Dit is een zeer interessante auto. Eigenlijk alleen de Nederlandse Fokker G.1, die eind vorig jaar ter sprake kwam, kon er qua originaliteit en veelzijdigheid mee tippen. En als Frankrijk niet alle plannen voor de bouw van vliegtuigen had uitgevoerd, maar alleen de beste, oh, hoe moeilijk zou het zijn geweest voor de Luftwaffe in 1940 …
Maar laten we in volgorde gaan.
Het midden van de jaren dertig van de vorige eeuw werd gekenmerkt door een eenvoudig uitzinnige interesse in tweemotorige vliegtuigen van universele aard, waaruit men met minimale aanpassingen een bommenwerper, een aanvalsvliegtuig, een zware jager en een verkenningsvliegtuig kon krijgen. vliegtuigen.
Over het algemeen was het idee behoorlijk fantasierijk, de vraag was alleen in uitvoering. Sommige zijn erin geslaagd, andere niet. De Bf.110 van Messerschmitt was geen partij voor de G.1 van Fokker en de Britse Beaufighter uit Bristol begon net te leren vliegen.
Welnu, een interessante poging in Frankrijk zou een wedstrijd kunnen worden genoemd voor een driezitsjager met een vast naar voren gericht kanonbewapening, ontworpen om eenmotorige jagers als leider te onderscheppen, te escorteren en ook te gebruiken.
De wedstrijd verzamelde maar liefst acht mensen die wilden winnen. En als resultaat verschenen er veelbelovende machines: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
De Pote-jager ging zelfs in productie en bleek een behoorlijk gevechtsvoertuig te zijn.
Geen van hen kon echter worden vergeleken met het product van het werk van het team van de firma "Breguet" onder leiding van hoofdontwerper Georges Ricard.
Het vliegtuig bleek zeer degelijk te zijn, veel kenners spraken er over als een soort lichtere voorloper van de Beaufighter, wat over het algemeen ook zo was.
Het ontwerp was meer dan modern: een vrijdragende mid-wing eendekker. Er zit veel metaal in de structuur, wat zorgt voor een uitstekende sterkte. De romp, vleugels, staart - alles was van metaal.
De romp, gemaakt door een monocoque, bood plaats aan drie bemanningsleden: piloot, navigator en schutter-radio-operator. Aan weerszijden van de piloot werden aanvalswapens geplaatst, bestaande uit twee 20 mm Hispano-Suiza kanonnen. De radio-operator was bewapend met een 7,5 mm MAC 1934 machinegeweer.
Als krachtcentrale werden twee 14-cilinder luchtgekoelde stermotoren "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 gebruikt, die elk 680 pk produceerden. op een hoogte van 3500 m.
Elk van hen ontwikkelde een vermogen van 680 pk. op een hoogte van 3500 m en 650 pk bij het opstijgen. De motoren draaiden de propellers zeer progressief in tegengestelde richtingen, wat een zeer positief effect had op de besturing van het vliegtuig tijdens het opstijgen en taxiën. De wielsteunen werden teruggetrokken in de motorgondels.
Het proces van het bouwen van het prototype ging zo langzaam, maar de klant spande de ontwerpers echter niet te veel in. De bouw van het prototype Vg.690 begon in 1935 en de officiële bestelling voor het vliegtuig werd begin 1937 ontvangen, toen het prototype al met man en macht op de motoren wachtte.
Maar misschien gebeurde het voor het beste.
Maar tegelijkertijd met de bestellingen voor testvoertuigen, stelden heren van de militaire afdeling zich op en begonnen ze alle deelnemers aan de wedstrijd vragen te stellen over de vraag of een jager op magische wijze in een bommenwerper of een aanvalsvliegtuig kon veranderen?
Sommige ontwerpers zeiden dat "als je om een jager vraagt, je die krijgt", maar Breguet was klaar voor deze wending. En de optie van een tweezits aanvalsvliegtuig, zo niet uitgewerkt, dan in ieder geval overwogen.
Er is echter te veel tijd verstreken sinds de start van het werk om alles af te spelen. Daarom werd besloten om de variant van de zware jager ongewijzigd te laten en deze Vg.690-01 te noemen, en vanaf nul te beginnen met de bouw van het tweezits aanvalsvliegtuig Vg.690-02.
De problemen kwamen echter van waar ze het niet hadden verwacht. Het geesteskind van het bedrijf "Pote", de P.630, was zo geliefd bij het leger dat de volledige beschikbare voorraad motoren van "Hispano-Suiza" werd gegeven voor de productie van een reeks van deze vliegtuigen.
