweede - ervoor, in de bovenbouw. Het is vermeldenswaard dat het mogelijk was om een volume in de bovenbouw te vinden voor slechts twee Ka-25-helikopters. De overige 12 draaivleugelvoertuigen werden vervoerd in een onderdekse hangar met een oppervlakte van zo'n tweeduizend vierkante meter. Het Kondor-schip moest tegelijkertijd een luchtvleugel van de volgende samenstelling baseren: 12 Ka-25PL anti-onderzeeërraketten, één Ka-25Ts-doelaanduidingshelikopter en één Ka-25PS-zoek- en reddingshelikopter.
Van belang is de uitrusting van de onderdekse hangar. Speciaal voor Project 1123 is een geautomatiseerd sleepsysteem voor helikopters gecreëerd op basis van kettingtransporteurs. In geval van brand was de hangar uitgerust met drie beschermende asbestgordijnen, ontworpen om de brandhaard te lokaliseren, evenals een brandblussysteem. Om de helikopters naar de cockpit te tillen, werden twee vrachtliften met elk een draagvermogen van 10 ton voorzien. Voor de veiligheid van de bemanning werd tijdens het bedrijf automatisch een touwhek rond de liften geplaatst. Terwijl het liftplatform gelijk stond met het dek, lag de reling in speciale nissen. Voor het vervoer van helikopters op het dek waren de schepen uitgerust met tractoren.
Onder een grote hangar bevonden zich kelders voor helikoptermunitie. Ze boden plaats aan maximaal 30 AT-1 torpedo's, maximaal 40 PLAB-250-120 anti-onderzeeërbommen, maximaal 150 referentie-zeebommen en maximaal 800 boeien van verschillende typen. Daarnaast was er een apart goed beschermd volume voor het opslaan van acht speciale dieptebommen (volgens sommige bronnen is de kracht van deze bommen 80 kiloton). Bij het voorbereiden van de helikopter voor een gevechtsmissie, verwijderde de bemanning van het schip de munitie uit de rekken en stuurde deze met behulp van een kabel naar de schroeflift. Die leverden op hun beurt torpedo's of bommen met een totaal gewicht tot anderhalve ton aan de hangar. Zowel in de hangar als op het bovendek werden torpedo's, bommen of boeien aan helikopters opgehangen.
Voor het opstijgen is de helikopter naar een van de vier startplaatsen gesleept. Ze hadden passende markeringen en waren uitgerust met een uitgerekt gaas. Er waren geen speciale apparaten om een landende helikopter te "vangen" - de grootte van de cockpit maakte het mogelijk om op te stijgen en te landen zonder speciale aanpassingen. Alle vier de locaties kregen hun eigen uitrusting om helikopters te tanken met kerosine en olie. Een ander soortgelijk systeem was in de hangar. Brandstoftanks voor vliegtuigen bevatten 280 ton kerosine.
Het verschijnen van helikopters op het schip leidde tot het verschijnen van een nieuwe kernkop. Al het personeel van de luchtvaartgroep werd toegewezen aan de BC-6. De werkplekken van de commandanten bevonden zich in de lanceer-commandopost, direct boven de bovenste hangar. Er was alle apparatuur die nodig was om de voorbereiding op de vlucht te controleren en de voortgang ervan te volgen.
Testen en service
De voorste kruiser van het project 1123 "Moskou" werd gelanceerd op 14 januari 1965, nadat de tests op het water waren voltooid. In hun loop werden enkele specifieke kenmerken van de scheepsarchitectuur onthuld. De onconventionele verhouding van lengte tot breedte van de romp zorgde ervoor dat de cruiser de neiging had zichzelf in golven te begraven. Bovendien stond het dek ernstig onder water. In 1970, tijdens een reis naar de Atlantische Oceaan, werd de leidende Condor gevangen in een zespuntsstorm. Volgens de commandant van het schip, kapitein 1e rang B. Romanov, sloegen constant golven op de beglazing van de navigatiebrug (22-23 meter boven de waterlijn), en de boeg en achtersteven van het schip kwamen van tijd tot tijd boven de water. Het water dat in het schip stroomde, beschadigde sommige delen van de straalbommenwerpers. Daarnaast is door het water een van de motoren van de antennepost van de vuurleidingspost uitgebrand. Eerder bij tests bleek dat "Moskou" wapens kan gebruiken en kan zorgen voor de operatie van helikopters in golven tot vijf punten.
