Ondanks pogingen om de aanval "Mirage" 5 te vereenvoudigen en de kosten te verlagen, bleef het te duur, complex en kwetsbaar om het te gebruiken als een enorm aanvalsvliegtuig op lage hoogte, ontworpen om luchtsteun te bieden aan grondtroepen.
In 1964 formuleerde het hoofdkwartier van de Franse luchtmacht de tactische en technische vereisten voor een goedkoop en eenvoudig in ontwerp supersonisch vliegtuig ontworpen om taken uit te voeren voor tactische ondersteuning.
Rekening houdend met de economische haalbaarheid ondertekenden de regeringen van Frankrijk en Groot-Brittannië op 17 mei 1965 een overeenkomst over de gezamenlijke bouw van een vliegtuig dat aan de eisen van beide landen zou voldoen.
De ontwikkeling van het casco-ontwerp werd toevertrouwd aan Breguet Aviation en British Aircraft, en de creatie van de motor - aan Rolls-Royce en Turbomeca. Voor operationele vereisten en veiligheidsoverwegingen werd een tweemotorig schema aangenomen met motoren van een gezamenlijke Anglo-Franse productie van het Adour-type.
Tijdens de bouw van het vliegtuig vormden de samenwerkende bedrijven de SEPECAT-vereniging. Na 18 maanden vanaf de datum van ondertekening van de overeenkomst werd begonnen met de bouw van het eerste prototype.
De Franse luchtmacht had meer Jaguars met twee zitplaatsen nodig dan eenzitter. Om deze reden was de eerste Franse Jaguar in productie de E Spark, die voor het eerst vloog op 2 november 1971, terwijl de eerste productie-A jachtbommenwerper pas op 20 april 1972 zijn eerste vlucht maakte.
Het vliegtuig met een normaal startgewicht van 11.000 kg versnelde op de grond tot 1.350 km/u, op een hoogte van 1593 km/u. Gevechtsradius langs het "hoog-laag-hoog" profiel met PTB: 1315 km, zonder PTB: 815 km.
Jaguar A is een Franse eenzits modificatie van een jachtbommenwerper. Vanaf het 18e gebouwde vliegtuig is het uitgerust met tankstaven die het mogelijk maken om te tanken op hoogten tot 12.000 m met een brandstofoverdrachtssnelheid van 700-1000 l / min. Duur van het tanken is 3-5 minuten. Vergeleken met de Britse Jaguar onderscheidt hij zich door een eenvoudigere uitrusting en DEFA 553 kanonnen met een munitiecapaciteit van 150 patronen.
Jaguar E is een tweezits modificatie voor de Franse luchtmacht. Beginnend met het 27e productieprototype, werd een tankbalk geïnstalleerd in de neus van de romp in plaats van LDPE, die later verscheen op enkele van de eerdere "tweeling" squadrons van het EC11-eskader om vluchten uit te voeren naar "overzeese" gebieden. In totaal ontving de Franse luchtmacht 40 tweezits Jaguar E-vliegtuigen.
Al snel werden nieuwe waarschuwingsapparaten en apparaten voor elektronische oorlogsvoering, evenals Marconi Avionics LRMTS-laserafstandsmeter-aanduidingen, getest op de Jaguar E. Eerst verscheen er een karakteristieke platte EW-container op de kiel, vervolgens verscheen er een wigvormig LRMTS-venster onder het ingekorte LDPE. In deze vorm ging het vliegtuig in serie. In 1980 werden de Adour Mk.102-motoren vervangen door de Mk.104, die was ingereden op exportvliegtuigen. De jachtbommenwerpers "Jaguar A" werden 160 stuks aan de Franse luchtmacht geleverd, de laatste werd op 14 december 1981 overgedragen.
Alle modificaties, met uitzondering van Jaguar B, hebben stationaire bewapening in de vorm van twee kanonnen (kaliber 30 mm) met een voorraad van 150 patronen. voor elk. Franse vliegtuigen zijn uitgerust met DEFA-kanonnen, Britse - met Aiden-kanonnen (modificatie B is uitgerust met één kanon). Het vliegtuig heeft vijf externe ophangingssloten (twee onder de vleugelconsoles en één onder de romp) met een totaal laadvermogen van 4500 kg. Aan de ondervleugelsluizen (draagvermogen 1000 kg en 500 kg) kunnen bommen, NURS SNEB-containers of Majik lucht-luchtraketten van de firma Matra worden opgehangen. De ventrale sluis (1000 kg) is aangepast voor het ophangen van bommen en geleide lucht-grondraketten (tactische kernwapens).