Het Breguet-vliegtuig wachtte ongeveer een jaar op de levering van de motoren. Het was pas op 23 maart 1938 dat Vg.690-01 voor het eerst opsteeg.
Maar toen het van start ging, werd meteen duidelijk dat Breguet Potet "met een duidelijk voordeel" versloeg. Vluchtgegevens, bestuurbaarheid, wendbaarheid - alles was beter met de Breguet. Het is niet verwonderlijk dat Breguet op 14 juni 1938 een bestelling ontving voor 100 vliegtuigen in de variant van een tweezits aanvalsvliegtuigbommenwerper, aangeduid met Bg.691AV2. En later werd dit aantal verhoogd tot 204 stuks.
De geschillen waren ernstig, niet iedereen in de leiding van de luchtmacht geloofde dat Frankrijk zoveel aanvalsvliegtuigen nodig had. Toch ging de productie door. De verbouwing zelf was niet moeilijk, de belangrijkste wijziging was de installatie van een bommencompartiment voor 8 bommen van 50 kg in plaats van de navigatorcabine.
Eén kanon moest echter worden verwijderd. De piloot bleef dus achter met één 20 mm HS404 kanon aan stuurboord voor de romp. In plaats van het tweede kanon werden twee MAS 1934 machinegeweren met een kaliber van 7,5 mm geïnstalleerd. En ze voegden nog een 7,5 mm machinegeweer toe, dat schuin naar beneden en naar achteren schoot. Nou ja, en een standaard 7, 5 mm machinegeweer voor de verdediging van de achterste hemisfeer bij de radio-operator.
Voor de normale plaatsing van de bommen was het noodzakelijk om de neus van het vliegtuig iets te vergroten, met 0,3 m. De bommen werden geplaatst, bovendien werd het mogelijk om de brandstoftoevoer te vergroten van 705 naar 986 liter dankzij de installatie van twee tanks in de motorgondels.
Toegegeven, er waren problemen met de motoren. De Hispano-Suiza 14AB motor had het benodigde vermogen en bovendien een kleine diameter. De hulpbron van deze motor bleek echter aanzienlijk lager te zijn dan wat door het bedrijf werd vermeld. Bovendien was de betrouwbaarheid behoorlijk onder het gemiddelde.
De fabrikant "Hispano-Suiza" zelf, die met deze motor versleten was, besloot over te stappen op watergekoelde motoren. Dit ondermijnde sterk het vooruitzicht van massaproductie van Vg.691, aangezien de ombouw voor een watergekoelde motor veel tijd in beslag nam. Daarom werd besloten om "Hispano-Suizu" te vervangen door "Gnome-Ron" luchtgekoelde 14M.
"Gnome-Ron" ontwikkelde 700 pk. bij het opstijgen en 660 pk. op een hoogte van 4000 m., maar had een nog kleinere diameter en weerstand.
Dus het vliegtuig met "Hispano-Suiz" kreeg de markering Bg.691 en met motoren van "Gnome-Ron" - Bg.693. In alle andere opzichten waren de vliegtuigen, afgezien van de motoren, identiek. Het enige verschil in de latere Vg.693-serie was de installatie van twee stationaire machinegeweren, die achteruit vuren, in de motorgondels.
Tegelijkertijd werd het tactische verkenningsvliegtuig Vg.694 ontwikkeld op basis van Vg.693. De verkenner behield de mogelijkheid om het als aanvalsvliegtuig te gebruiken, maar daarvoor moest het serieus opnieuw worden uitgerust. De verkenningsploeg bestond uit drie personen, een waarnemer met een luchtcamera werd in de plaats van de navigator geplaatst en de bewapening werd door de radio-operator teruggebracht tot een vast parcours machinegeweer en een mobiel machinegeweer.
In de troepen van "Breguet" begonnen Vg.691 en 693 de troepen binnen te gaan in oktober 1939. In de vliegeenheden was de houding dubbelzinnig, de piloten hielden van het vliegtuig, maar de technische staf was duidelijk niet gelukkig. Voornamelijk vanwege de lage betrouwbaarheid van de Hispano-Suiza-motoren, hoewel ook het chassis is bekritiseerd.
Het eerste gevechtsgebruik van Vg.693 vond plaats op 12 mei 1940 op de Duitse colonnes bij Tongeren. 11 Bg.693 viel de orders van de gemechaniseerde divisie aan. De Duitsers ontmoetten het Franse aanvalsvliegtuig meer dan hard, waarbij 7 van de 11 auto's werden neergehaald en de rest werd beschadigd, zodat een iets later viel, het tweede neerstortte tijdens een noodlanding en een van de twee die op hun vliegveld landden kon niet worden hersteld, omdat het letterlijk doorzeefd was.
