De UH-60 Black Hawk is een multifunctionele helikopter gemaakt door het Amerikaanse bedrijf Sikorsky. De helikopter is in dienst bij het Amerikaanse leger, waar hij de beroemde Bell UH-1 verving, een van de symbolen van de oorlog in Vietnam. Het nieuwe draagschroefvliegtuig is ontworpen om 11 soldaten in volle uitrusting te vervoeren. Een prototype van de helikopter ging op 17 oktober 1974 de lucht in en op 23 december 1976 won de helikopter een door het leger aangekondigde wedstrijd en werd in massaproductie genomen. De helikopter wordt nog steeds geproduceerd. Sinds 1977 zijn er meer dan 4.000 UH-60 Black Hawk-helikopters met verschillende modificaties geproduceerd. De helikopter is bij het grote publiek bekend van de speelfilm "The Fall of the Black Hawk Down", die vertelt over de gebeurtenissen in de hoofdstad van Somalië in 1993.
Ontwikkelingsgeschiedenis
De oprichting van de UH-60-helikopter begon nadat het Amerikaanse leger Boeing-Vertol, Bell, Lockheed en Sikorsky de opdracht had gegeven om een multifunctionele tactische helikopter te ontwerpen die was ontworpen om troepen op het slagveld te leveren en amfibische operaties uit te voeren. De helikopter is gemaakt als onderdeel van het UTTAS-programma - Utility Tactical Transport Air System (multifunctionele tactische transporthelikopter). De nieuwe multifunctionele helikopter moest de Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" transporthelikopter in dienst bij de ILC vervangen, evenals de Bell UH-1 multifunctionele legerhelikopter in dienst bij het leger. In 1971 besliste het leger over de vereisten voor de toekomstige auto: het was noodzakelijk om een geweerploeg van 11-15 mensen in de cockpit van de helikopter te vervoeren; bemanning tot 3 personen; zorgen voor de mogelijkheid om de helikopter te vervoeren zonder te demonteren op de Lockheed C-130 en C-141 vliegtuigen; het uitrusten van de machine met twee motoren.
Het initiële productieprogramma omvatte de productie van 1.100 helikopters, het was de bedoeling dat het in 1985 voltooid zou zijn, op dat moment was dit programma het grootste helikopterprogramma in het Amerikaanse leger. De kosten van het hele programma voor de oprichting van de UTTAS-helikopter, inclusief het stadium van ontwikkeling, aankoop en bediening van machines gedurende 10 jaar, werden aanvankelijk door het Amerikaanse leger geschat op $ 2,4 miljard, maar verhoogden toen tot $ 6,5 miljard, en de prijs voor één machine steeg dienovereenkomstig van 2 naar 5,8 miljoen dollar. In 1972 stelde het leger eisen voor de vliegeigenschappen van UTTAS-helikopters en technische specificaties aan 9 productiebedrijven.
Uit 9 helikopterbedrijven die hun projecten van de UTTAS-helikopter presenteerden, selecteerde het Pentagon de ontwikkelingen van Sikorsky en Boeing-Vertol, die prototypes moesten leveren. Volgens het contract was het bedoeld voor de bouw van batches van 4 experimentele helikopters van elk van de bedrijven. Eén helikopter was bedoeld voor statische tests, nog 3 machines voor vliegtesten. Nadat het leger de fabrikant had gekozen, was het de bedoeling om nog 5 experimentele helikopters te bouwen, zodat alle 8 machines konden deelnemen aan operationele tests.
In 1973 ontving de UTTAS-helikopter, ontwikkeld voor het leger door het bedrijf Sikorsky, de aanduiding S-70 (in-house) en de militaire - UH-60A. Ervaren helikopter - YUH-60 ging voor het eerst de lucht in op 17 oktober 1974. Nadat in 1976 de evaluatietests van prototypes waren voltooid, voerde het Amerikaanse leger een vergelijkende analyse uit van de Sikorsky- en Boeing-Vertol-helikopters en koos voor de Sikorsky-helikopter. De belangrijkste redenen om te kiezen voor de Sikorsky UH-60A multifunctionele helikopter waren lagere bedrijfskosten over een ontwerpperiode van 20 jaar en lagere technische risico's.