Jaguar Indiase luchtmacht
Jaguars werden geëxporteerd naar Ecuador, Oman en Nigeria. In India werd licentieproductie georganiseerd, de serieproductie verliep traag en ging door tot 1992 (meer dan 100 vliegtuigen werden onder licentie gebouwd). Een onderscheidend kenmerk van de Indiase Jaguars was hun aanpassingsvermogen om te werken met betondoorborende bommen "Durendal".
Voor het eerst werden Franse Jaguars gebruikt in vijandelijkheden eind 1977 - begin 1978, tijdens Operatie Manatee, gericht tegen de Polissario North West African Liberation Front-strijders die zich in Senegal vestigden. Verschillende sorties "Jaguars" uitgevoerd op objecten op het grondgebied van Mauritanië, in de voormalige Spaanse Sahara. De rebellen waren goed bewapend. Drie Jaguars werden neergeschoten door luchtverdedigingssystemen.
In hetzelfde 1978 werden ze gebruikt in Tsjaad. Parijs verleende hulp aan zijn recente kolonie. Tijdens Operatie Takyu, waarbij de Jaguars in Tsjaad aankwamen, gingen er vier verloren. Operatie Takyu was niet succesvol en in 1980 hadden de pro-Lijlandse troepen het grootste deel van het grondgebied van Tsjaad in handen. Parijs moest zijn troepen terugtrekken uit Tsjaad, hoewel een beperkte Franse militaire aanwezigheid in dit Afrikaanse land bleef.
De Jaguars verschenen in 1983 boven Tsjaad. Bijna een jaar lang voerden de vliegtuigen ongehinderde patrouillevluchten uit, totdat in januari 1984 een Jaguar werd neergeschoten door een succesvolle salvo afgevuurd door een 23 mm luchtafweerkanon tijdens een aanval door een konvooi van rebellenvoertuigen.
In Tsjaad gebruikten de Fransen AS-37 Martel antiradarraketten van Jaguars om Libische radarstations te onderdrukken. Dus op 7 januari 1987, tijdens de volgende aanval op Kuadi Dum, werden tien AS-37 Martel-raketten afgevuurd. De aanval op Kuadi Dum was de laatste Jaguar die werd gebruikt in de strijd in Afrika.
De Jaguars bereikten hun hoogtepunt in 1991 door deel te nemen aan Operations Desert Shield en Desert Storm. Jaguars werden alleen overdag gebruikt, voornamelijk in eenvoudige weersomstandigheden. De eerste gevechtsvlucht van de Franse Jaguars vond plaats op 17 januari 1991, op de eerste dag van de oorlog. Twaalf vliegtuigen vielen SCAD-raketposities aan op de luchtmachtbasis Ahmed Al Jaber. De vliegtuigen dropten Beluga-containers van een hoogte van 30 meter en vuurden verschillende AS-30L-raketten af. Boven het doel stuitten de vliegtuigen op zwaar luchtafweergeschut, waardoor vier vliegtuigen beschadigd raakten. Op een ervan raakte een luchtafweergranaat de rechtermotor, een ander vliegtuig kreeg een Strela MANPADS-raket in de linkermotor. De motor vatte vlam, maar de piloot wist het vliegtuig onder controle te houden en maakte een noodlanding. Op een andere Jaguar drong een luchtafweerprojectiel door de cockpitkap, samen met de helm van de piloot in de kap. Het hoofd van de piloot was verrassend genoeg niet beschadigd.
Met de massale onderdrukking van controle-, radar- en luchtafweerraketsystemen van de Iraakse luchtverdediging werden echter bijna geen speciale middelen gebruikt om actieve acties van luchtafweergeschut in blik te voorkomen, waardoor de gepaarde en viervoudige door de Sovjet-Unie gemaakte installaties ernstige schade toebrachten aan de luchtvaart van de multinationale strijdkrachten.
Onder deze omstandigheden voerden lichte Jaguars met meer succes luchtafweermanoeuvres uit en leden minder verliezen. Het vliegtuig zelf bleek bij het ontvangen van gevechtsschade erg vasthoudend.
Om verliezen te voorkomen werd vervolgens besloten om laaggelegen vluchten te staken en over te gaan op stakingen met geleide luchtbommen.
