Tegen het begin van de jaren 90 had de Russische vloot 2 luchtdivisies, 23 afzonderlijke luchtvaartregimenten, 8 afzonderlijke luchtvaarteskaders en de 1e luchtgroep. Ze omvatten: 145 Tu-22M2 en M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 en Mi-14, 41 Ka-29. In totaal meer dan 500 gevechtsvliegtuigen en helikopters, exclusief transport, verkenning, redding en elektronische oorlogsvoering. Met ingang van 2012, 7 luchtmachtbases en een aparte 279 marine luchtvaart regiment, toegewezen aan Kuznetsov, bleef in de marine luchtvaart.
De vliegtuigvloot omvat ongeveer 300 vliegtuigen: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (in vliegconditie niet meer dan 12), 16 Tu-142 (in vliegconditie niet meer dan 10), 4 Su-25 UTG (279th marineluchtregiment), 16 Il-38 (in vluchtconditie niet meer dan 10), 7 Be-12 (voornamelijk in de Zwarte Zeevloot, zal in de nabije toekomst worden ontmanteld), 95 Ka-27 (niet meer dan 70 zijn in goede staat), 10 Ka-29 (toegewezen aan de mariniers), 16 Mi-8, 11 An-12 (verschillende in verkenning en elektronische oorlogsvoering), 47 An-24 en An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Hiervan, technisch degelijk, in staat om een gevechtsmissie volledig uit te voeren, niet meer dan 50%. De jaarlijkse vliegtijd, gemiddeld per bemanning, is binnen 30 uur.
Uit de gepresenteerde cijfers blijkt dat het aantal zeegevechtsvliegtuigen en helikopters is verdrievoudigd. Tu-22M marine luchtvaart regimenten en marine aanvalsvliegtuigen werden volledig geëlimineerd. In het algemeen is de vloot van anti-onderzeeërvliegtuigen in vergelijking met het 92e jaar met 73% afgenomen, het totale aantal vliegtuigen met 70%, helikopters met 74%. Anti-onderzeeërluchtvaart blijft twee typen Il-38 en Tu-142MZ / MK-vliegtuigen gebruiken. Deze viermotorige vliegtuigen zijn in gebruik bij twee "grote" vloten - de North en de Pacific. Hun belangrijkste taak is het vinden, detecteren, volgen en vernietigen van vijandelijke onderzeeërs.
Opgemerkt moet worden dat deze functies ook de vervulling van echte vredestijdtaken impliceren - de zogenaamde "gevechtspatrouilles", waarbij vliegtuigen onderzeeërs in internationale wateren zoeken en volgen. Deze sorties kunnen "offensief" en "defensief" zijn. De eerste omvatten de patrouillezones van de SSBN van een potentiële tegenstander, voornamelijk Amerikaanse onderzeeërs. In het tweede geval bestrijkt de Russische anti-onderzeeërluchtvaart de gebieden waar waarschijnlijk door zijn strategische raketdragers wordt gepatrouilleerd, waarbij de activiteit van vijandelijke onderzeeërs wordt geobserveerd, die een bedreiging kunnen vormen voor Russische SSBN's wanneer ze alert zijn.
Vergelijkbare vluchten werden in die tijd bijvoorbeeld uitgevoerd door Tu-142 en Il-38 rond het schiereiland Kamtsjatka, waar meestal Russische SSBN's zijn gevestigd. Het Tu-142 patrouille- en anti-onderzeeërvliegtuig is ontwikkeld op basis van de Tu-95 strategische bommenwerper speciaal voor langeafstandsoperaties in oceaanwateren. De actieradius is 4500 km. Het toestel kwam in dienst in 1972, de huidige modificaties van de Tu-142MK en Tu-142MZ kwamen in dienst in de jaren 80. en waren in productie tot het begin van de jaren negentig.
Beide vloten hebben één squadron van deze vliegtuigen. De levensduur van het casco is nog steeds behoorlijk aanzienlijk, maar hun modernisering is niet gepland. De laatste Tu-142 zal hoogstwaarschijnlijk in 2020 buiten dienst worden gesteld. De vluchten van deze vliegtuigen werden opgeschort, na de ramp op 6 november 2009, de Tu-142MZ behorend tot het 568e afzonderlijke gemengde luchtvaartregiment van de Pacific Fleet (Mongokhto, Khabarovsk Grondgebied, vliegveld Kamenny Ruchey). Op 9 november werden op de crashplek van het vliegtuig (op 26 km afstand van het thuisvliegveld) tijdens een zoek- en reddingsoperatie drijvende fragmenten van de vliegtuigconstructie en delen van de lichamen van dode mensen gevonden. Er waren 11 militairen aan boord van de Tu-142MZ. In het voorjaar van 2011 (dus bijna anderhalf jaar later) is het onderzoek naar de ramp afgerond. De officiële reden is de "menselijke factor".
Il-38 is het tweede type Russische anti-onderzeeër- en patrouillevliegtuig. Oorspronkelijk bedoeld voor operaties in de "middle ocean zone", werd het in 1968 in gebruik genomen, gemaakt op basis van de bekende passagier Il-18. De overige exemplaren zijn eind jaren zestig en begin jaren zeventig gebouwd. zijn in dienst bij een squadron van de Noordelijke Vloot en twee van de Stille Oceaan.