Beschrijving van de constructie:
De romp van een semi-monocoque helikopter, volledig van metaal, is gemaakt van lichte legeringen. Composietmaterialen op basis van Kevlar en glasvezel worden gebruikt bij de constructie van de cockpit, deuren, stroomlijnkappen, verlichting en motorkappen. De romp heeft een schokbestendig ontwerp dat bestand is tegen een overbelasting van 10 g voor verticaal en 20 g voor een frontale botsing. De achterkant van de romp van het voertuig gaat soepel over in de staartboom met een asymmetrisch profiel en omhoog gebogen eindboom, waaraan de staartrotor en stabilisator zijn bevestigd. De stabilisator is recht, gecontroleerd, de overspanning is 4, 37 m. De installatiehoek wordt gewijzigd met behulp van een besturingssysteem dat signalen ontvangt over de hellingshoek, luchtsnelheid, laterale versnelling en hoeksnelheid. Voor transportgemak en tijdens parkeren is de staartboom ingeklapt.
De toegang tot de tweezitscockpit wordt gemaakt door 2 zijdeuren, die opnieuw kunnen worden ingesteld. De stoelen van de piloten zijn gepantserd. Het vrachtcompartiment van de helikopter heeft afmetingen van 4, 95x2, 21x1, 87 m, het volume is 11, 6 kubieke meter. Aan weerszijden van de laadruimte bevinden zich schuifdeuren van 1, 5x1, 75 m. De laadruimte van de helikopter biedt plaats aan 11 militairen met hun wapens of 6 gewonde militairen op een brancard.
Het helikopterchassis is een driewieler, niet-intrekbaar, heeft één wiel op elke steun. De hoofdpoten van het chassis zijn van het hefboomtype, ze zijn uitgerust met schokdempers met twee kamers. Het pneumohydraulische dempingssysteem dat op de helikopter is geïnstalleerd, maakt het mogelijk de energie van de impact op de grond te absorberen met een optredende overbelasting van 40 g zonder de helikopterromp op de grond te raken. De basis van het helikopterchassis is 8,83 m, de spoorbreedte van het chassis is 2,7 m.
De hoofdrotor van de helikopter is vierbladig, de bladen zijn scharnierend. De bus is monolithisch, gemaakt van een titaniumlegering en heeft dempers en elastomeerlagers die niet gesmeerd hoeven te worden. Dit zorgt op zijn beurt voor een vermindering van 60% in onderhoudswerkzaamheden. De helikopterbladen zijn rechthoekig van plan, hebben rondhouten met ovale doorsnede gemaakt van titaniumlegering en een staartgedeelte, dat een nomex-honingraatvuller gebruikt. Zowel de achterrand als de kolf van de bladen zijn gemaakt van composietmaterialen op basis van grafiet. De bladen zijn bekleed met glasvezel en contragewichten die langs de punt van het blad zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van dit materiaal. De bladen van de helikopter zijn ontworpen volgens het principe van een onschadelijk beschadigde structuur, waardoor ze bestand zijn tegen de impact van 23 mm artilleriegranaten. De messen zijn voorzien van een elektrisch anti-icing systeem.
De staartrotor van de helikopter is ook vierbladig, de diameter is 3,35 m, de bladen zijn niet scharnierend. Samen met de eindbalk helt de staartrotor zijdelings onder een hoek van 20 graden, wat het mogelijk maakt om het centreerbereik te vergroten en een verticale stuwkrachtcomponent te creëren. De bus bestaat uit 2 kruisvormige balken. In bovenaanzicht hebben de bladen een rechthoekige vorm, gemaakt van een composiet grafiet-epoxy materiaal, en hebben de rotorbladen een elektrisch anti-ijssysteem.
De krachtcentrale van de helikopter omvat 2 General Electric T700-GE-700 turboshaft-gasturbinemotoren, die zich in gondels aan beide zijden van de hoofdrotorpyloon bevinden. Het maximale vermogen van de T700-GE-700-motor was 1285 kW. Deze motor is ontwikkeld rekening houdend met de eisen die zijn verkregen tijdens de ervaring met het besturen van helikopters in Vietnam. Het brandstofsysteem van de auto bestond uit standaard interne brandstoftanks met een inhoud van 150 liter, daarnaast was het mogelijk om nog een interne tank met een inhoud van 440 liter te installeren. In versies van de NN-60 en MN-60 helikopter konden droptanks met een inhoud van 870 liter op hoge vleugelvormige pylonen worden gemonteerd. De maximaal mogelijke brandstofvoorraad van de helikopter is 3545 liter.