"Jaguar" heeft de reputatie verdiend van een eenvoudig en betrouwbaar vliegtuig, pretentieloos voor gebruiksomstandigheden, met uitstekende overlevingskansen in gevechten. In de gezamenlijke Red Flag-oefeningen met de Verenigde Staten, die extreem dicht bij de gevechtssituatie stonden, beschouwden de jachtpiloten van de "verdedigende" kant de Jaguar als het meest "moeilijk te doden" aanvalsvliegtuig. In Frankrijk werd de activiteit in 2005 stopgezet.
Later werd hierover in de Franse pers spijt betuigd. Volgens sommige experts is de Jaguar te overhaast buiten bedrijf gesteld. Dit vliegtuig ontbrak voor het Franse contingent in Afghanistan. In plaats daarvan werd de duurdere en kwetsbare Mirage 2000 gebruikt.
In het begin van de jaren zestig werd begonnen met het bepalen van het uiterlijk van het vliegtuig, dat de Mirage III zou vervangen.
Na een reeks experimenten met een vleugel met variabele geometrie, lift-sustainer en bypass-motoren, koos het bedrijf Dassault voor de klassieke jagerlay-out. Het beslissende voordeel van dit schema boven het staartloze was het vermogen om veel hogere liftcoëfficiënten te ontwikkelen met een uitgebalanceerd vliegtuig, wat erg belangrijk is voor het verbeteren van de manoeuvreerbaarheid en de start- en landingskwaliteiten.
Het prototype "Mirage" F1-01, uitgerust met de SNECMA TRDF "Atar" 09K met een stuwkracht van 7000 kgf, ging op 23 december 1966 voor het eerst de lucht in. Het vliegtuig verschilde gunstig van de "Mirage" IIIE in zijn grotere bereik, grotere gevechtsbelasting, lagere landingssnelheid en kortere startaanloop en kilometerstand. De diensttijd in de lucht is verdrievoudigd. De gevechtsradius is verdubbeld bij het raken van gronddoelen.
De eerste en meest ingrijpende wijziging van de Mirage F1 voor de Franse luchtmacht was een luchtverdedigingsjager voor alle weersomstandigheden, gebouwd in twee versies. De eerste - "Mirage" F1C, werd van maart 1973 tot april 1977 aan de klant geleverd. In productie werd het vervangen door de Mirage F1C-200, waarvan de leveringen eindigden in december 1983. Het belangrijkste verschil met de latere versie was de beschikbaarheid van apparatuur voor het tanken in de lucht.
De basis van het vuurleidingssysteem was de monopulsradar "Cyrano" IV met een doeldetectiebereik van het "jager" -type tot 60 km en tracking - tot 45 km.
De bewapening van het vliegtuig bestond uit twee ingebouwde 30 mm Defa-kanonnen, traditioneel voor Franse jagers. De buitenste knooppunten huisvestten een middellangeafstands-lucht-luchtraketsysteem R.530 met een semi-actieve radar of infraroodzoeker en een dichtbijgelegen R.550 "Mazhik" S IK-zoeker. Een typische payload-optie omvatte twee R.530-raketten op de knooppunten onder de vleugels en twee R.550-raketten op de vleugeltips. Vervolgens werd de bewapeningsstructuur uitgebreid vanwege nieuwe raketmodificaties - "Super" R.530F / D en "Mazhik" 2. De mogelijkheden van het slaan van gronddoelen waren aanvankelijk beperkt tot het gebruik van alleen ongeleide wapens - NAR en vrijevalbommen. Later omvatte het Mirage F1-arsenaal AS.37 Martel lucht-grondraketten, Exocet anti-scheepsraketten en geleide bommen.
De eerste buitenlandse koper van Mirage F1-jagers was de Republiek Zuid-Afrika. Na Zuid-Afrika werd "Mirages" F1 besteld door Spanje, dat na Frankrijk de grootste Europese exploitant van dergelijke vliegtuigen werd. Later werden ze verscheept naar Griekenland, Libië, Marokko, Jordanië, Irak, Koeweit en Ecuador.
Rekening houdend met exportorders, bedroeg het aantal F1 Mirages dat werd gebouwd meer dan 350 eenheden. Het succes van de "bestseller" herhalen "Mirage" III werkte niet. Tegen die tijd waren al de 4e generatie jagers verschenen, die de beste eigenschappen hadden.
Het vliegtuig nam deel aan de oorlog in de Westelijke Sahara, de oorlog in Angola, het Ecuadoraans-Peruaanse conflict, het Tsjaads-Libische conflict, de Iraans-Iraakse oorlog, de Perzische Golfoorlog, het Turks-Griekse conflict en de burgeroorlog in Libië.
