In de afgelopen jaren is de situatie met de levering van moderne monsters van gepantserde uitrusting door het Russische leger sterk verslechterd. Informatie van de kantoren van het ministerie van Defensie is voor het publiek beschikbaar gekomen en gewone Russen begrijpen dat er op het gebied van wapens, ondanks alle positieve voorspellingen van de autoriteiten, een reëel probleem is en bovendien een zeer ernstig probleem. Allereerst is dit te wijten aan het gebrek aan interesse van het Russische leger zelf in de binnenlandse productie, wat tot uiting kwam in de kritische verklaringen van de opperbevelhebber van de grondtroepen Postnikov over de T-90-tank en zijn aanpassingen. Een even belangrijk probleem is dat er in Rusland eigenlijk nog maar één onderneming over is - Uralvagonzavod (UVZ), die tanks produceert om niet alleen de binnenlandse markt te verzekeren, maar ook de export.
De productie van de T-90-tank in een verbeterde versie van de T-90A voor levering aan het Russische leger werd pas in 2004 na een lange onderbreking hersteld. In de periode 2004-2007 werden in totaal 94 T-90A-tanks vervaardigd voor het Russische Ministerie van Defensie en in 2007 werd een driejarig contract getekend voor de productie van 189 T-90A-tanks in 2008-2010 bij UVZ voor de herbewapening van het Russische leger. Opgemerkt moet worden dat met de oververzadiging van de tankvloot in Rusland, de aankoop van de T-90A werd gedaan om de geleidelijk uitstervende tankproductie bij UVZ in stand te houden. Toen het driejarige contract afliep, ontstonden er vrij ernstige meningsverschillen tussen UVZ en het Russische ministerie van Defensie over de kwestie van verdere aankopen van de T-90A, maar het management van UVZ kon uiteindelijk lobbyen voor een order voor de productie en levering van een extra partij T-90A-tanks voor de periode van 2011.
Op dit moment moet de T-90A in zijn huidige gemoderniseerde uiterlijk worden beschouwd als niet helemaal in overeenstemming met de moderne vereisten voor gepantserde gevechtsvoertuigen. De tank heeft een motor met laag vermogen (volgens moderne normen) - 1000 pk, evenals een verouderde transmissie, onvoldoende bescherming, verouderde vuurleidings- en bewakingssystemen, een kanon dat niet aan moderne eisen voldoet, heeft geen individuele tankinformatie en controlesysteem. Er zijn niet wijzigingen aangebracht aan zo'n kwetsbare plek van alle tanks van de T-72-familie, als de locatie van munitie. Ook werden op de seriële T-90A zelfs enkele redelijk betrouwbare en goed geteste moderne technische oplossingen niet gebruikt. De verbetering van de T-90 verliep grotendeels traag, waarvoor zowel UKBTM als UVZ en het Ministerie van Defensie als even schuldig moeten worden beschouwd.
Onlangs heeft Uralvagonzavod het werk opgevoerd aan de ontwikkeling van een nieuwe, gemoderniseerde versie van de tank op basis van de T-90, de T-90AM genaamd. In de gemoderniseerde versie kreeg de tank een nieuwe toren met een moderne automatische lader met de plaatsing van de meeste munitie in een aparte achterste nis, volledig nieuwe observatie- en vuurleidingsapparatuur, verbeterde bescherming, evenals een nieuwe 125 mm 2A82 kanon. In 2009 werd een prototype T-90AM gemaakt, dat werd getest en verfijnd, maar de positie van het Ministerie van Defensie ten opzichte hiervan is nog onzeker en er is geen exact vertrouwen dat het nieuwe voertuig in dienst zal gaan.
Lange tijd werd de toekomst van de Russische tankbouw geassocieerd met de creatie van een volledig nieuwe generatie tank "Object 195" door de ontwerpers van de UKBTM, in feite is dit een fundamenteel nieuw ontwerp. De bemanning van dit gevechtsvoertuig is gehuisvest in een geïsoleerd compartiment (capsule) van de romp, de afgelegen locatie van de wapens is 152 mm en 30 mm kanonnen, moderne bewakings- en vuurleidingssystemen, een individueel tankinformatie- en controlesysteem, geavanceerde motoren en actieve beveiligingssystemen. De prototypes van de tank werden getest, maar eind 2010 werd het R&D-programma stopgezet door het Russische ministerie van Defensie onder het voorwendsel van de exorbitante kosten en complexiteit van de tank.
Na de inperking van het programma voor de ontwikkeling van "object 195", begon de UKBTM in opdracht van de militaire afdeling een "zwaar verenigd platform" genaamd "Armata" te ontwikkelen op basis van constructieve ontwikkelingen over het onderwerp "object 195". Een nieuwe hoofdtank met een gewicht van ongeveer 50 ton, met gebruikmaking van de meeste structurele elementen die bij het "object 195" zijn gebruikt, moet als basis van het "platform" worden genomen. Bovendien is het de bedoeling om op basis van het nieuwe "platform" een aantal voertuigen te maken, waaronder zware gepantserde infanteriegevechtsvoertuigen en andere. De gereedheid van de nieuwe "Armata" wordt pas na 2015 verwacht.
