De afgelopen jaren heeft de Turkse defensie-industrie haar potentieel getoond op het gebied van onbemande luchtvaartuigen. Er zijn verschillende voorbeelden van dergelijke apparatuur van verschillende klassen gemaakt, in gebruik genomen en op de internationale markt gebracht. UAV's worden onafhankelijk ontwikkeld, incl. met het gebruik van buitenlandse componenten en kant-en-klare monsters worden gekocht. Overweeg de belangrijkste kenmerken van de moderne onbemande luchtvloot van Turkije.
Monsters en hun hoeveelheid:
Volgens open gegevens hebben alle typen Turkse strijdkrachten UAV's van verschillende klassen en typen. Dergelijke apparatuur wordt in wisselende hoeveelheden bediend door de grondtroepen, de lucht- en zeestrijdkrachten, evenals de gendarmerie. Het aantal en de samenstelling van UAV-groeperingen worden bepaald in overeenstemming met de taken en behoeften van elk onderdeel van de krijgsmacht. Tegelijkertijd gaat de meeste aandacht uit naar de ontwikkeling van de middelzware en zware richtingen, en meer recentelijk wordt hangmunitie in gebruik genomen.
Volgens het IISS-referentieboek The Military Balance had de legerluchtvaart begin 2020 de grootste UAV-"vloot". Het belangrijkste element zijn 33 middelgrote Bayraktar TB2-drones, die de afgelopen jaren door onze eigen ondernemingen zijn vervaardigd. Er waren een onbepaald aantal zware Falcon 600 / Firebee, medium CL-89 en Gnat, en lichte Harpy - allemaal van buitenlandse makelij.
De luchtmacht wees op de aanwezigheid van meer dan 20 zware Anka-S en maximaal 10 geïmporteerde reigers. Middelgrote UAV's werden vertegenwoordigd door 18 Gnat 750-producten. De marineluchtvaart had 3 zware Anka-S en 4 middelgrote Bayraktar TB2. De gendarmerie heeft een vergelijkbaar wagenpark - tot 4 Anka-S-voertuigen en tot 12 TB2. Het leger en de luchtmacht zijn ook bewapend met hangende munitie van verschillende soorten. Een aanzienlijk deel van deze arsenalen bestaat al uit monsters van Turkse productie - STM Kargu.
Er moet aan worden herinnerd dat het Turkse leger momenteel operaties uitvoert in Syrië en Libië, en dat ze actief moderne UAV's en hangende munitie gebruiken. Het gebruik van een dergelijke techniek gaat naar verwachting gepaard met constante verliezen. Zo zijn dit jaar alleen al in de lucht boven Libië tot 15-18 TB2-satellieten verloren gegaan.
Tegelijkertijd gaat de productie en aanschaf van UAV's door. Daarnaast is dit jaar begonnen met de levering van nieuwe modellen apparatuur. Als gevolg van deze processen verandert het exacte aantal onbemande voertuigen in de gelederen voortdurend. Hoogstwaarschijnlijk zullen de gegevens in de volgende naslagwerken aanzienlijk verschillen van de eerder gepubliceerde gegevens. In welke richting - dat wordt later duidelijk.
eigen ontwikkelingen
De meest bekende is de middelste UAV Bayraktar TB2 van Baykar Makina. Dit verkennings- en aanvalsvoertuig werd aan het begin van de tiende jaren gemaakt op basis van de "pure" verkennings-TB1. De eerste vlucht vond plaats in 2014 en begon al snel in het belang van het Turkse leger. Later verschenen er contracten voor de levering van dergelijke apparatuur aan derde landen.
Bayraktar TB2 is een gemiddelde (maximaal startgewicht 650 kg) UAV met een lange vliegduur - tot 25-27 uur. Het apparaat is uitgerust met een 100 pk benzinemotor. buitenlandse productie en geïmporteerd opto-elektronisch systeem. Nog niet zo lang geleden werd bekend over de weigering van de leveranciers van deze componenten en moet Turkije op zoek naar een vervanger. De drone is in staat om geleide raketten en bommen van verschillende typen te dragen en te gebruiken. De vechtkwaliteiten worden aanzienlijk beperkt door een draagvermogen van slechts 150 kg.
In 2010 begon Turkish Aerospace Industries (TAI) met het testen van de eerste UAV van de Anka-familie. In 2013 werd hij in gebruik genomen, waarna de ontwikkeling van nieuwe producten begon. De Anka-drones worden gepositioneerd als zware voertuigen met een lange vliegduur. Klanten krijgen verschillende modificaties aangeboden met verschillende uitrustingen en verschillende functies.
Het basisplatform is een UAV met een startgewicht van ca. 1600 kg, rechte vleugel en 170 pk benzinemotor. Het apparaat kan maximaal een dag in de lucht blijven en een laadvermogen van 200 kg dragen. Het bereik van de gevechtsoperatie van de eerste aanpassingen wordt beperkt door de parameters van communicatieapparatuur en is niet groter dan 200 km. Bij de seriële modificatie van de Anka-S werden satellietcommunicatie gebruikt, waardoor de gevechtsradius werd vergroot. UAV's van dit type kunnen verkenningen uitvoeren en doelen aanvallen met behulp van geleide wapens.