Het Franse vliegtuig van de 4e generatie was de Mirage 2000, die op 10 maart 1978 voor het eerst opsteeg. Er werd aangenomen dat het vliegtuig de snelheids- en versnellingskenmerken van de Mirage F.1 jager-interceptor zou combineren met het vermogen van het Mirage III-vliegtuig om manoeuvreerbare luchtgevechten op korte afstand uit te voeren. Bij het ontwikkelen van de jager keerde het bedrijf Dassault opnieuw terug naar zijn goed beheerste staartloze schema, dat uitstekend bleek te zijn op Mirage III-jagers. Van zijn voorgangers erfde de Mirage 2000 een groot vleugeloppervlak en een zweefvliegtuig met aanzienlijke interne volumes voor brandstof en uitrusting aan boord. Het gebruikte een fly-by-wire-besturingssysteem en het vliegtuig werd onstabiel langs het pitchkanaal. Bovendien gaf het gecombineerde gebruik van automatische lamellen en rolroeren de vleugel een variabele kromming, wat de vliegprestaties en controle bij lage snelheden verder verbeterde. De jager is zo licht mogelijk gemaakt om een stuwkracht-gewichtsverhouding van 1 te bieden bij gebruik van één SNECMA M53-5 turbofan-motor.
Het vliegtuig is uitgerust met de Martin-Baker F10Q schietstoel, vervaardigd onder licentie door Hispano-Suiza en biedt redding van de piloot bij nul snelheid en hoogte.
De basis van de radio-elektronische apparatuur in de lucht van het vliegtuig is de multifunctionele pulse-Doppler-radar RD-I, die zorgt voor het zoeken naar luchtdoelen tegen de achtergrond van het onderliggende oppervlak en in de vrije ruimte.
Op de tweezitsversies van de Mirage 2000D en N is in plaats daarvan de Antelope-radar 5 geïnstalleerd, die een overzicht geeft van het aardoppervlak op het voorste halfrond en de vliegtuigvlucht in de terreinbochtmodus. Het vliegtuig is ook uitgerust met apparatuur voor het TAKAN-radionavigatiesysteem, radaridentificatiesystemen, waarschuwing voor vijandelijke radarstraling en elektronische tegenmaatregelen.
De stationaire bewapening van het vliegtuig bestaat uit twee 30 mm DEFA-kanonnen die zich in het onderste deel van de romp tussen de luchtinlaten bevinden. Op negen externe sluizen kan het vliegtuig bommen en raketten vervoeren met een totaal gewicht van 5000 kg. Typische onderscheppingsbelasting 2000С omvat twee UR Matra "Super" 530D of 530F op de binnenste ondervleugeleenheden en twee UR Matra 550 "Mazhik" of "Mazhik" 2 op de buitenste ondervleugeleenheden. In de aanvalsconfiguratie kan het vliegtuig tot 18 bommen vervoeren met een kaliber van 250 kg of betondoorborende bommen VAR 100; tot 16 Durendal betondoorborende bommen; een of twee BGL bommen van 1000 kg met lasergeleidingssysteem; vijf of zes Beluga-clusterbommen; twee AS30L-raketten met lasergeleiding, anti-radar UR Matra ARMAT of anti-schip AM39 "Exocet"; vier containers met NAR (18x68 mm). De Mirage 2000N is bewapend met een ASMP-raket met een kernkop van 150 kt.
De eerste seriële jager-interceptor Mirage 2000C maakte zijn eerste vlucht in november 1982 en het eerste squadron van de Franse luchtmacht, uitgerust met nieuwe vliegtuigen, begon in de zomer van 1984 met de gevechtsdienst. De Franse luchtmacht leverde 121 Mirage 2000C-vliegtuigen. Het totale volume van gekochte en bestelde Mirage 2000-vliegtuigen (samen met tweezits percussiemodificaties) is 547 eenheden.
Een verdere ontwikkeling van de eenzitsjager waren vliegtuigen met een krachtigere M53-P2 turbostraalmotor, bedoeld voor exportleveringen. De jagers waren uitgerust met een RDM-radar met een radarverlichtingssysteem voor een lucht-lucht middellange afstand "Super" 530D raketwerper. Vliegtuigen van dit type werden geleverd aan de VAE (22 Mirages 2000EAD), Egypte (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) en Peru (10 Mirages 2000R).