Ondanks hun leeftijd blijft de levensduur van de zweefvliegtuigen zeer aanzienlijk en zijn de bedrijfskosten relatief laag. Een deel van het park zou gemoderniseerd moeten worden om de mogelijkheden te vergroten. Tegenwoordig is de gevechtsgereedheid van deze vliegtuigen echter extreem laag, in augustus 2011 observeerde ik toevallig de vluchten van deze vliegtuigen vanaf het Nikolaevka-vliegveld, niet ver van de stad Partizansk, in het Primorsky-gebied. Van de 8 voertuigen die op het vliegveld stonden, is een aanzienlijk deel in een zeer lelijke staat, de helft daarvan kan hooguit de lucht in.
De toekomst van de marine-verkenningsluchtvaart is ook niet duidelijk, het Il-20-verkenningsvliegtuig, de gebouwen uit de jaren 70, ook gemaakt op basis van de Il-18, zijn fysiek en moreel achterhaald. Het aantal gebouwde verkenning Tu-214R, door hem gemaakt om te vervangen, werd besloten om te worden beperkt tot een paar stukken.
Zoals het leger zei, is het niet erg geschikt voor hen, omdat het niet in staat is om een constante vlucht uit te voeren bij lage snelheden, in patrouillemodus. De tijd doorgebracht in de lucht is ook niet voldaan, volgens deze parameter is deze inferieur aan de Il-20. Uiteraard is voor deze eisen een vliegtuig uitgerust met turbopropmotoren meer geschikt. Een bezoek in 2011 aan het vliegveld Vozdvizhenka bij Ussuriysk zorgde echter voor een bijzonder slordige tocht. Ooit vond ik daar nog vluchten van Tu-16's van de marine. Die werden begin jaren 90 vervangen door de supersonische Tu-22M3. Momenteel zijn dit geen oude auto's, ze staan op "conservering", in de open lucht. Hun huidige toestand kan worden beoordeeld aan de hand van de foto's.
Over het algemeen is de toekomst van de marineluchtvaart in ons land erg vaag. Er zijn geen duidelijke voorspellingen van de machthebbers, tegen de achtergrond van de aanstaande massale afschrijving van vliegtuigen als gevolg van ouderdom, is de ontwikkeling ervan voor de toekomst niet aangekondigd. In de nabije toekomst, als gevolg van slijtage, is het de bedoeling om de op het dek gemonteerde Su-33 te vervangen door de MiG-29K.
En ook de modernisering van een deel van de Il-38. En dat is alles voor nu…
Iemand zou kunnen zeggen dat ons land helemaal geen marineluchtvaart nodig heeft, alle taken kunnen worden opgelost in het kader van de luchtmacht.
Maar laten we eens kijken hoe onze beste "waarschijnlijke vrienden" het doen.
De luchtvaart van de Amerikaanse marine heeft, rekening houdend met die in reserve, ongeveer 2.000 vliegtuigen, wat vergelijkbaar is met de hele vloot van de Russische luchtmacht, waarvan alleen de anti-onderzeeër R-3 Orion (analoog van de Il-38), meer dan 150.
Tijdens de vlucht, basispatrouilles: R-8 Poseidon en R-3 Orion
De levering aan de marine van de nieuwe basispatrouille P-8 Poseidon, gemaakt op basis van de Boeing-737, is begonnen. Het onderwerp mariene drones ontwikkelt zich actief.
Het bevel over de Amerikaanse marine is van plan om contracten te sluiten voor de creatie van carrier-based unmanned aerial vehicles (UCLASS) met vier Amerikaanse bedrijven: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin en Northrop Grumman. Volgens Flightglobal zullen de contracten worden gesloten als onderdeel van een aanbesteding voor de creatie en levering van een op het dek gebaseerde drone.
China versterkt ook zijn marineluchtvaart. Het aantal marine-luchtvaartvloot, exclusief transport en hulpvliegtuigen, overschrijdt 400 vliegtuigen en helikopters. Verouderde monsters worden vervangen en gemoderniseerd. De meest gevechtsklare worden geacht door ons land te zijn geleverd en ter plaatse te worden gebouwd: 50 Su-30MK2, jagers van ons eigen ontwerp: 24 J-10A, jachtbommenwerpers aangepast voor aanvallen op marinedoelen: 54 JH-7A.
Creëerde zijn eigen op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen, gebaseerd op vliegdekschepen. Bommenwerpers van de vlootluchtvaart worden vertegenwoordigd door de Chinese analoog van de Tu-16-Khun-6 (H-6). De hun-6 in de marine-modificatie werd bekend als de hun-6D en kan de S-601 en S-611 lucht-schipraketten dragen met een bereik tot 200 km.
Bovendien heeft de vlootluchtvaart een aanpassing van het Hun-6D-tankervliegtuig, dat apparatuur in de lucht kan bijtanken.
India besteedt ook veel aandacht aan zijn marineluchtvaart. Het is vooral opmerkelijk dat het vliegtuig van de marine van dit land is bewapend met apparatuur van Sovjet- en Russische makelij. Onlangs zijn er contracten getekend met Rusland voor de modernisering van de bestaande Tu-142 en Il-38 met de uitrusting van het zoek- en waarnemingscomplex "Sea Serpent" aan boord.
Tu-142 Indiase marine
Satellietfoto van Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, vliegveld Goa
Ook werd op basis van de P-8A "Poseidon" een exportversie van de P-8I gemaakt voor de Indiase marine.
P-8I "Poseidon" Indiase marine
De eerste 12 voertuigen zullen in 2013 in dienst treden bij de Indian Naval Aviation. In totaal zijn de Indianen van plan om tot 24 "Zeegoden" te ontvangen
Een partij MiG-29K's werd gekocht voor inzet op vliegdekschepen.
Zoals u kunt zien, blijft de marineluchtvaart zich actief ontwikkelen in het buitenland, omdat de marine zonder deze niet in staat is om de toegewezen taken adequaat en volledig te vervullen.