Het helikopterbesturingssysteem is hydraulisch, booster, gedupliceerd. De helikopter heeft een hulpaggregaat "Solar" met een vermogen van 67 kW. Het zorgt voor het starten van de hoofdmotoren, evenals voor de aandrijving van het hydraulische systeem.
De belangrijkste elementen van het navigatiesysteem van het voertuig waren het traagheidsnavigatiesysteem en de Doppler-radar. Aanvankelijk was het mogelijk om een positioneringssysteem voor helikopters te installeren met behulp van satellieten. De uitrusting voor de verdediging van de helikopter omvat een automatische verspreidingsmachine voor IR-reflectoren en tracers, evenals een ARP-39-radarstralingsontvanger.
Tegenwoordig kunnen we zonder overdrijving zeggen dat de Black Hawk Down een gevechtsvoertuig van de 21e eeuw is, ondanks het feit dat hij al meer dan 40 jaar oud is. Door de ontwikkeling van deze helikopter werd een universeel platform voor alle takken van de krijgsmacht geboren, dat in zijn totaliteit een leidende positie in de wereld inneemt. Naast het basis grondgewicht UH-60 werden 2 anti-submarine helikopters SH-60F "Ocean Hawk" en SH-60B "Sea Hawk" ontwikkeld (deze helikopters zijn uitgerust met een aflopend hydro-akoestisch station en magnetometers). De HH-60 "Rescue Hawk"-helikopter is ook ontworpen voor militaire zoek- en reddingsoperaties, evenals speciale operaties, en de MH-60 "Knighthawk"-helikopterlijn, waaronder vuursteunhelikopters, dekhelikopters, ambulancehelikopters, helikopters voor speciale operaties en stoorzenders.
Momenteel wordt de helikopter nog actief geëxporteerd. Moderne helikoptermodellen zijn tot het uiterste verzadigd met verschillende hightech-apparatuur, waardoor de machine niet voor lange tijd buiten de hangar kan worden opgeslagen en hoge eisen worden gesteld aan het servicepersoneel. De adoptie van de UH-60 multifunctionele helikopter, die actief wordt gebruikt door alle takken van de strijdkrachten, evenals in de marine, heeft de bedrijfskosten aanzienlijk verlaagd en het onderhoud vereenvoudigd. In het leger verving hij de beroemde UH-1 "Iroquois" en in de vloot "SeaSprite". Op dit moment dupliceert de helikopter met succes de taken van vuursteunhelikopters en transportvoertuigen, en vervangt hij ook de zware SH-3 "Sea King" -helikopters en zeemijnenvegers MH-53.
Vluchttechnische kenmerken van de UH-60L:
Afmetingen: diameter hoofdrotor - 16, 36 m, diameter staartrotor - 3, 35 m, lengte met bladen - 19, 26 m, rompbreedte - 2, 36 m, hoogte - 5, 13 m.
Het leeggewicht van de helikopter is 4819 kg, het maximale startgewicht is 10660 kg.
Motortype - 2 turboshaft General Electric T700-GE-701C, 2x1890 pk.
Maximale snelheid - 295 km/u, kruissnelheid - 278 km/u.
Actieradius van het gevecht - 592 km.
Veerboot bereik - 2220 km.
Dienstplafond - 5790 m.
Bemanning - 2 personen. plus maximaal 2 machinegeweeroperators.
Laadvermogen - 1200 kg. in de romp, op de ophanging - 4100 kg, inclusief 11 soldaten of 6 brancards voor de gewonden.
Bewapening (optioneel): 2x7, 62-mm machinegeweer M240H of 2x12, 7-mm GAU-19 machinegeweer in de cockpit. Gevechtsbelasting - tot 4536 kg op 4 hardpoints: geleide en ongeleide lucht-grond- en lucht-luchtraketten, artilleriesteunen van 20 en 30 mm kaliber.