De ernstige problemen waarmee Russische tankbouwers in de toekomst te maken krijgen, zijn onder meer een gebrek aan geld en het ontbreken van een tankdieselmotor met een minimumvermogen van meer dan 1000 pk dat bij de productie wordt beheerst. en een ernstige vertraging in de creatie van een aantal elektro-optische complexen. Over het algemeen is het vrij duidelijk dat het Russische tankgebouw dringend behoefte heeft aan een soort kwalitatieve doorbraak in termen van het creëren van een nieuwe en moderne generatie zware gepantserde voertuigen, niet alleen voor de binnenlandse maar ook voor de buitenlandse markt. Een dergelijke doorbraak kan alleen worden verzekerd door de T-90AM-tank en later het Armata-platform in vrij korte tijd in massaproductie te brengen.
Als Rusland probeert te beslissen over de productie van zware gepantserde voertuigen, dan is er met de productie van lichte gepantserde voertuigen geen duidelijk pad in de ontwikkeling van de productie. Helaas is het noodzakelijk om te erkennen dat Rusland ver achterloopt op het wereldniveau op het gebied van voorstellen en ontwikkelingen op dit gebied. Het grootste deel van de verantwoordelijkheid ligt bij het ministerie van Defensie, maar de ontwikkelaars zelf mogen niet van de verantwoordelijkheid worden ontheven. Zowel het leger als de ontwikkelaars hebben aangetoond dat ze niet alleen de bestaande wereldwijde trends in de ontwikkeling van lichte gepantserde voertuigen kunnen volgen, maar ook correct kunnen waarnemen. De eerste pogingen om deze kloof te dichten werden gedaan in 2009. Als gevolg hiervan is er een openhartige beperktheid en een laag concurrentievermogen van de huidige seriële voorstellen van de binnenlandse defensie-industrie op het gebied van lichte en middelzware gepantserde voertuigen. In feite zijn ze momenteel beperkt tot twee typen: de gepantserde personendrager op wielen BTR-80 en het BMP-3 infanteriegevechtsvoertuig, die technisch op hetzelfde niveau zijn als toen ze 25 jaar geleden werden gemaakt. Het gemeenschappelijke technische kenmerk van beide typen gevechtsvoertuigen is een slechte beveiliging en een laag moderniseringspotentieel.
Een tastbare vertraging in Rusland wordt ook waargenomen bij het creëren van moderne vuurleidings- en bewakingssystemen voor gepantserde voertuigen, gevechtsinformatie en controlesystemen voor gepantserde voertuigen, specifiek en in het algemeen voor beslissingen op het slagveld. Lange tijd waren er in ons land geen voorstellen voor moderne wapensystemen voor gepantserde voertuigen - op afstand bestuurbare torentjes met vuurleidings- en bewakingssystemen die ongeacht het tijdstip van de dag werken. Het is indicatief dat de eerste prototypes van dergelijke torentjes, die de standaard werden voor lichte gepantserde voertuigen in het Westen, pas in 2009 in ons land werden gedemonstreerd.
De productie van de BMP-3 om aan de behoeften van het Russische ministerie van Defensie te voldoen, werd pas in 2005 hervat in de KMZ en tegen 2010 kocht het Russische leger meer dan 300 nieuwe voertuigen. Het is duidelijk dat de productie voor de herbewapening van het Russische leger nog enkele jaren zal doorgaan op een niveau van niet meer dan 60-80 eenheden per jaar.
Bij KMZ (de stad Kurgan) werd uitgebreid gewerkt aan de verbetering van de BMP-3, waaronder de creatie van de BMP-3M-versie en het uitrusten van het voertuig met extra gepantserde platen en complexen van passieve en actieve bescherming. De verschillende opties voor de mariniers zijn ook gemaakt - BMMP en BMP-3F. Tegelijkertijd wordt de BMP-3M op dit moment niet geproduceerd voor de herbewapening van het Russische leger of voor export.
Tegenwoordig is het ontwerp van de BMP-3 duidelijk achterhaald. Een specifiek kenmerk van alle bestaande typen binnenlandse infanteriegevechtsvoertuigen is een relatief laag beveiligingsniveau, rekening houdend met mobiliteit en vuurkracht. De ontwikkelaars zagen de beschermingsgraad van de BMP-3 vooral toenemen door de introductie van actieve en dynamische beveiligingssystemen. In werkelijkheid is de introductie van dergelijke beveiligingssystemen op de verouderde BMP-3 tot nu toe niet in gebruik genomen. Als gevolg hiervan hebben gevechts-BMP-3's waarschijnlijk het zwakste niveau van bescherming en bepantsering van alle moderne typen BMP's ter wereld. Momenteel is, in het kader van een overeenkomst met het Ministerie van Defensie, R&D aan de gang om een veiliger voertuig te ontwikkelen op het thema Kurganets-25 met een totaal gevechtsgewicht van meer dan 25 ton, maar een dergelijk voertuig zal naar verwachting in dienst treden bij het Russische leger na 2015.