In oktober 1990 begonnen de vliegtests van de Mirage 2000-5 multifunctionele jager, uitgerust met nieuwe avionica en wapens, evenals een krachtigere M88-R20-motor. In 1994 werd begonnen met het opnieuw uitrusten van 5 delen van de Mirage 2000S jager-interceptors van de laatste release in de Mirage 2000-versie.
"Mirage" 2000 verschillende modificaties hebben herhaaldelijk deelgenomen aan internationale oefeningen, waar ze luchtgevechten hebben uitgevoerd met jagers die buiten Frankrijk zijn geproduceerd.
Satellietbeeld van Google Earth: "Mirage" 2000 op de US Navy vliegbasis Jacksonville
Als gevolg van deze gevechten kwam het Amerikaanse leger tot de conclusie dat alle aanpassingen aan de Mirage 2000, zonder uitzondering, geen superioriteit hebben ten opzichte van de jagers van de Amerikaanse marine en luchtmacht.
Mirage 2000 Franse luchtmacht tijdens Red Flag-oefening, US Air Force Base Nellis, augustus 2006
Tegelijkertijd werd geconstateerd dat de piloten van de Mirages in een aantal gevallen met behulp van de boordradar jagers van de denkbeeldige vijand eerder konden detecteren. Bij het uitvoeren van gevechten van dichtbij met lage snelheden, waren Amerikaanse jagers niet altijd in staat om aerobatics uit te voeren die beschikbaar waren voor Mirages met een deltavleugel, gebouwd volgens het staartloze schema.
Tegelijkertijd spraken de piloten van de Mirages de wens uit om te worden bewapend met een raket die qua kenmerken vergelijkbaar is met de AIM-120 AMRAAM van de nieuwste modificaties.
Als onderdeel van de Franse luchtmacht nam hij in 1991 deel aan de vijandelijkheden tegen Irak. Gebruikt bij vijandelijkheden in Bosnië en agressie tegen Servië. Het Franse Mirage 2000, dat deel uitmaakt van de internationale strijdkrachten in Afghanistan, was gestationeerd op de luchthaven van Kabul.
Wrak van de Franse Mirage 2000, verloren in Afghanistan
De jager is in dienst bij de luchtmachten van Frankrijk, Egypte, India, Peru, Verenigde Arabische Emiraten, Griekenland, Jordanië en Taiwan.
Op 4 juli 1986 vertrok voor het eerst een nieuwe multi-role jager van de vierde generatie "Rafale" (Frans Shkval), ontwikkeld door het Franse bedrijf Dassault Aviation.
Het is gemaakt als onderdeel van een vrij ambitieus project. "Eén vliegtuig voor alle missies" - dit was het motto van de ontwerpers van "Dassault" bij het maken van "Raphael", bedoeld om zes gespecialiseerde typen tegelijk te vervangen: "Crusader" en "Super Entandar" - in de vloot, "Mirage F1 ", "Jaguar" en twee versies van "Mirage 2000" - bij de luchtmacht. In de veelzijdigheid van de nieuwe jager zien de Fransen in de eerste plaats een middel om de defensiekosten op de lange termijn te verlagen. Volgens veel experts zal de Rafale het laatste gevechtsvliegtuig in Europa worden (na de Zweedse Gripen) dat volledig in één land is gemaakt.
De aerodynamische lay-out van de Rafal is gebaseerd op 40 jaar ervaring van het bedrijf Dassault in het verbeteren van de Mirage-jagers. Het is gebaseerd op een traditionele deltavleugel van een groot gebied en als nieuw element wordt een kleine voorwaartse horizontale staart gebruikt. Hoogstwaarschijnlijk is de installatie van de PGO gericht op het overwinnen van de nadelen die kenmerkend zijn voor de Mirages die verband houden met het onvermogen om grote liftcoëfficiënten op de vleugel te ontwikkelen vanwege het ontbreken van bevedering die ze in evenwicht zou kunnen brengen. PGO in combinatie met de traditioneel lage vleugelbelasting en statisch onstabiele longitudinale lay-out is ontworpen om de manoeuvreerbaarheid van de jager aanzienlijk te vergroten, hoewel super-manoeuvreerbaarheid uitgesloten is. Bovendien maakt een groot vleugeloppervlak het mogelijk om een ongekend grote gevechtslast in de lucht te tillen - 9 ton, met een lege vliegtuigmassa van ongeveer 10 ton. De ontwerpers van Dassault Aviation zijn erin geslaagd een relatief eenvoudig gevechtsvliegtuig te creëren met ongereguleerde luchtinlaten en zonder luchtremkleppen, wat het onderhoud vereenvoudigt.