Tijdens de tests werden merkbare veranderingen aangebracht in de bemanning van het schip. Aanvankelijk zouden, in overeenstemming met het project, 370 mensen op het schip dienen: 266 de bemanning van het schip en 104 - het personeel van de luchtvaartgroep. Door de nieuwe geavanceerde apparatuur nam de benodigde bemanningsgrootte toe tot 541 personen. Later, tijdens de dienst, nam de vaste bemanning toe tot 700 mensen, en in feite dienden tot 800-850 matrozen, officieren en piloten tegelijkertijd op de "Moskou". Het is opmerkelijk dat het aantal personeelsleden van de luchtvaartgroep de hele tijd op hetzelfde niveau bleef: ongeveer 105-110 mensen.
Bij de volgende luiheid na de lancering van de "Moskou", werd de tweede kruiser van het "Leningrad" -project op dezelfde scheepswerf in Nikolaev neergelegd. Het werd gelanceerd in het midden van 1966 en tegen het einde van 1968 werd het toegelaten tot de USSR-marine. Beide schepen werden opgenomen in de Zwarte Zeevloot. Eerder werd aangenomen dat ze naar de Noordelijke Vloot zouden gaan. Het feit is dat op het moment dat de ontwikkeling van Project 1123 begon, de Noordelijke IJszee werd beschouwd als het gevaarlijkste gebied in termen van de strategische onderzeeërs van de vijand. Tegen de tijd dat Moskva in gebruik werd genomen, hadden de Verenigde Staten onderzeese ballistische raketten met een bereik waarmee ze vanaf de Atlantische Oceaan konden worden gelanceerd. Daarom gingen beide "Condors" naar de bases van de Zwarte Zeevloot, het minst ver van de Atlantische Oceaan.
"Leningrad", 1990
Tijdens hun dienst gingen de kruisers "Moskou" en "Leningrad" herhaaldelijk op patrouille in de Middellandse Zee en de Stille Oceaan. Alleen al tijdens zijn eerste gevechtscampagne in de herfst van 1968 legde de kruiser Moskva 11.000 kilometer af in anderhalve maand en zorgde voor ongeveer 400 helikoptervluchten. Elke dag "keken" de helikopters tot tweeduizend vierkante kilometer van het watergebied. Iets later, in 1970-71, verleende "Leningrad", gelegen voor de kust van Egypte, hulp aan een bevriend land. In 1972 was "Moskou" betrokken bij het testen van het Yak-36-vliegtuig. Op de cockpit werd een hittebestendige metalen plaat gelegd, waarop het vliegtuig ging zitten. Ongeveer twee jaar later hielpen beide Condors de Egyptische strijdkrachten. Tegelijkertijd werkten de schepen niet als anti-onderzeeërcruisers, maar als helikopterdragers. Helikopters gebruikten op hun beurt sleepnetten om doorgangen in mijnenvelden te maken.
Op 2 februari 1975 trof een tragedie de kruiser Moskva. Door een kortsluiting op een van de schakelborden ontstond brand in het ruim. Door enkele ontwerpkenmerken van het schip verspreidde het vuur zich snel door het hele pand. De bemanning van de "Moskou" riep de hulp in van de reddingsvaartuigen. Tegen de avond wisten 16 brandweerkorpsen de brand te lokaliseren en te blussen, maar tegen die tijd raakten 26 mensen gewond en drie stierven.
In hetzelfde 1975 begonnen de geplande reparaties van beide anti-onderzeeër kruisers. Alle torpedobuizen werden als onnodig van de schepen verwijderd en het besturingssysteem voor luchtafweerraketsystemen van Grom werd vervangen door de meer geavanceerde Grom-M. Ook zijn enkele andere systemen geüpdatet en gemoderniseerd. Een aantal bronnen beweert dat Moskou en Leningrad tijdens de reparaties van het midden van de jaren zeventig een nieuw gevechtsinformatie- en controlesysteem MVU-201 "Root" ontvingen, maar volgens andere bronnen werd deze CIUS aanvankelijk op schepen geïnstalleerd en werd alleen bijgewerkt.