Vorig jaar begon STM met de massaproductie en levering van de Kargu-2 hangmunitie. Aan het begin van het jaar werd gemeld dat er een bestelling was voor 365 van dergelijke artikelen. In het najaar werd bekend over plannen voor een nieuw contract, waardoor het aantal Kargu-2 op 500 stuks wordt gebracht. De verkoop naar het buitenland begon. Eerder werd bericht over het gebruik van dergelijke UAV's door het Azerbeidzjaanse leger.
Kargu-2 is een lichte (7 kg) en compacte (600x600 mm) drone quadrocopter met elektromotoren en een vereenvoudigde opto-elektronische unit. Het is in staat om verschillende soorten kernkoppen te dragen en doelen te raken op een afstand van maximaal 5 km van de operator. Duur van rondhangen - 30 minuten. De mogelijkheid van groepsgebruik van munitie wordt verklaard; een "zwerm" bevat maximaal 29 items.
Veelbelovende projecten
Een jaar geleden vond de eerste vlucht plaats van de veelbelovende zware verkennings- en aanvals-UAV Bayraktar Akıncı. Volgens de plannen van het recente verleden zou dit product eind 2020 in gebruik moeten worden genomen, maar nu zijn deze evenementen verschoven naar eind 2021. Omdat hij tot een andere klasse behoort, heeft de Akıncı UAV minimale continuïteit met de vorige apparaten van de Bayraktar-familie.
Bayraktar Akıncı is gebouwd volgens de normale aerodynamische configuratie met een meeuwenvleugel. Er werden twee in Oekraïne gemaakte AI-450T-turbopropmotoren met een vermogen van 750 pk gebruikt. Het maximale startgewicht is verhoogd naar 5,5 ton, de gevechtslast is 1350 kg op zes pylonen. De UAV zal minimaal 45-48 uur in de lucht kunnen blijven en vliegen met een kruissnelheid van 250 km/u. De besturing vindt plaats via een satellietkanaal, wat de gevechtsradius vergroot.
Dit jaar was het ook de bedoeling om de TAI Anka-2 of Aksungur UAV's te adopteren. Dit is een serieus herwerkte versie van het vorige Anka-project met herbouw van het casco, de energiecentrale, enz. Een dubbelligger ontwerp met twee zuigermotoren wordt voorgesteld. Door alle aanpassingen is het maximale startgewicht op 3,3 ton gebracht met een laadvermogen van 750 kg.
STM voltooit de ontwikkeling van de hangmunitie van de Alpagu. Het wordt een compacte UAV met twee opvouwbare vleugels en een elektromotor, gelanceerd vanuit een buisvormige zeecontainer. Een product met een gewicht van minder dan 2 kg kan doelen aanvallen op een afstand van maximaal 5 km en kan maximaal 10 minuten in de lucht blijven. Aangenomen wordt dat hangende munitie met lage vliegeigenschappen en minimale afmetingen nuttig zal zijn voor infanterie en special forces.
Onbemande vooruitgang
In de afgelopen jaren is de Turkse industrie erin geslaagd een aantal UAV's van alle hoofdklassen te ontwikkelen en in gebruik te nemen, wat een positief effect heeft op de capaciteiten van het leger. Tegelijkertijd stoppen de ontwerpprocessen niet en in de nabije toekomst worden volledig nieuwe monsters met verbeterde mogelijkheden en kenmerken verwacht.
De ontwikkeling van de richting verloopt echter niet vlekkeloos. Een van de belangrijkste problemen blijft dus de afhankelijkheid van buitenlandse componenten, incl. toets. De recente weigering van buitenlandse partners om motoren en opto-elektronische stations te leveren, zou de Turkse productie ernstig kunnen schaden. De mogelijkheid om buitenlandse componenten door Turkse te vervangen is aangekondigd, maar het is onduidelijk of deze plannen zullen worden uitgevoerd zonder verlies van kwaliteit en productiesnelheden.
In recente conflicten hebben Turkse UAV's zich goed laten zien op het gebied van gevechtsgebruik. Dit feit wordt gebruikt in reclame en wordt ook een reden voor kritiek op buitenlandse luchtverdedigingssystemen. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat in Syrië, Libië of Nagorno-Karabach drones van Turkse makelij te maken hadden met extreem zwakke en ongeorganiseerde luchtverdediging. Desondanks waren er aanzienlijke verliezen. Hoe de geadverteerde Bayraktars zich zullen tonen in een conflict met een goed bewapende tegenstander is een grote vraag.
Desalniettemin laten de waargenomen processen duidelijk het potentieel zien van moderne onbemande luchtvaartuigen en rondhangende munitie, en laten ze ook zien dat zelfs landen zonder een ontwikkelde luchtvaartindustrie behoorlijk succesvolle ontwerpen van dit soort kunnen maken. Het lijdt geen twijfel dat de Turkse ervaring van de afgelopen jaren al door derde landen wordt bestudeerd en zal worden gebruikt bij het opstellen van plannen voor de toekomst.