Rafale wordt bestuurd door een digitaal fly-by-wire-systeem (EDSU), dat zorgt voor balancering en bestuurbaarheid van een statisch onstabiel vliegtuig.
De Rafala is uitgerust met een RBE2-radar die gezamenlijk is ontwikkeld door Thomson-CSF en Dassault Electronique. Het is de eerste in massa geproduceerde westerse jachtradar met een phased array-antenne. Zoals vermeld in de reclame-informatie op het vliegtuig, kan RBE2 in luchtgevechten tot 40 doelen volgen, acht van hen prioriteit geven en er tegelijkertijd vier aanvallen.
TRDDF M88-2 geïnstalleerd op seriële versies van "Raphael" onderscheidt zich door zijn lage gewicht (ongeveer 900 kg), compactheid (diameter 0,69 m) en hoge brandstofefficiëntie. Het heeft een startkracht van 5100 kgf, die tijdens de naverbrander toeneemt tot 7650 kgf. Het maakt gebruik van een digitaal regelsysteem, met behulp waarvan de motor binnen 3 seconden kan overschakelen van de "low throttle" -modus naar de maximale naverbrander.
Het vliegtuig is uitgerust met een 30 mm Nexter DEFA 791B kanon, 125 munitie.
Er zijn 14 ophangpunten voor wapens. Het belangrijkste lucht-luchtwapen op de Rafala is de Mika-raket. Ze kan doelen raken in melee en buiten het visuele bereik. Er zijn twee varianten van de raket: "Mika" EM met een actief radargeleidingssysteem en "Mika" IR met een warmtebeeldzoeker. Het is mogelijk om de veelbelovende langeafstandsraket MBDA Meteor te gebruiken, ontworpen voor de Eurofighter Typhoon-jager. Naast lucht-luchtwapens omvat de bewapening een breed scala aan geleide en ongeleide munitie voor het aanvallen van grond- en oppervlaktedoelen.
Op dit moment zijn er de volgende seriële versies van "Raphael":
Rafale B - Dubbel, op de grond.
Rafale D - Single, op de grond.
Rafale M - Single, carrier-gebaseerd.
Rafale BM - Tweezitter, op een drager gebaseerd.
Met ingang van september 2013 werden 121 Rafale geproduceerd. In januari 2012 won Rafale de MRCA-aanbesteding voor de levering van 126 multirole-jagers voor de Indiase luchtmacht, die een grote exportorder binnenhaalde en ervoor zorgde dat het vliegtuig niet werd uitgefaseerd. Het vliegtuig nam deel aan vijandelijkheden in Afghanistan en Libië.
De mondiale tendensen van de globalisering van de wereldeconomie zijn de Franse luchtvaartindustrie niet omzeild. Sinds het begin van de jaren 70 werd een aanzienlijk deel van de programma's voor de creatie van nieuwe vliegtuigmodellen uitgevoerd in het kader van internationale consortia.
Hoewel al deze consortia aan dezelfde programma's werkten, ontstonden er vaak financiële en technische meningsverschillen tussen de landen van waaruit de contractanten aan deze programma's deelnamen.
Om dit te voorkomen en een betere coördinatie in de strijd om markten te voorkomen, werd in 2000 het pan-Europese lucht- en ruimtevaartconcern EADS opgericht. Het omvat bijna alle Europese vliegtuigconsortia als naamloze vennootschappen. Sindsdien heeft de Franse luchtvaartindustrie haar landsgrenzen grotendeels verloren. Bijna alle toonaangevende Franse bedrijven zijn erbij betrokken
tot een of andere graad in de pan-Europese programma's voor de ontwikkeling van luchtvaarttechnologie.
Desondanks is de staatscontrole over deze industrie zeer groot. De Franse regering controleert streng en voorkomt dat buitenlanders toegang krijgen tot de activa en technologieën van de nationale luchtvaartindustrie.
De basis van de moderne luchtvaartindustrie in Frankrijk wordt gevormd door staatsbedrijven of staatsbedrijven. De luchtvaartindustrie heeft een belangrijke wetenschappelijke en experimentele basis die voldoet aan moderne normen. Frankrijk is een van de weinige landen die in staat is geïntegreerde wapensystemen te creëren, een grote exporteur van gevechtsvliegtuigen, raketten en helikopters.
Gevechtsvliegtuigen gemaakt in Frankrijk voldeden volledig aan de eisen van hun tijd, beschikken over goede vluchtgegevens en dragen het stempel van onnavolgbaar Frans ontwerp en gratie.