Twee vlaggenschepen - "Leningrad" en "Springfield"
Later, tot het midden van de jaren tachtig, patrouilleerden Project 1123-cruisers regelmatig in de Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan en brachten ze van tijd tot tijd vriendelijke bezoeken aan havens in het buitenland. In 1978 en 1981 kwamen "Moskou" en "Leningrad" bijvoorbeeld de Algerijnse havens binnen en in maart 1984 bezocht "Leningrad" Havana.
Helaas was dit de laatste dergelijke reis van "Leningrad". Begin 1986 werd hij gereviseerd voor reparaties, die tot eind 1987 duurden. Tegen het einde van deze reparatie maakte het land moeilijke tijden door en gingen anti-onderzeeër cruisers-helikopter carriers steeds minder de zee op. Het lot van "Leningrad" eindigde met het feit dat het in 1991 uit de vloot werd teruggetrokken, ontwapend en buiten dienst gesteld. Over vier jaar zal het door een Indiaas bedrijf als schroot worden verkocht.
"Moskou" leefde iets langer. Eind 1993 ging deze kruiser voor het laatst de zee op. Na ongeveer anderhalf jaar werd hij naar het reservaat gebracht en maakte er een drijvende kazerne. "Moskou" was echter niet voorbestemd om lange tijd in zijn nieuwe status te dienen. Eind herfst 1996 werd de vlag van de drijvende kazerne PKZ-108 gestreken en uit de vloot gehaald. Het jaar daarop ondertekenden het Russische ministerie van Defensie en Indiase kooplieden een ander contract, volgens hetwelk de tweede anti-onderzeeërkruiser voor de sloop werd gestuurd.
Derde "Condor"
Het is vermeldenswaard dat er niet twee, maar drie "Kondors" kunnen zijn. In 1967 kreeg het Nevsky Design Bureau (voorheen TsKB-17) de taak om het 1123-project te verbeteren tot de staat "1123M". De vereisten voor het nieuwe project omvatten een toename van de totale afmetingen van het schip, een toename van het aantal en de grootte van de bemanningshutten, een algemene verbetering van de omstandigheden voor zeilers, evenals een toename van wapens en een upgrade van elektronica. Het luchtvaartgedeelte van het project moest ook worden aangepast: het was noodzakelijk om zes startplaatsen in de cockpit te plaatsen en om de werking van het verticale start- en landingsvliegtuig Yak-36 te garanderen. In overeenstemming met het bijgewerkte project zouden ze ten minste één anti-onderzeeër kruiser bouwen. Het hoofdschip van Project 1123M was gepland om "Kiev" te heten.
Volgens de beschikbare informatie zou "Kiev" grotere afmetingen hebben gehad in vergelijking met zijn voorgangers. Bovendien zou de cockpit, in tegenstelling tot de "Moskou" of "Leningrad", zich in het achterste en middelste deel van het schip kunnen bevinden, boven de linkerkant, zoals op vliegdekschepen. Met een waterverplaatsing van ongeveer 15 duizend ton kon "Kiev" ten minste 20 vliegtuigen en helikopters voor verschillende doeleinden vervoeren en gebruiken. Het voorzag ook in de installatie van anti-scheepsraketsystemen en de versterking van luchtafweerwapens.
De ceremonie van het leggen van de "Kiev" werd gehouden op 20 februari 1968. Nikolaev-scheepsbouwers begonnen metalen constructies te monteren, maar helemaal begin september kwam er een nieuwe opdracht: het werk stopzetten. Project 1123M week teveel af van het oorspronkelijke concept van een anti-onderzeeër kruiser-helikopter carrier en benaderde het uiterlijk van een volwaardig vliegdekschip met een bijbehorende tactische niche. Om deze reden besloten de leiding van het Ministerie van Defensie en de scheepsbouwindustrie om de scheepshelling van de Nikolaev-fabriek nr. 444 te geven voor de bouw van een nieuw vliegdekschip, dat in de nabije toekomst zou worden ontwikkeld. Dit is hoe het project van vliegtuigdragende kruisers 1143 "Krechet" verscheen. Het leidende schip van het nieuwe project kreeg de naam die bedoeld was voor de kruiser "1123M" - "Kiev". De nieuwe kruiser met een luchtgroep had een dubbele waterverplaatsing en had andere taken die kenmerkend waren voor de toenmalige opvattingen van het Sovjetcommando op vliegtuigen met schepen.
Moskou 1972, tanken op zee