De productie van de BTR-80, die nog steeds het belangrijkste type gepantserde voertuigen op lichte wielen voor huishoudelijk gebruik is, is in AMZ (de stad Arzamas) aan de gang sinds 1986. Na 2000 namen de aankopen voor binnenlandse klanten toe tot 200-250 voertuigen per jaar. De BTR-80 en de daaropvolgende versies moeten als ronduit verouderd worden beschouwd, gezien de zwakke boeking, onvoldoende mijnbescherming, onvoldoende vermogensdichtheid, niet de meest succesvolle lay-out en interne dichtheid. Hun enige belangrijke voordeel is hun extreem lage prijs. Bij AMZ wordt gewerkt aan de modernisering van de BTR-80, maar ze brengen geen serieuze veranderingen aan in de gevechtskwaliteiten en zijn beperkt tot het verbeteren van bepaalde technische kenmerken. Dus in 2010 kocht het Ministerie van Defensie de BTR-80M met een verbeterde motor, en eind 2010 werden aanpassingen aan de BTR-82 en BTR-82A gekocht met een nog krachtigere aandrijfeenheid, de introductie van wapen stabilisatie en enige verhoogde bescherming.
Tot dusverre is het belangrijkste veelbelovende product van AMZ op het gebied van gepantserde personeelsdragers op wielen de 21-tons BTR-90 "Rostok", maar de tests zijn sinds het begin van de jaren 90 aan de gang en de wijzigingen die door de ontwerpers zijn aangebracht niet voldoen aan de eisen van het leger. De BTR-90 onderscheidt zich door een aanzienlijk verhoogd niveau van bescherming, kracht van de krachtbron en vuurkracht. Tegelijkertijd behield de BTR-90 praktisch de lay-out met de locatie van de motor aan de achterkant, wat de landing van troepen bemoeilijkt en de taak om op basis daarvan speciale gevechtsvoertuigen te maken bemoeilijkt. Als gevolg hiervan weigerde het Ministerie van Defensie een partij BTR-90 in zijn huidige vorm aan te schaffen. In plaats van het BTR-90-model te produceren en te verbeteren, startte AMZ met het werk aan BTR-modellen met een 8x8 wielopstelling en met een achterste landingsuitgang, verbeterde bescherming en een moderne modulaire lay-out. Sinds ongeveer 2005 werkt de fabriek aan de creatie van een gevechtsvoertuig met de codenaam "Sleeve", maar onlangs wordt in opdracht van het Ministerie van Defensie een veelbelovend middenklasse wielplatform "Boomerang" met een massa van 25 ton gebouwd ontwikkelde.
Het nadeel van alle ontwerpen van lichte gepantserde voertuigen die de afgelopen twee decennia in Rusland zijn gemaakt, is hun lage mijnbescherming, en seriële LBM's met verbeterde anti-explosieve en anti-mijnbescherming zijn nu volledig afwezig in het arsenaal van het Russische leger. Juist vanwege het gebrek aan dergelijk huishoudelijk materieel heeft het Russische Ministerie van Defensie besloten het tekort te compenseren door de Italiaanse LME Iveco LMV aan te schaffen, die de mijnbescherming heeft verbeterd.
Pas in de afgelopen jaren zijn Russische ontwikkelaars begonnen met het uitvoeren van hun eigen R&D om binnenlandse voertuigen te maken met verbeterde anti-explosieven en mijnbescherming (zoals MRAP). In 2009 presenteerde VPK LLC een prototype van een 12-tons MRAP SPM-3 Medved-pantservoertuig en een reeks lichtgewicht Wolf-pantservoertuigen met een modulaire installatie. Toegegeven, de mijnbescherming die op de eerste machines van de "Wolf"-serie is geïnstalleerd, ziet er duidelijk onvoldoende uit, wat de ontwikkeling van zijn nieuwe aangepaste versies noodzakelijk maakte. Het ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland, dat R&D financiert voor lichte gepantserde voertuigen van de Antigradient-klasse (volwaardige MRAP) en Ansyr (lichte gepantserde auto). Ten slotte is in het belang van het Ministerie van Defensie begonnen met de ontwikkeling van een geheel nieuw verrijdbaar platform van de lichte klasse "Typhoon". Maar het is duidelijk dat de ontwikkeling en het in massaproductie brengen van alle genoemde machines en projecten pas over een paar jaar verwacht mag worden.
Het probleem van Rusland, dat verband houdt met de levering van zijn eigen wapens met moderne monsters van gepantserde uitrusting, kan alleen worden opgelost als de regering staatsprogramma's goedkeurt die gericht zijn op de ontwikkeling van de binnenlandse defensie-industrie. Anders is de kans groot dat onze tankers over een paar jaar Duitse Leopards en Italiaanse Iveco LMV's zullen gebruiken, die tegen die tijd zowel in gevechtstermen als technisch verouderd zullen zijn.