De tweede groep van zeven vliegtuigen die een missie in hetzelfde gebied uitvoerde, verloor, moet gezegd, slechts één vliegtuig.
Over het algemeen hing het succes van het gebruik van Breguet-aanvalsvliegtuigen vooral af van hoe plotseling de aanval was. Als het mogelijk was om de vijand onopgemerkt te naderen, dan waren de verliezen klein. Als de luchtafweergeschut van de vijand de tijd had om de vliegtuigen op te merken en een afwijzing te organiseren, leden de Fransen verliezen.
Al snel werden de volgende regels ontwikkeld: ze naderden het doel op een lage vlucht, klommen vervolgens naar 900-1000 meter, doken, lieten bommen vallen op 300-400 meter en gingen op lage hoogte weer van het doel weg.
Gedurende twee weken van gevechtsgebruik voerde aanvalsvliegtuig "Breguet" Vg.693 meer dan 500 vluchten uit waarbij 47 vliegtuigen verloren gingen. Over het algemeen bleek het vliegtuigontwerp meer dan duurzaam te zijn en bestand te zijn tegen meerdere slagen van kogels en granaten, ondanks het feit dat het ontwerp niet belast was met bepantsering.
De aanvalsvliegtuigen keerden terug naar hun vliegvelden, zwaar beschadigd door luchtafweergeschut. Het eenvoudige en onderhoudbare ontwerp van de machine, waardoor de vliegtuigen snel op orde konden worden gebracht, was zeer nuttig. Zo kostte het vervangen van de motor slechts 1 uur en 20 minuten.
Trouwens, over motoren. Zoals hierboven vermeld, ontwikkelde de "Gnome-Ron" 14M zijn maximale vermogen op een hoogte van 4000 meter. En het vliegtuig werd gebruikt op hoogtes van 200 tot 1000 meter. In feite was het de moeite waard om een lager gelegen versie van de motoren in aanvalsvliegtuigen te gebruiken, maar de aanpak van de Franse militaire afdeling was zodanig dat Vg.693 gedurende zijn korte carrière vocht met motoren die hier niet helemaal geschikt voor waren.
De productie van de Breguet 690-serie werd stopgezet toen Duitse troepen Villacoublay en Bourget, waar de vliegtuigen werden geassembleerd, direct naderden. Tot nu toe had Villacoublay 274 Breguet-vliegtuigen van de series 693 en 695 geproduceerd en in Bourges waren 30 exemplaren van Bg.693 geassembleerd.
Toen Frankrijk zich overgaf, was het lot van de stormtroopers triest. Drie vliegtuigen werden door hun bemanningen naar Noord-Afrika gekaapt en hun sporen gingen daar verloren. Hoogstwaarschijnlijk bleven de vliegtuigen, omdat ze niet goed werden gerepareerd, op een of ander vliegveld.
Alle andere "Breguet" Bg.693 en 695 werden overgedragen aan de Vichy-troepen. Maar toen het onbezette deel van Frankrijk door Duitsland werd bezet, werden de vliegtuigen door de Duitsers buitgemaakt.
Na het testen toonden de Duitse specialisten geen interesse in het aanvalsvliegtuig en droegen ze over aan de Italiaanse geallieerden.
26 vliegtuigen werden door de Italianen gebruikt als trainingsvoertuigen. Dus in feite eindigde het lot van dit zeer interessante vliegtuig, dat het eerste echte aanvalsvliegtuig van de Franse luchtmacht werd.
LTH Br.693
Spanwijdte, m: 15, 37
Lengte, m: 9, 67
Hoogte, m: 3, 19
Vleugeloppervlak, m2: 29, 20
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 3 010
- normale start: 4 500
- maximale start: 4 900
Motor: 2 x Kabouter-Rhône 14M-6/7 x 700 pk
Maximale snelheid, km / h
- op hoogte: 427
- dichtbij de grond: 390
Kruissnelheid, km/u: 400
Praktisch bereik, km: 1 350
Stijgsnelheid, m / min: 556
Praktisch plafond, m: 8 400
Bemanning, personen: 2
bewapening:
- een 20 mm Hispano-Suiza 404 kanon
- twee 7,5 mm mitrailleurs voor Darne MAC1934
- een 7,5 mm Darne machinegeweer op een verplaatsbare houder in de achterste cockpit;
- een 7,5 mm stationair machinegeweer, schuin onder de romp gemonteerd om van onderaf op de achterste hemisfeer te schieten;
- op latere versies, een vast 7,5 mm machinegeweer in de motorgondels om op de achterste hemisfeer te schieten;
- bommen met een gewicht tot 400 kg (8 x 50 bommen)
